El monopolio comercial español se caracterizó por concentrar el comercio con América en puertos únicos en Sevilla y luego Cádiz. Se enviaban flotas anuales protegidas por barcos de guerra para transportar bienes entre España, México y Perú. El sistema generó riqueza pero también contrabando, y la Corona controló estrictamente las rutas, puertos y productos permitidos para explotar los recursos de América en beneficio de España.

1. Clase Nº 6. El monopolio comercial español.
Objetivo:
Explicar y caracterizar el desarrollo del monopolio
comercial español.
Preguntas.
¿Qué es el monopolio comercial español?
¿Cuáles son sus características?

2. Áreas nucleares.
Áreas marginales.
 La economía colonial.
La explotación de los recursos se realizó
primero mediante la extracción de los
tesoros de los indígenas durante la
conquista y luego a mediados del siglo XVI
se inicia la fase productiva con explotación
de las minas de plata de Zacatecas en
México y de Potosí en Perú.
El contacto entre América y Europa, dio
origen a un importante intercambio de
especies animales y vegetales, que
cambiaron la economía de ambos
continentes.
Esta etapa identifica áreas de producción
nucleares, las cuales se caracterizan por la
minería de oro y plata; y las áreas
marginales, poseedoras de tierras de uso
agrícola.

3.  La política comercial española.
Por lo tanto España establece un Monopolio
comercial sobre sus colonias; esto significa
que existe solo una organización, entidad o
empresa que ejerce un control sobre el
comercio de un espacio geográfico
determinado.
Con respecto a América se basó en el
mercantilismo. Se estimaba que América era
una fuente de riquezas: ofrecía mercados
para los productos españoles, suministraba
materias primas y, sobre todo, producía
enormes cantidades de metales preciosos.
La Metrópoli prohíbe la relación comercial
con terceros, es decir, no se puede comprar
productos a otras potencias y además no se
puede manufacturar en las colonias.

4. 1) Reducciones: concentración de la población indígena,
que facilita su dominio y su explotación fiscal y laboral.
2) Encomiendas
Sustento económico
de los conquistadores
EXPLOTACIÓN DE LA
MANO DE OBRA INDÍGENA Minería
Agricultura
Ganadería
EXPLOTACIÓN DE
LOS RECURSOS
NATURALES
Negocio para
pobladores sin
encomiendas
Los fundamentos de la explotación económica colonial
Cesión del tributo a los
encomenderos a cambio de:
•defensa del territorio
•evangelización de naturales
Iglesia: preocupación
por los abusos sobre
los indios
Introducción de la
esclavitud africana
PRODUCCIÓN
MINERA
(QUINTO
REAL)
Definición del indio como súbdito de la Corona
Obligación del indio de pagar tributo a la Corona
COMERCIO
ATLÁNTICO
Beneficio
para los
comerciantes
La Corona renuncia
a la explotación
económica directa
Libre mercado
Iniciativa privada

5.  La administración del monopolio.
Entre sus principales funciones se encargaba
de aprestar y organizar sus flotas, controlar
la migración a las Indias y administrar justicia
en pleitos de comercio y navegación.
Estaba a cargo de La Casa de la Contratación,
órgano de control del tráfico ultramarino
El Guadalquivir como protagonista: el barrio de Triana y el Arenal de
Sevilla. Señalada en color la zona del embarcadero real

6. Ruta San Lúcar – Sevilla.
Rio Guadalquivir.

7. Casa de la Lonja y Catedral de
Sevilla.
Cruz de los juramentos. Colaboración de la empresa privada.
La Casa de Contratación contó con la
colaboración de un gremio de
comerciantes a los que se les dio el
privilegio exclusivo de comerciar con
América, quienes se constituyen en un
Consulado de comercio (1543) con
atribuciones para cobrar impuestos, debido
a que la corona obtiene préstamos de esta
misma burguesía a cambio de cargos
públicos.
Por eso México y Perú son los países que mas
tardan en independizarse porque las elites
criollas se beneficiaban de esta relación
comercial con la metrópoli.

8. Puertos autorizados para comerciar.
 Sistema de puerto único.
Los puertos de Sevilla, y luego Cádiz,
monopolizaron el comercio con América.
Los comerciantes, controlaban el volumen y
la calidad de la mercadería que salía hacia
América y establecían, según su parecer, los
precios para su venta en ella.
Este sistema de puerto único tenía su
similar en América. Sólo dos puertos
estaban habilitados para el comercio con
España: Veracruz en México y Portobello en
Panamá. De esta manera se llevaban
productos de América y Europa a Oriente y
se traía mercadería de esta zona.

9. Sistema de flotas y galeones.
 Sistema de flotas y galeones.
Se enviaban dos flotas por año: una salía de
España en abril y se dirigía a Veracruz en
México; la otra salía en agosto y llegaba a
Portobello. Ambas se reunían en la Habana
en marzo del año siguiente y regresaban
juntas a España.
El comercio con América se realizaba a través
del sistema de Flotas y galeones. Eran barcos
de carga protegidos por barcos de guerra,
para evitar la acción de piratas.
El comercio con América del Sur se realizaba
desde Panamá por el Océano Pacífico hacia
el puerto del Callao, en Perú. Desde allí, y a
lomo de mula se cruzaba la cordillera de los
Andes y se abastecía la zona del Río de la
Plata.
Debido a las distancias un producto que
llegaba al Río de la Plata se encarecía hasta
un 600 %. Finalmente una flota salía desde
Acapulco hacia las posesiones españolas en
Filipinas.

10. Esquema de navegación en conserva.
Nao Capitana
Nao Almiranta
 Navegación en conserva.
A pesar de la efectividad de esta técnica, ya
que las pérdidas por piratería eran mínimas
en contraste con las generadas por mal
tiempo, este tipo de navegación se
caracterizaba por su lentitud, ya que se
debía que navegar a la velocidad que
marcaba el buque más lento, lo que
alargaba los viajes y, por tanto, los
encarecía.
La navegación en conserva era empleada
para proteger el oro y plata de las Indias.
Era una técnica muy efectiva debido a que
disminuía los daños por accidentes,
naufragios, averías o ataques.

11.  Flota de Nueva España.
En unas argollas de sus murallones amarraba
la flota y, desde allí, las mercancías eran
transportadas a tierra en barcazas.
Estaba Formada por los navíos que se
dirigían principalmente al puerto de
Veracruz, llegando al islote de San Juan de
Ulúa.
Regreso: Desde el puerto de La Habana a
partir del décimo día del mes de marzo.
Tiempo medio del viaje ida y vuelta: mínimo
9 meses.
Salida: Abril y Mayo para evitar huracanes
que azotan el golfo de México y el Caribe a
fines del verano.

12. Puerto de Veracruz
Islote San Juan de
Ulúa.

13. Islote San juan de Ulúa.

14. Rutas de distribución desde
Veracruz.
 Rutas de distribución.
El cargamento comprado se llevaba en
recuas de mulas hasta México, donde los
comerciantes mexicanos redistribuían las
mercancías al por menor por todo el
virreinato.
Una vez en Veracruz, se celebraba la gran
feria comercial.
Algunas mercancías seguían hasta Acapulco.

15.  Ruta del Galeón de Manila.
En Acapulco se iniciaba la ruta del Galeón de
Manila. En una nao se embarcaban los
pasajeros y las remesas de plata mexicana
que circulaban hasta Filipinas, proyectando
al Océano Pacífico las conexiones de la
Carrera de Indias.
A Manila zarpaban dos galeones y
regresaban con lujosas manufacturas de
China y Japón tales como sedas, porcelanas,
perfumes, piedras preciosas, marfiles y
especias.
Se tardaban cuatro o cinco meses en
completar esta navegación, ya que los
galeones debían subir hasta Japón para
tomar la corriente del Kuro Shivo, arribar a
las costas de Norteamérica y descender de
nuevo hasta el puerto de Acapulco.
Ruta del Galeón de Manila.

16.  Flota de Tierra Firme o de los galeones de Tierra Firme
Flota integrada por los navíos que iban al
istmo de Panamá, Nombre de Dios,
Portobello, Cartagena de Indias, Santa Marta
y otros puertos de la costa septentrional.
Salida: En julio y agosto para evitar las
lluvias que azotaban Tierra Firme en esos
dos meses.
Regreso: Desde el puerto de La Habana a
partir del décimo día del mes de marzo.
Tiempo medio del viaje ida y vuelta:
mínimo 9 meses.

17. Ruta de distribución de
productos desde Portobello.
 Ruta de distribución.
Las mercancías eran descargadas en
Portobello donde se realizaba una feria. En
ella se intercambiaban los productos
peninsulares por metales preciosos
peruanos. La ciudad se convirtió en foco
comercial de primera categoría, donde fluía
una activa y variada población flotante.
Estas mercancías debían hacer el camino
inverso al de la plata peruana , a lomo de
mula por el camino que atravesaba el istmo
de Panamá y cargarse en las naves de la
Armada del Mar del Sur hasta El Callao en
Perú y desde ahí hasta Chile

18. Ruta de la Armada del Mar del Sur.
 La Armada del Mar del Sur.
Fue creada en 1580 por la Corona española
para proteger el virreinato del Perú y
mantener fluidas, seguras y controladas las
rutas marítimas en el Pacífico,
especialmente la ruta Callao-Panamá, ​dado
que desde el virreinato peruano se
enviaban grandes cantidades de plata y oro
a España.
Su base estaba establecida en el puerto del
Callao. Su espacio de actuación fue toda la
costa pacífica, desde Cabo de Hornos a
Centroamérica.

19. EL VIAJE DE IDA

20. EL VIAJE DE REGRESO

21. Rutas de comercio legales y de contrabando.
 El contrabando.
Las colonias fueron abastecidas de manera
irregular e insuficiente, a lo cual se suma el
pago de impuestos como el Quinto Real.
Esto permitió el contrabando en América
por medio de ingleses y franceses,
facilitando la recepción de mercaderías más
variadas y a precios más bajos que las que
provenían de España
La reacción de las autoridades fue proteger
los barcos con galeones; por otro, la
construcción de fortificaciones para
proteger los puertos, con guarniciones
militares profesionales.

22.  Sistema de Navíos.
Este sistema suprimió innumerables trámites
burocráticos y agilizó el envió de barcos
mercantes, aumentando el volumen de los
intercambios comerciales entre América y la
Metrópoli.
A partir del sistema de navíos de registro los
comerciantes, tras solicitar la autorización
correspondiente podían cruzar el Atlántico
por iniciativa propia, reemplazando de este
modo a las tradicionales flotas.
En 1778 se estableció el comercio libre
entre América y España, aunque se
mantuvo la prohibición de negociar con
puertos no españoles y siguió negando a las
colonias la posibilidad de comerciar entre
ellas con productos que pudiesen competir
con las mercancías elaboradas en España.
En 1765 se puso fin a la política que permitía
el comercio de América sólo con el puerto de
Sevilla y se autorizó la salida de naves desde
nueve puertos españoles.

23. Actividad de cierre.
Pag. 95.
• Sevilla.
• Portobello.
• Veracruz.
• El Callao.
• Valparaíso.
• Filipinas.
• Ruta de Tierra Firme.
• Ruta de Nueva España.
• Ruta del Galeón de Manila.
• Ruta de la Armada de Mar
del Sur.
• Ruta de regreso a España.
• Explica en que consiste el
monopolio comercial
español durante la colonia.

24. Síntesis.
• La economía colonial.
• La política comercial española.
• Los fundamentos de la política
comercial española.
• La administración del
monopolio.
• La participación privada.
• Sistema de puerto único.
• Sistema de flotas y galeones.
• Flota de Nueva España.
• Ruta de distribución.
• Flota de Tierra Firme o de los
galeones.
• Ruta de Distribución.
• Ruta del Galeón de Manila.
• La Armada del Mar del Sur.
• El contrabando.
• El sistema de Navíos.