Nous présentons des analyses spatio-temporelles ainsi qu'une modélisation du volume de déplacements en covoiturage à l'échelle régionale à partir des données issues du Registre de preuve de covoiturage (RPC) en France.
Vélo en Région : opération "Tous en selle" avec Geo Camp Sud PACA 2019 !
Xavier Durang (Région Sud PACA) et Thomas Bekker (plateforme Data Région Sud)
Le Centre de ressources géomatiques (CRIGE) en Région Sud PACA, la Région Sud PACA, l'association OpenStreetMap France et Vélo Loisir Provence organisent en mars prochain le Geo Camp Sud #GeoCampSud2019 sur le thème du vélo. Dans le cadre de la stratégie régionale pour la connaissance du territoire, cet événement collaboratif mobilisera chercheurs et étudiants en géomatique de l'Université d'Aix-Marseille, avec pour objectif de réaliser un état des lieux et produire des données ouvertes sur les aménagements liés aux véloroutes et aux voies vertes sur certains territoires de la Région.
L’Est français dans le tourbillon des réformes territoriales.
Quelle gouvernance pour les territoires redessinés
du Grand Est et de la Bourgogne- Franche-Comté?
Intervention croisée Ticketing
Laure MARTIN, directrice du Syndicat mixte de la mobilité durable 17 (Symod)
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
Transport Study to define present and future transport demand along the 1530 km of Route Nationale RN1 and RN2 in Congo Republic realized by Redas engineering team.
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Plan De Transport 12/2017 > 2020: Province de LuxembourgSNCB
La SNCB a communiqué aujourd’hui davantage de détails sur l’élargissement de son offre et les projets d’investissements prévus pour la province de Luxembourg.
Ces détails ont été présentés lors du roadshow auquel étaient invités tous les bourgmestres et élus. Tant le nouveau plan de transport que le plan d’investissement ont été présentés sous réserve d’approbation par le gouvernement.
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°2, document synthétique de 4 pages intitulé Mobilités voyageurs, pour se déplacer, jouons collectif :
Comment organiser la mobilité de demain ?
- Les acteurs de la mobilité,
- Les enjeux mobilité pour le territoire,
- Le ferroviaire : la priorité pour les passagers et le fret.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Plan De Transport 12/2017 > 2020: Province du Brabant wallon SNCB
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Map4Decision: une rencontre payante entre le géospatial et l'intelligence d'a...Intelli³
Midis-Innovation TI:Map4Decision: une rencontre payante entre le géospatial et l'intelligence d'affaires
Une invitation de l'Institut Technologies de l'information et Sociétés (ITIS) et la Chambre de commerce de Québec.
Plan de transport 2020-2023: Bruxelles-Capitale - 03/07/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
La situation financière du transport public urbain est structurellement fragile. Depuis une dizaine d’années, la hausse des dépenses d’exploitation (due notamment à l’extension de l’offre de services et à l’augmentation du prix des carburants), conjuguée au tassement des recettes commerciales, dégrade continuellement le ratio Recettes sur Dépenses (R/D). Observée depuis 2002, la reprise de la fréquentation, plus ou moins marquée selon les années et les réseaux, n’a pas inversé cette tendance. Parallèlement, les Autorités Organisatrices de Transport (AOT) sont confrontées à des contraintes financières fortes, accentuées par la crise économique actuelle. Elles sont donc amenées à s’interroger sur leurs capacités d’investissement futures. Ces constats, qui hypothèquent l’avenir du transport public, interpellent tant les AOT que leurs opérateurs. L’UTP a réalisé une étude pour identifier des leviers d’action impactant l’équilibre économique du transport public urbain dont le diagnostic a été corroboré par le GART. Compte tenu de la responsabilité partagée des AOT et des opérateurs, le GART et l’UTP se sont engagés dans une démarche commune de concertation de leurs adhérents. Ainsi, de novembre 2012 à avril 2013, sept sessions d’échanges ont été organisées sur le terrain, afin d’établir des recommandations communes. Ces pistes de réflexion pourront favoriser le report modal et contribuer à l’amélioration de l’équilibre économique du secteur.
Plan de transport 2020-2023: Province de Liège – 24/6/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 12 mars 20201, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
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Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 9 mars 2020, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
A multi-objective optimization framework for a second order traffic flow mode...Guillaume Costeseque
This slides deal with a common work with Paola Goatin (Inria Sophia-Antipolis), Simone Göttlich and Oliver Kolb (Universität Mannheim) about Riemann solvers for the ARZ model on a junction
Cette présentation a été réalisée lors du congrès ATEC ITS de janvier 2020. Elle aborde l'évaluation réalisée par le Cerema concernant l'expérimentation d'une navette Navya "Autonom Shuttle" en route ouverte sur le territoire de Nantes Métropole, entre mars et mai 2019.
Some recent developments in the traffic flow variational formulationGuillaume Costeseque
This document summarizes recent developments in modeling traffic flow using Hamilton-Jacobi equations. It discusses using Hamilton-Jacobi equations to model cumulative vehicle counts on highways with entrance and exit ramps. Source terms are added to the Hamilton-Jacobi equations to account for the effects of exogenous lateral inflows and outflows of vehicles onto the highway. Analytical solutions are presented for cases with constant inflow rates, and for an extended Riemann problem with piecewise constant boundary and inflow conditions.
Representation formula for traffic flow estimation on a networkGuillaume Costeseque
This document discusses representation formulas for traffic flow estimation on networks using Hamilton-Jacobi equations. It begins by motivating the use of HJ equations, noting advantages like smooth solutions and physically meaningful quantities. It then presents the basic ideas of Lax-Hopf formulas for solving HJ equations on networks, including a simple case study of a junction. The document outlines its topics which include notations from traffic flow modeling, basic recalls on Lax-Hopf formulas, HJ equations on networks, and a new approach.
Hamilton-Jacobi approach for second order traffic flow modelsGuillaume Costeseque
This document summarizes a presentation on using a Hamilton-Jacobi approach for second order traffic flow models. It begins with an introduction to traffic modeling, discussing both Eulerian and Lagrangian representations of traffic. It then discusses using a variational principle to apply to generic second order traffic flow models (GSOM), which account for additional driver attributes beyond just density. Specifically, it discusses formulating GSOM models in Lagrangian coordinates using a Hamilton-Jacobi framework. The document outlines solving the HJ PDE using characteristics, and decomposing problems into elementary blocks defined by piecewise affine initial, upstream and internal boundary conditions.
Numerical approach for Hamilton-Jacobi equations on a network: application to...Guillaume Costeseque
The document describes a numerical approach for solving Hamilton-Jacobi equations on networks and its application to modeling traffic flow. It presents a Hamilton-Jacobi model for traffic flow on a network that views the network as a graph with edges and vertices. A numerical scheme is developed that discretizes the Hamilton-Jacobi equations in space and time and couples them at junction points using a maximum principle. Theoretical results proving gradient bounds, existence and uniqueness of solutions, and convergence of the numerical solution are also presented.
This document discusses numerical methods for variational principles in traffic modeling. It begins with an introduction to variational principles in physical systems and their application to traffic modeling. It then provides an overview of macroscopic traffic flow models, including first-order Lighthill-Whitham-Richards models and higher-order Generic Second Order Models. The document explains that traffic models can be formulated as variational problems and solved using principles like minimum action, Hamilton-Jacobi equations, and dynamic programming. Numerical methods are needed to solve the resulting variational problems in modeling real-world traffic flows.
Intersection modeling using a convergent scheme based on Hamilton-Jacobi equa...Guillaume Costeseque
The document presents an intersection modeling approach using a Hamilton-Jacobi equation. It proposes modeling traffic flow at intersections as the maximization of total flow, without internal states. A numerical scheme is presented to solve the HJ equation based on conservation of vehicles and FIFO principles. Numerical simulations are shown for a diverging intersection with one incoming and two outgoing roads, demonstrating the propagation of density waves over time.
Hamilton-Jacobi equations and Lax-Hopf formulae for traffic flow modelingGuillaume Costeseque
The document discusses using Hamilton-Jacobi equations and Lax-Hopf formulas to model traffic flow. It introduces the Lighthill-Whitham-Richards traffic model in both Eulerian and Lagrangian coordinates. In the Eulerian framework, the cumulative vehicle count satisfies a Hamilton-Jacobi equation, and Lax-Hopf formulas provide representations involving minimizing cost along trajectories. Similarly in the Lagrangian framework, vehicle position satisfies a Hamilton-Jacobi equation, and Lax-Hopf formulas involve minimizing cost along characteristic curves. The document outlines applying variational principles and optimal control interpretations to these traffic models.
Hamilton-Jacobi equation on networks: generalized Lax-Hopf formulaGuillaume Costeseque
The document discusses Hamilton-Jacobi equations on networks to model flows such as traffic. It presents an initial framework developed by Imbert-Monneau from 2010-2014 that models flows on a network as a single Hamilton-Jacobi equation with implicit junction conditions. This approach has good mathematical properties but lacks an explicit solution and does not model traffic flows satisfactorily. The document then outlines improvements to the approach including introducing time and space dependencies to better model traffic flows.
Road junction modeling using a scheme based on Hamilton-Jacobi equationsGuillaume Costeseque
The document summarizes a numerical scheme for modeling traffic flow at road junctions using Hamilton-Jacobi equations. The scheme models traffic on each branch of the junction as well as at the junction point where branches meet. It introduces Hamiltonians representing traffic flow and establishes gradient estimates and existence/uniqueness results for the numerical solution. The scheme is shown to converge to the unique viscosity solution of the underlying partial differential equations as the grid is refined.
Contribution à l'étude du trafic routier sur réseaux à l'aide des équations d...Guillaume Costeseque
The document discusses traffic flow modeling on road networks. It begins by motivating the use of Hamilton-Jacobi equations to model traffic at a macroscopic scale on networks. It then provides an introduction to traffic modeling, including microscopic and macroscopic models. It focuses on the Lighthill-Whitham-Richards model and discusses higher-order models. It also discusses how microscopic models can be homogenized to derive macroscopic models using Hamilton-Jacobi equations. Finally, it discusses multi-anticipative traffic models and numerical schemes for solving the equations.
Mesoscopic multiclass traffic flow modeling on multi-lane sectionsGuillaume Costeseque
This document presents a mesoscopic multiclass traffic flow model for multi-lane highway sections. It formulates the model using a system of coupled Hamilton-Jacobi partial differential equations to represent different vehicle classes. The model accounts for non-FIFO behavior and capacity drop at lane changes using a parameter. It is solved numerically using a Lax-Hopf scheme, with coupling conditions to represent interactions between classes.
The document summarizes a presentation on using Hamilton-Jacobi equations to model traffic flow, specifically the moving bottleneck problem. It introduces traffic flow models including Lighthill-Whitham-Richards and extensions to mesoscopic and multiclass multilane models. It describes the moving bottleneck theory for modeling a slower vehicle generating queues. The talk outlines formulating the problem using partial differential equations coupling traffic flow with the moving bottleneck trajectory and discusses numerical methods for solving the equations.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Quelles rotations dans les systèmes caprins de Nouvelle-Aquitaine et Pays de ...
Analyse des données du Registre de preuve de covoiturage à l'échelle régionale.pdf
1. Analyse des données du Registre
de preuve de covoiturage à
l’échelle régionale
Guillaume COSTESEQUE, Wilfried RABALLAND, Alice MARCHAL
2. Contexte / Objectifs du travail
Contexte
Premier plan national covoiturage du quotidien (2019 – 2022) :
• Covoiturage inclus dans le Forfait mobilités durables
• Expérimentation de voies réservées au covoiturage
• Mise en place de lignes de covoiturage
• Registre de preuve de covoiturage (RPC)
• Pas exhaustif
• 23 opérateurs partenaires (à date)
• Données ouvertes (open data)
Objectif 3M trajets en 2027
2
3. Contexte / Objectifs du travail
Objectifs
• Caractériser les déplacements en covoiturage à l’échelle d’un territoire
• Mesurer l’impact d’une mesure d’incitation financière territoriale
Données utilisées
2 ensembles :
• Données ouvertes pour la Région Auvergne-Rhône-Alpes (sept. 2021 – mai 2022)
• Données enrichies pour la Région des Pays de la Loire (jan. 2021 – juin 2022)
← Solutions existantes (données RPC) :
1. Observatoire national du covoiturage au
quotidien
• Etat, Ademe, GART, Cerema
• Depuis décembre 2021
2. Baromètre du covoiturage du quotidien
• Klaxit
• Depuis octobre 2022
3
4. 4
Evolution journalière du nombre de trajets
Début
Covid
Fin 4e vague Covid +
Campagne vaccination
Crise en Ukraine /
Tension sur le
prix des carburants
Début
Covid
Début campagne
incitation
en région PDL
← France entière :
• Représentation partielle du covoiturage
// 900 000 trajets quotidiens (~2%)
• Forte variabilité temporelle :
• [01-03/2020] 15 000 à 27 000
trajets/jour hors week-end
• [01-03/2022] 10 000 à 17 000
trajets/jours hors week-end
→ Région Pays de la Loire VS régions
limitrophes (Bretagne, Centre-Val de Loire)
• Une évolution soutenue par les
incitations financières
• Retour à un niveau similaire à la période
avant-Covid à partir de fin 2021 (hors
vacances de Noël)
5. Evolution mensuelle du nombre de trajets
← Evolution des volumes bruts de trajets
(Auvergne-Rhône-Alpes)
Demande fluctuante, très dépendante du niveau de
demande des trafics routiers
Début
Covid
Fin 4e vague Covid +
Campagne vaccination
Crise en Ukraine /
Tension sur le
prix des carburants
5
→ Evolution des volumes de trajets
redressés sur la base de l’indice
régional des trafics
(Auvergne-Rhône-Alpes)
Observation de l’impact de facteurs
externes sur la « part modale »
covoiturage au sein de la demande
routière
6. Répartition temporelle des trajets
→ Analyse sur une semaine moyenne
(Pays de la Loire)
Demande majoritairement centrée sur les
jours ouvrés de la semaine
+ forte le mardi, - forte le vendredi
→ Analyse sur un jour ouvré moyen
(Pays de la Loire)
Pics de demande en phase avec le rythme des
activités quotidiennes (travail, études, etc.)
périodes de pointe matin et soir
6
7. Récurrence des volumes, origines et destinations
Partitionnement des trajets en un nombre donné de classes (Auvergne-Rhône-Alpes)
* Réalisation d’une classification ascendante hiérarchique (CAH) à partir des données 6h-10h :
volume de trajets, longitude et latitude du lieu d’origine ou de destination
• Représentation cartographique des individus « moyens » pour les 30 groupes constitués
Origines des trajets
7
8. Récurrence des volumes, origines et destinations
Partitionnement des trajets en un nombre donné de classes (Auvergne-Rhône-Alpes)
* Réalisation d’une classification ascendante hiérarchique (CAH) à partir des données 6h-10h :
volume de trajets, longitude et latitude du lieu d’origine ou de destination
• Représentation cartographique des individus « moyens » pour les 30 groupes constitués
Stabilité des volumes relatifs et des grandes répartitions sur le territoire
Destinations des trajets
8
9. Matrice origine-destination
→ Agrégation des origines et
destinations des trajets
(Auvergne-Rhône-Alpes)
↓ Matrice OD des trajets de
covoiturage (Auvergne-
Rhône-Alpes)
9
11. Modélisation du nombre de trajets quotidiens
11
→ Modèle : y = f(X)
y = nombre de trajets effectués le jour J
X = variables explicatives
• Nombre de trajets effectués à J-7
• Weekend (Booléen)
• Vacances scolaires (Booléen)
• Indice moyen du prix des carburants
y =
X =
12. Modélisation du nombre de trajets quotidiens
12
→ Problème de régression
• Comparaison de différents algorithmes
• Séparation des données en :
o un ensemble d’entraînement (70%)
o un ensemble de test distinct (30%)
• Validation croisée sur 5 sous-ensembles
• Métrique = coefficient de détermination R2
13. Conclusion
Apports
• Analyse spatio-temporelle des trajets en covoiturage sur 2 territoires
• Modélisation simplifiée du volume de covoiturage
Limites
Représentativité des données du RPC
Futurs travaux
• Analyse de la potentielle concurrence modale entre covoiturage et transports collectifs
• Analyse croisée des données RPC et des données socio-économiques (Insee) pour modéliser le
potentiel de covoiturage d’un territoire
Ouverture
Second plan national covoiturage du quotidien (2023 – 2027) annoncé le 13 décembre 2022 :
• Prime progressive de 100€ pour les primo-conducteurs (50 M€)
• Soutien : 1€ de l’Etat pour 1€ de la collectivité (50 M€)
• 50 M€ pour les infrastructures (études préalables / aires, lignes, voies réservées…)
• Mise en ligne du site national : covoiturage.ecologie.gouv.fr
13
14. Merci pour votre attention
Guillaume Costeseque
Cerema Ouest
guillaume.costeseque@cerema.fr
Wilfried Raballand, Alice Marchal
Cerema Centre-Est
15. Annexes
15
€-
€1.00
€2.00
€3.00
€4.00
€5.00
€6.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Montant/trajet
(€)
Distance (km)
Montant de l'incitation au conducteur
(Région PDL)
← Campagne d’incitation de la Région Pays de
la Loire :
• Conventionnement avec les principaux
opérateurs (BlaBlaCar Daily, Klaxit, Karos,
Mobicoop, OuestGo)
• Départ et arrivée situés dans la région PDL
• A l’exclusion des trajet internes aux
métropoles couvertes par un dispositif
existant (Nantes, Angers, Le Mans, Cholet…)
← Carte des territoires concernés par une
campagne d’incitation au covoiturage