El documento habla sobre el manejo defensivo y cómo prevenir accidentes de tránsito. Explica que aproximadamente el 40% de las muertes laborales son causadas por accidentes de tránsito, y que estos son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 35 años. Luego detalla algunas causas comunes de accidentes como actos y condiciones inseguras, y principios básicos para evitarlos como reconocer peligros, promover la defensa y actuar a tiempo.
El documento resume los principales riesgos en el lugar de trabajo como riesgos físicos, mecánicos, biológicos, químicos, psicosociales, radiactivos y disergonómicos. También describe técnicas de manejo defensivo para evitar accidentes de tránsito a pesar de las acciones de otros conductores o condiciones adversas. Finalmente, resume las normas de seguridad vial para peatones y pasajeros según la ley de tránsito terrestre.
El documento discute diversos factores que afectan la percepción y conducción segura, incluyendo las aptitudes y condiciones del conductor, y cómo estos afectan la identificación y evaluación de riesgos. También describe cómo múltiples distracciones y condiciones pueden dificultar la percepción visual y el proceso de toma de decisiones requerido para la conducción.
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Define la accidentología como el estudio multidisciplinario de los accidentes de tránsito para determinar sus circunstancias y causas, y elaborar políticas de prevención. Explica que los accidentes de tránsito se convirtieron en la principal causa de muerte entre personas menores de 40 años. También resume brevemente el desarrollo histórico de la accidentología vial en Argentina y otros países.
Este documento presenta información sobre seguridad vial y manejo defensivo. Define conceptos como accidente, accidente de trabajo, incidente y distracciones. Explica las reglas básicas y características del conductor defensivo para prevenir accidentes de tránsito. Finalmente, enumera 19 reglas para un manejo seguro.
Este documento presenta un manual de capacitación sobre manejo preventivo para automovilistas. El manual contiene cuatro capítulos que cubren el marco legal de la seguridad vial, la conducción y los accidentes viales, los tipos comunes de accidentes, y la prevención de accidentes. El capítulo uno explica las leyes y reglamentos que rigen la seguridad vial. El capítulo dos analiza las causas de los accidentes y modelos teóricos. El capítulo tres describe los diferentes tipos de accidentes. Y el capítulo cuatro presenta té
El documento presenta información sobre un curso de higiene y seguridad que incluye temas como manejo defensivo, seguridad vial, prevención de accidentes de tránsito y uso de cinturones de seguridad. El instructor, Sebastián Isaac, enfatiza la importancia de reconocer peligros, saber las defensas y actuar correctamente para evitar accidentes a pesar de las acciones de otros conductores.
El documento habla sobre el manejo defensivo y cómo prevenir accidentes de tránsito. Explica que aproximadamente el 40% de las muertes laborales son causadas por accidentes de tránsito, y que estos son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 35 años. Luego detalla algunas causas comunes de accidentes como actos y condiciones inseguras, y principios básicos para evitarlos como reconocer peligros, promover la defensa y actuar a tiempo.
El documento resume los principales riesgos en el lugar de trabajo como riesgos físicos, mecánicos, biológicos, químicos, psicosociales, radiactivos y disergonómicos. También describe técnicas de manejo defensivo para evitar accidentes de tránsito a pesar de las acciones de otros conductores o condiciones adversas. Finalmente, resume las normas de seguridad vial para peatones y pasajeros según la ley de tránsito terrestre.
El documento discute diversos factores que afectan la percepción y conducción segura, incluyendo las aptitudes y condiciones del conductor, y cómo estos afectan la identificación y evaluación de riesgos. También describe cómo múltiples distracciones y condiciones pueden dificultar la percepción visual y el proceso de toma de decisiones requerido para la conducción.
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Define la accidentología como el estudio multidisciplinario de los accidentes de tránsito para determinar sus circunstancias y causas, y elaborar políticas de prevención. Explica que los accidentes de tránsito se convirtieron en la principal causa de muerte entre personas menores de 40 años. También resume brevemente el desarrollo histórico de la accidentología vial en Argentina y otros países.
Este documento presenta información sobre seguridad vial y manejo defensivo. Define conceptos como accidente, accidente de trabajo, incidente y distracciones. Explica las reglas básicas y características del conductor defensivo para prevenir accidentes de tránsito. Finalmente, enumera 19 reglas para un manejo seguro.
Este documento presenta un manual de capacitación sobre manejo preventivo para automovilistas. El manual contiene cuatro capítulos que cubren el marco legal de la seguridad vial, la conducción y los accidentes viales, los tipos comunes de accidentes, y la prevención de accidentes. El capítulo uno explica las leyes y reglamentos que rigen la seguridad vial. El capítulo dos analiza las causas de los accidentes y modelos teóricos. El capítulo tres describe los diferentes tipos de accidentes. Y el capítulo cuatro presenta té
El documento presenta información sobre un curso de higiene y seguridad que incluye temas como manejo defensivo, seguridad vial, prevención de accidentes de tránsito y uso de cinturones de seguridad. El instructor, Sebastián Isaac, enfatiza la importancia de reconocer peligros, saber las defensas y actuar correctamente para evitar accidentes a pesar de las acciones de otros conductores.
Este documento describe el Sistema de Gestión de la Seguridad Vial ISO 39001, el cual tiene como objetivo ayudar a las empresas a reducir accidentes de tránsito. Explica los pasos para diseñar e implementar el sistema, incluyendo establecer una política de seguridad vial, objetivos y metas, planificar actividades, y revisar el sistema mediante indicadores, auditorías y medición del desempeño. También presenta la técnica S.M.I.T.H de los 5 hábitos de la visión para mejorar los hábitos
Este documento resume las principales causas y estadísticas de los accidentes de tráfico en España. Los accidentes de tráfico son la tercera causa de muerte en el país, especialmente entre los jóvenes menores de 35 años. Cada año mueren casi 4.000 personas y hay entre 15 y 20 heridos por cada fallecido. El factor humano es responsable del 75% de los accidentes, mientras que otros factores incluyen las condiciones mecánicas y de la vía, así como factores ambientales y de tráfico.
La ley 16.744 establece los principios de seguridad social en Chile, como la solidaridad, universalidad, integridad y unidad. Esta ley cubre riesgos laborales como accidentes de trabajo, en el trayecto y enfermedades profesionales de manera obligatoria e irrenunciable. El manejo defensivo implica conducir de forma segura anticipándose a posibles errores de otros conductores y a condiciones adversas para evitar accidentes a pesar de las acciones de los demás.
Este documento ofrece consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a que llegue la policía para levantar un croquis del accidente, pero firmarlo aunque se crea que no refleja correctamente los hechos e indicar observaciones. También aconseja tomar fotos y, si la persona está herida, decidir si esperar la ambulancia o llevarla al hospital más cercano. Explica que es mejor no detenerse en una comisaría si la persona fallece, sino seguir hasta el hospital.
El documento ofrece consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a la policía para levantar un croquis de la escena, pero firmarlo y agregar observaciones si no se ajusta a los hechos. También aconseja tomar fotos y, si la persona está herida, llevarla al hospital en lugar de esperar una ambulancia para evitar ser acusado de no prestar ayuda. Explica qué decir a la policía para no asumir responsabilidad y los pasos legales que siguen, incluidas las pruebas
El documento resume estadísticas y factores sobre accidentes de tránsito en Perú, indicando que ocurren alrededor de 80,000 accidentes al año que causan 50,000 heridos. Las principales causas son el exceso de velocidad, la imprudencia del conductor y del peatón. También describe los roles del hombre, la vía, el vehículo y el medio ambiente en los accidentes, así como clasificaciones y efectos del alcohol.
Este documento define los términos accidente de tránsito y discute las disciplinas y métodos utilizados para investigarlos. Define un accidente de tránsito como un suceso inesperado que involucra vehículos en movimiento y puede causar daños o muertes. Explica que la investigación de accidentes implica el uso de métodos de criminalística, física, medicina y otras disciplinas. También analiza los factores humanos, ambientales, vehiculares y de la vía que pueden contribuir a un accidente y las distintas fases
¡Maneje con precaución y utilice el cinturón de seguridad, evite circular por carriles confinados, de contraflujo y pasos peatonales! És un mensaje de Sermint SRL con la colaboración del Centro Empresarial Corp SRL.
Consejos de seguridad para el manejo de camiones de cargaIncaPower
Este documento proporciona consejos de seguridad para conductores de camiones de carga, incluyendo manejar de forma defensiva, obedecer las señales y velocidades máximas, mantener distancia con otros vehículos, no cambiar de carril frecuentemente, y asegurar la carga de manera segura.
Cómo reaccionar ante los Vigilantes de Tránsito luego de un accidente de trán...Xavier Zambrano
Este documento proporciona consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a la policía pero firmar el croquis del accidente, anotando cualquier objeción. También aconseja tomar fotos y, si es necesario, llevar al peatón herido al hospital en lugar de esperar una ambulancia. Adicionalmente, recomienda no aceptar responsabilidad y ser cuidadoso con las pruebas médicas para evitar ser inculpado injustamente.
El documento proporciona consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón mientras se conduce. Recomienda esperar a la policía para levantar un parte policial, aunque a veces estos son modificados para inculpar más al conductor. Aconseja firmar el parte policial y agregar observaciones si no se está de acuerdo, y tomar fotos del accidente. También sugiere llevar al peatón herido a un centro de salud si la ambulancia tarda en llegar.
Este documento habla sobre los accidentes de trayecto y cómo diferenciarlos de otros accidentes. Explica que los accidentes de trayecto son aquellos que ocurren en el camino directo entre la casa y el trabajo. Recomienda registrar la dirección de la casa en la empresa y avisar sobre cambios, así como obtener un parte policial tras un accidente. También da recomendaciones preventivas como usar zapatos con cordones, caminar con cuidado, y para los conductores manejar de forma defensiva y revisar el vehículo.
Este documento proporciona instrucciones sobre las medidas a tomar en caso de un accidente de tránsito. Indica que los conductores deben detenerse de manera segura, evaluar la situación, mantener la seguridad vial y notificar a las autoridades. También cubre medidas específicas relacionadas con los vehículos, la carga y la asistencia a las víctimas, así como consideraciones adicionales para cargas peligrosas.
Los controladores aéreos se encargan de evitar accidentes en el tráfico aéreo al controlar que no haya aviones en el mismo espacio al mismo tiempo. Su trabajo es estresante ya que deben estar atentos a múltiples detalles a la vez y reaccionar rápido a imprevistos. A pesar de las críticas sobre sus altos sueldos y huelgas, los controladores afirman que su labor es crucial para la seguridad de los pasajeros y requiere mucha responsabilidad.
Procedimiento actuación en los accidentes de tráfico en Andalucía v.2014Juan A García
Este documento presenta un protocolo operativo para la actuación conjunta de los servicios de emergencia en accidentes de tráfico en Andalucía. El protocolo establece las funciones y responsabilidades de la Guardia Civil, bomberos, servicios médicos de emergencia y otros durante las cuatro fases de respuesta a un accidente: aviso y activación, aproximación y valoración inicial, intervención, y restitución de la normalidad. El objetivo es coordinar a los servicios para proporcionar la mejor asistencia posible a las víctimas de accidentes de
Este documento presenta las fases y componentes clave para generar un plan de emergencias efectivo. Incluye un análisis de vulnerabilidad, la aplicación del plan de emergencia, la conformación de una brigada de emergencias con roles y funciones definidos, capacitación del personal, y la designación de rutas de evacuación y puntos de encuentro.
Este documento contiene agradecimientos a varias organizaciones y escuelas de conducción por su colaboración. Incluye un índice con 7 capítulos que cubren temas como técnicas de conducción defensiva, principios generales para conducir de forma segura, cómo conducir con seguridad, las señales de tránsito, un glosario de términos, mecánica básica y primeros auxilios.
Este documento lista números de teléfono importantes para casos de emergencia como la policía al 123, bomberos al 119, ambulancia al 3267363-5140304, emergencias toxicológicas al 554 3543, y Cruz Roja al 132. También incluye instrucciones para conservar el documento en un lugar visible, mantener la calma durante emergencias, y evaluar posibles causas y daños después.
Este documento describe los tipos y procesos de evacuación según la Defensa Civil Colombiana. Explica evacuaciones preventivas, de emergencia, totales y parciales. Detalla las fases de detección del peligro, alarma, preparación y salida de personal. Además, resalta la importancia de contar con equipos de evacuación, reconocimiento del entorno, puntos de encuentro, rutas de evacuación, salidas de emergencia, diagramas y señalización de seguridad.
Establecer las bases para integrar la Brigada de Evacuación, Búsqueda y Rescate, en cumplimiento con las normatividad de la STPS y de Protección Civil, en Mexico.
24 y 25. abril, JT Planes de movilidad vial en la empresa. Gestión e incentivos FREMAP. ICASEL
J.T Plan de movilidad canarias miguel Verdeguer Cuesta.fremap
La prevención de riesgos laborales (PRL) es un aspecto que preocupa cada vez más y nosotros, que somos formadores, consideramos útil, ya hace unos meses, elaborar un estudio minucioso sobre evaluación de riesgos de nuestros propios vehículos pesados, los camiones y autobuses que utilizamos a diario en nuestras prácticas con alumnos.
En nuestra opinión, y desde nuestra experiencia, existen ciertas lagunas a la hora de analizar estos riesgos en vehículos pesados de autoescuelas, y son temas que escapan a la competencia de la propia empresa al ser materia de un servicio especializado en PRL. Estos vehículos suponen una herramienta fundamental para la formación práctica y nos encontramos con incongruencias como, por ejemplo, que la posición de los pedales del formador o de los espejos retrovisores no está estandarizada y es diferente en cada vehículo, con los inconvenientes y riesgos que ello genera para el desarrollo de la labor del profesor.
Este documento describe el Sistema de Gestión de la Seguridad Vial ISO 39001, el cual tiene como objetivo ayudar a las empresas a reducir accidentes de tránsito. Explica los pasos para diseñar e implementar el sistema, incluyendo establecer una política de seguridad vial, objetivos y metas, planificar actividades, y revisar el sistema mediante indicadores, auditorías y medición del desempeño. También presenta la técnica S.M.I.T.H de los 5 hábitos de la visión para mejorar los hábitos
Este documento resume las principales causas y estadísticas de los accidentes de tráfico en España. Los accidentes de tráfico son la tercera causa de muerte en el país, especialmente entre los jóvenes menores de 35 años. Cada año mueren casi 4.000 personas y hay entre 15 y 20 heridos por cada fallecido. El factor humano es responsable del 75% de los accidentes, mientras que otros factores incluyen las condiciones mecánicas y de la vía, así como factores ambientales y de tráfico.
La ley 16.744 establece los principios de seguridad social en Chile, como la solidaridad, universalidad, integridad y unidad. Esta ley cubre riesgos laborales como accidentes de trabajo, en el trayecto y enfermedades profesionales de manera obligatoria e irrenunciable. El manejo defensivo implica conducir de forma segura anticipándose a posibles errores de otros conductores y a condiciones adversas para evitar accidentes a pesar de las acciones de los demás.
Este documento ofrece consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a que llegue la policía para levantar un croquis del accidente, pero firmarlo aunque se crea que no refleja correctamente los hechos e indicar observaciones. También aconseja tomar fotos y, si la persona está herida, decidir si esperar la ambulancia o llevarla al hospital más cercano. Explica que es mejor no detenerse en una comisaría si la persona fallece, sino seguir hasta el hospital.
El documento ofrece consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a la policía para levantar un croquis de la escena, pero firmarlo y agregar observaciones si no se ajusta a los hechos. También aconseja tomar fotos y, si la persona está herida, llevarla al hospital en lugar de esperar una ambulancia para evitar ser acusado de no prestar ayuda. Explica qué decir a la policía para no asumir responsabilidad y los pasos legales que siguen, incluidas las pruebas
El documento resume estadísticas y factores sobre accidentes de tránsito en Perú, indicando que ocurren alrededor de 80,000 accidentes al año que causan 50,000 heridos. Las principales causas son el exceso de velocidad, la imprudencia del conductor y del peatón. También describe los roles del hombre, la vía, el vehículo y el medio ambiente en los accidentes, así como clasificaciones y efectos del alcohol.
Este documento define los términos accidente de tránsito y discute las disciplinas y métodos utilizados para investigarlos. Define un accidente de tránsito como un suceso inesperado que involucra vehículos en movimiento y puede causar daños o muertes. Explica que la investigación de accidentes implica el uso de métodos de criminalística, física, medicina y otras disciplinas. También analiza los factores humanos, ambientales, vehiculares y de la vía que pueden contribuir a un accidente y las distintas fases
¡Maneje con precaución y utilice el cinturón de seguridad, evite circular por carriles confinados, de contraflujo y pasos peatonales! És un mensaje de Sermint SRL con la colaboración del Centro Empresarial Corp SRL.
Consejos de seguridad para el manejo de camiones de cargaIncaPower
Este documento proporciona consejos de seguridad para conductores de camiones de carga, incluyendo manejar de forma defensiva, obedecer las señales y velocidades máximas, mantener distancia con otros vehículos, no cambiar de carril frecuentemente, y asegurar la carga de manera segura.
Cómo reaccionar ante los Vigilantes de Tránsito luego de un accidente de trán...Xavier Zambrano
Este documento proporciona consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón. Recomienda esperar a la policía pero firmar el croquis del accidente, anotando cualquier objeción. También aconseja tomar fotos y, si es necesario, llevar al peatón herido al hospital en lugar de esperar una ambulancia. Adicionalmente, recomienda no aceptar responsabilidad y ser cuidadoso con las pruebas médicas para evitar ser inculpado injustamente.
El documento proporciona consejos sobre qué hacer en caso de atropellar a un peatón mientras se conduce. Recomienda esperar a la policía para levantar un parte policial, aunque a veces estos son modificados para inculpar más al conductor. Aconseja firmar el parte policial y agregar observaciones si no se está de acuerdo, y tomar fotos del accidente. También sugiere llevar al peatón herido a un centro de salud si la ambulancia tarda en llegar.
Este documento habla sobre los accidentes de trayecto y cómo diferenciarlos de otros accidentes. Explica que los accidentes de trayecto son aquellos que ocurren en el camino directo entre la casa y el trabajo. Recomienda registrar la dirección de la casa en la empresa y avisar sobre cambios, así como obtener un parte policial tras un accidente. También da recomendaciones preventivas como usar zapatos con cordones, caminar con cuidado, y para los conductores manejar de forma defensiva y revisar el vehículo.
Este documento proporciona instrucciones sobre las medidas a tomar en caso de un accidente de tránsito. Indica que los conductores deben detenerse de manera segura, evaluar la situación, mantener la seguridad vial y notificar a las autoridades. También cubre medidas específicas relacionadas con los vehículos, la carga y la asistencia a las víctimas, así como consideraciones adicionales para cargas peligrosas.
Los controladores aéreos se encargan de evitar accidentes en el tráfico aéreo al controlar que no haya aviones en el mismo espacio al mismo tiempo. Su trabajo es estresante ya que deben estar atentos a múltiples detalles a la vez y reaccionar rápido a imprevistos. A pesar de las críticas sobre sus altos sueldos y huelgas, los controladores afirman que su labor es crucial para la seguridad de los pasajeros y requiere mucha responsabilidad.
Procedimiento actuación en los accidentes de tráfico en Andalucía v.2014Juan A García
Este documento presenta un protocolo operativo para la actuación conjunta de los servicios de emergencia en accidentes de tráfico en Andalucía. El protocolo establece las funciones y responsabilidades de la Guardia Civil, bomberos, servicios médicos de emergencia y otros durante las cuatro fases de respuesta a un accidente: aviso y activación, aproximación y valoración inicial, intervención, y restitución de la normalidad. El objetivo es coordinar a los servicios para proporcionar la mejor asistencia posible a las víctimas de accidentes de
Este documento presenta las fases y componentes clave para generar un plan de emergencias efectivo. Incluye un análisis de vulnerabilidad, la aplicación del plan de emergencia, la conformación de una brigada de emergencias con roles y funciones definidos, capacitación del personal, y la designación de rutas de evacuación y puntos de encuentro.
Este documento contiene agradecimientos a varias organizaciones y escuelas de conducción por su colaboración. Incluye un índice con 7 capítulos que cubren temas como técnicas de conducción defensiva, principios generales para conducir de forma segura, cómo conducir con seguridad, las señales de tránsito, un glosario de términos, mecánica básica y primeros auxilios.
Este documento lista números de teléfono importantes para casos de emergencia como la policía al 123, bomberos al 119, ambulancia al 3267363-5140304, emergencias toxicológicas al 554 3543, y Cruz Roja al 132. También incluye instrucciones para conservar el documento en un lugar visible, mantener la calma durante emergencias, y evaluar posibles causas y daños después.
Este documento describe los tipos y procesos de evacuación según la Defensa Civil Colombiana. Explica evacuaciones preventivas, de emergencia, totales y parciales. Detalla las fases de detección del peligro, alarma, preparación y salida de personal. Además, resalta la importancia de contar con equipos de evacuación, reconocimiento del entorno, puntos de encuentro, rutas de evacuación, salidas de emergencia, diagramas y señalización de seguridad.
Establecer las bases para integrar la Brigada de Evacuación, Búsqueda y Rescate, en cumplimiento con las normatividad de la STPS y de Protección Civil, en Mexico.
24 y 25. abril, JT Planes de movilidad vial en la empresa. Gestión e incentivos FREMAP. ICASEL
J.T Plan de movilidad canarias miguel Verdeguer Cuesta.fremap
La prevención de riesgos laborales (PRL) es un aspecto que preocupa cada vez más y nosotros, que somos formadores, consideramos útil, ya hace unos meses, elaborar un estudio minucioso sobre evaluación de riesgos de nuestros propios vehículos pesados, los camiones y autobuses que utilizamos a diario en nuestras prácticas con alumnos.
En nuestra opinión, y desde nuestra experiencia, existen ciertas lagunas a la hora de analizar estos riesgos en vehículos pesados de autoescuelas, y son temas que escapan a la competencia de la propia empresa al ser materia de un servicio especializado en PRL. Estos vehículos suponen una herramienta fundamental para la formación práctica y nos encontramos con incongruencias como, por ejemplo, que la posición de los pedales del formador o de los espejos retrovisores no está estandarizada y es diferente en cada vehículo, con los inconvenientes y riesgos que ello genera para el desarrollo de la labor del profesor.
Plan tipo de Seguridad Vial en la Empresa. Guía MetodologicaPrevencionar
Este documento presenta una guía para ayudar a las empresas a desarrollar planes de seguridad vial. Explica conceptos clave como accidentes de tráfico laborales y factores de riesgo en los desplazamientos al trabajo. Además, proporciona datos sobre la siniestralidad laboral vial en España, mostrando una reducción del 60% en accidentes mortales in itinere y del 50% en jornada laboral entre 2004-2010. Finalmente, ofrece una metodología y catálogo de medidas para que las empresas puedan elaborar sus pro
Este documento presenta una guía para la elaboración de planes de seguridad vial en las empresas. Explica que los accidentes de tráfico representan el 35% de los accidentes laborales mortales en España y que mejorar la seguridad vial en el trabajo es importante para prevenir riesgos laborales. Además, proporciona información sobre el contexto legal y los agentes involucrados en la elaboración de planes de seguridad vial en las empresas.
El documento habla sobre la seguridad vial en las empresas. Explica que los accidentes de tráfico son un problema de salud pública que causa miles de muertes y heridos cada año. También describe los diferentes niveles de seguridad vial, los costos que generan los accidentes para las empresas, y varios programas y estadísticas sobre seguridad vial en el trabajo en España y otros países.
EDUCACION VIAL CHIPIONA "Accidentes de trafico con relacion laboral"educacionvialchipiona
ACCIDENTES DE TRAFICO CON RELACION LABORAL.
Presentación para la ponencia de las III JORNADAS para TECNICOS en los modulos de Admon. de Empresas y Comercio del Colegio Virgen de Regla, Abril 2010.
La norma ISO 39001 establece los requisitos para la gestión de la seguridad vial en organizaciones públicas y privadas. Para las autoescuelas, la certificación en ISO 39001 puede mejorar su imagen, reducir costes de seguros y absentismo, y garantizar la seguridad de los alumnos. La norma requiere que las autoescuelas identifiquen factores de riesgo relacionados con sus vehículos, instructores, y alumnos para gestionarlos y mejorar continuamente.
Manual Seguridad Vial Guia de Recomendaciones PreventivasRoberto Vega
Este documento presenta recomendaciones para mejorar la seguridad vial en el trabajo. Incluye medidas preventivas para empresas como evaluar riesgos de tráfico, formar a trabajadores, y mantener vehículos de manera segura. También recomienda medidas para trabajadores como usar cinturones y cascos, conducir descansado y sin distracciones, y evitar el consumo de sustancias antes de conducir. El objetivo general es reducir accidentes de tráfico laborales a través de la prevención.
El documento presenta el resumen de experiencia profesional de Ing. Byron R. Cristales, quien se ha desempeñado en proyectos de seguridad industrial, higiene ocupacional y medio ambiente. Ofrece asesoría y capacitación en la implementación de sistemas de gestión HSE y en temas como prevención de accidentes, identificación de riesgos, manejo de emergencias y planes de contingencia. También imparte cursos en seguridad industrial para la industria.
Este documento discute la medición de los niveles de seguridad e inseguridad vial. Presenta herramientas como el Interactive Highway Safety Design Model y los Crash Modification Factors para medir la seguridad sustantiva. También enumera las 10 situaciones más atentatorias contra la seguridad sustantiva, incluyendo velocidades excesivas, intersecciones a nivel en autopistas, y zonas despejadas angostas o inexistentes. Concluye recomendando la capacitación en seguridad sustantiva, la solución de problemas graves, y
La norma ISO 39001 establece requisitos para la gestión de la seguridad vial en organizaciones públicas y privadas que interactúan con el sistema vial. Tiene como objetivo ayudar a reducir los accidentes y lesiones resultantes de la movilidad vial a través de la identificación de riesgos y la implementación de medidas de mitigación. Las empresas de mantenimiento vial pueden certificarse bajo esta norma para mejorar la seguridad y reducir costos asociados a incidentes.
Este documento presenta el manual de higiene y seguridad de Agro-Pampa S.A. Detalla los conceptos básicos de seguridad e higiene, las obligaciones de empleadores y trabajadores, los riesgos identificados en la empresa y las normas de seguridad correspondientes. También analiza los índices de siniestralidad de la empresa y establece un programa de prevención de riesgos laborales.
El documento presenta el Programa de Desarrollo Vial Personalizado para Empresas e Instituciones (SEM) desarrollado por Groc Formació. El programa consta de tres módulos que enseñan conducción segura, eficiente y con objetivo de cero accidentes para reducir riesgos, mejorar resultados de las empresas y cumplir con la Carta Europea de Seguridad Vial.
Este documento define varios conceptos clave relacionados con la seguridad vial, como accidentalidad vial, siniestralidad vial, tráfico, vehículo y conductor. También discute los diferentes actores de la vía como peatones, motociclistas y conductores. Explica que la seguridad vial involucra la prevención de accidentes a través de acciones sobre la infraestructura vial, vehículos y comportamiento humano.
Ähnlich wie Accidentes de trabajo y tráfico. Propuestas para la prevención desde el ámbito de la empresa. (20)
El documento habla sobre la importancia de la formación en prevención de riesgos laborales (PRL) para los trabajadores del sector del metal. Destaca que la formación adecuada genera seguridad y reduce la siniestralidad laboral. Luego describe cursos obligatorios de PRL para este sector como nivel básico de prevención, para directivos y delegados de prevención. También cursos específicos para oficios como soldadura, mecanizado y mantenimiento naval.
Este documento describe los niveles de cualificación y competencias de los técnicos de trabajos verticales certificados por IRATA. Explica que existen tres niveles (1, 2 y 3) con diferentes responsabilidades y capacidades de formación. El nivel 3 requiere una amplia experiencia y horas de trabajo, y está capacitado para coordinar rescates complejos y formar a otros técnicos. También señala la importancia de una planificación adecuada para prevenir caídas y la necesidad de una formación sólida acorde con los riesgos de real
Alejandro Domínguez Sánchez, Inspección de Trabajo y Seguridad Social.
Jornada técnica 12 de abril de 2023 "Trabajos seguros en cubiertas: problemática actual, análisis y medidas".
Ventilación en los centros de trabajo
Ruth Jiménez Saavedra
Jefa de la Unidad Técnica de Materia Particulada del Centro Nacional de Nuevas Tecnologías (CNNT) - INSST
El documento presenta la campaña "Trabajos en cubiertas: lo importante es bajar con vida" lanzada por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo de España. La campaña se llevará a cabo del 20 de septiembre al 22 de octubre de 2021 para crear conciencia sobre los riesgos de trabajar en cubiertas y promover medidas de seguridad. Se utilizarán recursos como redes sociales, correo electrónico, encuestas y tutoriales con el hashtag #BajarConVida. Se invita a asociaciones
Este documento resume los diferentes tipos de mascarillas, sus características y usos recomendados. Describe las mascarillas quirúrgicas, autofiltrantes y higiénicas, indicando sus normas, eficacia de filtración y grupos de población para los que están recomendadas. También destaca la importancia de un buen ajuste y uso correcto de las mascarillas para garantizar su efectividad.
Para configurar un puesto de teletrabajo efectivo, es importante seleccionar un espacio adecuado que no sea un dormitorio u otro espacio común, establecer una rutina y horario de trabajo, y asegurar una buena iluminación, pantalla, postura y equipo de oficina. La postura correcta requiere una mesa y silla ergonómicas, un ordenador separado del teclado y ratón, y suficiente espacio para las piernas y brazos.
Riesgos ergonómicos en el uso de las nuevas tecnologías con pantallas
de visualización
Teresa Álvarez Bayona
Jefa de la Unidad Técnica de Ergonomía del CNNT del INSST
El Instituto de Educación Secundaria Tony Gallardo de Las Palmas de Gran Canaria, organiza esta webinar el 18 de marzo de 2021 con la colaboración del Instituto Canario de Seguridad Laboral (ICASEL).
PRL Educadores y Educadoras frente a la COVID-19
Escuelas Infantiles”
Carmen Ballines Coordinadora del Programa de Formación y Reacción al Fuego del ICASEL Tenerife
Obligaciones preventivas del trabajo a distancia en la nueva normativa y en el marco de la lucha frente al COVID-19
Andreu Sánchez García
Responsable Asesoría Jurídica ASPY Prevención
Los virus. Evidencias científicas SARS-CoV-2
José Alcamí Pertejo.
Coordinador del Grupo de Análisis Científico del Coronavirus. Instituto de Salud Carlos III. Ministerio de Ciencia e Innovación. Gobierno de España.ICASEL
Este documento trata sobre un webinar sobre proyecciones del futuro en el corto, medio y largo plazo en el contexto de la pandemia de COVID-19. Se discutirá cómo convertir datos en información y conocimiento, y se analizarán los mayores riesgos relacionados con el virus SARS-CoV-2 y la adopción inadecuada de medidas de prevención. También se abordará la gestión del miedo y el poder de las palabras para salvar vidas.
Reto ICASEL Instituto Canario de Seguridad Laboral: Proponer soluciones tecnológicas que permitan generar cultura preventiva en las personas digitales4.0. Generando condiciones de trabajo seguras, saludables, sostenibles, … Bernardo Díaz Almeida (ICASEL)
Mehr von ICASEL Instituto Canario de Seguridad Laboral (20)
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdfYudetxybethNieto
Los proyectos socio productivos constituyen una variante de formación laboral de incalculable valor formativo, que propician la participación activa, protagónica y participativa de los escolares, de conjunto con miembros de la familia y la comunidad.
Taller sobre la Eucaristia. Elementos doctrinarios..pdf
Accidentes de trabajo y tráfico. Propuestas para la prevención desde el ámbito de la empresa.
1. FREMAP
Seguridad Vial
Segovia, 30 de octubre de 2.013
Miguel Verdeguer Cuesta
FREMAPLas Palmas de Gran Canaria:8/9/19
Santa Cruz de Tenerife: 9/10/19
Dr. Miguel Verdeguer Cuesta
FREMAP
Accidentes de trabajo y tráfico
propuestas para la prevención
desde el ámbito de la empresa
3. FREMAP
Seguridad Vial
Nuevos sistemas de movilidad urbana (V.M.P)
“ Algunos datos “
A.U.V.M.P. : Hay del orden de 20.000 v.m.p en España.
Incremento en 2017 de un 20% en ventas.
Año 2018: 273 accidentes, con 5 fallecidos.
Año 2019: El número de fallecidos podría tripicarse.
En 9/10 casos, el responsable es el patinete.
% Accidentes:
- 33% en calzada.
- 28% en acera.
- 19 % en pasos de peatones.
4. FREMAP
Seguridad Vial
Nuevos sistemas de movilidad urbana (V.M.P)
“ Lo que opina la gente de ellos “
- Un 72 % piensan que representan un riesgo real.
- Un 92 % que no respetan las normas básicas.
- Un 96 % dicen que deben circular fuera de aceras.
- Un 84 % reclama que deben recibir algún tipo de formación.
- Un 88 % dicen que deben tener algún seguro.
- Un 79 % dicen que deberían llevar siempre casco.
5. FREMAP
Seguridad Vial
Valencia: Ordenanza para uso de patinetes eléctricos y
vehículos de movilidad personal. ( 8 / 6 / 2019 )
Denominación: v.m.p ó vehículos de movilidad urbana (v.m.u)
Circulación prohibida por aceras.
Tipo A: Monociclos, patinetes eléctricos ligeros, 1 plaza.
Velocidad máxima por carril bici: 20 km/hra
Velocidad en aceras/bici: 15 km/hra
Velocidad en calles peatonales: 10 km/hra
Tipo B: Patinetes eléctricos de mayor tamaño, deben llevar timbre,
luces delantera y trasera, uso de casco obligatorio.
Recomendable seguro R.C.
Prohibido su uso en calles peatonales
6. FREMAP
Seguridad Vial
D.G.T: Dirección general de Tráfico.
Juguetes: Velocidad: < 6 km/ hra, tracción humana/eléctrica (aceras)
V.M.P.: Velocidad < 25 km/hra. (No por aceras y pie a tierra)
L1e : Vehículos motorizados.
Velocidad < 45 km/hra
Equiparados a ciclomotores.
Matriculación obligatoria
Seguro
Licencia AM
12. FREMAP
El fallecimiento por accidente de tráfico
está socialmente aceptado
( En las series de T.V. Suelen “ matar por accidente de tráfico “
a los actores que tienen otro trabajo incompatible )
Marcial
(Médico de Familia)
Marisa
(Compañeros)
Lucía
(Los Serrano)
Marissa
M.Barton
( O.C. )
Es una forma sencilla de eliminar a un actor de una serie !!!!!
Echegaray
(Yo soy Bea)
Seguridad Vial
13. FREMAP
Riesgo Vial:
La prevención del riesgo vial es una prioridad
en el mundo laboral pero hace unos años no
era considerada como una actividad relacionada
con la PRL y tampoco ofertada o reconocida por
los profesionales que trabajaban en prevención.
El IMPACTO está relacionado con la gravedad y
cantidad de accidentes, la percepción del riesgo
por el trabajador y la repercusión social.
Seguridad Vial
14. FREMAP
Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Ley 54/03
Artículo 14: “ En cumplimiento del deber de protección,
el empresario deberá garantizar la seguridad y la salud
de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos
relacionados con el trabajo ……….. “
Y el riesgo vial es un riesgo laboral !!
Seguridad Vial
15. FREMAP
Real Decreto 39/1997 (Modificado por RD 604/2006
y RD 337/2010).
Reglamento Servicios Prevención:
Artículo 1: “ La prevención de riesgos laborales, como
actuación a desarrollar en el seno de la empresa, deberá
integrarse en el sistema general de gestión ……………..
…….a través de la implantación y aplicación de un plan
de prevención de riesgos laborales
Seguridad Vial
16. FREMAP
Ley 54/2003.
Artículo 16: Plan de prevención y
evaluación de riesgos.
“ El empresario deberá realizar una
evaluación inicial de los riesgos
para la seguridad y salud de los
trabajadores, teniendo en cuenta,
……… de los trabajadores que
vayan a desempeñarlos “
Seguridad Vial
17. FREMAP
RD 604/2006 modifica el RD 39/1997 Reglamento S.P.
Los instrumentos para la gestión y aplicación del
Plan de prevención de riesgos laborales son:
-La evaluación de riesgos.
-La planificación de la actividad preventiva.
“ La eficacia de las medidas será prácticamente independiente
de la acción del trabajador, pero en otros casos como en el
del riesgo asociado a la conducción de un vehículo, esto
no es posible y la magnitud del riesgo puede llegar a estar
muy condicionada por la conducta del trabajador” (Guía RD 604).
Seguridad Vial
18. FREMAP
“La eficacia de las medidas será
prácticamente independiente de
la actuación del trabajador, pero
en otros casos como en el del
riesgo asociado a la conducción
de un vehículo, esto no es posible
y la magnitud del riesgo puede
llegar a estar muy condicionada
por la conducta del trabajador”
R.D. 604/2006
Seguridad Vial
19. FREMAP
R.D. 39/1997 Reglamento Servicios de Prevención
Contenido general de la evaluación:
Tener en cuenta:
“La posibilidad de que el trabajador que lo ocupe o
vaya a ocuparlo sea especialmente sensible, por
sus características personales…………. “
¿ Que entiende el reglamento por características
personales……… son características personales
las variables de rasgo …….. y si no son estables
……….. variables de estado… ?
Seguridad Vial
20. FREMAP
Características personales del trabajador-conductor.
Conductores-trabajadores con bajas estrategias de
afrontamiento al estrés y con características de
conducta asimilables al tipo A, tendrán mas riesgo.
Reig, Soler y Francisco Tortosa (1986) .
Personas con características de conducta de patrón Tipo A
tienen mayor probabilidad de sufrir un accidente de tráfico.
Turner, Laston y Simons (1975) indican que los desplazamientos
entre casa y el trabajo son potencialmente estresantes en horas
punta y ello repercute conductualmente al llegar a casa o al trabajo.
Seguridad Vial
21. FREMAP
Estado anímico del trabajador – conductor.
En un centro de trabajo, el puesto de trabajo será
seguro, de tal forma que queden cubiertas
las acciones no voluntarias del trabajador.
El estado anímico en el c.t. no debe afectar a
su seguridad pero sí afectará de forma
notable a la actividad o trabajo de conducir.
-Incrementa el tiempo de reacción.
-Reduce la capacidad perceptiva.
-Retrasa y reduce las respuestas de evitación.
-Aumenta el riesgo de accidente de circulación.
Seguridad Vial
22. FREMAP
RD 39/1997 Reglamento Servicios de Prevención.
Sección 1ª: Evaluación de Riesgos.
Artículo 3: Definición.
“Es el proceso dirigido a estimar la magnitud de aquellos
riesgos que no hayan podido evitarse…….debe extenderse
a cada uno de los puestos de trabajo”
Teniendo en cuenta:
-Condiciones de trabajo existentes.
-Posibilidad de que el trabajador sea especialmente sensible
-Realizada por personal competente
Seguridad Vial
23. FREMAP.
L.P.R.L. Artículo 15:Principios de la acción preventiva.
“La efectividad de las medidas preventivas deberá prever
las distracciones o imprudencias no temerarias que
pudiera cometer el trabajador”
( En centros de trabajo)
Si esto se aplicara en Seguridad Vial :
¿ Distracciones fumando, consultando
un mapa, gps, entorno, valla
publicitaria ….. ?
?
Seguridad Vial
24. FREMAP
Seguridad Vial
Segovia, 30 de octubre de 2.013
El uso de vehículos al ir , volver o
durante la jornada laboral puede
originar accidentes de trabajo
denominados:
- Accidentes in itínere.
- Accidentes en misión
25. FREMAP
Concepto de Accidente de Trabajo:
(Artículo 115. R.D. 1/1994 de 20 de Junio)
Texto refundido de la Ley General de la S.S.
“Toda lesión corporal que el trabajador sufra
con ocasión o por consecuencia del trabajo
que ejecute por cuenta ajena “
Tendrán consideración de Accidente de Trabajo:
a) Los que sufra el trabajador al ir o al volver
del lugar de trabajo.
Seguridad Vial
26. FREMAP
O.I.T. 1983. Accidente de Trayecto:
Accidentes ocurridos en el camino que debe
recorrer el trabajador para ir al lugar de su
trabajo o volver de el.
O.I.T. 1988.
En el lugar en que recibe una formación.
Seguridad Vial
27. FREMAP
Accidente en misión: ( Jurisprudencia ).
Accidentes que no ocurren ni en el centro de
trabajo ni al ir o volver del mismo, pero que
se sufren en el cumplimiento del trabajo o
de los cometidos o encargos encomendados
por la empresa.
(Hevia-Campomanes y otros. Colex 2000)
Seguridad Vial
28. FREMAP
Requisitos del accidente in itínere:
1) Requisito teleológico.
2) Requisito cronológico.
3) Requisito topográfico.
4) Requisito mecánico o modal.
Seguridad Vial
36. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
Imprudencia temeraria:Cuando el trabajador
consciente y voluntariamente contraría las
órdenes recibidas del patrono o las mas
elementales normas de precaución, prudencia
y cautela exigibles a toda persona normal.
Imprudencia profesional: Consecuencia del
ejercicio habitual del trabajo y se deriva de la
confianza que este inspira.
Seguridad Vial
37. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
Imprudencia temeraria:
Nuestros tribunales mantienen que el compor-
tamiento del trabajador asuma riesgos manifi-
estos innecesarios y especialmente graves ajenos
a la conducta normal de las personas.
es decir cuando el trabajador consciente y
voluntariamente contraría las órdenes recibidas
por el patrono o las mas elementales normas
de precaución, prudencia y cautela exigibles a
toda persona normal.
Seguridad Vial
38. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
El Tribunal Supremo consideró en 1998 que
saltarse un stop o un semáforo en rojo, no
era imprudencia temeraria (STS 10/5/1998 3595)
y en 2007 que sí lo es (STS 11/9/2007)
Seguridad Vial
39. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
Ingesta de alcohol y psicotrópicos:
No siempre que se superen las tasas ha de
calificarse la imprudencia como temeraria.
(STS Madrid 18/9/2006)
Seguridad Vial
40. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
El TSJ de Cataluña (30/5/97) considera imp. temeraria
del trabajador por accidente mortal en ciclomotor .
habiéndose detectado etanol en sangre 2,45 g/l.
El empleado había estado bebiendo durante la
jornada y en un determinado momento abandonó
la empresa indicando que se iba a poner gasolina.
Al ir de la empresa a su domicilio colisionó con un
contenedor de obras sin señalización.
Seguridad Vial
41. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
No se aprecia imprudencia temeraria en el caso
de un albañil que circulaba por una carretera
bajo la lluvia sin cinturón de seguridad.
Adelanta y pierde el control del vehículo y muere
se le detecta 0,85 g/l en sangre.
El Tribunal no observa conducta constitutiva de
imprudencia temeraria y no excluye la laboralidad
del siniestro (STS País Vasco 13/9/2005)
Seguridad Vial
42. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
No se aprecia imprudencia temeraria cuando un
Trabajador que dio 3,3 g/l resbaló y cayó , pero
la empresa no le impidió trabajar ni lo sancionó.
El deber de cuidado del empresario comprende
sólo los riesgos previsibles anticipadamente en
el entorno de las tareas propias del puesto de
trabajo, por eso la imprudencia temeraria del
trabajador exonera de responsab al empresario.
Seguridad Vial
43. FREMAP
Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
No se aprecia imprudencia temeraria cuando un
trabajador que dio positivo a metadona y morfina
en dosis terapeúticas tuvo un accidente posiblemente
por distracción, pues la situación duraba años y era
consentida por médicos y sistema por no impedir
que realizase su trabajo si ello era peligroso para
el propio trabajador, compañeros de trabajo o para
terceros.
Seguridad Vial
48. FREMAP
Seguridad Vial.
Año 2017:
5 fallecidos/día por accidente de tráfico
El 19% son peatones.
En ciudad los peatones representan el 49%
3 fallecidos a la semana por accidente laboral de tráfico
( 60% in itínere y un 40% en misión)
El 81% de los ALT son hombres. I.I. = 191
El 19% de los ALT son mujeres. I.I. = 49
Los ALT Representan:
El 11,5% de los accidentes leves
El 22,1% de los accidentes graves
El 32,15 de los accidentes mortales
49. FREMAP
Seguridad Vial.
Año: 2017 Accidente con
victimas
Fallecidos
Colisión frontal 1789 306
Colisión lateral 2928 25
Colisión por alcance 8443 83
Caravana 1779 43
Atropello a personas 807 99
Atropello animales 363 2
vuelcos 1181 16
(Año: 2017)
51. FREMAP
Seguridad Vial.
Año 2018:
(249). Un 23% más de fallecidos que en 2017 por ALT.
Representan un 38% de los fallecidos por Acc, de trabajo.
Los accidentes laborales de tráfico son el 12% del total
de los accidentes de trabajo.
Fallecidos por accidente laboral: 602
En vehículos 249 ( el 41 % )
58. FREMAP
Seguridad Vial
69108 accidentes laborales de tráfico
73% in itínere
27% en jornada
202 accidentes laborales mortales de tráfico
59,4 % in itínere
40,6 % en jornada
59. FREMAP
Seguridad Vial
Accidentes laborales de tráfico
Representan:
El 11,5% de los accidentes leves.
El 22,1 % de los accidentes graves.
El 32,1 % de los accidentes mortales.
84. FREMAP
Informe FREMAP. 2015-2016 (24508 accidentes ).
Indices de Incidencia
Año 2015 Año 2016
In itínere 197 208
En misión 82 85
Totales 279 294
Seguridad Vial
85. FREMAP
Informe FREMAP. 2015-2016 (24508 accidentes ).
Fallecidos por género y causa
Año 2015 Año 2016
In itínere
H: : 9
M : 4
H : 14
M : 3
En mision
H : 14
M : 2
H : 13
M : 0
Seguridad Vial
86. FREMAP
Informe FREMAP. 2015-2016 (24508 accidentes ).
Accidentes de trabajo tráfico por día: 2016
In Itínere En misión
lunes 19 % 17%
viernes 16,7% 19 %
Seguridad Vial
87. FREMAP
Informe FREMAP. 2015-2016 (24508 accidentes ).
Accidentes mortales
In Itínere
En misión
In itínere Misión En C.T.
54,7 % 33.3.% 12 %
Seguridad Vial