Tránsito

1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Recinto UNI Norte - Sede Regional Estelí
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
. Ing. Sergio Navarro Hudiel

2.  La necesidad de transporte es tan antigua como la historia
misma de la humanidad, desde sus orígenes la raza
humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio
a otro por un sinnúmero de motivos: alimentación, salud,
trabajo, educación, diversión etc. Son quizás las razones
mas frecuentes que lo han impulsado, tanto en el pasado
como en el presente y sin duda alguna en el futuro, para
movilizarse de un origen a un destino.

3.  El posterior descubrimiento de la rueda y la
posibilidad de enyuntar un par de animales de
tiro, significó para nuestros ancestros todo un
acontecimiento, tal ves comparado con un viaje
actual a otro planeta.
 Hoy en día viajar es lo más común..

4.  Cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro
mayor auge, las fabricas requerían transportar las
materias primas que normalmente no se localizaban en sus
cercanías y una vez procesados los productos, se hacia
necesario trasladarlos a los mercados para su distribución
y posterior consumo

5. Se define como la ciencia que trata de dar respuesta a los
diferentes problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria,
estudiando la interrelación entre los elementos del tránsito.
En el caso especifico de la Ingeniería de Transito es la encargada de
los problemas de movilidad ya sea construyendo vías donde antes
no existían, levantando puentes para salvar obstáculos, drenando
lechos de ríos para hacerlos navegables o diseñando sistemas de
control vehicular en las intersecciones de o mas vías de una
ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de tráfico
frecuentemente conflictantes.

6. En resumen los estudios de tráfico se
constituyen en el instrumento de que se sirve a
la ingeniería de Tráfico para cumplir con sus
objetivos, definidos como la planificación de la
red viaria y la circulación del tránsito vehicular
por las mismas, de cara a su empleo para la
transportación de personas y mercancías de
forma eficiente, económicas y segura.

7. Los estudiosos de la Ingeniería de Transito
se han puesto de acuerdo de que son tres
los elementos fundamentales del transito:
 El hombre
 La vía
 El vehículo
 Medio ambiente

9. Distancia de Frenado

10.  El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse
como el principal elemento ya sea como conductor de un
vehículo, pasajero en el mismo, o como peatón haciendo
uso de la vía publica.
 El papel mas importante desde la óptica de la Ingeniería de
Tránsito, es como conductor de un automotor, ya que en
sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar
maniobras en el transito, radica la integridad física de
muchas personas.

11.  La vía es el Medio Ambiente
físico donde se realiza la
acción de transportarse,
dependiendo de sus
características geométricas
y físicas, ofrecerá mayor o
menor seguridad a sus
usuarios; si la distancia de
visibilidad, el peralte, las
curvas de transición, el
estado de deterioro de su
carpeta de rodamiento, son
satisfactorios redundara en
beneficio de los usuarios.

12.  Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la
cual se ejecuta la acción de dislocarse de un sitio a otro.
 Cada día se diseñan vehículos con motores más potentes con
mayor aceleración y sistemas o accesorios que los convierten en
mas seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; sólo que
ese continuo avance tecnológico no es acompañado por
construcción de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en
frecuentes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas o
rurales, y lo que es mas grave aun, se traduce en accidentes de
transito donde las victimas, frecuentemente son personas en edad
económicamente activas, causándole daños irreparables a la
sociedad y a la economía

14. Entorno que afecta y condiciona especialmente las
circunstancias de vida de las personas o la sociedad en su
conjunto. Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en
las generaciones venideras. Es decir, no se trata sólo del
espacio en el que se desarrolla la vida sino que también
abarca seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las
relaciones entre ellos, así como elementos tan intangibles
como la cultura

15. Es el que permite hacer una evaluación de la situación
actual de una vía en la cual se hace un diagnostico de la
demanda vehicular.
Generalmente se divide en los siguientes aspectos:
 Conteo o aforo vehicular.
 Encuesta Origen y Destino.
 Estudio de velocidad.
 Estudio de las cargas por ejes.
 Análisis de capacidad de la vía.
 Niveles de Servicio.

16. El principal objetivo del estudio es cuantificar los
volúmenes actuales de transito, con las condiciones
presente y pronosticar los volúmenes que serán
atraídos y generados como resultado de su
rehabilitación y mejoras, también determinar los
Niveles de Servicio en que operara esta carretera
durante su vida útil.

17. Para medir la calidad del flujo vehicular se usa
el concepto de nivel de servicio, que es una
medida cualitativa que describe las condiciones
de operación de un flujo vehicular, y de su
percepción por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de
factores tale como velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

18.  Flujo continuo: libre de interferencia laterales de vehículos y peatones.
 Presencia únicamente de vehículos de pasajeros en la corriente de
tráfico.
 Ancho de carriles: 3.60 mt., hombros adecuados y sin obstrucciones
laterales a menos de 1.8 mt. Del borde del pavimento.
 Para carreteras rurales de alineamiento vertical y horizontal
satisfactorio para una velocidad promedio igual o mayor a 112 Km/h.
 Distancia de visibilidad iguales o mayores de 400 mts.
 En carrteras de dos carriles se alcanza capacidades de 2800
autos/horas sumando ambos sentidos de circulación.

19.  Para carreteras rurales de alineamiento vertical y
horizontal satisfactorio para una velocidad promedio igual
o mayor a 112 Km/h.
 Distancia de visibilidad iguales o mayores de 400 mts.
 En carreteras de dos carriles se alcanza capacidades de
2800 autos/horas sumando ambos sentidos de
circulación.

20. La capacidad es el máximo volumen horario de
transito que puede de manera razonable circular por
un punto o una sección de una carretera bajo las
condiciones prevaleciente de la carretera y el mismo
transito vehicular.
la capacidad de una vía depende de las condiciones
propias de la vía así como de las características del
trafico.

21. A) Ancho de carril:
El ancho ideal de un carril es de 3.50 m. Si es menor, en carreteras de dos carriles,
el adelantamiento es algo más difícil y la maniobra suele ocupar durante
más tiempo el carril destinado al tráfico que circula en sentido opuesto;
en calzadas de varios carriles un porcentaje mayor de vehículos ocupa parte
de los carriles adyacentes.
% de la capacidad con diferentes anchos de carriles
Ancho de carril
(mts)
Carreteras de dos Vías de 4 o más carriles
carriles
3.5 100 100
3.3 88 97
3.0 81 91
2.7 76 81
Ing.Bernardo Calvo Rojas

22. B) Obstáculos laterales a la calzada y ancho de bermas:
Cualquier obstáculo lateral a la calzada próximo al borde
Distancia al obstáculo desde el Ancho efectivo de dos carriles de Capacidad de de una vía dos
borde de la calzada (ambos 3.50 mt. carriles de 3.50m
lados) % de la capacidad ideal
mts
1.80 7.00 m 100
1.50 6.60m 92
0.60 6.00m 83
0 5.10 m 72
Ing.Bernardo Calvo Rojas

23. La práctica normal de las proyecciones de tráfico indica que
para un proyecto de rehabilitación y mejoramiento, estas
deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viajes
basadas en el uso futuro del suelo así como de factores
socioeconómico tales como PIB (Producto Interno Bruto), el
consumo de productos derivados del petróleo y el
crecimiento poblacional a través de matrices de generación
de viajes, ya que cambios en los usos del suelo impactan
directamente sobre los volúmenes del tráfico y la
composición en el entorno viario de estos cambios.

24. Las variaciones el trafico también depende de otros factores
tales como el crecimiento poblacional y la economía del
país, además de cómo influye la economía de la región y
planes de ampliación o apertura de fuentes generadoras de
empleos a lo largo del tramo, que a la vez se conviertan en
orígenes y destinos de viajes lo que llevaría a un aumento
significativo del tránsito.
Otro factor a tomarse en cuenta en las proyecciones del
tráfico es el historial de conteos realizados en años
anteriores ya sea por estaciones de conteos ubicados en el
recorrido del tramo en estudio o en las carreteras próximas.

25. El formato de trabajo , utilizado para desarrollar el estudio de velocidades
en los 2 tramos de interés en que se divide el estudio, contiene aspectos
generales como: tramo, periodo de estudio, longitud del tramo, sentido
de circulación, condiciones climáticas.
El cuerpo del formato consta de una tabla de 7 columnas distribuidas de la
siguiente manera:
▪ Número de viaje
▪ Hora de salida
▪ Hora de Llegada
▪ Tipo de Vehículo
▪ Causas de Demora
▪ Tiempo total de Recorrido
▪ Velocidad

26. Para el cálculo de los ejes equivalentes se
consideran los tipos de vehículos obtenidos
o investigados de los conteos o aforos
vehiculares y los pesos sugeridos para cada
uno de ellos por la AASHTO. Lo anterior se
asumió ya que para el tramo en estudio no
se cuenta con una báscula que permitiera el
pesaje de los vehículos.

28. El cálculo de los ESAL, que son las siglas en
inglés de Ejes de Carga Estándar
Equivalentes, se realizó de acuerdo a la
tipología de camiones de carga que tiene el
MTI, como parte del control de Pesos y
Dimensiones de Vehículos de Carga.

29. Algunas Definiciones:
Algunas expresiones utilizadas en estudios de tráfico, carecen de una definición precisa,
estas definiciones fueron elaboradas para un pequeño grupo de términos empleados en los
estudios de tráfico.
Capacidad: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado
espacio de una vía durante un período de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes
de vía y tráfico.
Densidad: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de
carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.

30. Espaciamiento: Distancia entre dos vehículos sucesivos.
Factor de Hora Pico (FHP): Es el volumen de la hora de máxima demanda horaria,
dividido entre el flujo de 15.0 min. de la hora de máxima demanda.
Intervalo de Tiempo: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos sucesivos,
por un punto determinado.
Tiempo de Viaje: Período de tiempo durante el cual un vehículo recorre un determinado
espacio de vía, e incluye los tiempos de parada.

31. Velocidad: Es la relación existente entre el espacio recorrido por un vehículo “d”
y el tiempo en recorrerlo “t”, entonces:
v d t
Velocidad Directriz: o Velocidad de Proyecto: Es la velocidad seleccionada para fines
de proyecto, de la cual se derivan los valores mínimos de determinadas características físicas
y geométricas de la carretera. Normalmente es la velocidad con que un vehículo puede ser
recorrido un trecho de vía con seguridad, cuando el vehículo estuviese sometido a las
condiciones geométricas de la carretera.
Velocidad de Flujo Libre: Es la velocidad media de los vehículos cuando
presentan volúmenes bajos de tráfico, y no hay imposición de restricciones de sus
velocidades, ni por interrupción vehiculares ni por regulaciones del tráfico.
Velocidad Instantánea: Velocidad de un vehículo en un instante determinado,
correspondiente a un trecho de vía, cuya longitud tiende a cero.
Velocidad Media de Recorrido: Velocidad en un trecho de vía, determinada
por la razón de la longitud del trecho, por el tiempo medio utilizado para
recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los vehículos están en
movimiento.

32. Velocidad media de Viaje: Es la velocidad en un trecho de vía determinada por la razón
de la longitud del trecho, por el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos
en que los vehículos están detenidos.
Velocidad de Operación: Es la velocidad mas alta con que el vehículo puede recorrer una
vía atendiendo las limitaciones impuestas por el tráfico, bajo las condiciones favorables de
tiempo. No puede exceder la velocidad de proyecto.
Velocidad Puntual: Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto
determinado o sección de vía.
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA): Es el tráfico medio que recorre la vía por un día
durante un cierto período de tiempo, que generalmente es un año, una semana, un mes.
Volumen de Tráfico: Número de vehículos que pasan por una sección de vía o un carril
durante una unidad de tiempo. Puede ser una hora, día, una semana un mes o un año.
Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen horario que es excedido sólo
por 29 volúmenes horarios durante un año dado.
Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño.
Por lo general se usa el trigésimo volumen horario más alto para el año futuro de diseño.

33. Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Volumen Medio
Diario (VMD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un
porcentaje del volumen medio diario. El rango normal está entre un 10 % y un 18 %
para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el
sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos
durante la misma hora.
Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de transporte público expresados
(excluyendo vehículos livianos, con una relación peso/potencia similar a vehículos
privados) como un porcentaje del volumen horario de diseño.
33

34. USOS DE LOS DATOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO
La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la planeación del
transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación. Varios tipos de estudios de
volúmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.
Tabla de Aplicaciones de Estudios de Volúmenes
TIPO DE VOLUMEN APLICACIÓN
Volumen Medio Diario: (VMD) o volumen Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras;
total de tránsito Programación de Carreteras; Selección de Rutas;
Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones
Económicas
Volúmenes Clasificados: Por tipo de vehículo, Análisis de Capacidad; Diseño Geométrico; Diseño
número de ejes, y/o peso. Estructural; Cómputos de Estimados de recolección de
impuesto de los usuarios de vialidades
Volúmenes durante periodos de Aplicación de Dispositivos de Control del Tránsito;
tiempo específicos: durante horasVigilancia Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de
pico, horas valle, y por dirección. Tránsito; Diseño Geométrico.
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35. MÉTODOS DE MUESTREO
A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos de
tránsito.
Aforos Manuales:
Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo
hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecánicos:
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usado
a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células
fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

36. Contadores Portátiles:
 Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo
del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por
tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales
ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo
cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a
velocidades bajas.
Programación de los Aforos
El número de horas de aforo varia con el método usado y el propósito.
Los contadores mecánicos pueden estar contando las 24 horas del día. Es conveniente
que los aforos manuales en intersecciones, se lleven a cabo por un mínimo de 12 horas,
incluyendo en este espacio de tiempo las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de
tiempo de 16 horas, proveen más información. Por lo general, para la mayoría de los
propósitos de ingeniería de tránsito, los aforos deben ser efectuados durante días
representativos de un día de la semana típico (martes, miércoles y jueves) a menos que el
objetivo del estudio requiera días de fin de semana.

37. Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 minutos son
suficientes. Sin embargo, algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos menores
para el diseño de carriles de giro y para cálculo de tiempos de semáforos.
Aforos de Cordón
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los vehículos y las personas
que entran o salen de una zona (área acordonada) durante un día típico. Este tipo de
estudio se usa para :
 Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
 Proveer las bases para la evaluación y la introducción de técnicas operacionales de
tránsito (dispositivos de control, reglamentos, etc.).
 Como apoyo a las compañías de transporte público, para que estas ajusten sus
servicios a las necesidades del área.
 Como apoyo a la policía de tránsito, en planificar actividades selectivas de vigilancia.
 Obtención de datos para estudios de tendencias, etc.

38. Una línea de cordón define el área. Sin embargo, el número de estaciones a aforar
se puede minimizar usando barreras naturales (ríos, etc.). Todas las calles
que crucen la línea de cordón son estaciones de aforos con la excepción de
calles con volúmenes tan bajos que sean despreciables. Por lo general, los
aforos se llevan a cabo en periodos de media hora entre la 7:00 AM y las 7:00 PM.
Para resumir los resultados de los aforos de cordón, se usan curvas de acumulación.
Este tipo de curvas indican la acumulación de vehículos y/o pasajeros dentro de una
área acordonada. También indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera del
área y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.

39.  Curso Especialización en Obras Viales. Febrero 2008. MSc.
Ing. Bernardo Calvo. UNI-RUPAP.
 Curso Propedéutico Maestría en Vías terrestres. Marzo
2009. MSc. Ing. Heberto Hernández . UNI RUPAP.
 Ingeniería de Tráfico. Rafael Cal & Mayor. 8Th edición.
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