1. 2.2 Анализ туристских ресурсов горнолыжного туризма в Свердловской
области
Туристские ресурсы для развития горнолыжного туризма и создания
туристского продукта делятся на следующие категории:
1. Собственно природные ресурсы, к которым относят горные
массивы. Показателями, который позволяет их оценивать и
сравнивать, в нашем случае являются характеристики проложенных
горнолыжных трасс, а именно их количество, тип, протяженность и
др.
2. Инфраструктура горнолыжных центров, к которой относятся
средства размещения и питания, услуги инструкторов, прокат
оборудования возможности досуга после катания (après-ski).
3. Инфраструктура туризма в Свердловской области, использующая
для организации туров, а именно рынок туристских транспортных
услуг, средства размещения поблизости от ГЛЦ.
Рассмотрим все эти туристские ресурсы подробнее.
Уральские горы – это самые протяженные горы в России.
В рельефе Урала отчетливо выделяются две полосы предгорий
(западных и восточных) и расположенная между ними система горных
хребтов, вытянутых параллельно друг другу в субмеридиональном
направлении соответственно простиранию тектонических зон. Таких хребтов
может быть два-три, но местами количество их возрастает, до шести-восьми.
Хребты отделены друг от друга обширными понижениями, вдоль которых
текут реки. Ледниковые (альпийские) формы рельефа на Урале очень редки.
Они характерны лишь для наиболее приподнятых частей Приполярного и
Полярного Урала [14].
Уральские горы невысоки. Лишь отдельные вершины их превышают
1500 м. Вершины за 1000 метров - исключение даже в наиболее
возвышенных частях.
Весьма разнообразные по высоте, рельефу и ландшафтам, Уральские
горы принято делить на несколько частей. Самая северная, вклинившаяся в

2. воды Северного Ледовитого океана, - хребет Пай-Хой, невысокие (300-500
метров) гряды которого частично погружены в ледниковые и морские осадки
окружающих равнин.
Полярный Урал заметно выше (до 1300 метров и более). В его рельефе
- следы древней ледниковой деятельности: узкие гребни с острыми
вершинами (карлингами); между ними лежат широкие глубокие долины
(троги), в том числе и сквозные. По одной из них Полярный Урал пересекает
железная дорога, идущая до города Лабытнанги (на Оби). В Приполярном
Урале, весьма схожем по облику, горы достигают максимальных высот.
На Северном Урале выделяются отдельные массивы-«камни», заметно
возвышающиеся над окружающим низкогорьем, - Денежкин Камень (1492
метра), Конжаковскии Камень (1569 метров). Вершины, в отличие от
полярных, закругленные или плоские, украшенные ступенями - нагорными
террасами. И вершины, и склоны покрыты развалами крупных глыб.
Средний Урал к горам можно отнести с большой долей условности: в
этом месте «пояса» образовался заметный провал. Осталось лишь несколько
обособленных пологих сопок не выше 800 метров. Плато Предуралья,
принадлежащие Русской равнине, свободно «переливаются» через главный
водораздел и переходят в Зауральское плато - уже в пределах Западной
Сибири.
У Южного Урала, имеющего горный облик, параллельные хребты
достигают максимальной ширины, очертания их мягкие, склоны пологие.
Горы Южного Урала, в значительной мере сложенные
легкорастворимыми горными породами, имеют карстовую форму рельефа -
слепые долины, воронки, пещеры и провалы, образующиеся при разрушении
сводов.
Характерной особенностью рельефа Урала является наличие древних
поверхностей выравнивания, поднятых на разную высоту. Поэтому здесь
преобладают плосковершинные или куполовидные хребты и массивы,
независимо от их высоты.

3. Для организации горнолыжного туризма наиболее подходят склоны гор
Среднего и Южного Урала, которые подходят для создания трасс различных
уровней сложности.
Отсутствие в Уральских горах лавин и коварных трещин
делает эти горы привлекательными для любителей внетрассового катания.
Еще одной особенностью является то, что на Урале полгода лежит
снег.
Важный аспект - интересные для лыжников и сноубордистов
параметры горы. С этой точки зрения на Урале комплексы очень разные – от
с суммарной протяженностью трасс 17 км и максимальным перепадом высот
в 450 м и до гор с километром трасс и перепадом в 70 метров. Склоны для
новичков есть и на всех крупных комплексах. В этом смысле хорошие
перспективы у ГЛЦ «Абзаково», «Мраткино» (Башкирия), «Металлург-
Магнитогорск», «Завьялиха» (Челябинская область), «Губаха» и «Такман»
(Пермский край).
Мы провели собственный анализ на основе интернет-каталогов и
сайтов ГЛЦ. Он показал, что на территории Урала и Западной Сибири
работает 52 центра - это треть российского рынка. Больше всего их в
Свердловской области (15 ГЛЦ; 85 трасс), Пермском крае (10; 50), Башкирии
(10; 45) и Челябинской области (9; 59). По одному-двум ГЛЦ есть в
Удмуртии, Тюменской, Оренбургской областях, ХМАО и ЯНАО.
Наиболее крутые и длинные горы – на Южном Урале в Челябинской
области (перепад высот по всем ГЛЦ в среднем 231 м; суммарная
протяженность трасс на одном ГЛЦ - 7,5 км). Индивидуальные лидеры по
протяженности трасс - ГЛЦ «Абзаково» (18 км), «Металлург-Магнитогорск»
(17 км), «Завьялиха» (16,5 км); по максимальному перепаду высот -
«Металлург-Магнитогорск» (450 м), «Завьялиха» (430 м) и «Аджигардак»
(350 м).
Что касается Свердловской области, то при большом количестве
горных массивом, освоенных ГЛЦ, их параметры достаточно слабые – на

4. одной горе невозможно создать более 10 трасс. Список горнолыжных
центров и расположенных на них трасс разной категории приведен в таблице
2.1
Таблица 2.1 характеристики ГЛЦ Свердловской области [20]
В основном в ГЛЦ представлены зеленые и синие трассы, красные
имеются только в ГЛЦ Теплая, Стожок, Белая, Ежовая и Качканар. Лучшее
состояние трасс в Свердловской области на ГЛЦ «Гора Белая», который по
версии VI международного конгресса горнолыжной индустрии,
завершившегося в Москве в середине ноября 2010 г., стал «Лучшим
курортом Урала».
Важнейшим аспектом является безопасность горнолыжных трасс и
условий катания для туристов. На сегодняшний день процедуру
сертификации трасс прошли только 5 ГЛЦ Свердловской области: Белая,
Уктус, Пильная, Ежовая, Волчиха.
Далее остановимся на втором компоненте туристских ресурсов -
инфраструктуре горнолыжных курортов Свердловской области. Их сводная
характеристика и сравнение представлены в приложениях Е и Ж.

5. Анализируя весь комплекс предоставляемых услуг по всем ГЛЦ
Свердловской области, можно сделать следующие выводы:
• 23 имеют возможность размещения.
• Только 1/2 комплексов могут предоставлять услуги инструкторов.
• Всего 20% имеют возможность предоставления детских комнат и чаще
не способны организовать детский досуг.
• Стоимость размещения неоправданно завышена.
• Развлекательные программы предлагают порядка 23 от всего
количества комплексов, что тоже снижает актуальность в наше время.
• Примерно 13 страдает низким качеством пунктов питания.
• Подъемников, как правило, меньше, чем трасс и на многих комплексах
самой главной проблемой являются огромные очереди у подъемников.
• Стоянки имеются, но они часто перегружены, некоторые из них
платные, что снижает потребительскую привлекательность.
В целом же инфраструктура отдельно взятых комплексов недостаточно
развита, либо имеет серьезные недостатки, что снижает потребительскую
привлекательность. Сервис также зачастую оставляет желать лучшего.
Необходимо введение услуги инструктора, в особенности для новичков,
женщин и детей.
Абсолютно не развивается сфера услуг детского катания и обучения,
хотя сегодня, в соответствии с нашим анализом спроса, это достаточно
перспективное направление [22].
В дополнении ко всему вышесказанному можно добавить, что
перспективным для ГЛЦ области является развитие следующих услуг:
• Развлекательные программы
• Детские комнаты
А также актуальным является повышение качества:
• Снега
• Подъемников

6. Далее рассмотрим третий аспект туристских ресурсов для организации
горнолыжного туризма, а именно транспортные компании, осуществляющие
перевозку туристов.
Туристический рынок в Свердловской области насыщен автобусами
разнообразных марок, различной комфортабельности и вместимости. В
работе рассмотрены 6 фирм – лидеров в области автобусных перевозок:
«АвтоПлюсУрал», «АвтоТрэвэлл», «Автоград», ООО «Хайвэй», ООО
«Екатеринбург Панавто», «Автостройснаб» [23-28], которые имеют
обширные автопарки. Компании отбирались исходя из принципа наличия
лицензий на перевозку туристов, в том числе организованных детских
коллективов, а также отсутствие каких-либо замечаний по поводу качества
обслуживания за последние годы работы на рынке туристских услуг
Свердловской области.
Все из рассмотренных автобусов имеют мягкий салон. Были
проанализированы автобусы различного уровня комфорта, следовательно,
некоторые из них оборудованы только аудиосистемой, микрофоном, а
некоторые оборудованы большим количеством дополнительного
оборудования.
В базовый набор входят: аудиосистема, микрофон. Практически все
автобусы оборудованы аудиосистемой, за исключением автобуса марки ПАЗ,
у компаний «Автоград», ООО «Хайвэй», ООО «Екатеринбург Панавто»
(возможно, на сайте указана не вся информация) [23-25]. А также многие из
автобусов оборудованы откидывающими креслами, но и здесь есть
исключения. Это: ПАЗ (но у компании АвтоТрэвэл – ПАЗ с откидными
сиденьями, соответственно и цена выше, как видно из таблицы) и Газель.
Наиболее комфортабельными автобусами являются Higer, Mercedes,
Volvo, Kia Granbird, Daewoo, Сетра. Они оборудованы кондиционером, TV,
DVD, микрофоном, караоке, имеют большие багажные отделения. Higer
также имеет салонный отопитель, пневмоподвеску, климат-контроль.

7. Mercedes, Volvo, Сетра оборудованы туалетом. Mercedes, Volvo, Kia Granbird,
Daewoo, Сетра оборудованы холодильником.
Автобусы, которые были проанализированы в данной работе,
отличаются друг от друга не только по уровню комфорта, но и по
вместимости. Их можно разделить на автобусы большой, средней и малой
вместимости. К первым относятся: Volvo, Икарус 256, Неоплан, Mercedes. К
автобусам средней вместимости относятся - Kia Granbird, Daewoo, Сетра,
ЛАЗ, Higer. К автобусам малой вместимости – Исузу Богдан, ПАЗ, Toyota
Hiace, Mercedes Istana, Ford Transit, Газель.
Сводные сравнительные диаграммы и таблицы, в которых приведена
стоимость аренды автобусов, приведены в приложении И.
Самой экономичной маркой автобуса по стоимости за 1 км., и за 1 час
является ГАЗ – 32213 «Газель» (низкий уровень комфортабельности, 13
мест). Стоимость автобуса составляет: 13 руб. за 1 км., и 450 руб. за 1 час
(«Профиль Авто»).
Одна и та же марка автобуса имеет различную цену в зависимости от
фирмы. В отдельных случаях прослеживается большой разлет цен: Mercedes,
Hyundai Aero – Space , Kia Grandbirg, Higer, Ford Transit и Mercedes Sprinter
515. Разлет цен этих марок за 1 км. составляет от 4 до 7 рублей. Остальные
марки имеют примерно одинаковую цену: Mercedes Sprinter 313, Mercedes
Истана и Toyota Hiace. Разлет цен составляет 1 -2 рубля.
Что касается стоимости автобуса за 1 час, то все марки имеют
небольшой разлет цен у разных компаний: от 100 до 400 руб.
Исходя из анализа вышерассмотренных предложений транспортных
компаний, можно сделать вывод, что все компании предлагают транспорт по
достаточно однородным ценам. Мы остановили свой выбор на транспортной
компании «Хайвэй», так как стоимость аренды в данной компании
аналогичного автотранспорта чуть ниже конкурентов, однако транспорт
соответствует необходимому уровню комфортности (транспорт оснащен
микрофоном, ТВ, ДВД, мягкими сидениями и кондиционером).

8. Далее необходимо остановиться на средствах размещения, которые
имеются поблизости от ГЛЦ. Из таблиц в приложении Ж и З, где дана
сводная характеристика всех ГЛЦ Свердловской области, видно, что
возможности по дополнительному размещению имеются почти у всех ГЛЦ.
При этом они представлены только в категории простых средств размещения
в виде баз отдыха и туристских приютов, которые практически не
отличаются друг от друга по уровню качества.