1.
PEMILIHAN MODEL
TRANSPORTASI DI
DKI JAKARTA DENGAN
ANALISIS KEBIJAKAN
“PROSES HIRARKI ANALITIK”
Haryono Sukarto
Jurusan Teknik Sipil - Universitas Pelita Harapan
Jurnal Teknik Sipil, Vol. 3 , No. 1, Januari 2006
Imanullah Imsawan el-Ahmady
25712309

2.
Latar Belakang
 Kepadatan lalu lintas kendaraan bermotor di kota
Jakarta semakin bertambah, sehingga sering
menimbulkan kemacetan lalu lintas.
Faktor Penyebab
 Sarana dan prasarana lalu lintas yang terbatas.
 Manajemen lalu lintas belum berfungsi secara optimal.
 Pelayanan angkutan umum penumpang belum
memadai.
 Disiplin pemakai jalan (road users) masih rendah.

3.
Alternatif
 Penyediaan busway
 Konsep pembatasan penumpang (three in one)
 Pembatasan mobil pribadi
 Pembatasan kendaraan umum
 Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-
jalan layang atau underpass
 Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass
Rapid Transit (MRT)
 Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)

4.
 tingkat paling atas menunjukkan nodal
sasaran,
 tingkat menengah (di bawah nodal sasaran)
menunjukkan kriteria yang terdiri dari faktor-
faktor seperti skenario, kriteria, atau sub-
kriteria,
 tingkat paling bawah (di bawah nodal
kriteria) menunjukkan nodal alternatif.

5.
 PERBANDINGAN ASPEK / KRITERIA

6.
Perbandingan berpasangan antar aspek / kriteria
Aspek Pengelolaan (Manajemen)
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Ekonomi
Aspek Pengelolaan (Manajemen)
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Sosial dan Budaya
Aspek Ekonomi
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Sosial dan Budaya
Aspek Pengelolaan (Manajemen)
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Lingkungan
Aspek Ekonomi
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Lingkungan
Aspek Sosial dan Budaya
5 4 3 2 1 2 3 4 5
Aspek Lingkungan

7.
Normalisasi
Matrik hasil perbandingan berpasangan antar aspek / kriteria
Σ Kolom | 1,95 | 3,83 | 8,25 | 12 |
1/1,95 = 2/3,83 =
1/12 =
0,48
0,26
0,17
0,09
Rata-rata Baris

8.
Mencari eigen value (λmaks)
Rata-rata Baris Matriks semula Rata-rata Baris

9.
Mencari Consistency Index (CI)
Mencari Consistency Ratio (CR)

10.
Vektor Prioritas
Matriks semula

11.
 PERBANDINGAN ALTERNATIF

12.
ASPEK LINGKUNGAN
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (B) Konsep pembatasan penumpang (three in one)
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (C) Pembatasan mobil pribadi
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (D) Pembatasan kendaraan umum
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT)
(A) Penyediaan busway 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)
(B) Konsep pembatasan penumpang (three in one) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (C) Pembatasan mobil pribadi
(B) Konsep pembatasan penumpang (three in one) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (D) Pembatasan kendaraan umum
(B) Konsep pembatasan penumpang (three in one) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass
(B) Konsep pembatasan penumpang (three in one) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT)
(B) Konsep pembatasan penumpang (three in one) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)
(C) Pembatasan mobil pribadi 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (D) Pembatasan kendaraan umum
(C) Pembatasan mobil pribadi 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass
(C) Pembatasan mobil pribadi 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT)
(C) Pembatasan mobil pribadi 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)
(D) Pembatasan kendaraan umum 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass
(D) Pembatasan kendaraan umum 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT)
(D) Pembatasan kendaraan umum 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)
(E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT)
(E) Menambah jaringan jalan dan pembuatan jalan-jalan layang atau underpass 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)
(F) Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) / Mass Rapid Transit (MRT) 5 4 3 2 1 2 3 4 5 (G) Pembenahan Angkutan Umum (bis kota)

13.
Matrik hasil perbandingan berpasangan antar alternatif dalam
ASPEK LINGKUNGAN
Normalisasi
0,115
0,137
0,209
0,055
0,057
0,196
0,231
Rata-rata Baris

14.
Mencari eigen value (λmaks)
ASPEK LINGKUNGAN
Rata-rata Baris Matriks semula Rata-rata Baris

15.
Mencari Consistency Index (CI)
ASPEK LINGKUNGAN

16.
Proses diulangi untuk setiap alternatif
Matriks Perbandingan
Berpasangan
Normalisasi
(nilai matriks dibagi dengan Σkolom)
Rata-rata baris dikalikan matriks semula,
kemudian dibagi rata-rata baris
lalu dijumlahkan (Σm)
λmaks = Σm / n
CI = (λmaks-n) / (n-1)
Kuesioner
λmaks ≈ n → OK
CI ≈ 0,01 → OK

17.
Peringkat keseluruhan semua metode terhadap ke-4 aspek di peroleh
dari matriks berikut, selanjutnya dikalikan dengan vektor prioritas dari
matriks pertama (dari empat aspek) : 0,593 0,310 0,003 0,094

18.
Kesimpulan

19.
TERIMA KASIH