LE Transport urbain et le développement durable (la mobilité urbaine)

1. LE Transport urbain et le
développement durable (la
mobilité urbaine)
Réalisé par :
 ACHOURA Sarra
 ABDENNABI Lina Hassna

2. Plan du travail
1
2
Introduction
3
4
5
6
Le transport
Le transport urbain
Milieux urbains
GES
développement durable
7 Transport et développement
durable
8 Comment assurer un développement
durable

3. 1)
Depuis sa création, l'homme a voulu voyager, premièrement
sur terre, puis par la mer et ensuite dans l'espace. De ce fait, de
nos jours, le transport est devenu une activité indispensable pour
toutes les communautés.
Introduction:

4. Définition de transport
-Le mot « transport » vient du latin « transportare » qui signifie transporter ou faire traverser. Ce
mot a de nombreuses significations, dont la plus importante est de transporter des marchandises
ou des passagers d’un lieu à un autre.
-Le transport de quelque chose est le déplacement de celle-ci, objets, marchandises, ou
d'individus (humains ou animaux) d'un endroit à un autre.
Modes de transport
Les modes de transport incluent l'aviation, le chemin de fer, le transport routier, le transport
maritime, le transport par câble, l'acheminement par pipe-line et le transport spatial. Le mode
dépend également du type de véhicule ou d'infrastructure utilisé.
Moyens de transport
Les moyens de transport peuvent inclure l'automobile, la moto, le
scooter, la bicyclette, la trottinette, le bus, le métro, le tramway, le
train, le camion, la marche à pied, l'ascenseur, l'hélicoptère, ou
l'avion, etc. Le type de transport peut se caractériser par son

5. Le transport urbain:
Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ».
Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo.
Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain,
adaptés à cet environnement.
Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique
importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace
urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de
départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de
contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

6. Modes de transports en commun
Métro
Tramway
Train
Bus
Trolleybus
Bus à haut niveau de service (BHNS)
Tram ou BHNS
Funiculaire
Bateau
Transport urbain par câble
Taxi collectif
Modes de transport individuels
motorisés
Voiture
Covoiturage
Taxi
Deux-roues motorisés
Modes de transports actifs
Vélo, roller
Marche à pied
Différents
modes de
transport
urbain

7. La ville se caractérise par une démographie importante qui implique une certaine attention
concernant l'organisation des transports. Les transports en commun apparaissent aussi utiles que
nécessaire dans la mesure où ils permettent de transporter un grand nombre de voyageurs à un
moindre coût économique et environnemental.
Milieux urbains
on peut distinguer trois tailles de zones
urbaines suivant leur densité :
-l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
-un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au
maximum, déplacement local minimum),
-enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en
l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante).

8. Banlieue
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou
simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les
modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond
dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes
il peut exister une telle zone dans chaque quartier.
Hyper-centre
Ville-centre
La ville-centre concerne la ville intra-muros et la banlieue proche,
dans la mesure où la densité d'habitation reste importante15. Cette
zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très
importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs
pendulaires en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs
effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets
locaux.
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone
résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des
transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

9. Les différents gaz à effet de serre n’ont pas
tous la mémé origine :
Principal gaz à effet de serre le CO2 est
issu de la combustion des énergies fossiles
(pétrole, charbon et gaz) et de la
déforestation
Pourquoi la température de la planète augmente ?
Aujourd’hui, la quantité de gaz à effet de serre est de
plus en plus importante :
Depuis la révolution industrielle du
9eme siècle, les activités humaines (industrie,
transport) et nos modes de vie émettent de plus en
plus de gaz à effet de serre come le dioxyde de
carbone(CO2) ou le méthane(CH4).
Plus de gaz à effet de serre signifie un effet de serre
naturel accentué et donc ne augmentation de la
température globale de la planète.
GAZE A L’EFFET DE SERRE :

10. Pour associer développement durable et transports, il s'agit de travailler sur la technologie des
véhicules, aéronefs ou navires, l'aménagement du territoire, la structure et l'organisation des
villes, la fiscalité et le cadre juridique, les choix de déplacements des citoyens... Les axes de
réflexion et d'évolution sont nombreux :
-l'augmentation des infrastructures de transports en commun, dans un objectif
environnemental, de croissance et d'emploi
-promouvoir l'utilisation des transports en commun et des transports propres et doux
pour les déplacements -privilégier, au détriment de transports routiers, les transports propres
pour le transport de marchandises,
-promouvoir le transport fluvial, maritime et ferroviaire au détriment du transport par
camion
-la promotion de la sécurité dans tous les modes de transports
-l'accessibilité des personnes handicapées aux transports en commun
Transport et développement durable:
Le développement durable est une forme de développement économique ayant pour objectif
principal de concilier le progrès économique et social avec la préservation de l'environnement, ce
dernier étant considéré comme un patrimoine devant être transmis aux générations futures
développement durable:

11. Les grandes orientations de la Stratégie Européenne du Développement Durable sont de
promouvoir une politique de transports écologiquement viable, qui devrait s'attaquer au problème
de l'augmentation de la circulation, à la saturation croissante du réseau et à la hausse des niveaux
de bruit et de pollution, et encourager l'utilisation de modes de transport respectueux de
l'environnement ainsi que l'internalisation complète des coûts sociaux et environnementaux.
Les transports sont associés aujourd'hui au Ministère de l'écologie : ils font donc l'objet d'une
préoccupation de développement durable au niveau national, et font partie intégrante des
dossiers du Grenelle de l'environnement.

12. " un transport qui ne met pas en danger la santé publique et les écosystèmes, respecte les besoins
de mobilité tout en étant compatible avec une utilisation des ressources renouvelables à un taux
inférieur à celui nécessaire à leur régénération et une utilisation des ressources non renouvelables
à un taux inférieur à celui nécessaire à la mise au point de ressources renouvelables de
remplacement ".
Transport durable:
La mobilité durable consiste à assurer l’accessibilité aux territoires et satisfaire la liberté de
mouvement et de déplacement
des individus à court et long terme, tout en considérant l’intérêt collectif des générations
actuelles et futures.
Mobilité durable:

13. Pour assurer un
développement
durable il faut

14. Réduire la place de la voiture
La circulation automobile est perçue comme un des facteurs qui compromettent le plus la
qualité de vie dans les villes.
Cependant, renoncer à l’usage de l’automobile est impossible. Cette perspective semble
parfois mal perçu par les habitants d’une ville ou d’un quartier, et la décision de réduire la
place de la voiture reste difficile à prendre par les élus, plusieurs possibilités sont offertes:
 dans les règlements d’urbanisme, notamment pour les constructions neuves, en
réduisant le nombre de places de stationnement par logement.
 En mettant en place une politique de stationnement dissuasive(tarifs et nombre de
places disponibles, comme à Londres).
 En développant une politique de transport en commun très volontariste.
 En explicitant cet objectif dans le cahiers des charges des projets d’aménagement et
dans les chartes d’objectifs ou le développement durable.

15. Rendre les transports en commun plus
attractifsLes transport en commun ont, depuis quelques années, un rôle moteur dans les projets
d’urbanisme qui se structurent autour de nouveaux réseaux.
Les transports en site propre exigent de nombreux aménagements qui rendent nécessaire le
requalification de rues entières, avec souvent pour conséquence la rénovation de l’habitat et
l’accroissement de l’espace public réservé par l’arrivée de ces nouveaux modes de transport, la
plupart du temps en site propre. Ces transports en commun ouvrent aussi de nouvelles
perspectives en termes de paysage et de qualité environnementale en réduisant les voies
dédiées à la voiture.
L’efficacité des transports en commun passe aussi par la réalisation de gares ou de pôles
d’échange intermodal qui permettent au collectivités de fournir un service intégré de transport
public.
Le développement des transports en commun est souhaité
dans la plupart des villes européennes pour réduire la place
de la voiture, principal facteur de pollution de la ville et de
la planète(par les émissions de gaz à effet de serre), et
importante consommatrice d’espace. Or, pour augmenter
la part des transport en commun et renforcer leur
attractivité, il est nécessaire d’accroitre la qualité du
service offert en terme de réseau, de fréquence, de
régularité, de rapidité et de confort.

16. Bénéfices des transports en commun
Économiques:
• Économie des coûts d’une automobile
• Création d’emplois
• Recettes fiscales issues des investissements en transport en commun
• Économie d’argent et d’espace par la baisse du besoin de routes
Énergétiques:
• Utilisation accrue des énergies propres et renouvelables
Impacts sociaux et de qualité de vie:
• Accès équitable aux emplois, aux études, aux services, aux loisirs et autres activités sociales
• Appui à des stratégies d’aménagement et de développement durables
• Récupération du temps perdu dans les embouteillages

17. Développer les déplacement doux et
non polluants
Les déplacement à vélo: Les mesure à prendre en facteur du vélo doivent s’inscrire
très en amont des projets d’urbanisme. Le point de départ
de toute politique en la matière est l’élaboration ‘un schéma
directeur qui imagine les aménagements dévolus au vélos de
l’agglomération en fonction de la topographie, de l’habitat,
de l’implantation des équipements publics, notamment les
lycées et les universités, mais aussi les gares, les commerces,
les cinémas, les arrêts de transports en commun et tous les
pôles d’attraction ou l’on trouve des vélos dans la ville.
les déplacements étant générateurs de 27% des émissions de gaz à effet de serre, il est vital de
réduire tous les types de déplacement ( en dehors des circulations douces) et de diminuer la
pollution que ces déplacements génèrent.

18. Enfin, il convient aussi d’aménager les
espaces publics de façon a rendre visibles les
parc à vélos afin d’en favoriser la pratique. En
ile de France, le conseil régional a édité un
guide complet qui recense 250 parcs à vélos
sécurisés.
Les études d’implantation de pistes cyclables doivent
devenir systématiques dans tous les projets
d’aménagements. Un moyen d’améliorer l’intégration du
vélo dans la ville aussi d’imposer les locaux à vélos
sécurisés et protégés des intempéries dans toutes les
constructions nouvelles.

19. http://www.vedura.fr/environnement/tra
nsports/transport-durable
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transports_
urbains#Milieux_urbains
http://www.mobiped.com/definition-
mobilite-durable.html
 DJELTI Fatma et SEHIL Latifa 2015
Bibliographie: