3. CHIMBOTE
Es una ciudad de la costa noroccidental de Perú, capital de la Provincia
del Santa, en el extremo noroeste del Departamento de Ancash. Se ubica
a orillas del Océano Pacífico en la bahía El Ferrol, en la desembocadura
del río Lacramarca.
Chimbote es conocido por la actividad portuaria que en ella se lleva a
cabo, así como por ser sede importante de la industria pesquera y
siderúrgica del país, además de eje comercial de esta parte del Perú. A
mediados del siglo XX, el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto
pesquero con mayor producción en el mundo.
4. Distrito CHIMBOTE
Provincia SANTA
Departamento ANCASH
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de Creación 417
Fecha de Creación 06/12/1906
Capital CHIMBOTE
Altura capital (m.s.n.m.) 13
Población Censada 2007 215817
Superficie (Km2) 1467
Densidad de Población (Hab/Km2) 147.1
Nombre del alcalde LUIS HUMBERTO ARROYO ROJAS
Dirección Jr. Enrique Palacios Nº 341
Datos Generales : Distrito
5. Clima y Geología:
La zona presenta un clima cálido, cuya temperatura máxima en verano alcanza los 35ºC. y la
temperatura mínima en invierno es de 11ºC., por lo que las precipitaciones son mínimas,
llegando a un promedio anual de 12.01 mm.; durante los meses de enero – abril la pluviosidad
se incrementa alcanzando hasta un promedio de 4.32 mm. al mes. Estos registros corresponden
a los años normales, sin embargo se dan casos excepcionales como consecuencia de la
presencia del Fenómeno El Niño
Sistema Vial
El sistema vial de la ciudad de Chimbote está definido por la conformación lineal del área urbana
que se desarrolla a partir del eje de la Carretera Panamericana, que recorre el área urbana
longitudinalmente en orientación sur-norte.
La red vial primaria está compuesta principalmente por dos ejes longitudinales que corren
paralelos y otras vías que recorren también en forma longitudinal la ciudad de Chimbote.
La Carretera Panamericana es uno de los ejes que articula el sistema vial en la ciudad de
Chimbote. Al introducirse en el área urbana toma el nombre de la Av. Enrique Meiggs, para luego
conectarse con la Av. Industrial, que a su vez se conecta con la Av. José Gálvez. La Av. José
Pardo (Antes Víctor Raúl Haya de la Torre) es el segundo eje de articulación del sistema vial; se
inicia en el distrito de Nuevo Chimbote con el nombre de Av. Pacífico, y recorre la ciudad hasta
conectarse con la Av. Industrial en el norte del área urbana.
6. Economía
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la labor
extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite de pescado tienen
sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual abarca el tercio sur de la
bahía. Las principales especies de pescado extraídas son la anchoveta, el atún, el jurel y la
caballa, entre otros.
Otra industria importante es la siderúrgica, que se abastece de las extracciones mineras de
las regiones del interior de la región. Por ello se le conoce como "La capital de la pesca y
el acero".
También es importante la agroindustria, tomando reelevancia los cultivos de caña de
azúcar y de marigol, empleado en la elaboración de alimentos para el ganado avícola.
Chimbote es también eje comercial de la zona. El mayor medio para el comercio exterior
es el marítimo, mediante el cual exporta los productos agrícolas e industriales de los
valles de los río Santa y Nepeña a sus socios en Europa, Norteamérica y Asia.
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9. En el año 1970 fue el terremoto grande y vinieron masas de peruanos de la Sierra
destruida de toda la provincia a Chimbote aumentando fuertemente los desagües
civiles.
la industria pesquera contribuyo a contaminar la bahia al expulsar sus desechos al
mar
tubos para dejar salir los desagües afuera en el mar abierto para cuidar la
bahía. Deberían ser tubos por las islas. O se debe trasladar las industrias a
otro lugar. Pero debería ser posible construir tubos de 20 km. - o una planta
depuradora y tubos de 5 km.
Así la vista en Chimbote del malecón al mar es maravillosa, pero no se puede
bañar.
Cuando la bahía sería limpia, la ciudad va a tener un turismo grande. Pero sin
tubos, o sin plantas depuradoras, y sobre todo sin destruir el muelle grande y sin
sacar los equipos botados de la bahía, el turismo no sale. Pero cuando se sabe
cuanto vale el turismo, así debe ser una inversión buena limpiar la bahía. Así
Chimbote puede ser tan famoso para el turismo como Nasca.
10. La corrosión es un proceso espontáneo de
destrucción que experimentan los metales
en contacto con el medioambiente,
convirtiéndose en óxidos y esto produce
un gradual deterioro de ellos.
La corrosión de los metales, es un proceso
permanente debido a que ellos están
siempre en contacto con los agentes que la
provocan, como son el agua, el oxígeno
del aire y en estos últimos años la lluvia
ácida , al mismo tiempo en las zonas
costera, también el problema se intensifica
debido al ambiente salino.
La forma de corrosión mas común y
destructiva desde el punto de vista
económico es la oxidación del hierro
Deterioro de un material a consecuencia
de un ataque electroquímico por su
entorno
11. Para minimizar el problema de la corrosión, es necesario proteger los
metales con pinturas anticorrosivas o estructuras de hierro galvanizadas,
estañadas o bien se le une a la estructura de hierro un ánodo de sacrificio
de magnesio
14. El ataque de sulfatos al concreto tiene lugar cuando la solución de sulfato
penetra en el concreto y reacciona químicamente con sus constituyentes,
Principalmente con la matriz de cemento.
Es el diseño de la mezcla del concreto, el reducido contenido de agua, el
contenido incrementado de cemento, la colocación apropiada, la compactación
adecuada y el curado efectivo, todo esto producirá un concreto resistente a
sulfatos
18. enrocado a sido rellenado con concreto ya que por
efecto del agua las rocas se están desprendiendo, por
lo cual existen algunos vacios o huecos.
19. las veredas presenta grietas debido a diferentes
factores. Una causa frecuente de agrietamientos
puede ser el exceso de agua en la mezcla. En la
medida que el agua va desapareciendo va dejando
unos vacios en la masa de concreto que inducirán
esfuerzos de contracción y agrietamientos como
consecuencia.
20. El malecón tiene muchas rampas para coches de
niños o para sillas de ruedas. Solo el tope del dique
con sus piedras crudas no es tan adaptado a
coches de niños o a sillas de ruedas. No pueden
manejar los coches en el tope del dique.
21. Observamos el desprendimiento de una gran parte de la
cerámica, se picará o demolerá las unidades deterioradas
por efectos de rajaduras, roturas despegados o sopladas y la
reposición se hará cambiando y colocando las nuevas
unidades, conforme a los procedimientos constructivos
estándares y conservando los mismos niveles y
alineamientos del resto de las superficies existentes.
22. Se observa el resane en el tarrajeos de muros, el resane se
hará picando o demoliendo las áreas en mal estado
producidas por rajaduras, soplado, desmoronamiento ó
desprendimiento y la reposición del acabado se hará
cuidando de conservar las mismas plomadas y uniformidad
del resto de las superficies.
23. La mayor parte de las veredas se encuentran en mal
estado, en la mayoría de esta desprendiendo el acabado y
en algunos caso se observa el material granular, esto
debido a muchos factores la mala calidad de los
materiales y también a las continuas inundaciones.
24. El enrocado que la bordea ha empezado a sufrir las
consecuencias del fuerte oleaje y su estructura ya no es
igual, algunas piedras han empezado a desprenderse
dejando huecos en diferentes estaciones.
25. Se observa el resane de los muros, sobre el dañado,
no se realizo ningún trabajo previo es decir no se pico
ni se hizo la limpieza de la parte dañada del muro,
por lo tanto el material se va a desprender muy
rápido.
26. Mantenimiento del de malecón
Se observa el pintado de las barandas que estaban oxidado
27. Conclusiones
Se observó deterioro de las estructuras como oxidación del los fierros
• Fisuras grietas del pavimento rígido
• Hundimientos debido a la acción de la fuerza de las olas de mar
• Ataque de los sulfatos al concreto
• Contaminación de la bahía
El mantenimiento del malecón grau es muy importante para ciudad para
promover el turismo de nuestros visitantes ya que somos una ciudad
privilegiada que vive cerca la mar pero siempre hemos estado de espalda al
mar. Desde 1970 de se empezó a contaminar la bahía por las aguas servidas
y los desechos de la empresas pesqueras; nuestras autoridades no han poco
o nada en recuperación de la bahía.
El malecón grau se remodelo en la gestión del alcalde Estuardo Diaz ello
contribuyó a que se recupera la esta zona de la ciudad ya estaba tomada por
los roedores y delincuentes donde se cometía muchos crimines
28. El remodelación del malecón contribuyo a que se mejore el comercio en
esta zona se valorizo la propiedad privada. Lo que ha hecho por mejorar
la cara de Chimbote es poco existe proyectos como la ampliación del
malecón hasta la zona del 27 y la construcción del av la costanera
proyectos muy importantes que le darían a Chimbote y valor agregado en
la promoción del turismo y con ello se dinamizara la economía de la
ciudad.
Recomendaciones
• La recuperación del bahía del Ferrol es muy importante para
promover el turismo.
• Ampliación del malecón grau y construcción del av costanera.
• Mayor seguridad ciudadana con la presencia del serenazgo y la
colocación de cámaras de vigilancia.
