67. EK-4
Actuador Electro hidráulico
¿Que misión tiene el actuador electrohidráulico de presión?
Modifica la presión de las cámaras inferiores en función del estado de
funcionamiento del motor y de la señal de corriente elaborada por la
unidad de control
67
68. EK-4
Actuador Electro hidráulico
¿Cómo puede comprobarse el regulador de presión?
Regulador sin corriente: Presión diferencial aproximadamente 0,4bar
Regulador con corriente: Presión diferencial, en función de la
corriente que circula por el actuador
electrohidráulico (ver SIS)
68
70. EK-4
El motor de paso a paso de la mezcla del ralentí tiene las siguientes
funciones :
Mantener constante el régimen del ralentí bajo todas las circunstancias.
Regular el funcionamiento en caliente.
Funcionar como amortiguador de varillaje, según la posición de la
mariposa
¿Cómo trabaja el actuador de ralentí en el sistema Marelli IAW?
Mediante el desplazamiento del cono, controlado por la unidad de control por el
motor paso a paso 200 pasos carrera del cono 8 mm
¿ Como se realiza la activación del actuador de ralentí monopunto?
El actuador de mariposa es excitado por la unidad de control con una tensión
modulada de 12V.
Cuando el actuador debe de moverse de forma inversa,la unidad de control
invierte la polaridad de la tensión aplicada
Cómo tiene lugar la corrección de ralentí y cómo es controlado el actuador
de dos devanados ?
Mediante la apertura o cierre del canal bypass a través del disco
obturador. El actuador es controlado mediante una señal rectangular de
frecuencia fija y relación variable proporcionada por la unidad de control
70
71. EK-4
¿ Que comprobaciones podemos realizar para comprobar el actuador de ralentí ?
Aislamiento.
KTS ( Test de actuadores )
Señal con osciloscopio.
Resistencias de las bobinas IAW:
Entre A Y D 45 y 65 ohm.
Entre B Y C 45 y 65 ohm.0
Resistencia en el actuador dos devanados :
Entre borne 1 y 2 20.. 30 ohm.
Entre borne 3 y 2 20… 30 ohm.
Actuador monopunto:
Resistencia del actuador : 4……250 ohm
Interruptor de ralentí : 0……200 ohm.
¿Qué pasos debemos de seguir para obtener un mejor registro de la señal?
Conectar diferentes consumidores eléctricos .
Dar un golpe de acelerador y dejar que vuelva de nuevo a ralentí.
71
72. EK-4
Convertidor electroneumático
AGR
¿Cual es la misión del convertidor electroneumatico?
Su misión consiste en controlar la posición de la
válvula AGR y por tanto el porcentaje de
recirculación.
¿Como y quien se realiza el control del convertidor ?
La electrovalvula es comandada por la
unidad de control , mediante una señal
cuadrada con frecuencia fija y ancho de
pulso variable
¿En que condiciones de funcionamiento se realiza la retroalimentación de gases. ?
En vehículos diesel se activa normalmente con motor a temperatura de
servicio y el vehículo a ralentí y media carga. A partir de 2500 r.p.m. Aprox,
se desconecta
En vehículos de gasolina se activa normalmente con motor a
temperatura de servicio y motor a media carga.
Tampoco existe reecirculación con una altitud superior a 1500m. Aprox y
cuando en la unidad de control hay alguna avería memorizada.
72
73. EK-4
¿ Que función tiene la válvula AGR ?
La válvula AGR comunica parte de los
gases procedentes del escape hacia la
admisión . Con esto se consigue
reducir la temperatura de la cámara de
combustión , para reducir los óxidos de
nitrógeno.
¿Como y quien realiza el control de la válvula AGR ?
La válvula AGR es comandada por el convertidor electroneumático
mediante vacío.
Cuando la unidad activa el convertidor este genera, a partir de la
depresión de la bomba de vacío ó del colector de admisión una presión de
mando que abre la válvula AGR.
73
74. EK-4
¿Como podemos comprobar el sistema reciclaje de gases de escape ?
Prueba con el vehículo parado :
Comprobación visual de las tuberías de vacío.
Resistencia del convertidor electroneumatico y
cableado hacia la unidad de control.( Ver SIS)
Comprobar estanqueidad y facilidad de movimiento, con
ayuda de una bomba de vacío ( Mityvac), de la válvula AGR.
Prueba con el vehículo arrancado.
Comprobar si existe depresión de la bomba de vacío : Valor
teórico 0.7 bar. Aprox
Señal de activación,con osciloscopio
Prueba con KTS :
Test de actuadores
Valor medidor masa de aire
74
75. EK-4
Electroválvula AGR
¿Quien controla la electroválvula de recirculación de gases de escape ?
La válvula EGR es activada por la unidad de control. La apertura
varia en función de la proporción del periodo con la que es
excitado.
¿Que función tiene el
potenciómetro que incorpora la
electroválvula.?
El potenciómetro
comunica constantemente
a la unidad de control la
posición en que se
encuentra la válvula.
Mediante esta señal regula
exactamente la apertura de la
misma
75
76. EK-4
¿Que comprobaciones podemos
realizar para comprobar la electroválvula
de recirculación ?
Comprobar alimentación del actuador
entre 5 y masa 12V.
Comprobar alimentación del
potenciómetro
entre 3 y 2 5V
Comprobar señal con
osciloscopio. Debemos observar una
señal cuadrada, que modifica
el ancho de pulso en función de las
condiciones de funcionamiento del
motor.
Comprobación con KTS (Valores reales)
76
77. EK-4
Regulación de sobrealimentación
La regulación de presión de sobrealimentación consta de los siguientes
componentes:
Cápsula de depresión con paletas conductoras.
Electroválvula de presión de sobrealimentación
Sonda de presión de sobrealimentación
Como magnitudes de corrección :
Sonda de temperatura de aire
Transmisión de altitud.
¿ Quien y como se controla la electrovalvula
de presión de sobrealimentación?
El control de la electrovalvula de presión de
sobrealimentación lo tiene la unidad de
control y su activación lo realiza por medio
de una relación de impulsos variable.
77
78. EK-4
¿ Que comprobaciones debemos realizar para comprobar la regulación presión
de sobrealimentación y el funcionamiento del sistema. ?
El diagnostico lo podemos realizar con KTS , realizando un test de
actuadores y comprobando en valores reales si la presión de soplado es
correcta.
También lo podemos realizar con un manómetro para comprobar presión de
soplado y con una mityvac para comprobar el vacío del sistema y estanqueidad
del mismo.
¿ Cual es la presión de soplado para un turbo de geometría variable y para
uno convencional ?
Geometría variable : Entre 1,7 y 2,2 bar ( absoluta )
Convencional : Entre 1,8 y 2,05 ( absoluta )
¿Que vacío debe existir para el buen funcionamiento del sistema ?
Debe de existir por lo menos 500 mbar.
78
79. EK-4
¿Como se controla la presión de sobrealimentación ?
Modificando la posición de los alabes , con el fin de modificar la
velocidad de los gases que inciden sobre la turbina.( Geometría
variable)
Abriendo un by-pass para desviar los gases de escape hacia el exterior,
Electrovalvula Cápsula de depresión Gases de escape
Bypass
Refrigerador
Unidad de control Paletas conductoras Válvula Wastegate
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80. EK-4
Electro-válvula de regulación SB
Pistón
Válvula
Presión modificada Pistón de avance
¿Cómo se efectúa la activación de la
electroválvula?
Una señal cuadrada modulada en longitud (impulsos) Señal PWM
¿Cómo reacciona el comienzo de inyección cuando la
electroválvula se queda sin corriente de activación?
Avanza a tope, aprox. 24 º antes de PMS
¿Cómo se comprueba ésta electroválvula?
Resistencia. Activación. Con el osciloscopio.
80
81. EK-4
Activación máxima. Retardo Menor activación. Avance
81
82. EK-4
Etapa final de encendido
En algunos sistemas se montan
externamente la etapa final de
encendido
¿ Quien y como se controla la etapa final de encendido?
La unidad de control excita a la etapa final de potencia con una señal
positiva y esta a su vez con negativo a la bobina,controlando así el
momento y la duración de la alimentación.
82
83. EK-4
¿ Como podemos comprobar la señal de
activación de la etapa de potencia ?
Comprobar alimentación de la etapa
de potencia según SIS
Comprobar señal de activación con
osciloscopio en los pines 2 y 7:
Conector extraído Ralentí
83
84. EK-4
En algunos sistemas, por ejemplo en VW, con el
conector extraído no podemos ver la señal de
activación.
Para poder determinar si tenemos problemas en la
unidad ó en etapa de potencia , se procede de la
siguiente manera :
Comprobar alimentación de modulo
Puentear el pin de señal con el de alimentación,
en este caso el pin 2 y 3, con una resistencia de 1,4
KΩ .
Desconectar las electroválvulas
Comprobar la señal de activación con
osciloscopio entre el pin 2 y masa.
84
85. EK-4
Electroválvula MED
¿Cual es la misión de las electrovalvulas en el MED?
La función del inyector es dosificar el
combustible, pulverizándolo para establecer la
mezcla específica de aire y combustible en la
zona definida de la cámara de combustión
Junta de teflón
¿ Quien y como se realiza la activación de las
electrovalvulas?
La activación de los inyectores se realiza por la unidad de control,
mediante dos condensadores, integrados en la propia unidad, que
generan una tensión de 50 - 90 voltios.
Esto permite conseguir tiempos de inyección bastante más cortos que
los aplicables a la inyección en colector de admisión
85
86. EK-4
Inyección en colector
BDE
Cantidad de inyección
Plena carga
Ralentí
0,4 3,5 5 Tiempo de inyección en mSeg. 20
86
87. EK-4
¿Que comprobaciones podemos realizar para comprobar el correcto
funcionamiento de los inyectores ?
Con el conector desconectado , medir la resistencia interna de las
electrovalvulas, deben de tener entre 1,1 y 1,4 ohm.
Comprobar las líneas entre la unidad de control y las electrovalvulas
Comprobar con el vehículo arrancado, la señal de activación ,
conectando la pinza amperimetrica (20 A ) a los diferentes cables
de activación de los inyectores
Ralentí En aceleración
87
88. EK-4
Electroválvula de gasolina
¿Qué misión tiene las electroválvulas?
Dosificar el combustible, pulverizándolo delante de la válvula de
admisión
¿De dónde reciben el positivo y el negativo las electroválvulas?
Positivo del relé de bomba Negativo de la unidad de control
¿Que formas de montaje nos podemos
encontrar ?
Montadas entre el colector de admisión y la
rampa distribuidora, por medio de juntas
tóricas.
Sumergidas en combustible . Tienen la
ventaja de garantizar que haya siempre
combustible aunque se producca gasificacion.
Montada en la unidad de inyección encima
de la mariposa de gases, (Sistema
monopunto)
88
89. EK-4
¿Que pruebas debemos realizar para su comprobación ?
Con el conector extraído:
Medir resistencia interna según SIS.
Comprobar alimentación , puenteando el relé de bomba.
Con el conector conectado:
Conectar el osciloscopio y comprobar la señal de activación .
Con las electroválvulas desmontadas. ( comprobación hidráulica-
mecánica )
Comprobación de fugas.
Comprobación de caudales.
Valoración del chorro. Limitación de corriente Regulación de corriente
89
90. EK-4
Para la evaluación de la forma del chorro se deben de tener en cuenta
los siguientes puntos :
El tipo de forma del chorro. Depende de la construcción
de la válvula ( un orificio, varios orificios etc.)
Observar el tamaño de las gotas y la distribución uniforme de las mismas.
1 ORIFICIO 2 ORIFICIOS 6 ORIFICIOS MONOPUNTO
90
92. EK-4
¿Cómo tiene lugar la activación de los inyectores?
Mediante la descarga de unos condensadores, que se encuentran en la
unidad de control
t1: Tensión 70 ... 80 voltios
t2: Intensidad 20 A
t3: Intensidad 20 A→ 12 A
t4: Intensidad 12 A
t5: Intensidad 0 A
92
93. EK-4
Activación del inyector
Fase A Apertura.
Fase B Excitación
Fase C Retención
Fase D Retención
Fase E Desconexión
Fase F Recarga
93
94. EK-4
Fase A
1: Batería
Apertura 2: Regulación de corriente
3: Bobinas de las electroválvulas
4: Interruptor de refuerzo
5: Condensador
6: Diodos
7: Conmutador selector de cindros
I: Intensidad
Para la apertura de la electroválvula, la corriente ha de elevarse rápidamente
hasta un valor de 20 Amperios. Para conseguir este efecto se descarga un
condensador previamente cargado a una tensión de aproximadamente 80
voltios.
Fase B
Excitación
Durante esta fase, la batería suministra la tensión a la
electroválvula, la corriente es limitada a 20 Amperios mediante
un sistema de regulación de corriente.
94
95. EK-4
Fase C
Retención
Durante esta fase la corriente se reduce hasta aproximadamente 12
Amperios. La energía liberada por la disminución de corriente se
conduce al condensador.
Fase D
Retención
Durante esta fase la batería suministra la tensión necesaria para
mantener la apertura de la electroválvula. La corriente queda limitada a
12 Amperios aproximadamente.
95
96. EK-4
Fase E Desconexión
Al desconectar la corriente para cerrar la electroválvula, se
induce una tensión, la cual es aprovechada para cargar el
condensador.
96
97. EK-4
Fase F
Recarga
Cuando una electroválvula no es empleada, entre inyecciones, es
alimentada por la unidad de tensión con una corriente en forma de
diente de sierra de un valor bajo para que la electroválvula no se abra.
La energía es conducida al condensador.
97
99. EK-4
Corriente en el
arrollamiento magnético
Carrera del núcleo de control
Presión en el volumen de
control
Presión en la
cámara de alta
presión
Inyección
99
100. EK-4
Comprobación inyector
¿Que comprobaciones debemos realizar para comprobar estos inyectores ?
Resistencia interna --- Entre 0, 3 y 0, 6 ohm.
Continuidad de líneas entre los inyectores y la unidad de control
Señal con oscilóscopio
KTS Comparativa de caudales
Comprobación de fugas del inyector.
Aceleración
Ralentí
100
103. EK-4
Activación inyector (CR )
1: Comienzo de la activación
2: Momento de cierre de la
electroválvula (BIP)
3: Final de la activación
4: Intervalo de regulación
A: Intensidad
ms: Tiempo de activación
BIP: Beginning of Inyección
Periodo
Al iniciarse la activación, el SG regula una corriente de válvula
electromagnética de aprox. 18,5 A.
Esta corriente inicial se regula a una corriente de mantenimiento más baja
de aprox. 12 A, en el momento en que la válvula se ha cerrado
completamente.
En el momento en que el inducido de la válvula ha terminado su carrera, se
produce un cambio en el campo magnético, que influye sobre la corriente
de válvula (figura, pos. 2, señal BIP).
103
104. EK-4
1: Balancín de accionamiento
Llenado de la cámara de alta presión 2: Leva de accionamiento
3: Embolo de la bomba
4: Muelle del émbolo
5: Aguja de la electroválvula
6: Electroválvula
7: Retorno de combustible
8: Alimentación de combustible
9: Cámara de alta presión
El balancín se encuentra en la posición mas
baja, el émbolo de la bomba tiene un
movimiento ascendente ocasionado por la
fuerza del muelle
La válvula electromagnética no está
alimentada, por lo que está abierta.
En el inyector actúa la presión de la bomba
de combustible de hasta 7,5 bar. La cámara de
alta presión se encuentra llenándose de
combustible
104
105. EK-4
Comienzo de la inyección previa
El balancín de accionamiento empuja al
émbolo de la bomba, la unidad de control
alimenta eléctricamente a la electroválvula,
cerrándose la comunicación entre la
entrada de combustible y la cámara de alta
presión.
El émbolo de la bomba sigue descendiendo
con lo que aumenta la presión en la cámara de
alta presión hasta que se alcanza una presión
de aproximadamente 180 bar. Esta presión
supera la fuerza del muelle del inyector,
abriendo el mismo. Comienza de esta forma la
inyección previa
105
106. EK-4
Final de la inyección previa
1: Embolo de la bomba
2: Electroválvula
3: Embolo de derivación
4: Muelle del inyector
5: Aguja del inyector
6: Cámara de alta presión
El émbolo de la bomba sigue
descendiendo con lo que la presión en la
cámara de alta presión sigue
aumentando
El émbolo de derivación se desplaza
hacia abajo, aumentando el volumen en
la cámara de alta presión, por este
motivo la presión en el inyector
desciende brevemente, cerrándose la
aguja del inyector
106
107. EK-4
Comienzo de la inyección principal
Al cerrarse la aguja del inyector, la
presión en la cámara de alta presión
vuelve a elevarse. Al alcanzarse, en la
cámara de alta presión aproximadamente
300 bar, esta presión es superior a la
fuerza del muelle del inyector (3), con lo
que la aguja del inyector vuelve a
elevarse, realizándose la inyección
principal.
Durante este proceso la presión sube
hasta 2050 bar,
107
108. EK-4
Final de la inyección principal
El émbolo de la bomba sigue bajando,
pero la unidad de control ha decidido que
se ha inyectado suficiente combustible y
ya no activa la válvula electromagnética
del inyector.
De esta manera el muelle de la
válvula electromagnética abre la
válvula, volviendo el combustible, que
se halla a presión, al tubo
distribuidor, donde existe únicamente
una presión de aprox. 7,5 bar.
108
109. EK-4
Válvula de ¿Qué misión tiene el sistema de
ventilación del tanque de combustible?
ventilación Evitar que los vapores de combustible
del tranque que se generan en el tanque de
combustible salgan al exterior
¿ Quien y como se realiza la
activación de la válvula de
ventilación del tanque ?
La unidad de control excita con negativo
a la electroválvula .
La excitación se realiza en espacios
de tiempo ( entre 200 y 900 segundos )
y entre ellos existe un tiempo de reposo
de 70 sg. Aprox.
La frecuencia y el ancho de pulso
es variable en función del grado de
saturación del deposito de carbón
activo.
109
