Este documento describe la evolución de las rutas comerciales marítimas en México en los últimos años. Explica que el transporte marítimo representa más de la mitad del comercio exterior mexicano y mundial debido a su gran capacidad y bajo costo. También analiza las principales rutas comerciales entre México, Estados Unidos, Europa y Asia, así como los puertos más importantes de México. Finalmente, argumenta que es necesaria una reorganización y jerarquización de los puertos mexicanos para adaptarse a las nuevas necesidades del com

1. Benemérita Universidad Autónoma
de Puebla
Raúl Prior Sánchez
Lic. Comercio Internacional
Materia: DHTIC
Tema: “Evolución de las rutas
comerciales
Marítimas en los últimos años en México”

2.  El transporte es uno de los cuatro pilares de
la globalización. Junto con las
telecomunicaciones, la liberación del
comercio y la estandarización internacional
de normas y procedimientos.
 La mayor eficiencia en los servicios marítimos
ha hecho más fácil comprar y vender bienes
susceptibles de comercialización.

3.  El comercio exterior sea una de las
actividades más importantes en todo el
mundo y en México, ya que representa el 30%
del PIB en éste país.
 El transporte marítimo toma un papel
esencial en estas actividades, ya que
representa más de la mitad de las
mercancías transportadas en México y el
mundo.

4.  Cerca del 80% de la superficie de la tierra está
cubierta por agua, por lo que es natural que
el transporte marítimo sea un factor esencial
para el intercambio de los productos que
demandan las diferentes regiones, además de
que constituye una vía de comunicación
natural.
 Características de este medio de transporte
son su gran capacidad de carga y su
adaptabilidad para transportar toda clase de
productos, de volúmenes y de valores.

5.  Diversos tipos de buques que se ajustan a las
necesidades de carga.
 El bajo costo, comparado con los otros medios
de transporte, particularmente para grandes
volúmenes y grandes distancias, hacen de
este modo el más idóneo para un alto
porcentaje de los productos que se comercian
internacionalmente.
 Transporte marítimo ofrece diversos tipos de
navegación y servicios, de lo cuales el usuario
utilizará el que más se adapte a sus
necesidades

6.  Tráfico de cabotaje: Es aquél que se presta a
lo largo de un litoral como un servicio
costero y puedes ser nacional, cuando sólo
toca puntos del mismo país o internacional,
cuando arriba a puertos de dos o más países.
Pero en contra.
 Tráfico de altura: es aquél que es
interoceánico.

7.  a) Lejano Oriente - Estados Unidos -
México; servicio de contenedores que sale
aproximadamente cada 10 días.
 b) Norte de Europa - Estados Unidos -
México; servicio con buques de propósito
múltiple.
 c) Mediterráneo – Estados Unidos – México;
servicio mediante buques de propósito
múltiple.

8.  México cuenta con 97 puertos, de los cuales
16 son considerados los más importantes y
son administrados por las Secretaría de
Comunicaciones y Transportes los cuales son:
Ensenada, Guaymas,Topolobampo, Mazatlán,
Puerto Vallarta, Manzanillo, Lázaro Cárdenas,
Salina Cruz, Puerto Chiapas, Coatzacoalcos,
Dos Bocas, Progreso, Veracruz,
Tuxpan, Tampico y Altamira.

9.  Estos puertos mexicanos, están en constante
modernización, debido a la constante
modificación de contenedores y de
embarcaciones con las reservas del caso, es
conveniente conocer los escenarios posibles en
el largo plazo (20 a 25 años).
 Bajo éste esquema, es conveniente hacer una
reorganización y jerarquización de puertos en
México y situar en puntos estratégicos puertos
más grandes, los llamados “megapuetos”
donde lleguen los contenedores de mayor
tamaño, como lo propone Gustaaf de Monie,

10.  “la geografía marítima futura de las líneas navieras
tendrá que acomodarse a demandas fluctuantes y,
a menudo, contradictorias. Por ejemplo, uno de
los principales requisitos que deben satisfacer
estas líneas navieras es la reducción de los
tiempos de tránsito de las cargas transportadas en
contenedores. Esto se logra con facilidad
mediante la oferta de servicios directos y la
maximización del número de escalas. Al mismo
tiempo, las navieras necesitan minimizar el tiempo
de rotación total del buque por viaje. Aparte de
elevar la productividad del puerto, esto último se
puede lograr en forma eficaz mediante la
reducción del número de recaladas portuarias y la
cobertura de las varias subregiones, respaldada
por una sólida red de servicios de alimentación”.
(De Monie, 1998:4).

11.  Con estos fundamentos y con tal investigación
nos damos cuenta que las rutas comerciales
marítimas son las adecuadas, pero como en todo
existe una evolución en los contenedores y
medios de transporte, por lo cual, es importante
reorganizar y modernizar nuestros los puertos
mexicanos, para atender todas las necesidades
que se presentan hoy en día debido a la
tecnología. También es importante hacer una
jerarquización de los puertos, en donde existan
megapuertos ubicados estratégicamente para una
mejor distribución y orden tanto en las
exportaciones como en las importaciones
mexicanas.

12.  Comercio Exterior. (Agosto de 2004). El transporte marítimo en tiempos de la globalización.
Obtenido de http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/72/11/nota0804.pdf
 Explorando México. (s.f.). Los puertos mas importantes de México. Obtenido de
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 Gustaaf De Monie, F. H. (2000). Strategies for Global and Regional Ports: The Case of Caribbean
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 INEGI. (Enero-Agosto de 2012). Estadísticas del comercio exterior en México. Obtenido de
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 PRO MÉXICO. (s.f.). Medios de transporte Internacional. Obtenido de
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 Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. (2009). Diagnostico sobre la oferta de
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Marítimo en México. Obtenido de
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 Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. (s.f.). Tendencias recientes en el transporte
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http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt162.pdf