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UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
DOCENTE: ING. TELLO RODRIGUEZ JORGE
ALUMNOS: AGURTO SANTOS DANFER
Calderón Becerra Marco
MAYANGA TINEO EDER
SOSA TAPIA JHONATHAN

CICLO 2014 – E

LAMBAYEQUE 24 DE ENERO 2014
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
¿Has considerado alguna vez de dónde provienen todos los productos que usas cada día?
¿qué pasa con ellos cuando dejas de usarlos?
¿Sabes cómo afecta al medio ambiente cada uno de ellos?
Al igual que los seres vivos nacen, envejecen y mueren, los productos también tienen un
ciclo de vida.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
INTRODUCCION

EL CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS
Desde 1940 se han desarrollado estudios sobre la teoría de la confiabilidad, basado en
observaciones efectuadas en equipos y sistemas complejos instalados en industrias de
generación de energía eléctrica, industrias en general y su funcionamiento en relación con
las fallas que dichos equipos y sistemas registran, se ha determinado que la cantidad de
fallas que presenta un equipo en particular, no es uniforme a lo largo de su vida útil, sino
que existen variaciones bien definidas durante los periodos inicial y final.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
INTRODUCCION

 Objetivos del análisis del ciclo de vida de un equipo

• Comparar, desde el punto de vista ambiental, diferentes materiales para la
fabricación de un determinado producto.
• Proporcionar criterios, que permitan mejorar el diseño de un producto en cuanto a la
elección de materiales, mejora de procesos, selección del tipo de embalaje, etc.
• Conocer las fases del ciclo de vida cuyo impacto sobre el medio ambiente es
mayor, y así poder adoptar medidas correctoras sobre aquellas fases en las que es
realmente necesario.
• Conocer las posibles consecuencias de un cambio en cualquier aspecto del ciclo de
vida de un determinado producto (simulación).

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
INTRODUCCION

 CICLO DE VIDA
Ciclo de vida es todo lo que ocurre con el activo (producto o equipo), desde la idea hasta
el descarte o venta.
•
•
•
•
•
•
•
•
•

Idea, estudio.
Evaluacion del contexto total del proyecto.
Planeamiento.
Anteproyecto.
Proyecto, diseño.
Ejecución.
Compra, manufactura, instalación.
Operación, uso o consumo.
Evaluacion de alternativas de aprovechamiento o
eliminación.
• Descarte o venta.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
INTRODUCCION

El ciclo de vida de un servicio o producto se puede aplicar a un sistema, un proceso o una
parte de un activo físico y darle el seguimiento técnico y económico que requiera dentro de
la sostenibilidad del negocio.
Es importante la competitividad y sostenibilidad de un negocio depende en gran medida del
desempeño y el costo del ciclo de vida de sus activos físicos.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
fallas

Patrones de falla
Las fallas ocurren de muchas formas diferentes y por muchas diferentes razones, las
razones de las fallas pueden ser totalmente al zar y cada una debe de ser tratada como un
problema independiente, y obviamente es necesario un punto de unión o punto similar
para el estudio y solución del problema. Para fallas de operación ha sido aceptado
generalmente por varios años la tabla llamada “tina de baño”.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
fallas

Es posible graficar, en forma general, el comportamiento futuro de un equipo o conjunto de
equipos, apoyándose en conceptos de probabilidad y estadística.
 En el t=0 se pone en funcionamiento la máquina completamente nueva. Si entre los
componentes se encuentran piezas de estructura más débil de lo normal, la curva
indicará una elevada tasa de fallas inicial.
 Durante el período inicial ( 0 < t <TB) llamado de “mortalidad infantil” en que los
componentes débiles van eliminándose sucesivamente, la tasa de fallas va
disminuyendo y se estabiliza en un valor casi constante en el tiempo

 Entre TB < t < TU, se tiene el más bajo valor de fallas. A este intervalo se le denomina
“vida útil”. Cuando los componentes alcanzan la edad TU empieza a presentarse el
fenómeno de desgaste. A partir de este momento la tasa de fallas crece rápidamente.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
fallas

 Fallas de ocurrencia aleatoria
En un equipo bien diseñado y manufacturado, las mayorías de las fallas presentadas son
completamente al azar, este tipo de fallas se encuentran ubicadas en la grafica, en la
parte mas baja de la curva y para muchos propósitos esta parte puede ser tomada como
constante. Matemáticamente es necesario usar la distribución de Poisson para obtener la
probabilidad de las fallas.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
fallas

 Análisis de falla
Debido a que diferentes componentes de un mismos equipo pueden registrar diferentes
tipos de patrones de falla, entonces si se presenta un tipo de falla, de que manera puede
ser determinado el patrón de falla de una pieza.
El punto de partida para determinar el patrón es realizar una regresión lineal, pero para
este caso deberá de ser necesario una cierta cantidad de puntos o que los puntos no
muestren un comportamiento muy aleatorio en la grafica para poder encontrar un patrón
confiable.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
fallas

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS DE LOS EQUIPOS

FALLAS DE LOS EQUIPOS
Son modificaciones desventajosas de los activos producidos por: deformación, soltura,
rotura, corrosión, desgaste, etc.
Las fallas más frecuentes son:.
•
•
•
•
•

Defecto de fabricación.
Errores de Operación.
Deterioro normal.
Envejecimiento.
Falta de Mantenimiento.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS DE LOS EQUIPOS

 CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS DE LOS EQUIPOS
•
•
•
•
•
•

Interrupción de la producción.
Disminución de la calidad de los productos.
Depreciación de los activos.
Riesgos de accidentes.
Elevados costos de mantenimiento.
Fallas posteriores.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS DE LOS EQUIPOS

 CONTRIBUCIÓN DEL FABRICANTE PARA DISMINUIR LAS FALLAS
• Ofrecer activos productivos con alta Confiabilidad.
• Ofrecer activos productivos con alta Mantenibilidad.
 CONTRIBUCIÓN DEL USUARIO PARA EVITAR FALLAS
• Utilizar y operar los recursos físicos
en forma adecuada .
• Tomar las medidas necesarias de
mantenimiento

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ejemplo

Ejemplo hipotético
Supongamos que en una empresa se empieza a trabajar una máquina nueva, recién
instalada, y que el personal tiene el cuidado de llevar un registro de las fallas que se
susciten, sea que éstas originen o no situaciones de emergencia; bastará el hecho de que
se produzca un funcionamiento defectuoso en la máquina, se analice para encontrar la
causa y se restablezca su funcionamiento adecuado.
Seguramente, si se le proporciona una conservación adecuada, tendrá un registro con una
tendencia como la que se muestra en la siguiente tabla:

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ejemplo

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ejemplo

Al construir una gráfica con estos datos nos da la Figura:

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ejemplo

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS PREMATURAS

 LAS FALLAS PREMATURAS
Las fallas prematuras suelen aparecer poco después de la puesta en funcionamiento.
Sus causas más frecuentes son:
•
•
•
•

Defectos de fabricación.
Material defectuoso.
Fallas de montaje.
Errores de operación.

 FALLAS CASUALES
Después del período de prueba aparecen fallas casuales, que se originan por destrozo
repentino de un elemento a causa de sobrecarga, por ejemplo, o por imperfecciones en el
proceso productivo, que no han seguido fielmente al proyecto.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS PREMATURAS

 FALLAS DE DESGASTE

se caracteriza por fallas debidas a la degradación irreversible de las características del
elemento, propio del diseño mismo, consecuencia del tiempo de funcionamiento.
Estas fallas suelen tener manifestaciones físico- químicas como corrosión, alteración de la
estructura del material, desgaste, fatiga o una combinación de estas formas.

Cuanto más tiempo pasa, más aumenta el índice de fallas del período de desgaste. Si
queremos evitar que esta tasa de fallas crezca rápidamente, es decir, llevar la tasa de fallas
a valores más bajos, aumentando con ello la confiabilidad, debemos intervenir efectuando
un mantenimiento integral (probablemente un overhaul).

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS PREMATURAS

 overhaul

Después de realizar un overhaul, el equipo volverá a repetir el ciclo de vida útil, pero con
una tasa de fallas superior al ciclo anterior, porque evidentemente se producirán más
fallas, que son las que no aparecieron en la etapa anterior.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FALLAS PREMATURAS

Otro enfoque de la curva de la bañera es el que se observa en la Figura con respecto al
efecto que la carga de trabajo ocasiona en una máquina. Se muestra cómo disminuye
sustancialmente el tiempo de vida útil en cualquier máquina sujeta a una carga de trabajo
mayor que la especificada

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida

Costos de ciclo de vida
El coste de la vida de cualquier equipo es el coste total de toda su vida que incluye la
compra, instalación, funcionamiento, mantenimiento y retirada de dicho equipo. Determinar
este coste implica seguir una metodología que identifique y cuantifique todos los
componentes que forman la ecuación de este coste.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida

CCV = CI + VAN(CO + CM + CP)

CI – Inversión








Maquinas.
Edificios, calles.
Instalaciones.
Repuestos.
Herramientas, equipos de mantenimiento.
Documentos
Entrenamiento.

CO – Operación







Personal.
Energía.
Materiales e insumos.
Transporte.
Entrenamiento.
Calidad.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida

CP – Parada = NP * TMDP * CLC

CM – Mantenimiento








Personal de mantenimiento proactivo.
Materiales de mantenimiento proactivo.
Personal de mantenimiento correctivo.
Material de mantenimiento correctivo.
Personal rediseños.
Materiales rediseños.
Entrenamiento.

NP – Frecuencia de paradas.
TMDP – Tiempo medio de paradas.
CLC – Costo lucro cesante por hora.
VAN – Valor actual neto.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida en las bombas

 Coste del Ciclo de Vida en las bombas
Es importante para los usuarios de bombas en todo el mundo, que el costo de vida al
instalar el equipo es en realidad una pequeña parte del Coste Total del Ciclo de Vida de un
equipo. Los costes energéticos y de mantenimiento en realidad suponen la mayor parte del
coste total durante toda la vida útil de la bomba.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida en las bombas

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Ciclo de Vida en las bombas

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Ciclo de Vida en las bombas

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Ciclo de Vida en las bombas

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Ciclo de Vida en las bombas

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Ciclo de Vida en las bombas

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Costos de ciclo de vida
Ciclo de Vida de equipos abb

ciclo de vida de los accionamientos de media tensión - ABB

1. Fase activa
La fase activa comienza con el lanzamiento inicial del producto.
Los productos están disponibles para la venta y tienen soporte
completo en todo el rango de servicios al ciclo de vida, desde
repuestos, mantenimiento preventivo y contratos de servicios,
incluidos los servicios remotos.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida de equipos abb

2. Fase clásica
La fase clásica se aplica a los productos que ya no están en producción o desarrollo. Sin
embargo, los productos y sistemas siguen siendo soportados con una amplia gama de
servicios y repuestos.
3. Fase limitada
Un producto se mueve a la fase limitada cuando existan repuestos críticos los cuales no
son posibles de suministrar o producir más. Dado lo anterior, el soporte al sistema puede
ser restringido por la disponibilidad o accesibilidad a la tecnología adecuada y sus
componentes.

4. Fase obsoleta
Un producto se encuentra en la fase obsoleta cuando ABB no puede garantizar más los
servicios al ciclo de vida, porque los conocimientos técnicos pueden no estar disponibles o
no existe disponibilidad de repuestos en stock.
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida de equipos abb

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida de equipos abb

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida Aerogenerador

Ciclo de Vida Aerogenerador IVS 4500
Las etapas por las que atraviesan durante su ciclo de vida los equipos para generación
eléctrica a partir del recurso eólico, ya sea que se trate de un equipo o de un parque
eólico, pueden caracterizarse en forma general como cuatro: fabricación; instalación;
mantenimiento y operación; desinstalación y fin de la vida útil.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida Aerogenerador

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
Ciclo de Vida Aerogenerador

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
ciclo de vida de un teléfono

El ciclo de vida de un teléfono celular
 Extracción de materiales
El teléfono celular está hecho de muchos materiales.
En general, el auricular consiste de 40 por ciento de metales, 40 por ciento de plásticos y
20 por ciento de cerámica y materiales trazas.
 Procesamiento de materiales
La mayoría de las materias primas deben procesarse antes de que los fabricantes puedan
utilizarlos para hacer sus productos

 fabricación
Los plásticos y la fibra de vidrio se usan para hacer las formas básicas de los tableros de
circuitos, después se le agregan al tablero varios componentes electrónicos, se conectan
con circuitos y alambres hechos principalmente de cobre.
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
ciclo de vida de un teléfono

 Empacado y transporte
Las piezas del teléfono celular y los productos terminados necesitan empacarse y
transportarse para llegar de un lugar a otro.
 Vida útil

A diferencia de otros países, las compañías de teléfonos celulares de los Estados Unidos
venden sus propios teléfonos, los cuales generalmente no son intercambiables entre
compañías.
 Al terminar de usarlos
Donar o reciclar los teléfonos celulares cuando ya no los necesitas o quieres extender sus
vidas útiles, y evita que terminen en la basura en donde pueden causar potencialmente
problemas al medio ambiente.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
ciclo de vida de un teléfono

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

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  • 1. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA INGENIERIA DE MANTENIMIENTO DOCENTE: ING. TELLO RODRIGUEZ JORGE ALUMNOS: AGURTO SANTOS DANFER Calderón Becerra Marco MAYANGA TINEO EDER SOSA TAPIA JHONATHAN CICLO 2014 – E LAMBAYEQUE 24 DE ENERO 2014
  • 2. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 3. ¿Has considerado alguna vez de dónde provienen todos los productos que usas cada día? ¿qué pasa con ellos cuando dejas de usarlos? ¿Sabes cómo afecta al medio ambiente cada uno de ellos? Al igual que los seres vivos nacen, envejecen y mueren, los productos también tienen un ciclo de vida. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 4. INTRODUCCION EL CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS Desde 1940 se han desarrollado estudios sobre la teoría de la confiabilidad, basado en observaciones efectuadas en equipos y sistemas complejos instalados en industrias de generación de energía eléctrica, industrias en general y su funcionamiento en relación con las fallas que dichos equipos y sistemas registran, se ha determinado que la cantidad de fallas que presenta un equipo en particular, no es uniforme a lo largo de su vida útil, sino que existen variaciones bien definidas durante los periodos inicial y final. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 5. INTRODUCCION  Objetivos del análisis del ciclo de vida de un equipo • Comparar, desde el punto de vista ambiental, diferentes materiales para la fabricación de un determinado producto. • Proporcionar criterios, que permitan mejorar el diseño de un producto en cuanto a la elección de materiales, mejora de procesos, selección del tipo de embalaje, etc. • Conocer las fases del ciclo de vida cuyo impacto sobre el medio ambiente es mayor, y así poder adoptar medidas correctoras sobre aquellas fases en las que es realmente necesario. • Conocer las posibles consecuencias de un cambio en cualquier aspecto del ciclo de vida de un determinado producto (simulación). INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 6. INTRODUCCION  CICLO DE VIDA Ciclo de vida es todo lo que ocurre con el activo (producto o equipo), desde la idea hasta el descarte o venta. • • • • • • • • • Idea, estudio. Evaluacion del contexto total del proyecto. Planeamiento. Anteproyecto. Proyecto, diseño. Ejecución. Compra, manufactura, instalación. Operación, uso o consumo. Evaluacion de alternativas de aprovechamiento o eliminación. • Descarte o venta. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 7. INTRODUCCION El ciclo de vida de un servicio o producto se puede aplicar a un sistema, un proceso o una parte de un activo físico y darle el seguimiento técnico y económico que requiera dentro de la sostenibilidad del negocio. Es importante la competitividad y sostenibilidad de un negocio depende en gran medida del desempeño y el costo del ciclo de vida de sus activos físicos. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 8. fallas Patrones de falla Las fallas ocurren de muchas formas diferentes y por muchas diferentes razones, las razones de las fallas pueden ser totalmente al zar y cada una debe de ser tratada como un problema independiente, y obviamente es necesario un punto de unión o punto similar para el estudio y solución del problema. Para fallas de operación ha sido aceptado generalmente por varios años la tabla llamada “tina de baño”. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 9. fallas Es posible graficar, en forma general, el comportamiento futuro de un equipo o conjunto de equipos, apoyándose en conceptos de probabilidad y estadística.  En el t=0 se pone en funcionamiento la máquina completamente nueva. Si entre los componentes se encuentran piezas de estructura más débil de lo normal, la curva indicará una elevada tasa de fallas inicial.  Durante el período inicial ( 0 < t <TB) llamado de “mortalidad infantil” en que los componentes débiles van eliminándose sucesivamente, la tasa de fallas va disminuyendo y se estabiliza en un valor casi constante en el tiempo  Entre TB < t < TU, se tiene el más bajo valor de fallas. A este intervalo se le denomina “vida útil”. Cuando los componentes alcanzan la edad TU empieza a presentarse el fenómeno de desgaste. A partir de este momento la tasa de fallas crece rápidamente. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 10. fallas  Fallas de ocurrencia aleatoria En un equipo bien diseñado y manufacturado, las mayorías de las fallas presentadas son completamente al azar, este tipo de fallas se encuentran ubicadas en la grafica, en la parte mas baja de la curva y para muchos propósitos esta parte puede ser tomada como constante. Matemáticamente es necesario usar la distribución de Poisson para obtener la probabilidad de las fallas. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 11. fallas  Análisis de falla Debido a que diferentes componentes de un mismos equipo pueden registrar diferentes tipos de patrones de falla, entonces si se presenta un tipo de falla, de que manera puede ser determinado el patrón de falla de una pieza. El punto de partida para determinar el patrón es realizar una regresión lineal, pero para este caso deberá de ser necesario una cierta cantidad de puntos o que los puntos no muestren un comportamiento muy aleatorio en la grafica para poder encontrar un patrón confiable. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 13. FALLAS DE LOS EQUIPOS FALLAS DE LOS EQUIPOS Son modificaciones desventajosas de los activos producidos por: deformación, soltura, rotura, corrosión, desgaste, etc. Las fallas más frecuentes son:. • • • • • Defecto de fabricación. Errores de Operación. Deterioro normal. Envejecimiento. Falta de Mantenimiento. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 14. FALLAS DE LOS EQUIPOS  CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS DE LOS EQUIPOS • • • • • • Interrupción de la producción. Disminución de la calidad de los productos. Depreciación de los activos. Riesgos de accidentes. Elevados costos de mantenimiento. Fallas posteriores. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 15. FALLAS DE LOS EQUIPOS  CONTRIBUCIÓN DEL FABRICANTE PARA DISMINUIR LAS FALLAS • Ofrecer activos productivos con alta Confiabilidad. • Ofrecer activos productivos con alta Mantenibilidad.  CONTRIBUCIÓN DEL USUARIO PARA EVITAR FALLAS • Utilizar y operar los recursos físicos en forma adecuada . • Tomar las medidas necesarias de mantenimiento INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 16. Ejemplo Ejemplo hipotético Supongamos que en una empresa se empieza a trabajar una máquina nueva, recién instalada, y que el personal tiene el cuidado de llevar un registro de las fallas que se susciten, sea que éstas originen o no situaciones de emergencia; bastará el hecho de que se produzca un funcionamiento defectuoso en la máquina, se analice para encontrar la causa y se restablezca su funcionamiento adecuado. Seguramente, si se le proporciona una conservación adecuada, tendrá un registro con una tendencia como la que se muestra en la siguiente tabla: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 18. Ejemplo Al construir una gráfica con estos datos nos da la Figura: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 20. FALLAS PREMATURAS  LAS FALLAS PREMATURAS Las fallas prematuras suelen aparecer poco después de la puesta en funcionamiento. Sus causas más frecuentes son: • • • • Defectos de fabricación. Material defectuoso. Fallas de montaje. Errores de operación.  FALLAS CASUALES Después del período de prueba aparecen fallas casuales, que se originan por destrozo repentino de un elemento a causa de sobrecarga, por ejemplo, o por imperfecciones en el proceso productivo, que no han seguido fielmente al proyecto. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 21. FALLAS PREMATURAS  FALLAS DE DESGASTE se caracteriza por fallas debidas a la degradación irreversible de las características del elemento, propio del diseño mismo, consecuencia del tiempo de funcionamiento. Estas fallas suelen tener manifestaciones físico- químicas como corrosión, alteración de la estructura del material, desgaste, fatiga o una combinación de estas formas. Cuanto más tiempo pasa, más aumenta el índice de fallas del período de desgaste. Si queremos evitar que esta tasa de fallas crezca rápidamente, es decir, llevar la tasa de fallas a valores más bajos, aumentando con ello la confiabilidad, debemos intervenir efectuando un mantenimiento integral (probablemente un overhaul). INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 22. FALLAS PREMATURAS  overhaul Después de realizar un overhaul, el equipo volverá a repetir el ciclo de vida útil, pero con una tasa de fallas superior al ciclo anterior, porque evidentemente se producirán más fallas, que son las que no aparecieron en la etapa anterior. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 23. FALLAS PREMATURAS Otro enfoque de la curva de la bañera es el que se observa en la Figura con respecto al efecto que la carga de trabajo ocasiona en una máquina. Se muestra cómo disminuye sustancialmente el tiempo de vida útil en cualquier máquina sujeta a una carga de trabajo mayor que la especificada INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 24. Costos de ciclo de vida Costos de ciclo de vida El coste de la vida de cualquier equipo es el coste total de toda su vida que incluye la compra, instalación, funcionamiento, mantenimiento y retirada de dicho equipo. Determinar este coste implica seguir una metodología que identifique y cuantifique todos los componentes que forman la ecuación de este coste. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 25. Costos de ciclo de vida CCV = CI + VAN(CO + CM + CP) CI – Inversión        Maquinas. Edificios, calles. Instalaciones. Repuestos. Herramientas, equipos de mantenimiento. Documentos Entrenamiento. CO – Operación       Personal. Energía. Materiales e insumos. Transporte. Entrenamiento. Calidad. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 26. Costos de ciclo de vida CP – Parada = NP * TMDP * CLC CM – Mantenimiento        Personal de mantenimiento proactivo. Materiales de mantenimiento proactivo. Personal de mantenimiento correctivo. Material de mantenimiento correctivo. Personal rediseños. Materiales rediseños. Entrenamiento. NP – Frecuencia de paradas. TMDP – Tiempo medio de paradas. CLC – Costo lucro cesante por hora. VAN – Valor actual neto. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 27. Ciclo de Vida en las bombas  Coste del Ciclo de Vida en las bombas Es importante para los usuarios de bombas en todo el mundo, que el costo de vida al instalar el equipo es en realidad una pequeña parte del Coste Total del Ciclo de Vida de un equipo. Los costes energéticos y de mantenimiento en realidad suponen la mayor parte del coste total durante toda la vida útil de la bomba. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 28. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 29. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 30. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 31. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 32. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 33. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 34. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 35. Ciclo de Vida en las bombas INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 36. Costos de ciclo de vida INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 37. Costos de ciclo de vida INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 38. Costos de ciclo de vida
  • 39. Ciclo de Vida de equipos abb ciclo de vida de los accionamientos de media tensión - ABB 1. Fase activa La fase activa comienza con el lanzamiento inicial del producto. Los productos están disponibles para la venta y tienen soporte completo en todo el rango de servicios al ciclo de vida, desde repuestos, mantenimiento preventivo y contratos de servicios, incluidos los servicios remotos. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 40. Ciclo de Vida de equipos abb 2. Fase clásica La fase clásica se aplica a los productos que ya no están en producción o desarrollo. Sin embargo, los productos y sistemas siguen siendo soportados con una amplia gama de servicios y repuestos. 3. Fase limitada Un producto se mueve a la fase limitada cuando existan repuestos críticos los cuales no son posibles de suministrar o producir más. Dado lo anterior, el soporte al sistema puede ser restringido por la disponibilidad o accesibilidad a la tecnología adecuada y sus componentes. 4. Fase obsoleta Un producto se encuentra en la fase obsoleta cuando ABB no puede garantizar más los servicios al ciclo de vida, porque los conocimientos técnicos pueden no estar disponibles o no existe disponibilidad de repuestos en stock. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 41. Ciclo de Vida de equipos abb INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 42. Ciclo de Vida de equipos abb INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 43. Ciclo de Vida Aerogenerador Ciclo de Vida Aerogenerador IVS 4500 Las etapas por las que atraviesan durante su ciclo de vida los equipos para generación eléctrica a partir del recurso eólico, ya sea que se trate de un equipo o de un parque eólico, pueden caracterizarse en forma general como cuatro: fabricación; instalación; mantenimiento y operación; desinstalación y fin de la vida útil. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 44. Ciclo de Vida Aerogenerador INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 45. Ciclo de Vida Aerogenerador INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 46. ciclo de vida de un teléfono El ciclo de vida de un teléfono celular  Extracción de materiales El teléfono celular está hecho de muchos materiales. En general, el auricular consiste de 40 por ciento de metales, 40 por ciento de plásticos y 20 por ciento de cerámica y materiales trazas.  Procesamiento de materiales La mayoría de las materias primas deben procesarse antes de que los fabricantes puedan utilizarlos para hacer sus productos  fabricación Los plásticos y la fibra de vidrio se usan para hacer las formas básicas de los tableros de circuitos, después se le agregan al tablero varios componentes electrónicos, se conectan con circuitos y alambres hechos principalmente de cobre. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 47. ciclo de vida de un teléfono  Empacado y transporte Las piezas del teléfono celular y los productos terminados necesitan empacarse y transportarse para llegar de un lugar a otro.  Vida útil A diferencia de otros países, las compañías de teléfonos celulares de los Estados Unidos venden sus propios teléfonos, los cuales generalmente no son intercambiables entre compañías.  Al terminar de usarlos Donar o reciclar los teléfonos celulares cuando ya no los necesitas o quieres extender sus vidas útiles, y evita que terminen en la basura en donde pueden causar potencialmente problemas al medio ambiente. INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
  • 48. ciclo de vida de un teléfono INGENIERIA DE MANTENIMIENTO