本投影片略述台中市公車近15年來之重大發展專案，並解說BRT與LRT之基本觀念

1. 淺談台中大眾運輸：
公車・BRT・LRT
台大火車社
2017/03/22社課
Cheng,Cheng-en
rail02000[at]gmail.com
http://rail02000.blogspot.com/

2. 授權資訊
● 本投影片根據個人經驗與拍攝之照片編輯而成。
照片未註明者，皆為本人拍攝。
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雖已加註來源，期待在合理使用之範圍引用。
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3. 在開始之前......

4. 自我介紹
● 政大日文系畢業
● 台中出生成長
● 小學開始追火車
● 高中每天通勤，開始拍公車
● 替代役生涯：桃園機場
● 樣樣涉獵樣樣不精OmmO

5. 個人網誌：台中2B月台
http://rail02000.blogspot.com

6. 淺談台中大眾運輸
一、台中地理環境
介紹
二、台中市公車現
況
∙ 票價、編號、幹線別
三、台中市公車歷
史
∙ 世紀初的台中市公車
∙ 高潛力公車
∙ TTJ捷運公車
∙ 縣市合併：服務整合與拓
四、BRT與LRT
● LRT與BRT的誕生
● 台中BRT：
系統簡介、營運問題、
改制專用道後
● LRT的想像

7. 一、台中地理環境介紹
地圖導覽,臺中觀光旅遊網,2017/03/18
http://travel.taichung.gov.tw/zh-tw/Attractions/MapTour

8. 海
線
山線
屯區

9. 臺中市捷運工程處,大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究

11. 二、台中市公車現況

12. 經營狀況
● 路線：211條（不含區間車、副線）
● 經營業者：17家
● 開往鄰近縣市鄉鎮：苑裡、卓蘭、泰安、彰化、草屯

13. 收費方式
里程計費
8公里以內：全票20元・半票11元
超過8公里：2.431x實際里程x (1+ 5%營業稅)
電子票證：一卡通、悠遊卡
● 收費上限60元
● 目前10公里免費
● 車門多設有讀卡機

14. 主要幹線公車
● 台灣大道：專用道
● 中清路 ：6、9、61
● 文心路 ：53
● 潭子-台中-大里
（經崇德、北屯路）
65、58、50、55、
100
● 其他幹線：
公益、五權西路、
黎明、海線
台中市政府,2011臺中市幹線公車路網圖

15. 路線編號
路線 附註
1 ～49 升格前之路線、其他新闢路線
50～59 TTJ捷運公車（與派生幹線）
60～70 升格前之路線、高潛力公車、其他新闢路線
71～79 高潛力公車（第一期）
80～89 高潛力公車、幹線公車、其他新闢路線
90～99 山海環線 （99為升格前之市區路線）
1●● 公路客運：中客、仁友、巨業移撥至此
150～161 新幹線公車（國道・快速道路公車）
2●● 公路客運：豐客移撥至此

16. 路線編號
路線 附註
30● 台灣大道：專用道
32● 台灣大道：慢車道
35● 台灣大道：接駁公車（原BRT 藍線接駁車）
500 579幹線：中清幹線（綠）
6●● 海線公車
700 579幹線：崇德路（橘）
821 東勢（不明）
900 579幹線：北屯路（紅）
200 台中女中-霧峰（紫）

17. 三、台中市公車歷史

18. 票價沿革
● 2003年2月以前：18元一票到底
● 2003年2～7月：高潛力一段9元（其他路線照舊）
● 2003年8月：分段制，一段13元
● 2004年8月：電子票證導入，轉乘一段免費
● 2005年6月至今：里程計費

19. 分段制造成的問題
中港新城→科學博物館（緩衝區：新光三越-文心路口）
中港新城 科學博物
館
新光三越 文心路口
惠來里
市公車分段制：26
元
公路客運 ：19
元

20. 世紀初的台中市公車
臺中市區公車
業者 成立 經營路線
台中客運 1958年 12條
仁友客運 1976年 22條
公路客運
業者 勢力範圍
台中客運
屯區
仁友客運
巨業客運 海線
豐原客運 山線
聯營路線 555
666（台中車站-清水）
717（台中車站-豐原）
737（豐原-逢甲大學）
747（中興新村-水湳機場）
777（黎明新村-省訓團）
999（臺中車站-埔里）
台中市公車專用道系統規劃與設置可行性研究,2001

21. 資訊不統一

22. 2004年1月： 市公車2碼、公路客運3碼
2009年6月： 公路客運配合政策改4碼
例：47→147→6147→147

23. 市公車發展進程
年份 事件
2002-2004 高潛力公車High BUS!
2004 台中港路、中清路幹線 形成
2009-2010 TTJ捷運公車
引進 低地板巴士
2010/12/25 縣市合併
2011-2013 公路客運路線 移撥 市公車
2011- 路線延伸 原縣區 與 整併
I384 ： 8公里免費 、 山海環線
2013- 新幹線公車：國道與快速道路
2014-2015 臺中BRT藍線 優先路段營運
2015 10公里免費 、 路線重編
2016 公車進校園 、 579幹線公車

24. 高潛力公車（High! BUS）
第一階段：
2002/08/01上路
● 免費半年
● 尖峰10分、離峰20~30分
● 市府租車營運（4000/台）
● 統聯加入台中市公車營運
73[藍] 75[黃] 77[橘] 79[紅]
24小時營運（？）
● 相關接駁：EasyBUS、FreeBUS
參考資料：六條高潛力公車路線 市府公開招標補助經營,台中市政府新聞局
http://www.news.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=29160&ctNode=1272&mp=112010
統聯客運官網(2002/08/02)
https://web.archive.org/web/20020802232141/http://www.ubus.com.tw/news.htm
73路-原高潛力公車藍線(2009年攝
）

25. ● 71[棕]：中客
科博館-干城
[美村路-五權西路-林森路]
● 72[綠]：仁友→中客
民俗公園-文心路-嶺東學院
[崇德路-文心路-美村路-公益路]
● 73[藍]：統聯
朝馬-豐樂公園-干城
[台中港路-文心路-中興大學]
● 75[黃]：統聯
朝馬-黎明新村-樂成公園
[黎明路-五權西路-干城-東區]
● 77[橘]：統聯
朝馬-科博館-舊社公園
[台中港路-崇德路-北屯路]
● 79[紅]：統聯
朝馬-忠明南路-大慶車站
[河南路-青海路-台中港路-忠明路
]

26. 台中客運勞資糾紛
● 2003年7月~10月
● 單方面減薪30%~40%
● 收回22路、135路
（今304、35路）路權
● 三重客運團隊(李炳盛)接手
● 2011年首都客運入主

27. 高潛力公車（High! BUS）
● 33-文心進化線
● 60-大墩線
● 68-青海文心線
● 70-東興線
● 81-黎明公益線
● 89-向上太平線
第二階段：2004/03/01上路
● 尖峰8~10分、離峰12~20分
● 開發新客源
● 除了81路外，狀況不佳。

28. 幹線公車、接駁路線
台中港路：83、88
路
中清路：9路
其他路線
● 5路：2004年
（台中車站-向上路-新光三越-逢甲大學
）
● 高鐵接駁路線：2005年
69、85路（營運不佳）
● 新業者加入：2009年
99路（彰化客運）
18路（阿羅哈客運）

29. TTJ捷運公車
(Taichung Transit Jet)
第一期：2009/05/18上路
● 15分鐘/班
● 清楚的路線圖、車站標示
● 原則限制2004年後出廠車輛
● 持台灣通、悠遊卡免費
● 尖峰時間8公里免費
07:00-09:00、17:00-19:00
● 首次出現低地板公車
TTJ路網圖,台中市政府,2009

30. 車站標示

31. ● 原路廊競合

32. ● 低地板公車：741-FL（租自光華巴士）

33. 統聯市公車擴張
車輛不足

34. 正式引進低地板公車
2009/12/18 統聯83路

35. TTJ捷運公車
(Taichung-city Taichung-county Joint)
第二期：2010/01/01上路
● 尖峰10分、離峰15分/班
● 不強制刷卡
● 延伸台中縣區
（潭子、太平、大里）
● 51路英才太平線：延伸太平
● 53路文心線 ：延伸大里
● 54路黎明線 ：路線修改
● 55路北屯大里線：延伸大里
● 56路五權線 ：延伸干城
● 58路崇德潭子線：新設
● 52列一般市公車、57路取消
縣市合併後TTJ專案結束，
改為幹線公車並變更路線。
TTJ捷運公車路網圖,台中市政府,2010

36. 幹線公車：50與55路
台中市政府,2011臺中市幹線公車路網圖
● 2009年：TTJ第一期
55路 [第一代]
北屯國光線（舊社公園-中興大學）
● 2010年：TTJ第二期
55路 [第一代延伸]
北屯大里線（舊社公園-大里市立圖書館）
● 2011年：幹線公車（TTJ計畫結束）
55路 [第二代]
台中-豐原（地方法院-豐原）
取代豐客平行之公路客運，與第一代有差異
50路 干城-霧峰
第一代55路南段切割延伸而來

38. 縣市合併升格：
服務整合與拓展
公路客運路線移撥
2011年 2012年 2013年
豐原客運 24 24 28
仁友客運 2
台中客運 7 4 2
巨業交通 2+學專 1 9
苗栗客運 1
高鐵快捷 3
6873路於2013/01/01移撥為108路，截短至草
屯

39. 路線延伸
例：2011/02/14第一次延伸
● 9路延伸 清水高中（原路線→6路）
● 83路延伸 沙鹿高工
台中港：83延→87→308
原路線：83區→86→301+326
● 88路延伸 沙鹿高工
梧棲漁港：88梧棲漁港→57 →307
原路線 ：88遠東街 →146→324
註：83區原為朝馬-新民高中，2011/09/01起延伸至東海別墅，實質與最早之83雷同。
83、88同年延伸至沙鹿（鹿寮國中）

40. i384：山海環線、新幹線公車
2011/06/01
8公里免費、收費上限60元
多卡通上路
2011/08/29
● 90（和平山環線）
● 91（新社山環線）
● 92（豐安環線，豐原-大安）
● 93（海環線）
● 235（豐原圓環線）
林良泰,臺中市推動公車路網建置執行成效,2011

41. 新幹線公車（2013-）
● 行駛國道或快速道路
● 高鐵台中站為各路線
重要節點
● 例：154路大甲新幹線
搭乘心得
https://rail02000.blogspot.tw/2015/
02/TAICHUNG-BUS-No154-1.html

42. 服務再加強（2011-2013）
聯營市公車路線
63路（大雅-統聯轉運站）
豐客+統聯，2012/07/01通車
12路（崇德幹線）
豐客+中客+全航，2013/11/29通車
幹線加強
100路：延伸至豐原，2012/10/01
95 路：海線公車 ，2012/12/27

43. 仁友財務危機：2013年4月

44. 2014-2015年
BRT事件、政權交替

45. 大臺中123
（1條山手線、2大國際港、3個副都心）
● 延續舊有政策：新幹線、路線整併與延伸
● 路線再編：BRT(30●)、海線（6●●）、579幹線
● 10公里免費上路
● 純電動巴士業者加入：
四方電巴、捷順交通（2016年）

46. 免費公車政策到哪了？
2011年6月
8公里免費
人次 x 20元
+路線補貼
2013年10月
交通局長：落日條
款
2015年- 5元
2016年-10元
2017年-15元
2013年11月
市長：國際大城趨
勢
咬緊牙根也要做
2015年7月
10公里免費
車補助
黃金路線25元
一般路線39元
政策性路線45元
（每車公里）
來源：競選報導
+人補助
2016年6月
業者打算取消
車補助26元
（每車公里）
+人次 x 3元
來源：客家電視台
2016年7月
市府、業者和解
持續免費

47. ● 靜宜大學：162
● 東海大學：354
● 嶺東科大：40
● 朝陽科大：151（非首例）
● 校門口：
南開科大108、中台科大1、68
公車進校園
在東海大學校園內行駛的354路公車

48. 579幹線公車
● 跳蛙式停站
（前例：TTJ 57、115、新幹線公車）
● 醒目指標與告示
● 10分鐘 / 班
● 營運時間專為學生設計
平日06:00-08:00,16:00-19:00
目前已改為
上課日05:50-06:50,16:30-17:30
● 200路幹線公車

50. 與原路線競合
● 中清路
500⇔6、9、61
● 崇德路
700⇔12、58、65
● 北屯路
900⇔55、100

51. 海線公車
● 677路沙鹿龍井環線（175、176、177路整併）
● 658、659路新幹線公車
● 海鮮漬醬號 海線自強號
616路（梧棲農會-大甲銅安厝）
617路（梧棲農會-台鐵新烏日站）
− 2015/10/16-2017/06/30
使用臺中快捷巴士公車之雙節巴士

52. 包車超幸福❤

53. 四、踏入BRT與LRT的世界
↑台中BRT藍線,2015年6月
高雄環狀LRT,2017年1月→

54. 這是你所嚮往的都市嗎？
圖片來源：http://vipper2ch.doorblog.jp/archives/28941437.html

55. 還是這種？
圖片來源：AD Classics Ville Radieuse / Le Corbusier,ArchDaily
http://www.archdaily.com/411878/ad-classics-ville-radieuse-le-corbusier

56. 想像：立體交叉道路、高樓大廈、整齊的街道
→戰後路面電車消失、汽車社會的到來
現實：嚴重環境污染、慢性塞車、市中心空洞化、
高齡化社會到來

57. Light Rapid Transit, the
(Immediate) Answer for Edmonton
1978年：加拿大艾德蒙頓(Edmonton)
● 撤回了快速道路興建案
● 最早由教授提倡，最後成為市民運動
● 借鏡德國的新式路面電車
● 北美第一座興建現代化LRT的城市
圖片來源：
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ETS_Car1039_SD160.jpg

58. 以人為本的大眾運輸
● 友善的乘車與轉乘環境
● 運具與景觀結合
Transit Mall
● 減少汽車數量
● 「人」才是移動的單位
● 都市再開發&TOD
法國 昂熱(Angers)的Transit Mall
照片來源：Groupe de travail "Versement transport",
Gart
https://www.gart.org/evenement/groupe-de-travail-
versement-transport/
法國 史特拉斯堡(Strasbourg)
圖片來源：”Le tramway: Strasbourg (France),1998”,public space
http://www.publicspace.org/en/works/w009-le-tramway

59. 2.BRT是什麼？
bus rapid transit
傳統公車為人詬病
● 班距不穩
● 容易受交通影響
● 乘車環境不友善
● 路線好複雜
● 專用道與優先號誌
● 友善的乘車環境、
到站資訊等資訊化服務
● 車外收費或多門同時乘降
● 統一控制與監看所有車輛
● 整合後的路線
● 獨特品牌
BRT=
「軌道思維、公車運行」

60. 怎樣才算BRT？
ITDP(Institute for Transportation & Development Policy)

61. BRT⇒因地制宜、量身打造
巴西・庫里奇巴(Curitiba)
Rede Integrada de Transporte
↑Photo by Mariordo (Mario Roberto Duran Ortiz)
CC BY-SA 3.0
↑Work of Maximilian Dörrbecker
CC BY-SA 3.0
https://commons.wikimedia.org/wiki/
File:CuritibaBusBoarding.jpg

62. BRT⇒因地制宜、量身打造
廣州BRT
照片來源：
www.transportphoto.net/cnphoto.aspx?id=12717&c=9
照片來源：
www.transportphoto.net/cnphoto.aspx?id=11315&c=9

63. BRT⇒因地制宜、量身打造
気仙沼BRT
實際探訪+介紹
https://rail02000.blogspot.tw/2017/02/Kesennuma-BRT-1.html

64. BRT⇒因地制宜、量身打造
名古屋ガイドウェイバス
写真出典：名古屋ガイドウェイバスシステム概要,まるは
Permission:GFDL [source]

66. 3.臺中BRT
不是台灣第一條BRT不是台中第一條公車專用道
…...其實也不是台灣第一款引進的雙節巴士
（但的確是第一款正式上路的）

67. 臺中BRT路網圖
資料來源：台中市政府交通
局

68. 臺中BRT藍線
（優先通車路段）
Route Map by Barry870618,CC BY-SA 3.0
全長：17.3 km
車站：21座
路權：B+C路權
專用道區間：
茄苳腳-靜宜大學
原平行公車路線
：
台灣大道幹線
83、88系列
168、169巨業海
線

71. 使用車輛
宇通ZK6180HG
● 18m雙節巴士
● 立位107+座位34=141人
● 造價：每台1100萬
● 耗油：1.6km/L
（一般公車3km/L）
臺中快捷巴士 臺中客運 統聯客運 巨業交通 合計
擁有
數量
32 12 12 8 64

72. 票務：車外收費、封閉系統
收費標準比照市公車
● 驗票閘門
● 合約要求內容：
單程票50人進站・40人出站
（非單一款）儲值票40人/分
● 支援多卡通
● 閘門偏窄
● Powered by Ubuntu Linux

73. 票務：車外收費、封閉系統
單程票照片 by Neillin1202 on Wikipedia,CC BY-SA 3.0

74. 號誌系統
1.特定路口的時相號誌

75. 2.優先號誌系統
● 採相對優先、路旁控制
● 「紅燈切斷・綠燈延長」
10~15秒
● 觸發位置
路口前300~100m
近端設站：車門關閉
● 觸發條件
距前車超過特定班距 or
距前車關門特定時間
● 實際運作方式可能不同

76. 「興中行控中心」
● 完成度不明
● 與車輛通訊：3G手機
● 車站監控：
閉路電視、廣播已可使用
● 班距：
2015年1月應尚未作用
「梧棲行控中心」
● 計畫中止，進度不明 新聞照片-BRT行控中心,台中市政府新聞局,2014/12/27
http://www.news.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1310710&ctNode=2
485&mp=112010

77. 維修機廠
梧棲機廠
● 已完工，未曾使用
● 疑似只有32個車位？
● 設計圖無「行控中心」字樣
但2樓有閒置辦公室
● 照片拍攝日
2016/12/23

78. 台中BRT大記事
2001年
「台中市公車專用道系統規劃
與設置可行性研究」
優先研究路幅超過25m之道路，
已有台中BRT雛型。

79. 台中BRT大記事
● 2011年：獲得中央6500萬元工程設計監造之補助、議會通過20
億預算
● 2012年：成立BRT專案辦公室、各項工程設計說明會、
《道路交通安全規則》修正，雙節巴士才能順利上路。
● 2013年6月19日～9月12日：科博館展示
● 2013年6月：機電系統、土建水環決標
● 2013年7月~12月：土建工程陸續動工
● 2014年6月：雙節巴士掛牌。同月底開放團體試乘。
● 2014年7月28日：開放載客
● 2014年8月17日：全線開放（仁愛醫院站除外）

80. 搶通車慘況
● 車站安全
電線地栓外漏、設施未定位
● 分段通車
原有客群無法順利轉移
● 接駁不到位
● 專用道、優先號誌未上路

81. 通車前 BRT時代(2014.7-)
DRTS→固定時刻 藍1 藍1 往台中工業區
BRT
新設接駁車
藍2 綠能街車
藍3 坪頂-大肚
藍5 沙鹿市區-BRT站-社區接駁
83家族
統聯客運
海線-新民高中
83 藍12+83
86 保留：改走民權路
87 藍13
88家族
臺中客運
海線-新民高中
57 保留：改走民權路
88 藍7 +88
146 藍10
臺中客運
中區經民權路
106 藍9 原 監理站-民權路-台中車站
147 藍11 原 大肚-民權路-台中車站
巨業交通
大甲・清水
168 藍6 +168 大甲-沙鹿-台中車站
169 保留：改走民權路 清水-梧棲-台中車站
機場新幹線 150 保留：起點改嶺東科大
中區接駁 48區
● 32●行駛慢車道，326為夜間公車。
● 35●為BRT接駁車新設區間獨立而來。

82. 台中BRT實際營運後
● 提昇台灣大道大眾運輸穩定度
國慶煙火估計日運量：8萬
● 非專用道區間破壞班距
● 接駁路線
原83・88・168未取消
接駁車、慢車道都不密集
● 轉乘環境
BRT站與一般站牌有距離
● 車站設施
尚不穩定、出口重號

83. 2014年：專用道拆除浪潮

84. 「體檢報告」
● 土木營造組：假設拆BRT之可行性與方法
● 車輛機電組：點出缺失並建議改善方向
● 交通管理組：「建議朝改良式臺中BRT系統方向調整」
● 法務財務組：討論可能的法律問題。
（如分開驗收不違約，但廠商保固與撥款的疑慮）
2015/07/08起
● 慢車道公車整合進入專用道
● 停用車外收費、優先號誌系統
● 快巴公司員工 先行「教育訓練
」

85. 「臺中BRT」倒數計時

86. 通車前 BRT時代(2014.7-) 改制後(2015.7-)
DRTS→固定時刻 藍1 藍1 351 往台中工業區
BRT
新設接駁車
藍2 11 綠能街車
藍3 352 坪頂-大肚
藍5 353 沙鹿-BRT站
83家族
統聯客運
海線-新民高中
83 藍12+83 303 專用道
86 保留：改走民權路 301+326 專用道 慢車道
87 藍13 307+359 專用道
88家族
臺中客運
海線-新民高中
57 保留：改走民權路 308 專用道
88 藍7 +88 304 專用道
146 藍10 324+356 慢車道
臺中客運
中區經民權路
106 藍9 323+354 慢車道
147 藍11 325+357 慢車道
巨業交通
大甲・清水
168 藍6 +168 305 專用道
169 保留：改走民權路 306 專用道
機場新幹線 150 保留：起點改嶺東科大 302+358 專用道
中區接駁 48區 停駛
● 32●行駛慢車道，326為夜間公車。
● 35●為BRT接駁車新設區間獨立而來。

87. 「優化公車專用道」
保留的BRT思維
● 路線重編
● 專用道各站皆停
● 統一塗裝與低地板公車
班距服務
● 專用道班距縮短
● 解決台中車站瓶頸
● 免轉乘便利⇔單循環過長
註：optimization zh_TW:最佳化、ja：最適化、zh_CN：優

88. 「優化公車專用道」
● 缺乏明確的品牌識別
● 站牌告示=傳統公車思維
● 放棄優先號誌、車外收費
● 處置草率
設備閒置、快巴公司解散
註：optimization zh_TW:最佳化、ja：最適化、zh_CN：優

89. 驗收惹沒？車子去哪惹？
車呢？？？？？
2017/03/16
台中快捷巴士自救會, Facebook
https://www.facebook.com/TCRTC.SOS/
2016/09/11

90. 路線圖到哪惹？
我想要的路線圖
Route Map by Barry870618,CC BY-SA 3.0
BRT時代市府給我的路線圖
現行路線圖
（沒說路線圖會最佳化）

91. 真的要「以人為本」的交通？

92. ？？？？？？？？？

93. 4.想像：LRT與台中
輕軌(LRT, Light Rail Transit)
輕軌=觀光用小火車=只能跑25km/hr？

94. LRT的各種路網
幹線運輸
補足交通網
接駁服務
（聯絡新市鎮等
）
市中心的
行人輔助路線
図表出典：宇都宮浄人、服部重敬, 《LRT -次世代型路面電車とまちづくり》P34-37,
2011

95. LRT特色
● 重視便利與無障礙的車站與列車
● 優先號誌系統
（道旁或中央統合）
● 榮譽乘車制度
● 樹脂包覆與植被軌道
● 與其他運具的整合
● 結合都市景觀
● “Rail Bonus” ” Rail Bias”

96. 台中輕軌計畫
橘線（雙港輕軌） 56km
台中港-清水-沙鹿-臺中機場-
水湳經貿園區-臺中車站-大里-霧峰
TOD模式發展海線、水湳、大里霧峰
2017年陳報交通部
大平霧輕軌 20km
大慶-太平-霧峰-舊社
路線類似BRT紫線
2017年進行可行性研究
上述輕軌之規格、路線尚不明
朗

97. 8大路廊
對應BRT路線 目前政策
台中車站-沙鹿-台中港 BRT藍線 捷運藍線
台中車站-水湳-台中機場-沙鹿
-台中港 BRT橘線 雙港輕軌
台中車站-大里-霧峰
台中車站-北屯-潭子-豐原
捷運紅線：台鐵立體化
台中火車站-大慶-烏日
台中火車站-太平-大坑 BRT藍線+
BRT紫線
捷運藍線+
大平霧輕軌
大里-太平-霧峰 BRT紫線 大平霧輕軌
豐原-神岡-大雅-西屯 BRT金線 評估輕軌可行性

98. 擴大對LRT的想像
Karlsruhe Stadtbahn, Germany
German U-Bahn Wiki, CC BY-SA
Seattle, USA
Photo by SounderBruce, CC BY-SA 2.0
Mannheim-Feudenheim, Germany
Photo by Martin Hawlisch, CC BY-SA
Stuttgart Stadtbahn, Germany
Photo by Karlo, Public domain
Phileas Bus, Holland, Netherlands
Public domain
Coast Tram, Belgium
Photo by Smiley.toerist, CC BY-SA

99. 民眾意識帶動交通發展
● 案例：史特拉斯堡、
波特蘭、蘇黎世、
宇都宮
● 広島電鉄與市民
● 由居民推動與守護的
人本大眾運輸

100. 2016年：台中車站大風吹

102. 繼續關注這個城市的發展

103. 繼續挖掘！
● Wayback Machine
https://archive.org/web/
● 臺中市政府新聞局
http://www.news.taichung.gov.tw
● 南極冰魚, 新南極轉運站
http://ice2006.pixnet.net/blog
● 中國快速公交-BRT信息和地圖
http://www.chinabrt.org/
● 悠遊網yoyonet
http://yoyonet.biz/

104. 延伸閱讀
宇都宮浄人、服部重敬,
《LRT -次世代型路面電車とまちづくり
》
2010初版、2011再版
陳俊融, 那些年 我們一起迎接輕軌
2016/08