la idea de superblock, manejada por la inteligencia urbanística del siglo XX persigue mejorar las condiciones ambientales de los entornos residenciales periféricos. La exposición hace un recorrido de ejemplos y casos, así como su aplicación para mejorar las condiciones de habitabilidada de sectores consolidados.

1. superblocks
ideas para diseñar la periferia que sirven
hoy para mejorar la ciudad consolidada

2. genealogía de los superblocks
porqué ayer y porqué hoy
estructura básica del superblock
intenciones del superblock

4. Esquema Radburn Superblock
New Jersey, 1929

5. Esquema Buchanan Superblock
Environmental Colin Buchanan 1963

6. Esquemas Le Corbusier Superblocks
Inmueble Villas 1925, Ville Radiuse, Chandigarh 1950
400x200 600x400 1200x800

8. 1929 1950 1963
Esquemas Superblocks
Radburn, Chandigarh, Buchanan

9. Pedestrian Pockets
Peter Carlthorpe 1980

10. EsquemaSuperblocks
Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

11. Esquema Superblocks
Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

12. algunos ejemplos clásicos

13. HilberseimerSuperblock
Croquis unidad de asentamiento.
Hilberseimer 1927

14. karl-Marx-Hof
Viena
K. Ehn,1927
1100x100

16. Radburn
new Jersey, EEUU
C. Stein y H. Wright,1929
1200x1200

20. Broadacre City Superblocks
Chicago
Frank Lloyd Wright 1935
840x840

22. Broadacre City
Chicago
Frank Lloyd Wright 1945

24. San Fernando Valley Superblocks
1600x1600

27. Brasilia Superblocks
Lucio Costa 1957

28. Brasilia
Proyecto original
Lucio Costa 1957

30. Brasilia Superblocks
Lucio Costa
300x300 o 600x600

40. Milton keynes Superblocks
Milton Keynes 1960
1000x1000

43. PREVI
Lima
Peter Land & otros 1969
300x300
Asentamiento informal típico en el desierto costero peruano.
Cercanías de Lima

49. Bagdagh Superblock
Constatinos Dioxiadis, 1972
800x400

50. Palmas Superblocks
Brasil 1988-1990
600x700

54. repensando tramas

55. Stuyvesant Town & Peter Cooper Village
Metropilitan Life Insurance Company. 1942-1947
400 x 600

61. Lafayette Park
Detroit 600 x 500
Ludwig Hlberseimer y Mies Van der Rohe 1955-1956

67. Illinois Institute of Technology
Chicago
Mies Van der Rohe 1939-1958
400x200

71. Campus del IIT
Crown Hall
Mies Van der Rohe 1942-1947

72. Zona residencial del Campus del IIT
Mies van der Rohe, 1953

73. Diagonal Mar
Tusquets, Stern, Miralles&Tagliabue
Barcelona 2004
400 x 300

78. Regent Park Superblock
Toronto
Conmunity Housing Corporation
1947-1957 2006-2008
650x300

85. Regent Park
fotografía
Tory Zimmerman

92. Benny Farm Superblock
Montreal 1947
Canada Lands Corporation
1997-2009
300x200

101. superblocks en trazados históricos

102. BarcelonaSuperblocks
Gracia
Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
1500x1500
Flujo por vehículos en hora punta

103. BarcelonaSuperblocks
Gracia
Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
Tramos de calle accesibles para personas con movilidad reducida

104. BarcelonaSuperblocks
Gracia
Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
Distribución del espacio público

105. BarcelonaSuperbloks
Gracia
Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
Compresión-descompresión en cuadrícula urbana de 200x200

106. BarcelonaSuperblocks
Gracia
Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
antes después
Calle interior de un superblock

107. Proyecto Madrid Centro
José María Ezquiaga

111. Madrid Centro Superblock
José María Ezquiaga
600x400

113. Vitoria Superblocks
Salvador Rueda
500x500

114. Rehabilitación urbana de los corredores
occidentales
Málaga 2007

115. Málaga Superblocks
Rafael Reinoso para Metro Málaga
1800x1800

117. Ventajas de una red en malla frente
a una radial
A igual velocidad comercial (13Km/h),
aumentan las frecuencias
Movimientos a cualquier punto de la
ciudad en menos de 40 minutos del
15 al 40%
Necesidad de cambio de línea del
14% al 30% (igual que el metro)
El superblock provoca incremento del
10% en viajes peatonales y 15% en
bicicleta

118. Ventajas de una red en malla frente
a una radial
A igual velocidad comercial (13Km/h),
aumentan las frecuencias
Movimientos a cualquier punto de la
ciudad en menos de 40 minutos del
15 al 40%
Necesidad de cambio de línea del
14% al 30% (igual que el metro)
El superblock provoca incremento del
10% en viajes peatonales y 15% en
bicicleta

120. Peatonalización Avenida de Velázquez
Rafael Reinoso y José María Romero para Metro Málaga