2.
Securite de l'arrimage et deSecurite de l'arrimage et de
l'assujettissementl'assujettissement
des pieces de metal lourdesdes pieces de metal lourdes
3. 1.1. GÉNÉRALITÉSGÉNÉRALITÉS
1.1 Dans le contexte du présent Recueil,
les pièces de métal lourdes incluent tout
élément lourd en métal tel que barres,
tuyaux, tiges, rouleaux de câbles, etc.
1.2 Un navire qui transporte des pièces de
métal lourdes s'expose à des risques dont
les principaux sont les suivants :
4. .1 la structure du navire peut être soumise à
une tension trop forte si la contrainte de la
coque ou la charge en pontée dépassent les
limites admissibles;
.2 la structure du navire peut être soumise à
une tension trop forte produite par une période
de roulis courte due à une distance
métacentrique excessive; et
.3 la cargaison peut riper si elle est mal
assujettie et entraîner une perte de stabilité ou
une avarie de la coque ou les deux.
5. 2. RECOMMANDATIONS2. RECOMMANDATIONS
2.1 Les espaces à cargaison dans lesquels
doivent être arrimées des pièces de métal
lourdes devraient être propres, secs et
exempts de graisse et d'hydrocarbures.
2.2 La cargaison devrait être répartie de
manière à éviter une contrainte excessive de
la coque.
2.3 La charge s'exerçant sur le pont et sur
le plafond des citernes ne devrait pas
dépasser la limite maximale admissible.
6. 2.4- II faudrait prendre les mesures suivantes lors
de l'arrimage et de l'assujettissement de pièces de
métal lourdes :
.1 il faudrait arrimer les éléments de la cargaison de
manière compacte d'un bord du navire à l'autre sans
laisser de vide et en plaçant entre eux des blocs de bois,
au besoin;
.2 la cargaison devrait être mise à niveau si cela est
possible dans la pratique;
.3 la surface de la cargaison devrait être assujettie; et
.4 les étais devraient être faits dans du bois solide qui
ne parte pas en éclats et être de dimensions suffisantes
pour résister aux forces d'accélération. II faudrait fixer
un étai sur chaque élément de la membrure du navire
7. 2.5 Pour ce qui est des tôles minces et des petits
colis, il s'est avéré efficace de les arrimer en les
empilant alternativement dans l'axe du navire
et en travers. II faudrait accroître l'effet de
frottement en plaçant du bois suffisamment sec
ou d'autres matériaux de fardage entre les
diverses couches.
2.6 Les tuyaux, les rails, les profilés, les
billettes, etc., devraient être arrimés
parallèlement à l'axe du navire pour éviter que
le bordé ne soit endommagé en cas de ripage de
la cargaison.
8. 2.7 On peut assujettir la cargaison et, en
particulier, la couche supérieure :
.1 en arrimant, au-dessus d'elle, une autre cargaison;
ou
.2 en l'attachant à l'aide de saisines métalliques, en la
bloquant avec des cales ou en utilisant un autre moyen
analogue.
2.8 Lorsque des pièces en métal lourdes ne sont pas
arrimées d'un bord à l'autre du navire, il faudrait
particulièrement veiller à bien les assujettir.
2.9 S'il est nécessaire d'assujettir la surface de la
cargaison, les saisines devraient être indépendantes
les unes des autres, exercer une pression verticale
sur la surface de la cargaison et être placées de
9. 3. ROULEAUX DE CÂBLES3. ROULEAUX DE CÂBLES
3.1 Les rouleaux de câbles devraient être arrimés
couchés de manière à ce que chaque rouleau
s'appuie contre son voisin. Les rouleaux des couches
successives devraient être arrimés de manière à ce
que chaque rouleau soit posé au creux de deux
rouleaux de la couche inférieure.
3.2 II faudrait arrimer les rouleaux de câbles en les
serrant bien et en utilisant des dispositifs
d'assujettissement solides. S'il subsiste
inévitablement des vides entre les rouleaux ou s'il y
en a sur les côtés ou aux extrémités de l'espace à
cargaison, il faudrait adéquatement assujettir le
chargement.
10. 3.3 Pour assujettir des rouleaux de câbles qui sont
couchés les uns sur les autres comme des fûts, il est
essentiel de ne pas oublier que, si la couche
supérieure n'est pas assujettie, les rouleaux qui la
composent peuvent être éjectés par les rouleaux se
trouvant au-dessous d'eux lorsque le navire bouge.
12.
SEcuritE de l'arrimage et deéSEcuritE de l'arrimage et deé
l'assujettissementl'assujettissement
des chaInes d'ancredes chaInes d'ancre
13. 1. GÉNÉRALITÉS1. GÉNÉRALITÉS
1.1 Les chaînes d'ancre destinées à des navires
et des installations au large sont habituellement
transportées en paquets ou en longueurs
continues.
1.2 À condition de respecter certaines mesures
de sécurité avant, pendant et après l'arrimage,
on peut abaisser les chaînes d'ancre
directement sur leur lieu d'arrimage sans autre
manutention si elles sont en paquets ou les
arrimer longitudinalement tout le long de
l'espace à cargaison du navire ou sur une partie
seulement de cet espace.
14. 1.3 Si le plan de chargement accompagnant les
documents du navire ne comporte aucune
prescription spécifique, la cargaison devrait
être répartie dans la cale inférieure et les
entreponts de manière à ce que les valeurs de
stabilité obtenues garantissent une stabilité
adéquate.
15. 2. RECOMMANDATIONS2. RECOMMANDATIONS
2.2 Les chaînes devraient uniquement être
arrimées sur des surfaces recouvertes en
permanence d'un revêtement en bois ou de
couches suffisantes de fardage ou d'autres
matériaux appropriés qui augmentent le
frottement. Elles ne devraient jamais être
arrimées directement sur des surfaces
métalliques.
2.1 Les espaces à cargaison dans lesquels sont
arrimées les chaînes devraient être propres et
exempts d'hydrocarbures et de graisse.
16. 3. ARRIMAGE ET ASSUJETTISSEMENT DES3. ARRIMAGE ET ASSUJETTISSEMENT DES
PAQUETS DE CHAÎNESPAQUETS DE CHAÎNES
3.1 II faudrait laisser les câbles de hissage
attachés aux paquets de chaînes qui sont hissés
et posés directement sur leur lieu d'arrimage
sans autre manutention et on devrait de
préférence entourer ces paquets de câbles
supplémentaires pour les saisir.
17. 3.2 II n'est pas nécessaire de séparer les
couches de chaînes avec un matériau tel que du
bois de fardage qui augmente le frottement car
les paquets de chaînes adhèrent les uns aux
autres. La couche supérieure devrait être
assujettie aux deux bords du navire au moyen
de saisines appropriées. On peut saisir les
paquets séparément ou les saisir en groupe en
utilisant les câbles de hissage.
18. 4. ARRIMAGE ET ASSUJETTISSEMENT DES4. ARRIMAGE ET ASSUJETTISSEMENT DES
CHAÎNES ARRIMÉES LONGITUDINALEMENTCHAÎNES ARRIMÉES LONGITUDINALEMENT
4.1 L'arrimage de chaque couche de chaînes
devrait, chaque fois que cela est possible dans la
pratique, commencer et s'achever à proximité du
bordé. II faudrait veiller à bien serrer l'arrimage.
4.2 II n'est pas nécessaire de séparer les couches
de chaînes avec un matériau tel que du bois de
fardage qui augmente le frottement car les
chaînes adhèrent les unes aux autres.
19. 4.3 Compte tenu des conditions
météorologiques et de l'état de la mer auxquels
on s'attend, de la durée et de la nature du
voyage et des caractéristiques de la cargaison à
arrimer par-dessus les chaînes, on devrait
assujettir la couche supérieure de chaque
charge au moyen de saisines d'une résistance
adéquate qui croisent la charge à des
intervalles appropriés afin de maintenir en
place l'ensemble de l'arrimage.
21. SEcuritE de l'arrimage et deé
l'assujettissement des cargaisons
de mEtaux de rEcupEration en vrac
22. 1. INTRODUCTION1. INTRODUCTION
1.1 La présente annexe traite de l'arrimage des
métaux de récupération qui sont difficiles à
arrimer de façon compacte en raison de leur
taille, de leur forme et de leur masse, mais elle
ne s'applique pas aux métaux de récupération
tels que les rognures, les copeaux ou les
tournures métalliques, dont le transport est
régi par le Recueil de règles pratiques pour la
sécurité du transport des cargaisons solides en
vrac.
23. 1.2 Les risques inhérents au transport des
métaux de récupération sont notamment les
suivants :
.1- le ripage des cargaisons arrimées qui peut
amener à son tour le navire à donner de la bande;
.2- le ripage de pièces lourdes qui peuvent
endommager le bordé de muraille sous la
flottaison et entraîner un envahissement important;
.3- une surcharge sur les plafonds de citernes ou
les entreponts; et
.4- un violent roulis dû à une élévation excessive
de la distance métacentrique.
24. 2. RECOMMANDATIONS2. RECOMMANDATIONS
2.1 Avant le chargement, il faudrait protéger les
lattes inférieures du vaigrage à claire-voie avec
suffisamment de bois de fardage pour réduire les
dommages éventuels et éviter que des pièces lourdes
et pointues de métaux de récupération n'entrent en
contact avec le bordé de muraille. II faudrait
protéger de même les tuyaux d'aération et de sonde
et ceux du circuit d'assèchement et de ballastage qui
sont isolés uniquement par des panneaux de bois.
2.2 Lors du chargement, il faudrait veiller à ne pas
lâcher les premières charges d'une hauteur
excessive, ce qui risquerait d'endommager les
plafonds de citernes.
25. 2.3 Si on a l'intention d'arrimer des métaux de
récupération légers et lourds dans le même
espace, il faudrait charger les métaux lourds en
premier. Les métaux de récupération ne
devraient jamais être arrimés au-dessus de
tournures de métal ou d'autres déchets
métalliques analogues.
2.4 Les métaux de récupération devraient être
arrimés de façon compacte et homogène et il
faudrait veiller à ne laisser aucun vide et à
consolider toutes les faces du tas de métaux.
26. 2.5 Les pièces lourdes de métaux de
récupération qui pourraient endommager le
bordé de muraille ou les cloisons d'extrémité si
elles venaient à se déplacer devraient être
surarrimées ou assujetties au moyen de saisines
appropriées. L'utilisation d'étais n'est guère
susceptible de donner de bons résultats étant
donné la nature des métaux.
2.6 II faudrait éviter de placer des charges
excessives sur les plafonds de citernes et les
ponts.
28.
Securite de l'arrimage et deSecurite de l'arrimage et de
l'assujettissement des grandsl'assujettissement des grands
recipients pour vrac souples (GRVS)recipients pour vrac souples (GRVS)
29. 1.1. INTRODUCTIONINTRODUCTION
1.1 Dans le contexte des présentes directives,
un grand récipient pour vrac souple (GRVS)
désigne un emballage mobile souple destiné à
être utilisé pour le transport de solides, d'une
capacité ne dépassant pas 3 m3 (3 000 I),
conçu pour une manutention mécanique et
dont la mise à l'essai a prouvé qu'il résistait
de manière satisfaisante aux contraintes
produites lors de la manutention et du
transport, qu'il serve une seule fois ou qu'il
soit conçu pour des usages multiples.
30. • 2. RENSEIGNEMENTS SUR LA CARGAISON2. RENSEIGNEMENTS SUR LA CARGAISON
Le capitaine devrait recevoir au moins les
renseignements suivants :
.1 le nombre total de GRVS et la nature de la
marchandise à charger;
.2 les dimensions des GRVS;
.3 la masse brute totale des GRVS;
.4 des indications précisant si les GRVS doivent servir
une seule fois ou sont conçus pour des usages
multiples; et
.5 le type de levage (si un ou plusieurs crocs doivent
être utilisés).
31. 3. RECOMMANDATIONS3. RECOMMANDATIONS
3.1 Le navire le mieux adapté au transport des
GRVS est un navire à larges écoutilles permettant
de les déposer directement en position d'arrimage
sans nécessiter un déplacement ultérieur.
3.2 Les espaces à cargaison devraient, si cela est
possible dans la pratique, être de forme
rectangulaire et ne pas présenter d'obstruction.
3.3 L'espace d'arrimage devrait être propre, sec et
exempt d'hydrocarbures et de clous.
32. • 3.4 Lorsque les GRVS doivent être arrimés dans des
parties latérales profondes de la cale, il faudrait
s'assurer que des chariots élévateurs à fourche
adaptés pour cette opération peuvent y accéder
facilement et ont suffisamment d'espace pour
manœuvrer.
• 3.5 Lorsque les GRVS sont arrimés sous l'écoutille
seulement, les parties latérales et les extrémités
avant et arrière de l'espace à cargaison devraient
être remplies avec d'autres cargaisons appropriées
ou être bloquées de manière à ce que les GRVS
soient adéquatement étayés.
33. 4. ARRIMAGE4. ARRIMAGE
4.1 II faudrait tenir compte, lors du
chargement de GRVS, de la répartition typique
des accélérations du navire.
4.2 En divisant la largeur du navire par celle
d'un GRVS, on obtient le nombre de GRVS
qu'il est possible d'arrimer en travers du navire
et l'espace vide restant. Au cas où il resterait un
vide, l'arrimage des GRVS devrait se faire
depuis les deux bords vers le centre du navire,
de manière à ce que tout vide se trouve au
centre de l'écoutille.
34. 4.3 Les GRVS devraient être arrimés aussi
près les uns des autres que possible et l'espace
vide devrait être bloqué avec des cales.
4.4 L'arrimage des couches suivantes devrait
se faire de la même manière, afin que les GRVS
recouvrent entièrement ceux du dessous. S'il
reste un vide à ce niveau, il devrait se trouver
également au centre de l'écoutille et être bloqué
avec des cales.
35. 4.5 Lorsque l'écoutille est suffisamment
spacieuse pour permettre l'arrimage d'une
autre couche de GRVS, il faudrait déterminer
si les surbaux peuvent servir de parois. Dans la
négative, des mesures devraient être prises
pour empêcher les GRVS de riper vers l'espace
libre dans les parties latérales. Autrement, les
GRVS devraient être arrimés d'un surbau à
l'autre. Dans les deux cas, l'éventuel vide
devrait se trouver au centre et être bloqué par
des cales.
36. 4.6 Le calage est nécessaire dans tous les cas
pour empêcher que les GRVS ne ripent vers
l'un ou l'autre bord et éviter que le navire ne
donne de la bande par gros temps (figure 1).
37.
38. 5. ASSUJETTISSEMENT5. ASSUJETTISSEMENT
5.1 Au cas où l'on n'utiliserait qu'une partie de
l'entrepont ou de la cale inférieure pour l'arrimage
des GRVS, on devrait prendre des mesures pour les
empêcher de riper. On devrait, entre autres, placer
des caillebotis ou des panneaux de contre-plaqué en
nombre suffisant contre les GRVS, et assujettir
ceux-ci avec des saisines métalliques de bord à bord.
5.2 II faudrait régulièrement inspecter les saisines
métalliques et les panneaux de contre-plaqué
utilisés pour l'assujettissement, notamment avant et
après une période de gros temps et les resserrer au
besoin.
41. 1. INTRODUCTION1. INTRODUCTION
La présente annexe a pour objet de
recommander des règles pratiques pour la
sécurité de l'arrimage des grumes sous pont et
d'autres mesures d'exploitation conçues en vue
de garantir la sécurité du transport de ce type
de cargaison.
42. 2. AVANT DE PROCEDER AU2. AVANT DE PROCEDER AU
CHARGEMENTCHARGEMENT
.1 il faudrait déterminer la configuration de chaque
espace à cargaison (longueur, largeur et
profondeur), la capacité «balles» des différents
espaces à cargaison, les diverses longueurs des
grumes à charger, le volume moyen des grumes et la
capacité des agrès à utiliser pour le chargement des
grumes;
.2 à partir de ces renseignements, il faudrait établir
un plan de préarrimage pour permettre l'utilisation
maximale de l'espace disponible; meilleur est
43. 3 Les espaces à cargaison et l'équipement connexe
devraient être examinés pour déterminer si l'état des
éléments de structure, de la charpente et de
l'équipement peut compromettre la sécurité du
transport de la cargaison de grumes. Toute avarie
découverte lors de cet examen devrait être dûment
réparée;
.4 il faudrait procéder à l'examen des crépines
d'aspiration des cales afin de s'assurer qu'elles sont
propres, efficaces et bien entretenues de façon à
éviter que des débris ne pénètrent dans le circuit
d'assèchement des cales;
.5 les puisards d'assèchement ne devraient contenir
aucun matériau étranger comme de l'écorce et des
éclats de bois;
44. .6 il faudrait vérifier la capacité du circuit
d'assèchement des cales. II est crucial pour la
sécurité du navire que ce circuit soit bien entretenu
et en bon état de fonctionnement. Une pompe
d'assèchement portative d'une capacité et d'une
hauteur de refoulement suffisantes offrira une
garantie supplémentaire contre l'encrassement des
tuyautages de cale;
.7 il faudrait installer un vaigrage latéral, des
protecteurs de tuyautages, etc. pour protéger les
éléments internes de la coque; et
45. .8 le capitaine devrait s'assurer que les manœuvres
d'ouverture et de fermeture des clapets des citernes
de ballast élevées sont dûment inscrites dans le livre
de bord. Étant donné que ces citernes de ballast
élevées sont nécessaires pour faciliter le chargement
et compte tenu de la règle 22 1) de la Convention
internationale de 1966 sur les lignes de charge qui
prescrit l'installation d'un clapet blocable à vis sur
les tuyautages de décharge à la mer par gravité, le
capitaine devrait s'assurer que les clapets des
citernes sont adéquatement contrôlés pour
empêcher l'eau de revenir accidentellement dans ces
citernes. Si ces citernes restent ouvertes à la mer, le
navire pourrait prendre de la bande de manière
apparemment inexplicable, ce qui pourrait faire
46. 3. PENDANT LES OPÉRATIONS DE CHARGEMENT3. PENDANT LES OPÉRATIONS DE CHARGEMENT
.1 chaque charge de grumes devrait être hissée
à bord à très faible distance du navire afin d'en
réduire au minimum les oscillations
potentielles;
.2 il faudrait tenir compte des dommages qui
pourraient être causés au navire et de la
sécurité du personnel travaillant dans les
espaces à cargaison. Les grumes ne devraient
pas osciller lorsqu'on les abaisse dans l'espace à
cargaison. II faudrait se servir, le cas échéant,
du surbau d'écoutille pour supprimer toute
oscillation des grumes, en faisant reposer
47. .3 il faudrait arrimer les grumes de manière
compacte afin de supprimer les vides autant que cela
est possible dans la pratique. La quantité des
grumes arrimées sous pont et leur centre de gravité
vertical détermineront le volume de cargaison qui
peut être arrimé en sécurité sur le pont. Compte
tenu de ce principe, les grumes les plus lourdes
devraient être chargées en premier dans les espaces
à cargaison;
.4 en règle générale, les grumes devraient être
arrimées de manière compacte parallèlement à l'axe
du navire, les plus longues étant placées vers l'avant
et l'arrière de l'espace à cargaison. S'il reste un vide
dans l'espace à cargaison entre les grumes placées à
l'avant et les grumes placées à l'arrière, il faudrait le
combler avec des grumes arrimées transversalement
48. .5 lorsqu'on ne peut arrimer les grumes dans
l'espace à cargaison que d'un seul tenant dans l'axe
du navire, il faudrait combler tout vide restant à
l'avant ou à l'arrière avec des grumes arrimées
transversalement de manière à le remplir dans le
sens de la largeur de l'espace à cargaison aussi
complètement que la longueur des grumes le
permet;
.6 les vides transversaux devraient être comblés au
niveau de chaque couche au fur et à mesure que
progresse le chargement;
.7 il faudrait disposer les grumes tête-bêche afin
d'obtenir un arrimage plus régulier, sauf lorsqu'il y
a un excès de tonture dans le double fond;
49. .8 il faudrait éviter dans toute la mesure possible
d'obtenir une pyramide excessive de grumes. Si la
largeur de l'espace à cargaison est supérieure à la
largeur de l'écoutille, on peut éviter la formation
d'une pyramide en faisant glisser vers les
extrémités bâbord et tribord de l'espace à
cargaison les grumes chargées parallèlement à l'axe
du navire. On devrait ainsi faire glisser les grumes
vers bâbord et tribord dès le début du processus de
chargement (après avoir atteint une hauteur
d'environ 2 m au-dessus du double fond) et
continuer à le faire tout au long de l'opération de
chargement;
50. .9 il peut être nécessaire d'utiliser un appareil
de levage mobile pour manutentionner des
grumes lourdes sous le pont à l'écart des
écoutilles. Les poulies, palans et autres
appareils de levage mobiles devraient être
rattachés à des dispositifs adéquatement
renforcés, comme des boulons ou des pitons à
oeil prévus à cette fin. Toutefois, si l'on suit
cette procédure, on devrait veiller à ne pas
surcharger les agrès;
.10 le personnel du navire devrait bien
surveiller toute l'opération de chargement pour
s'assurer que la structure n'a subi aucune
avarie. Toute avarie qui affecte la navigabilité
du navire devrait être réparée;
51. .11 lorsque les grumes arrivent à une hauteur
d'environ un mètre au-dessous des surbaux
d'écoutille transversaux à l'avant ou à l'arrière,
il faudrait réduire les dimensions de la charge
de grumes pour faciliter l'arrimage dans la
zone restante; et
.12 dans la partie délimitée par les surbaux
d'écoutille, il faudrait arrimer de manière aussi
compacte que possible jusqu'au maximum de la
capacité disponible.
52. 4. Après le chargement,4. Après le chargement,
il faudrait examiner minutieusement le navire
pour vérifier l'état de sa structure. Les
bouchains devraient être sondés pour s'assurer
de l'étanchéité à l'eau du navire.
53. 5. AU COURS DU VOYAGE5. AU COURS DU VOYAGE
.1 II faudrait vérifier à des intervalles réguliers
l'angle d'inclinaison et la période de roulis du
navire sur houle;
.2 il faudrait conserver dans un endroit facile
d'accès les coins d'arrimage, débris, marteaux
et pompe portative dont on pourrait disposer;
et
54. .3 le capitaine ou un officier responsable
devrait veiller à ce que l'on puisse entrer en
toute sécurité dans un espace à cargaison
fermé
.3.1-en s'assurant que cet espace a été soigneusement
ventilé de façon naturelle ou mécanique;
.3.2-en vérifiant la composition de l'atmosphère de
l'espace à différents niveaux afin de détecter toute
insuffisance d'oxygène et la présence de vapeurs
nuisibles lorsque des appareils appropriés sont
disponibles; et
.3.3-en exigeant que toute personne qui pénètre dans
l'espace porte un appareil respiratoire, si on doute de
56. SECURITE DE L’ARRIMAGE ET DESECURITE DE L’ARRIMAGE ET DE
L’ASSUJETTISSEMENT DES UNITESL’ASSUJETTISSEMENT DES UNITES
DE CHARGE.DE CHARGE.
57. • 1. INTRODUCTION1. INTRODUCTION
1.1 Dans le contexte de la présente annexe, unité de
charge signifie que plusieurs colis sont :
.1 placés ou gerbés et assujettis par des saisines, par
une housse rétractable ou par d'autres moyens adéquats
sur un plateau de chargement tel qu'une palette; ou
.2 placés dans un emballage extérieur protecteur, tel
qu'une palette-caisse; ou
.3 assujettis ensemble de façon permanente par une
élingue.
Note : Les grands colis individuels, tels que les citernes ou
récipients mobiles, les grands récipients pour vrac ou les
conteneurs sont exemptés de l'application des recommandations
58. 2. RENSEIGNEMENTS SUR LA CARGAISON2. RENSEIGNEMENTS SUR LA CARGAISON
2.1 Le capitaine devrait recevoir au moins les
renseignements suivants
.1 le nombre total d'unités de charge et la nature
des marchandises à charger;
.2 le type de saisines ou de housses utilisées;
.3 les dimensions de l'unité de charge exprimées
en mètres; et
.4 la masse brute de l'unité de charge exprimée en
kilogrammes.
59. 3. RECOMMANDATIONS3. RECOMMANDATIONS
3.1 Les espaces à cargaison du navire dans
lesquels doivent être arrimées les unités de
charge devraient être propres, secs et exempts
d'hydrocarbures et de graisse.
3.2 Les ponts, y compris les plafonds des
citernes, devraient être plats et lisses sur toute
leur surface.
60. 3.3 Les espaces à cargaison devraient de
préférence être de forme rectangulaire, dans les
plans horizontal et vertical. Les espaces à
cargaison des cales avant ou des entreponts
dont la forme est différente devraient être
transformés de manière à avoir une forme
rectangulaire tant dans le sens transversal que
longitudinal au moyen de pièces de bois
appropriées (figure 1).
61.
62. 4. ARRIMAGE4. ARRIMAGE
4.1 II faudrait arrimer les unités de charge de
manière à ce que le chargement puisse être assujetti
sur tous les côtés, si besoin est.
4.2 II faudrait arrimer les unités de charge de
manière à ne laisser aucun vide entre les charges et
le bordé du navire afin d'éviter qu'elles ne se
déplacent.
4.3Lorsque des unités de charge doivent être
arrimées les unes au-dessus des autres, il faudrait
prêter attention à la résistance de la palette ainsi
qu'à la forme et à l'état des unités de charge.
4.4Des précautions devraient être prises pour
éviter d'endommager les unités de charge si des
64. 6. ASSUJETTISSEMENT LORSQUE LE6. ASSUJETTISSEMENT LORSQUE LE
CHARGEMENT EST ARRIMÉ EN TRAVERS DUCHARGEMENT EST ARRIMÉ EN TRAVERS DU
NAVIRENAVIRE
6.1 Lorsque des unités de charge sont arrimées
dans une cale inférieure ou un entrepont contre une
cloison de bord à bord, des caillebotis ou des
panneaux de contre-plaqué devraient être placés
verticalement contre les piles d'unités. Des saisines
métalliques devraient être fixées de bord à bord
pour serrer les caillebotis ou les panneaux de contre-
plaqué contre le chargement.
6.2 En outre on peut faire passer des saisines
métalliques à différents intervalles au-dessus du
chargement, depuis la cloison jusqu'aux saisines
65. 7. ARRIMAGE DANS LA PARTIE LATÉRALE7. ARRIMAGE DANS LA PARTIE LATÉRALE
D'UN ESPACE À CARGAISON AVEC DEUX CÔTÉSD'UN ESPACE À CARGAISON AVEC DEUX CÔTÉS
LIBRESLIBRES
Lorsque des unités de charge sont arrimées dans
l'extrémité arrière ou avant d'un espace à cargaison
et qu'elles peuvent riper dans deux directions, il
faudrait placer des caillebotis ou des panneaux de
contre-plaqué verticalement contre les faces des
piles d'unités sur les côtés non assujettis du
chargement. Des saisines métalliques devraient être
passées autour du chargement depuis l'extrémité
latérale jusqu'à la cloison. Lorsque les saisines
risquent d'endommager les unités de charge (en
particulier aux coins du chargement), il faudrait
66. 8. ARRIMAGE LIBRE SUR TROIS CÔTÉS8. ARRIMAGE LIBRE SUR TROIS CÔTÉS
Lorsque des unités de charge sont arrimées contre
le bordé du navire de telle manière qu'elles peuvent
riper dans trois directions, il faudrait placer des
caillebotis ou des panneaux de contre-plaqué
verticalement contre les faces des piles d'unités. II
faudrait veiller particulièrement à ce qu'aux coins
du chargement les unités de charge ne soient pas
endommagées par les saisines. Avec des saisines
métalliques placées à différentes hauteurs, il
faudrait resserrer le chargement et les caillebotis
ou panneaux de contre-plaqué placés contre lui
(figure 2).
67.
68. 9. GÉNÉRALITÉS9. GÉNÉRALITÉS
9.1 Au lieu de caillebotis ou de panneaux de
contre-plaqué, on peut utiliser des étançons ou
lattes en aluminium de résistance suffisante.
9.2 Au cours du voyage, il faudrait
régulièrement inspecter les saisines métalliques
et resserrer les câbles détendus si nécessaire. Il
faudrait notamment vérifier les saisines après
les périodes de gros temps et les resserrer au
besoin.
