criterios básicos de una vía

1. República bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la
Educación universitaria
Instituto universitario politécnico
Santiago Mariño
Extensión: col - sede: ciudad Ojeda
Asignatura: vías de comunicación i
Carreteras
Autores
Jimmy masoud
C.I: 19.421.097
Ciudad Ojeda, junio del 2017.

2. Carreteras: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos
de transporte. Cabe destacar que las carreteras demandan un constante
mantenimiento dado que el tránsito de los vehículos.
Clasificación de las carreteras según su función y diseño:
Red vial primaria: sistema nacional conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
Red vial secundaria: sistema departamental constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación.
Red vial vecina: sistema vecinal caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones
Diseño geométrico de carreteras: El Diseño geométrico de carreteras es la
técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle
en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente,
la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
Diseño en planta
Tipos de alineaciones horizontales: Las alineaciones horizontales o
alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son de tres tipos:
La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
adelantamiento.
La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o
sectores de circunferencia.

3. La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de radio
según avanzamos de longitud.
Diseño en vertical
Tipos de alineaciones verticales: Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales: Acuerdos verticales que son parábolas que unen
alineaciones rectas.
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el
centro.
Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones y
características se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas
Diseño transversal
Peraltes: El peralte sería la inclinación transversal de la vía que hace que el arcén
izquierdo quedé más alto que el arcén derecho.
Normas de carreteras
Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseño de las pendientes. Debe
cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una determinada altura sobre las
aguas de crecida máxima.
Son indeseables, por razones estéticas y de seguridad, los alineamientos
verticales excesivamente. En pendiente de mucha longitud, es conveniente
diseñar una pendiente más fuerte al principio de la subida y otra más suave al final
Siempre que resulte posible, deben evitarse las curvas verticales del mismo
sentido separadas por una pequeña. El trazado vertical debe proporcionar, en
todos sus puntos, la distancia mínima de visibilidad de frenado

4. Pendientes de una vía: Una pendiente es un declive del terreno y la inclinación,
respecto a la horizontal, de una vertiente, y pueden ser pendientes máximas y
penitentes mínimas
Clasificación de vehículos
Los tipos de los vehículos están definidos por una cifra de 4 dígitos (0000)
00 Por su construcción
00 Por su utilización
De esta manera, los vehículos se clasifican en los siguientes Tipos:
Vehículos Tipo 1
Vehículos Tipo 2
Vehículos Tipo 3
Vehículos Tipo 4
Velocidad de proyecto: la velocidad de proyecto o velocidad de diseño, es la
velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una
sección específica de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tráfico
son tan favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la
circulación.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o
categoría de la futura vía, los volúmenes de tráfico, la topografía de la región, uso
del suelo y la disponibilidad de recursos económicos. No se debe usar
velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la obra y el ahorro
de tiempo de viaje no es muy significativo. Las velocidades de proyecto máximas
actualmente son de 112 km/h en E.E.U.U. y de 120 km/h en Europa.