Presentación sobre Indicadores Estatales de Seguridad Vial en México

2. El Decenio alrededor del mundo
 En el mundo mueren 1.3 millones de personas anualmente por accidentes de
tránsito.
 El objetivo es reducir en 10 años (2011-2020) el 50% de las muertes por
dicha causa.
Fuente: CONAPRA.

3. Estatus de Accidentes en México
México ocupa el 8° lugar en muertos por accidentes de
tránsito en el mundo
Fuente: CONAPRA. Tercer informe sobre la seguridad vial en México 2013

4. Perfil Nacional de la Seguridad Vial
 Las lesiones de causa externa
contribuyen al 12.6% del total
de las muertes en México en
toda la población.
 Los accidentes viales son la
primera causa de muerte en
niños y jóvenes entre 5 y 29
años.
 19.21% de los años de vida
perdidos por lesiones.
 13.36% de los años con
discapacidad (ajustados).
Fuente: CONAPRA.
Principales causas de muerte en México

5. Perfil Nacional de la Seguridad Vial
 Las lesiones de causa externa
contribuyen al 42.3% del total
de las muertes en México en
personas entre 15 y 49 años.
 Los accidentes viales ocupan
casi uno de cada diez muertos
en el país.
 39.8% de los años de vida
perdidos.
 22.32% de los años con
discapacidad (ajustados).
Fuente: CONAPRA.
Principales causas de muerte en México
por grupo poblacional de 15 a 49 años

6. 22
15
6
60
700
300
Lanzamiento del Decenio en México
Firma de la Declaración de México para la Seguridad Vial: la ruta
para salvar vidas en Iberoamérica y el Caribe, por representantes de
los países asistentes, en adhesión al Plan mundial para el decenio de
acción por la seguridad vial 2011-2020.
Fuente: CONAPRA.
Países
Ministros
Viceministros
Oradores
Asistentes
Organizaciones

7.  Publicación de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial
2011 – 2020 (DOF 6 de junio 2011).
 Declaratoria de la CONAGO, sumándonos a la Estrategia
Nacional de Seguridad Vial 2011- 2020. (XLI Conferencia
de Gobernadores. Monterrey, Nuevo León; Mayo, 2011).
 Punto de acuerdo por el que el Senado de la República
Mexicana declara la década 2011-2020 como el
“Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, Comisión de
Salud, Segundo Periodo Ordinario. Abril, 2011.
Estrategia Nacional de Seguridad Vial
Fuente: CONAPRA.

8.  Proposición con punto de acuerdo por el cual se exhorta el Ejecutivo Federal a
establecer las acciones necesarias para llevar a cabo la Estrategia Nacional de
Seguridad Vial. Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión, 31 de julio
2013.
 Punto de acuerdo del Senado: Exhorta a las autoridades locales que aún no
cuentan con el programa relativo a la prevención de accidentes auto-movilísticos
a causa del consumo de alcohol, implemente el llamado “alcoholímetro” de
forma permanente. Aprobado el 13 de abril de 2013.
 Decreto: Todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales
deberán contar con un seguro que garantice cubrir los daños a terceros que
pudieren ocasionarse en sus bienes y personas por la conducción del vehículo, 4
de abril de 2013.
 Acuerdo por el que se expiden las condiciones médicas de referencia para la
expedición de licencias de conducir y otras medidas de prevención contra los
riesgos que ocasionan accidentes de tránsito, 13 de junio de 2008.
Gestión legislativa sobre Seguridad Vial
Fuente: CONAPRA.

9. Semáforo de la siniestralidad, 2013
La frecuencia de siniestros disminuyó
0.5 puntos porcentuales comparando
2010-2012.
Fuente: CONAPRA, AMIS.

10. Instituciones que están impulsando
la iniciativa

11. INDICADORES ESTATALES DE SEGURIDAD VIAL
Por una Cultura y Convivencia Vial

12. Indicadores Estatales de Seguridad Vial
El Observatorio Vial y los Indicadores Estatales de Seguridad Vial, son una
herramienta de política pública que permite conocer comparativamente la
situación de la seguridad vial en México por cada entidad federativa, a través
del análisis de datos estadísticos, leyes y reglamentos, e información
relacionada con la prevención y consecuencias de los accidentes de tránsito;
con la intención de ser considerado para la toma de decisiones de los
gobiernos estatales y con ello lograr la reducción de los accidentes
viales, lesionados y muertes a consecuencia de éstos.
Objetivo:

13. El origen de la información es muy diverso, aunque la gran mayoría se puede
englobar en las siguientes fuentes principales:
Como resultado del análisis de la información, se generaron 8 grupos de
indicadores principales, los cuales contienen 70 diferentes tipos de datos
por cada Estado de la República Mexicana.
Fuentes de información

14. Observatorio de
seguridad vial
Si existe o no y posteriormente la
información con la que se
opera, el análisis y divulgación de
la misma.
Programas de prevención
y control de siniestros
Líneas de acción estrategias de
implementación, e indicadores de
seguimiento.
Campañas de seguridad vial
Existen campañas habituales de
más de dos conceptos de
seguridad vial
(velocidad, alcohol, uso del
cinturón, uso del casco, uso de SRI
y celular).
Disponibilidad de
la información
Facilidad para la obtención de la
información referente a los
indicadores estatales de
seguridad vial.
Consideración
Primer grupo de indicadores

15. Seguridad en los
vehículos
Si sólo se refiere a partes
elementales del vehículo o
especifica elementos de seguridad
activa o pasiva. Cinturones de
seguridad en todos los lugares del
vehículo, ABS o bolsas de aire.
Inspección vehicular
Si lo contempla, inspección
ecológica, inspección mecánica o
ambas.
Programas renovación
del parque vehicular
Si se menciona, si se especifica por
años de antigüedad o por tipo de
vehículo, auto o camión de carga o
pasajero.
Segundo grupo de indicadores
Consideración

16. Sistema de licencias
Servicio Particular. Si además del examen teórico y
práctico contemple examen óptico o médico.
Servicio público y de transporte. Si además de los
exámenes teórico, practico y medico se contemple
otro como toxicológico, psicológico, etc.
Renovación. Cuando además de pagar derechos y
entregar licencia anterior se contemple realización de
exámenes , llenar formatos, etc.
Programas de
prevención y control
de siniestros
Programas de Control de velocidad. Si sólo
menciona o si se especifica tener programas con
aparatos, radares, etc.
Programas para no conducir alcoholizado. Si cuenta
con pláticas constantes y operativos de
alcoholimetría u otras especificaciones.
Tercer grupo de indicadores
Consideración

17. Velocidad y
conducción
Legislación de:
Límites de velocidad.
Sanciones establecidas.
Alcohol y volante
Legislación de:
Sanciones establecidas.
Concentración de alcohol permitida.
Número de accidentes y muertos por alcohol.
Cinturón de
seguridad
Legislación de:
Sanciones establecidas.
Porcentaje de uso.
Número de muertos por no usar el cinturón de seguridad.
Teléfono celular
Legislación de:
Uso del teléfono celular en la conducción.
Sanciones por uso del teléfono celular en la conducción.
Cuarto grupo de indicadores
Consideración

18. Niños
Legislación.
Si se especifica edad, peso, colocación del SRI, prohibición de
llevar al infante en brazos y sus respectivas sanciones.
% de uso del SRI (Sistema de Retención Infantil)
Tasa de mortalidad infantil
Peatones
Si se legisla la protección de peatones, preferencias, no
estacionarse en zonas peatonales, obstruir paso
peatonal, mencionan obligaciones y deberes de los peatones.
Tasa de mortalidad de peatones.
Quinto grupo de indicadores
Consideración

19. Motociclistas
Legislación que protege a motociclistas.
Sanciones por no usar el casco.
Porcentaje uso del casco.
Tasa de mortalidad de motociclistas
Ciclistas
Legislación para protección a los peatones.
Aditamentos reflejantes y forma de circulación.
Preferencias de paso.
Índice de Mortalidad de ciclistas.
Discapacitados
y 3ª edad
Legislación para protección de las personas discapacitadas y de la 3ª
edad.
Derecho de paso, obstrucción de espacios, aditamentos en vehículos
particulares, asientos destinados en vehículos de transporte y placas
específicas.
Tasa de mortalidad de personas discapacitadas y de la 3ª edad.
Quinto grupo de indicadores
Consideración

20. Policía de tránsito
Índice de corrupción
Índice de confianza
Índice de desempeño
Sexto grupo de indicadores
Consideración
El responsable directo de la aplicación de las
normas establecidas en la vía publica es el
agente de tránsito, por eso es fundamental
contar con la cantidad de policías
recomendados, combatir la corrupción para
que la sociedad tenga confianza en la policía
y elevar el índice de desempeño de los
cuerpos policiacos.

21. Tasa de mortalidad: Número de
personas muertas a consecuencia
de un accidente de tránsito por
cada 100,000 habitantes
Tasa de letalidad: Número de
personas muertas a consecuencia
de un accidente de tránsito por
cada 1,000 accidentes
Costo promedio: Por accidente de
tránsito
Tasa de siniestralidad: Número
de siniestros de tránsito por cada
100,000 habitantes
Séptimo grupo de indicadores
Consideración
El objetivo de realizar los diversos esfuerzos
multisectoriales es el reducir el número de
personas que mueren en nuestro país por
causa de los accidentes de tránsito.
de los
Accidentes
de Tránsito

22. Octavo grupo de indicadores
• Seguro obligatorio pasajeros
• Seguro obligatorio carga
• Costo promedio responsabilidad civil personas
• Costo promedio responsabilidad civil bienes
• Costo promedio daños materiales
• Frecuencia responsabilidad civil personas
• Frecuencia responsabilidad civil bienes
• Frecuencia daños materiales
• Parque vehicular asegurado – responsabilidad
civil personas
• Parque vehicular asegurado – responsabilidad
civil bienes
• Parque vehicular asegurado – daños materiales
Los accidentes de tránsito son la causa más
rápida de generación de pobreza entre los
mexicanos, por tal motivo es fundamental
que todo vehículo que circule cuente con
un seguro que permita a su propietario
enfrentar los inconvenientes que se
presentan en un accidente de tránsito.
Consideración

23. Esquema de análisis y evaluación
de la información

24. Selección del grupo de indicador
Selección del dato específico
Mapa dinámico con código de colores que se
actualiza según información solicitada
Ponderación por orden
alfabético
Descripción de metodología utilizada
del indicador seleccionado
Listado de ponderación
de mayor a menor

25. Nota: Cada uno de los
70 datos se muestra
como en este ejemplo.
Ejemplo de hoja de resumen de resultados

26. Con el análisis comparativo de cada uno de los
70 datos anteriormente señalados, resulta
factible tomar las medidas inmediatas en los
puntos que se destacan en zona crítica.
Ejemplo de hoja de resumen de resultados

27.  El Observatorio Vial es un medio de consulta que ofrece vía WEB
información estratégica en materia de seguridad vial.
 Los indicadores estatales de seguridad vial son una herramienta de
gestión pública contenida en el observatorio vial y se encuentran a
disposición de todos los municipios y estados de nuestro país, así como
de la sociedad en general con la intención de que se generen las reglas
de circulación que permitan una mejor convivencia y una reducción del
número de accidentes, lesionados y muertos que ocurren en nuestro
país.
 Semestralmente se actualizará la información de los indicadores y se
evaluará el ingreso de otros datos.
 La información estará disponible en www.observatoriovial.com el
próximo 17 de septiembre del 2013
 El presente esfuerzo es una propuesta tangible para seguir cons-
truyendo un México con una mejor “cultura y convivencia vial”
Conclusiones