Club pont grup magazine. Issue 3. Aniversario

CLUB PONT GRUP MAGAZINE N#3 25 ANIVERSARIO
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EDITORIAL
EL VERANO DE
LA COTA 25
25 COSAS
25 ANIVERSARIO
MI VIDA COMO AFICIONADO
LOS 25 PILOTOS
LAS 25 MOTOS
NO SOMOS BUENOS
ES MUCHO MEJOR
25 RAZONES
QUE HE APRENDIDO
MONTANDO EN MOTO
DEL CAMPEONATO DEL MUNDO
DE JJ COBAS
A LA MOTO EN 25 PALABRAS
CON MEJOR PALMARÉS
EN EL CAMPEONATO
MUNDIAL DE MOTOCICLISMO
MÁS LEGENDARIAS DEL CINE
PARA NUESTRO TAMAÑO,
SOMOS BUENOS
NO SABER LO QUE TE HAS
PERDIDO
PARA MONTAR EN MOTO
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SUMARIO
LAS 25 MOTOS
MÁS RÁPIDAS
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ANIVERSARIO
CONTAR
(SIN CONTAR) HASTA 25
Y LA INVISIBILIDAD DE LAS MOTOS
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Nueva MT-09. Descubre tu lado más oscuro.
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En 1989 ningún piloto español
había ganado un campeonato del
mundo de 500cc., las motos no
llevaban electrónica y los seguros de
moto costaban un dineral.
Las cosas han cambiado bastante
en estos últimos 25 años y Pont
Grup tiene algo que ver en eso,
porque cuando comenzaron en el
mundo de los seguros había mucho
espacio para mejorar, si uno estaba
dispuesto a romper el status quo y
poner en marcha un buen montón
de ideas innovadoras. Quizás por
eso, Pont Grup se ha convertido en
una de las principales corredurías
de España especializadas en motos,
con 80 empleados y más de 200.000
socios. Además es la correduría
oficial de Yamaha, Peugeot, GasGas
y KTM. Patrocina empresas como
el Sevilla C.F, el Málaga C.F, o
campeones como Jorge Lorenzo,
Ana Carrasco y Aleix Espargaró.
Este número está dedicado a los 25
años de historia de Pont Grup, la
empresa que por sus aportaciones al
mundo de los seguros, bien merecía
haber sido nombrada “Rookie del
año 1989”.
Chano Coronil
DIRECTOR
EDITORIAL
“SI NADIE PODÍA HACERLO,
LO HARÍAMOS NOSOTROS”.
ANIVERSARIO

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EL VERANO
DE LA
COTA “¡CHANQUETE HA MUERTO!
¡CHANQUETE HA MUERTO!”
GRITABA PANCHO CORRIENDO
POR LA PLAYA DE NERJA. ESA
MUERTE CONMOCIONÓ A TODA
LA AUDIENCIA DE TVE EN LA
SOBREMESA DEL DOMINGO 7
DE FEBRERO DE 1982. FUE UN
DÍA DE LUTO EN TODO EL PAÍS
MENOS PARA MI PANDILLA.
PORQUE EN EL BOSQUE, EN EL
AÑO DEL NARANJITO, NO HABÍA
TELES. PORQUE PARA NOSOTROS
EL VERANO NO ERA AZUL SI
NO VERDE. EL VERDE DE LOS
BOSQUES DE LOS TURONS DE LA
PLANA, DONDE NINGÚN CHAVAL
MIRABA LA TELE LOS DOMINGOS.
POR Carlos de Javier
IMÁGENES www.lamaneta.net
http://commons.wikimedia.org
ANIVERSARIO

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D
e pequeño iba muchos fines de semana
a la masía que mi tío tenia en St.
Bartomeu del Grau, un pueblecito
encaramado en los montes de Osona, muy
cerca de Vic. Nos reuníamos en la plaza con
mis primos y todos los niños del pueblo con la
intención de quemar los neumáticos de nuestras
bicis. Parecíamos pequeños Ángeles del infierno
a pedales dispuestos a reducir las estrechas calles
del pueblo a cenizas. Mi hermano pequeño tenia
una BH de BMX que era el no va más. Mi primo
Germán llevaba una Orbea, “la más fea”, con
gomas blancas y sin frenos. Frenaba con el pié
directamente sobre la rueda hasta que se rompió
los dientes incisivos. A partir de ese momento le
llamábamos “Lapo” porque escupía al hablar. Mi
otro primo, Santi, tenía una Mobylette G.A.C
Motoretta con un enorme sillín redondeado.
No tenía nada excepto ruedas, pedales, el
característico sillín y el manillar pero con eso
era el rey de los saltos hasta que partió en dos
el bastidor. Yo tenía una Rabasa Derbi Panther
Mach 2 amarilla, una bicicleta scrambler que
tenia suspensión y pesaba como un muerto.
Conocíamos al dedillo todos los campos y
caminos alrededor del pueblo. Hacíamos carreras
suicidas en circuitos diseñados por nosotros
mismos que tenían de todo: velocidad, saltos,
agua, asfalto… Les poníamos nombres y todo. El
que más me gustaba a mí era “Mans”. Supongo
que por “Le Mans”, el único circuito que
conocíamos, cortesía de Scalextric.Tenía un salto
enorme en una acequia que cruzaba el pueblo. La
cicatriz más grande de mi cuerpo me la hice ahí,
cuando la rueda delantera se clavó en el barro.
En el verano del 82 llegó un niño nuevo al
pueblo, Iu, y por supuesto fue rechazado por “the
wild bunch”. No aceptábamos “pixapins” (mea
pinos en catalán: gente de ciudad). Pero el chaval
tenía algo que nadie más tenía: Una flamante
Montesa Cota 25. La moto de trial para niños
que todos queríamos. Era una moto chulísima.
Con un conjunto depósito y sillín rojo bermellón
de una sola pieza, un motor de dos tiempos mono
cilíndrico de 48,76 cc de 2cv refrigerado por aire,
un cambio manual de tres posiciones (marcha
corta, punto muerto, marcha larga), bastidor
desmontable plateado y frenos de tambor. Una
joyita, vamos.
Tiempo después nos enteramos de que Iu no era
un pixapins porque no era de Barcelona, era de
Torelló. Un pueblo también en la comarca de
Osona en donde hay más motos que habitantes.
Sabía montar muy, pero que muy bien en moto.
Pasaba por sitios increíbles, subía por piedras,
bajaba por riachuelos, hasta levantaba la rueda de
atrás!. Manejaba su cota 25 como quería. Era lo
nunca visto en el pueblo y claro, Iu se convirtió
en el jefe enseguida.
Le gustaba el trial más que el motocross y el
enduro. Nosotros éramos más de motocross,
bueno bicicross, o más bien de “hacer-el-burro-
con-bicis-hechas-polvo-y-no-matarnos-de
milagro”. Pero nos fascinaron en seguida sus
piruetas así que enseguida nos pasamos todos
al trial. Aprendimos las técnicas básicas de
equilibrio sobre los pedales: a movernos a saltitos
con los frenos clavados, balancear todo el cuerpo
con la bici parada y subir y bajar pendientes…
IU nos guiaba con la Montesa por caminos de
cabras y nosotros le seguíamos a pedales como
podíamos. Era divertido el trial. Al final nos
podíamos encaramar casi a cualquier sitio, como
cabras con pezuñas de goma.
Pero una tarde de agosto Iu apareció en el
pueblo sin la moto. Serio, triste y completamente
empapado. Aún hoy nadie, ni siquiera mi primo
Germán (quién aún practica trial con su Bultaco
Sherpa T350 del 78 por esos caminos) sabe como
Iu y su Cota 25 acabaron en la balsa de Can
...algo que nadie más tenía: una flamante Montesa Cota 25.
La moto de trial para niños que todos queríamos. Era una moto
chulísima. Con un conjunto depósito y sillín rojo bermellón de una
sola pieza, un motor de dos tiempos mono cilíndrico de 48,76 cc
de 2cv refrigerado por aire, un cambio manual de tres posiciones
(marcha corta, punto muerto, marcha larga), bastidor desmontable
plateado y frenos de tambor.
Una joyita, vamos.

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Guiteres. Es un misterio porque el camino era
muy fácil y él era muy buen piloto pero la realidad
es que la moto estaba en el fondo de la “bassa”
(balsa de agua) y enterrada en lodo. Su padre y
mi tío eran buenos amigos e intentaron recuperar
en vano la moto que, como era norma en aquella
época no tenía seguro ni papeles. Mi tío tenía una
técnica de apnea bastante curiosa que consistía
en sumergirse después de fumarse un Ducados.
Después de casi ahogarse varias veces y tragarse
medio pantano, abortaron la misión. Con las
lluvias de finales de agosto se llenó tanto que el
nivel de agua subió casi un metro y ya era tarea
imposible el recuperar la pequeña moto.
Llegó septiembre y el frío e intentaron pescar
la moto con una cadena y un gancho, pero no
funcionó.Así que las operaciones de recuperación
fueron pospuestas hasta la llegada del buen
tiempo.
El verano siguiente Iu no vino ni un solo día al
pueblo. De hecho no volvió nunca más. Nosotros
volvimos a hacer el cafre con las bicis en el
circuito de “Mans” y La Cota 25 de trial quedó
definitivamente olvidada bajo la turbia agua del
pantano.
Durante las décadas de los sesenta y setenta e
incluso entrados los ochenta las pequeñas motos
de dos tiempos fabricadas en los alrededores de
Barcelona marcaron la hoja de ruta en cuanto a
diseño y tecnología aplicada al trial. Primera la
Bultaco Sherpa T, la Montesa Cota 247 y luego
la Ossa Mar fueron las reinas indiscutibles del
circuito mundial y fueron también arrolladores
éxitos comerciales en toda Europa e incluso
en Estados Unidos. En 1964 Sammy Miller
ganó los prestigiosos “Six Days Trials” en los
Highlands escoceses con una Sherpa T y Mike
Andrews ganó tres veces con una Ossa mar. Yo
recuerdo tener posters de esas carreras colgados
en mi cuarto y no había ni un solo garaje en
Cataluña que no tuviera alguna de aquellas
motos.
El verano pasado hicieron obras de desagüe en
las rieras que abastecen el pueblo y la balsa de
Can Guiteres se vació. Durante una botifarrada
familiar en la masía de mi tío decidimos hacer una
excursión, esta vez andando y con una pléyade de
niños, para buscar la moto que cayó al pantano
treinta veranos antes. Nos costó un buen rato
encontrarla. Estaba enterrada completamente
en lodo y espesos matojos de algas de agua
dulce camuflaban el manillar. Llevamos la moto
al taller de Pere en St. Bartomeu. Hay mucha
afición a restaurar Montesas, Bultacos y Ossas
porque eran marcas locales muy populares y se
encuentran muchos recambios. Así que Pere dejó
la pequeña Cota 25 como nueva. Cambió todas
las piezas oxidadas, las gomas deshechas, cables,
neumáticos (los de la bicicleta Montesita le van
bien), incluso el sillín y los puños por recambios
originales y, como las Montesas son realmente
indestructibles, no le costó mucho volverla a
poner en marcha.
Nuestra pequeña Cota 25 está ahora en el garaje
de mis primos, engrasada y con el depósito lleno
esperando a que algún niño deje el Candy Crush
o cualquiera de esas chorradas y se atreva a salir al
bosque con ella, a subirse por las rocas con ágiles
piruetas y a hacerse un poco de daño. Espero que
ese niño se llame Iu.
Las Montesas son realmente indestructibles. Cambiando todas
las piezas oxidadas, las gomas deshechas, cables y neumáticos no es
difícil volver a ponerlas en marcha.

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HACE 25 AÑOS, 3 TIPOS EN UN PEQUEÑO GARAJE
Y UN PILOTO CON MUCHO TALENTO, GANARON EL
CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO Y
DE PASO, REVOLUCIONARON EL MUNDO DE LAS
CARRERAS DE MOTOS. ASÍ LEÍDO, PUEDE RESULTAR
DIFÍCIL DE CREER, PERO SI LO PIENSAS BIEN, MUCHAS
DE LAS MEJORES IDEAS DEL S.XX COMENZARON
A TOMAR FORMA EN UN GARAJE. SIN QUITAR
MÉRITOS A OTROS FABRICANTES DE MOTOCICLETAS
ESPAÑOLES, COMO DERBI, OSSA, MONTESA O
BULTACO LA HISTORIA DE TRES AMIGOS QUE SON
CAPACES DE GANAR UN CAMPEONATO DEL MUNDO
TRABAJANDO EN UN SÓTANO DE LA CALLE GERONA
EN BARCELONA, TIENE TODOS LOS INGREDIENTES
PARA UN GUIÓN DE HOLLYWOOD.
POR James Galán
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ANIVERSARIO
DEL
CAMPEONATO
DEL MUNDO
DE JJ COBAS
ANIVERSARIO

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PRIMER ACTO:
PRESENTACIÓN DE LOS
PERSONAJES, EL TONO DE LA
PELÍCULA Y PRESENTACIÓN DEL
CONFLICTO.
En su corta historia en la competición Jacinto,
Antonio y Ginés (un ingeniero, un mecánico y
un vendedor de coches) crearon algunos de los
adelantos más sorprendentes e innovadores de su
época, algunos de ellos aún se siguen utilizando
en las motos de hoy en día, como por ejemplo,
el chasis de doble viga en aluminio en forma
de U, que los fabricantes japoneses copiaron
descaradamente y que con alguna modificación
aún se usa y se conoce como “Deltabox” seguro
que te suena.
También fue en JJ Cobas donde empezaron,
convertir la rueda delantera en el elemento
clave para dirigir la moto, para ello, cambiaron
el diseño del chasis y la suspensión, el peso y
la posición del piloto, para que el eje delantero
guiase al conjunto, convirtiendo de paso, el
motor en parte del chasis. Hasta que pusieron en
práctica sus ideas, las motos se pilotaban con la
rueda y el freno trasero y todo el peso se cargaba
sobre el eje posterior. La rueda delantera tenía
poca importancia. Imagina.
Además, cuando comprobaron que la
informática podía ayudarles a desarrollar sus
ideas, Antonio se convirtió en un experto
programador que introdujo otra gran revolución
en las carreras de motos, la telemetría. De
pronto ya no era tan necesario contar con la
información imprecisa de los pilotos. Colocaron
sensores a las motos y diseñaron los primeros
programas de adquisición de datos, que aunque
ya se conocían en los coches, nunca se habían
utilizado en las motos. No está mal para un
españolito de a pié.
SEGUNDO ACTO:
COMIENZA EL CAMINO PARA
RESOLVER EL CONFLICTO.
APARECEN SIGNOS DE CAMBIO EN
LOS PROTAGONISTAS.
En estas estaban cuando en 1989 llegó Crivillé
con el patrocinio de Marlboro y propuso a
JJ-Cobas correr con ellos en el Mundial. No
sé como ocurrió en realidad, pero esto es
Hollywood, así que imaginemos: una cena,
abrazos, whisky y puros. En aquella época se
bebía whisky y Brandy, y se fumaban puros y
Ducados, en fin, una celebración de las que se
recuerdan con verdadera nostalgia. Después de
todo, tenían todo con lo que siempre habían
soñado: Un equipo con talento, un piloto
ganador y un patrocinador solvente. Como dicen
los americanos, el límite era el cielo.
Pero volvamos un momento a Crivillé. El piloto
venía de poner patas arriba Derbi, rompiendo
todas las ordenes de equipo habidas y por
haber y de haber tenido algunos intercambios
de pareceres en voz alta con Aspar por no
conformarse con ser el segundo piloto del
equipo. Quizás por eso pidió ser el único
piloto del equipo, y todo lo que hiciesen, cada
innovación y cada mejora, lo harían para él. Lo
que le hicieron fue una evolución de la TB5 con
chasis doble viga de aluminio y motor Rotax de
125 CC. que ya se utilizaban en el campeonato
nacional: La TB6.
ACTO TERCERO:
RESOLUCIÓN DEL CONFLICTO.
Funcionó, claro, en esta película todo sale bien.
Junto a ellos protagonizó una excepcional
temporada en la que la JJ Cobas demostró
ser, con mucho, la mejor moto. En Jerez, si no
recuerdo mal, le sacó 13 segundos al segundo:
Aspar y su Derbi. Momentazo de cruce de
miradas, a cámara lenta, mientras suena una
música épica.
Aquel año, no ganó el campeonato del mundo
ni una Honda, que había desarrollado una moto
específicamente para el nuevo reglamento (los
motores pasaban de 2 a tener un sólo cilindro)
ni Aprilia, ni Garelli que llevaba 6 campeonatos
seguidos, fue una JJCobas en manos de un
brillante joven piloto que terminó siendo el
primer español en convertirse en campeón de
500, pero esa es otra historia.
Crivillé y su JJ Cobas sumaron cinco victorias y
166 puntos, y se proclamó campeón del mundo
y como bono extra, ganó a Aspar y a Derbi, y ya
sabemos como mola en las películas cuando el
que no es el favorito, termina ganando.
La victoria de Alex mostró al mundo la
capacidad de JJ Cobas para ofrecer a pilotos
privados una moto fiable, barata y capaz
de ganar un mundial. Fue el comienzo de
una verdadera empresa de competición, se
mudaron a unas modernas instalaciones con un
completo utillaje industrial y un avanzadísimo
equipo informático que les permitiría afrontar
cualquier proyecto, incluso venderles motos a
los japoneses. 100 unidades de la JY4 de 250 cc
con un motor bicilíndrico Yamaha se enviaron a
Japón, y venderle motos a los japoneses, es tan
difícil como que una película española arrase en
Norte América.
Fue un periodo de subidón, de esos en los
que en las películas se resuelven sin diálogo
con una música cañera y diferentes escenas de
trabajo duro. Atendían a los clientes de la TB5,
colaboraban con Sito Pons en Honda, crearon
la PV-61 con la que Aspar pilotó en el mundial
de 250... todo parecía ir maravillosamente hasta
que llegó la crisis post olimpiadas.
Pero había dicho que esta historia parecía un
guión de Hollywood, así que voy a dejarlo aquí,
cuando aún podemos tener un final feliz donde
el chico gana, y besa a la chica mientras se
empapan de champán.

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COSAS
QUE HE APRENDIDO
MONTANDO
EN MOTO
LOS MOTORISTAS SON
SOLIDARIOS Y SUELEN PARAR
A AYUDARTE SI TE QUEDAS
TIRADO, PERO TEN UN BUEN
SEGURO DE ASISTENCIA EN
CARRETERA.
POR SI ACASO.
CUANTAS MÁS CAPAS DE ROPA LLEVES,
MÁS PROBABILIDADES DE HABERTE
DEJADO LAS LLAVES DE LA MOTO EN
LA MÁS PROFUNDA.
ESTO ES ESPECIALMENTE CIERTO
SI LLEVAS ADEMÁS UN MONO
IMPERMEABLE.
3
4
NO LLEVES CAMISA.
EL CUELLO DE LA
CAMISA FLANEA
Y TE DESTROZA EL
CUELLO, EL TUYO.
6
SI LLEVAS
UN CASCO INTEGRAL
Y NECESITAS
ESTORNUDAR,
HAZLO A TRAVÉS
DE LA BOCA.
1
APRENDE A HACER
REPARACIONES BÁSICAS. BLANCHE
DEVEREAUX, UNA DE LAS CHICAS
DE ORO, DECÍA QUE ELLA NO
NECESITABA SABER NADA DE
MECÁNICA PORQUE “CONFIABA EN
LA BONDAD DE LOS DESCONOCIDOS”
PERO ES QUE POR CULPA DE
BLANCHE,
EL KAMA SUTRA NO HA DEJADO
DE IMPRIMIR
SUPLEMENTOS.
2
TE VAS A CAER DE LA MOTO.
ES COMO LA MUERTE O LOS IMPUESTOS.
NO SE PUEDE EVITAR. ACÉPTALO Y
ASÚMELO COMO PARTE DE LA VIDA.
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ANIVERSARIO

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SI SE TE CALA LA MOTO AL SALIR
DESDE PARADO. INVARIABLEMENTE
HAY QUE DISIMULAR
Y MIRAR UN PAR DE SEGUNDOS
EN DIRECCIÓN AL MOTOR.
NO ENGAÑAS A NADIE,
PERO LA VERGÜENZA ES DEMASIADO
GRANDE
COMO PARA CORRER EL RIESGO DE
CRUZAR LA MIRADA
CON ALGUIEN QUE
LO HAYA VISTO.
CUANDO LOS NIÑOS
TE SALUDAN AL
PASAR FRENTE A
ELLOS, MOLA.
SI TIENES UNA CAÍDA TONTA
DE UNA MOTO, UNA PARTE
DE TI DESEARÁ HABERTE
HECHO ALGO, NO MUCHO,
UN POQUITO, LO BASTANTE
COMO PARA QUE DISTRAIGA
LA ATENCIÓN SOBRE EL
HECHO DE QUE HAS
TENIDO UNA CAÍDA
TONTA.
8
11
9
10
SI A EL ALTÍSIMO NO LE APETECE EL
RETO, SIEMPRE PUEDE DELEGAR EN
ALGÚN CONDUCTOR QUE DECIDE
LIMPIAR EL PARABRISAS CUANDO ESTÁS
JUNTO A ÉL EN UN SEMÁFORO.
12
SI PUEDE LLOVER,
LLOVERÁ Y SI LO
HACE, TE MOJARÁS.
EL SIMPLE HECHO DE
SUBIRTE A UNA MOTO
ES UNA ESPECIE DE
DESAFÍO A DIOS. “
TE RETO, CREADOR
TODOPODEROSO DEL
UNIVERSO A MOJARME
Y HACERME SENTIR
MISERABLE” Y ÉL CASI
SIEMPRE ACEPTA
EL RETO.
UNA MOTO PESA INFINITAMENTE MÁS
TUMBADA QUE EN POSICIÓN VERTICAL.
PERO MUCHO MÁS.
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CUANDO CREES QUE MÁS
DOMINAS LA MOTO, ES CUANDO
MÁS POSIBILIDADES TIENES
DE CAERTE.
19
LA MOTO VA POR DONDE
FIJES LA VISTA. SI HAY ALGO
QUE NO QUIERAS TOCAR
CON LA RUEDA, NO LO
MIRES, ASEGÚRATE DE QUE
SABES DÓNDE ESTÁ, PERO
NO LO MIRES.
13
NO NECESITAS
IR RÁPIDO PARA
PASARLO BIEN.
18
LEER “ZEN Y EL ARTE DEL
MANTENIMIENTO DE LA MOTOCICLETA”
Y “LOS VIAJES DE JÚPITER” ESTÁ MUY
BIEN, PERO NO SE PUEDEN COMPARAR A
PASAR UN FIN DE SEMANA CON AMIGOS
CONDUCIENDO POR CARRETERAS DE
MONTAÑA Y LUEGO COMENTAR LAS
INCIDENCIAS DELANTE DE UNA FOGATA
O EN EL RESTAURANTE
DE UN HOTEL DE 5 ESTRELLAS
DEPENDIENDO
DE TUS PREFERENCIAS.
16
PARA EL PAQUETE,
SIEMPRE VAS
DEMASIADO RÁPIDO.
15
NUNCA DEJES EL CASCO
ENCIMA DEL ASIENTO. AUNQUE
PAREZCA IMPOSIBLE, AUNQUE
ESTÉ ESTABLE, AUNQUE NO SE
MUEVA... SE VA A CAER.
17
14
HAY MUCHAS PELÍCULAS
Y DOCUMENTALES
BUENOS SOBRE MOTOS,
PERO MI FAVORITO
SIGUE SIENDO “ON ANY
SUNDAY” LA PRIMERA
PARTE. Y AUNQUE EL
FINAL DE “WHY WE RIDE”
PUEDE CONVENCER A UN
AGNÓSTICO EN ABRAZAR
LAS MOTOS COMO
LA ÚNICA RELIGIÓN
VERDADERA, Y “FASTER”
TIENE UNAS IMÁGENES
ESPECTACULARES,
NINGUNA PUEDE
COMPETIR CON “ON ANY
SUNDAY” EN MOMENTOS
ESTELARES, MÚSICA
ICÓNICA Y LA APARICIÓN
DE STEVE MCQUEEN, MR.
COOL HIMSELF. YA SOLO
POR ESO, ES IMBATIBLE.

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25
POR MUY RÁPIDO QUE
PASES POR CURVA EN TU
1000RR CON LA RODILLA
POR LA TIERRA, Y EL CODO
EN LOS CHINOS, SIEMPRE
HABRÁ UN NIÑATO EN UNA
MOTORHISPANIA RX 125
QUE TE PASARÁ
POR DENTRO.
20
EL TIMING ES IMPORTANTE,
PONTE EL CASCO
ANTES QUE LOS GUANTES.
21
NO IMPORTA
LO QUE SALGA POR SU BOCA,
SI QUIERES SABER LO MOTERO
QUE ES UN TIPO,
MIRA LAS MANCHAS DE LA
PARTE DE ARRIBA DE SU
ZAPATO IZQUIERDO
22
24 SI UN AMIGO TE DEJA UNA MOTO,
ALGO SE VA A ROMPER.
APRENDER A CONDUCIR UNA MOTO
NO ES DIFÍCIL.
CONDUCIRLA BIEN ES ALGO
PARA LO QUE SE NECESITA UNA VIDA.
23
NO TE LIMITES A UN TIPO DE MOTO,
TODAS LAS MARCAS Y TODOS LOS
ESTILOS TIENEN ALGO INTERESANTE
DE LO QUE DISFRUTAR. DE ALGUNA
MANERA OCURRE COMO CON LAS
PERSONAS Y OTRAS CULTURAS. NO
DEJES QUE LOS PREJUICIOS
TE LIMITEN.
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Y LA INVISIBILIDAD
DE LAS MOTOS
ANIVERSARIO
Salvo que uno sea ministro de Economía, contar
es una tarea muy clara y muy fácil.
Vas mirando uno por uno los objetos que tengas
que contar y vas realizando el conteo hasta llegar
al último y saber cuántos son en total.
Pero nuestro cerebro está diseñado para que haya
una forma aún más fácil de contar.
Una forma de contar sin contar.
Porque el cerebro no necesita contar un grupo de
objetos que no pase de 5 para saber cuántos hay.
Uno ve 5 lápices juntos sobre la mesa y no necesita
contarlos para saber que hay 5. Uno ve 5 naranjas
juntas en una caja y no necesita contarlas para
saber que hay 5. Uno ve 5 abogados juntos en un
ascensor y no necesita contarlos para saber que
hay 5 (y salir corriendo).
Uno ve y reconoce en el acto cuántos son sin
necesidad de tener que hacer la cuenta.
Los ve y sabe si hay 2, 3, 4 ó 5.
6 no.
Para 6 sí hay que contar.
(Ahora mismo me pregunto cuántas de las
personas que están leyendo esto harán la
prueba juntando 5 cosas sobre una mesa. O más
temerariamente, juntando 5 abogados).
El misterio de por qué eso ocurre tiene que ver
con la anatomía de nuestro cuerpo.
Tenemos 5 dedos en cada una de nuestras manos.
El cerebro humano lleva millones de años viendo
5 dedos, se ha acostumbrado a ver esa cantidad
agrupada y por eso no necesita contar para saber
que hay 5 objetos.
CONTAR
(SIN CONTAR)
HASTA
POR Javi Carro
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25
Los ve y reconoce que son 5.
Y ésa es la razón por la que 25 resulta ser la cifra
máxima de objetos agrupados que el cerebro es
capaz de contar sin contar.
25 objetos agrupados en 5 conjuntos de 5 son
reconocidos en el acto como 25.
Reconocemos 5 objetos en cada grupo y
reconocemos 5 grupos y sabemos, sin contar, que
hay 25 en total.
El cerebro tiene esa capacidad de reconocer
claramente los elementos integrados dentro de
un todo.
Y al mismo tiempo presenta la capacidad
contraria.
La de no reconocer matices dentro de un todo.
La de ver algo y no reconocer los elementos que
la integran.
Es una especie de invisibilidad, pero una
invisibilidad selectiva por carencia de relevancia.
Y que tiene su traslación en la manera en que
ponemos (o no) nombres a las cosas.
Tal vez el ejemplo más conocido sea el de la
nieve, los esquimales y las personas que vivimos
en climas donde el hielo no es, básicamente, todo
lo que uno ve al levantarse, por la mañana, al
mediodía, por la tarde y por la noche (y durante
el resto de su vida).
Allá donde nosotros veríamos en el paisaje helado
del este de Canadá sólo nieve y la describiríamos
como “Nieve”, los esquimales tienen numerosas
palabras que distinguen variaciones entre ella. Una
palabra para la nieve derritiéndose, otras según en
qué lugar esté la nieve, otras para sus texturas...
Para ellos son importantes esos matices. Para
nosotros no,por eso no los distinguimos y sufrimos
esa ceguera selectiva por carencia de relevancia.
Supongamos que le mostramos a un hombre dos
fotos de George Clooney y de Woody Allen.
Ese hombre podría denominarlos a ambos como
“Actor”.
En cambio, supongamos que le mostráramos esas
mismas fotos a una mujer de unos 35 años.
Porque para cualquier cosa hay personas cuyo
interés por ella es nulo (porque no les importa esa
cosa) y eso les genera la incapacidad para apreciar
(e importarles) los elementos que integran esa
cosa.
Les resultan invisibles los matices en las obras de
arte, comida, ropa, muebles, ordenadores…
Y motos.
Hay quien ve pasar una y dice “Una moto”.
Mientras hay quien ve pasar la misma moto y dice
“Una Yamaha con carrocería estrecha y silueta
baja, aletas grandes con diseño de refrigeración
por aire, instrumentación montada en el manillar,
doble eje de balance, chasis de doble cuna,
suspensión trasera de brazo oscilante y embrague
multidisco con muelle en espiral”.
Todos tenemos nuestras cegueras selectivas,
nuestras invisibilidades selectivas.
Todos elegimos qué nos importa ver y cómo
vamos a llamarlo.
El mundo es un lugar complejo y fragmentado.
Los números nos dan la sensación de construirnos
un orden, una estructura.
Las palabras también.
Sólo que cada uno de nosotros elige qué le
importa ver y cómo quiere llamarlo.
Como bien demuestra en sus declaraciones
cualquier ministro de Economía.
Tal vez describiría a Clooney como “Actor
muy atractivo de seductora mirada, cautivadora
sonrisa, carnosos labios, hermosa nariz y
elegantes cejas, que suerte que no está ahora
mismo delante de mí porque me olvidaría en el
acto de que estoy casada”.
Y, en cambio, a Woody Allen lo despacharía con
un sucinto “Actor”.
Esa ceguera selectiva por carencia de relevancia
se extiende a todas las cosas.
El cerebro humano
lleva millones de años
viendo 5 dedos,
se ha acostumbrado
a ver esa cantidad agrupada
y por eso
no necesita contar para saber
que hay 5 objetos

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RAZONES
PARA MONTAR
EN MOTO
Habría muchas más pero seguramente
necesitamos muchas menos para disfrutar de una
forma de entender la vida sobre dos ruedas.
1. LAS OBVIAS. Son las evidentes, las prácticas:
adiós a los atascos, a buscar aparcamiento, a
gastar tanta gasolina, a llegar tarde…
2. LA CARRETERA. Esa cinta negra de asfalto
deja de ser sólo eso para convertirse en un parque
de atracciones, en un patio de colegio en el que
disfrutar cada instante.
3. EL VIENTO. Abrir la visera del casco y sentirlo
fresco, limpio, cargado de matices.
4. EL HORIZONTE. Una línea en el infinito
que se convierte en un objetivo inalcanzable, una
razón para rodar más y más.
5. EL SONIDO. Pulsas un botón y hasta tus
oídos llega la melodía inigualable de ese corazón
de metal que pone en movimiento nuestros
sueños. ¿Quién dijo ruido? Es música…
6. LOS OLORES. A lluvia recién caída, a las
jaras, a mar, a bosque, a la hierba segada…
incluso a ese campo abonado que nos recuerda
que estamos vivos.
7. LA CHUPA DE CUERO. O tu mono, tu traje
de agua, tu casco, tus guantes o tus botas. Todo
ese equipo con el que te sientes tan cómodo
y protegido, que mola tanto y que tanto has
disfrutado eligiendo.
8. LAS CHICAS… O LOS CHICOS. A ellas les
suelen gustar los motoristas, nosotros sabemos
por qué. Y si eres una de ellas, ya ni te cuento:
cualquiera se vuelve loco por una motera.
9. TU CHICO… O TU CHICA. Si tienes la
fortuna de compartir tu pasión por las motos
con tu pareja, no necesitas que te diga más. Ya
sabes que hay pocas formas de disfrutar de esas
experiencias que en la mejor de las compañías.
10. LOS AMIGOS. Montar en moto une como
pocas cosas más pueden hacerlo. Amigos en la
ruta, amigos para siempre. Incondicionales,
solidarios y sinceros.
11. LAS CURVAS. Cuantas más, mejor. De todo
tipo y en cualquier lugar, cada una de ellas se
transforma en un desafío que superar y del que
disfrutar.
12. LA SOLEDAD. Viajes solo o en compañía,
siempre te quedan muchos instantes para ti, sin
nada que te distraiga o te preocupe, únicamente
tus pensamientos y la carretera compartiendo
rumbo.
13. LA AVENTURA. No es necesario cruzar
Siberia para sentir que tu viaje es algo más que un
desplazamiento, vivir esa sensación de aventura
que difícilmente encontraras moviéndote de
cualquier otro modo.
14. LA ILUSIÓN. Cambiar de moto, preparar un
viaje, comprar un casco… La ilusión de alimentar
tu pasión con pequeños o grandes detalles resulta
incomparable.
POR Raúl Romojaro
IMAGEN Creative Commons
ANIVERSARIO

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15. EL MÓVIL. Llevarlo y que dé igual que
suene, que nos entren mensajes o que el correo
electrónico se sature. Todo puede esperar, ahora
lo importantes sois tu moto y tú.
16. EL PINCHO DE TORTILLA. Parar en
cualquier lugar y saborear lo que te apetezca junto
a tus compañeros. No necesitas restaurantes con
estrellas, lo extraordinario de la experiencia ya lo
aportas tú.
17. LOS RECUERDOS. Cada instante que pasa,
perdura para siempre. Los recuerdos de las
grandes experiencias en moto tienen el halo de
lo eterno, permanecen imborrables en nuestra
memoria, nadie nos los podrá arrebatar ya….
18. LAS FOTOS. Y ahora más que nunca, con
nuestros teléfonos y esas camaritas de video que
hasta nos permiten creernos Spielberg, nuestros
recuerdos se materializan para compartirlos y
extender así nuestra experiencia mucho más allá
de su duración.
19. LA LLUVIA. Inesperada, fresca, revitalizante,
repleta de aromas… No se trata de soportar el
diluvio universal, pero el agua caída del cielo
también es parte de nuestra aventura particular.
20. PRESUMIR. Se puede hacer con satisfacción
pero con modestia y sencillez. Presumir de
nuestra moto o contar nuestro viaje, sentirnos
bien compartiendo lo que tanto nos hace vibrar.
21. PERDERTE. No siempre un rumbo, un
navegador o un compromiso tiene que indicarnos
nuestra dirección. Podemos rodar sin un destino
definido y dejarnos sorprender por todo cuanto
llega a ofrecernos lo inesperado.
22. DESCUBRIR. Paisajes, carreteras, personas,
lugares… Cada kilómetro se transforma en una
oportunidad para descubrir algo fascinante de lo
que disfrutar.
23. LA ESPERA. Se acaba nuestro viaje, nuestra
salida, nuestro encuentro con los amigos y llega
el momento de empezar a pensar en el siguiente.
Una espera cargada de ilusión capaz hacer más
llevadera la monotonía de lo cotidiano.
24. TU MOTO. ¿Pensabas que me olvidaba de
ella? Desde luego que no. Siempre ha estado
ahí, es lo que nos ha traído hasta aquí, la que nos
hace sentirnos diferentes y nos acerca todas estas
sensaciones especiales. ¿Verdad que tenemos
suerte de poderlas disfrutar?
25. UN ABRAZO. El de los colegas con los que
te reencuentras o el que se traduce en un hasta
pronto. Sincero y cordial, el propio de gentes que
comparten una pasión y una forma de entender la
vida. Ahí va uno para vosotros…
No siempre un rumbo,
un navegador o un compromiso
tiene que indicarnos
nuestra dirección.
Podemos rodar
sin un destino definido
y dejarnos sorprender por todo
cuanto llega a ofrecernos
lo inesperado.

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[ LAS MOTOS
QUE SIEMPRE
HE QUERIDO TENER ]
ANIVERSARIO
ES MUCHO MEJOR
NO SABER
LO QUE TE HAS
PERDIDO
Cada vez que uno abandona la idea de tener la moto de sus
sueños, el demonio gana un alma. Eso no lo he pensado
yo, la frase se la escuché a un tele predicador del canal 3 en
Oklahoma. Aunque en su frase no aparecían motos.
A veces cuesta precisar el momento exacto en que se te
empiezan a torcer las cosas. Para mí ocurrió cuando me
robaron la moto siendo un crío.
Volvía de darle a mi padre un recado, y ya no la tenía. Me
robaron la moto por obediente y por gilipollas. A mí me
parece que las cosas se van haciendo peores a medida que te vas
haciendo mayor, así que es muy cruel que ya, desde pequeño, la
realidad te vaya amargando la existencia.
1973 Ducati 750 Supersport
Moto Guzzi MGS-01
POR Chano Coronil

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Mi madre creyó que aquello era un señal divina y ya no me dejaron tener
moto hasta que me la pudiese comprar yo. Después tampoco me dejaron,
pero ya no podían hacer nada.
Desde aquel día fui fantaseando sobre cual sería la primera moto que me
compraría con mi primer sueldo. Esta es la lista con esas motos (más o
menos en orden cronológico) No es un listado con las mejores motos de la
historia, es la historia de mi vida contada en motos.
La mayoría no las he tenido, pero he tenido las suficientes para saber que
si todas las cosas que crees que van a hacerte feliz, lo hicieran, los libros de
autoayuda serían catálogos.
Cada vez que uno abandona
la idea de tener la moto
de sus sueños,
el demonio gana un alma.
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en
esta página:
Buell XB 12s Lightning
Vespa 150s
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la
página siguiente:
Ducati 916 Roja con el chasis dorado.
Benelli 900 Sei by Joop Berghorst
Montesa Cota 247

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En la lista no aparece la Hayabusa, aunque durante un par de semanas me
gustó. Fantaseaba sobre la idea de tener la moto más rápida del mundo,
pero yo creo que nadie debería tener algo con un nombre que no pueda
pronunciar con facilidad.
Hay motos que no aparecen en la lista porque he querido dejarla en 25.
Motos demasiado caras incluso para fantasear sobre ellas. Uno puede
querer mucho una cosa y no tenerla, y por otro lado, no querer algo y
tampoco tenerlo. Así que no importa mucho lo que quieras si no tienes
mucha pasta. La Confederate C3 X132 Hellcat es una de esas motos. De
todas las motos que nunca he tenido, ésa es la que más echo de menos.
Nadie debería tener algo
con un nombre
que no pueda
pronunciar con facilidad.

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Estoy seguro que la Aprilia Motó extrañará a casi todos, ciertamente no
es una moto perfecta, pero a las cosas bellas se les perdona casi cualquier
cosa, con las feas no puedo, a menos que sean perfectas, en ese caso, las
tolero. La Motó la diseñó un tipo que también inventa exprimidores,
sillas, lámparas y decora hoteles. Por eso la Aprilia queda bien en la
recepción de un hotel, un museo e incluso una plaza de garaje.
La moto con la que mejor me lo he pasado es con la Monster. Hay motos
que llegan en el momento perfecto y son todo lo que necesitas, y también
hay motos perfectas que llegan a tu vida en el momento equivocado y no
te gustan. La culpa no es de la moto, ni tampoco tuya, la culpa es de la
vida que, en general, va desacompasada.
Hay motos perfectas
que llegan a tu vida
en el momento
equivocado.

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Muy pocas veces en la vida, lo que deseas y lo que tienes, coincide. Pero
a mí me pasó con la MV Agusta y durante algún tiempo fui tan feliz
que dejaba de preguntarme cosas absurdas como el sentido de la vida.
La respuesta era obvia: estamos aquí para trazar bien esa curva y bajar el
tiempo por vuelta.
No hay nada más triste que las cosas salgan como uno quiere, y te des
cuenta de que no era eso lo que querías. Hay motos que no son como
habías imaginado que serían mirando las fotos. Ésas no aparecen en la
lista.
Si todas las cosas que crees
que van a hacerte feliz, lo hicieran,
los libros de autoayuda serían catálogos.
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en
esta página:
Bimota DB5
Norton Commando 961 SE
Moto Guzzi MGS-01
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la
página anterior:
Ducati MH-900
Aprilia Motó 650. Naranja y plateada
Ural retro 750 con sidecar

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Uno no se puede creer las fotos de un catálogo. Hay 3 tipos de
personas a las que no se puede creer:
A los políticos.
A los fotógrafos.
Y a cualquier chico un viernes por la noche.
Quizás, algún día, haga una lista de las motos que me han
producido tristeza.
Hay motos que no son
como habías imaginado que serían
mirando las fotos de un catálogo.
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en esta página:
Voxan Black Magic.
Ducati Monster 750 Dark con chasis dorado
Honda Goldwing GL 1000 negra con ribetes dorados
De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la página siguiente:
Yamaha RD 350 Blanca.
MV AGUSTA f4 1000 serie oro
Ducati Desmosedici RR

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Hay motos que llegan
en el momento perfecto
y son todo
lo que necesitas.
Cota 49
Cota 247
Cota 349 Blanca
Puch Cobra (con tubarro)
Vespa 150s
Cagiva Freccia
Yamaha RD 350 Blanca.
Honda Goldwing GL 1000 negra con ribetes dorados
Honda VFR 750 (blanca y dorada) de principios de los 90
Ducati 916 Roja con el chasis dorado.
Aprilia Motó 650. Naranja y plateada.
Ducati Monster 750 Dark con chasis dorado
MV AGUSTA f4 1000 serie oro
Ducati MH-900
Norton Commando 961 SE
Voxan Black Magic.
Bimota DB5
Buell XB 12s Lightning
Ducati Desmosedici RR
Moto Guzzi MGS-01
1973 Ducati 750 Supersport
Moto Guzzi LeMans café racer por ritmo sereno
BENELLI 900 SEI BY JOOP BERGHORST
Triumph Scrambler (tuneada por mí)
Ural retro 750 con sidecar.

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NO SOMOS BUENOS
PARA NUESTRO TAMAÑO,
SOMOS BUENOS.
Es difícil saber si uno es bueno si no se compara con algo. Lo más frecuente, en acotar en grupos:
bueno en una especialidad, bueno entre los de una ciudad, bueno entre los de un tamaño…
Cuanto más reducido es el grupo, más bueno se hace uno. Pont Grup es una correduría de seguros,
relativamente pequeña, especializada en motocicletas y con la sede Málaga. Todos los ingredientes
para ser la mejor entre los que son como nosotros. Pero, eso es demasiado fácil. Nuestro objetivo no
es ser la mejor entre las corredurías de nuestra ciudad, ni la mejor de entre las de nuestra categoría.
Nosotros trabajamos para ser simplemente los mejores.
Este años se cumple el 25 aniversario de Pont Grup, una oportunidad magnífica para echar la
vista atrás y ver qué hemos conseguido hacer estos años. Ésta es una lista con algunas de las cosas
más importantes que hemos hecho. ¿Importantes? ¿comparadas con qué? te preguntarás. Bueno,
comparadas con las cosas que han hecho todos los demás.
3 42004: NOS CONVERTIMOS EN LA
CORREDURÍA OFICIAL DE YAMAHA
Yamaha fue la primera marca en confiar en
nosotros. Además nuestros seguros, al ser
tan competitivos, eliminaban el precio de los
seguros como la barrera a la hora de plantearse
adquirir una motocicleta. Hay que recordar que
en aquella época, un seguro de ciclomotor, podía
ser más caro que el propio vehículo.
2005: PRIMER PATROCINIO
DEL EQUIPO YAMAHA –
DAKAR
Fruto del acuerdo con Yamaha,
patrocinamos el equipo Yamaha
Dakar, en el que competía la
primera mujer española en
conseguir finalizar con éxito la
prueba, Amparo Ausina, además
de los pilotos Xacob Agra, Gerard
Farrés y José Domenech.
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1 2
5 62008: LANZAMIENTO DE LA “PÓLIZA
SOLIDARIA” CON LA QUE PARTE
DE LA PÓLIZA SE DONA PARA LA
INSTALACIÓN DE GUARDARRAILES
NO LETALES PARA MOTORISTAS.
Con esta campaña recaudamos fondos para la
protección de guardarraíles en las carreteras
españolas. Por cada póliza contratada, se
donaban protecciones para 1 metro de
guardarraíl.
2009: PREMIO GEMMA A LA
INNOVACIÓN EN EL SECTOR
ASEGURADOR.
Los PREMIOS GEMMA reconocen las
mejores iniciativas de Gestión Empresarial
en la Mediación Aseguradora, premiando
los proyectos innovadores desarrollados por
los diferentes profesionales de la Mediación
de Seguros para la mejora y desarrollo de
su negocio o para la mejora del servicio que
prestan a sus asegurados.
1999: PRIMERA CORREDURÍA QUE
SE ESPECIALIZA EN SEGUROS DE
MOTOS, CUANDO LAS COMPAÑÍAS
DE SEGUROS TRATABAN DE
EVITARLAS.
En ese año todas las aseguradoras se regían
bajo “El convenio” destinado a ahorrar dinero
en la tramitación de expedientes y reducir
plantillas. Desafortunadamente ese convenio
estaba pensado para coches por lo que la
casuística de los siniestros no coincidía con las
de las motocicletas. Al caer esta fuera de los
siniestros preestablecidos para los coches, se las
consideraba peligrosas, y por tanto, asegurarlas
se convertía en un lujo.
2003: PRIMER ACUERDO CON
SOVAG, PARA OFRECER EN
ESPAÑA UNA COMPAÑÍA EUROPEA
ESPECIALIZADA EN MOTOS.
La idea fue trabajar con una aseguradora que
no tuviera la forma de pensar de las compañías
tradicionales en contra de las motos y a favor de
los coches.
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7 8
11 12
2011: PONT GRUP,
PATROCINADOR DEL CLUB
BALONCESTO UNICAJA-MÁLAGA
2011: PONT GRUP CUBRE LOS
GUARDARRAÍLES DE LA CARRETERA
DE MONTECORTO CON UNA
PROTECCIÓN PARA MINIZAR
LOS DAÑOS CORPORALES DE
LOS MOTORISTAS EN CASO DE
ACCIDENTE.
2009: PONT GRUP EMITE LA PÓLIZA
Nº 100.000 DE MOTOS.
2010: LANZAMIENTO DEL CLUB
PONT GRUP QUE AÑADEN UN
GRAN NÚMERO DE VENTAJAS A LA
PÓLIZA.
Primer club de fidelización diseñado
exclusivamente para motoristas. Se configuran
una serie de ventajas y servicios únicos y
diferenciadores para nuestros clientes. Hoy
día, 4 años después del lanzamiento, siguen
intentando imitarnos sin éxito. Ninguna
aseguradora te ofrece un cambio de aceite
gratis o una moto de sustitución en caso de
accidente…

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9 10
1413
2012: PONT GRUP EMITE LA PÓLIZA
Nº 200.000 DE MOTOS
2012: PRIMER SEGURO DE MOTOS
QUE TE REGALA UN LOCALIZADOR
ANTIRROBO CON EL QUE PUEDES
CONSULTAR EN TU SMARTPHONE SU
POSICIÓN EN UN MAPA EN CASO DE
ROBO.
Pont Grup añade a tu póliza un Sistema
Localizador Antirrobo DETECTOR (valorado
en más de 600€) que, por un lado, te envía un
mensaje a tu teléfono móvil si alguien intenta
moverla o si te la vuelcan, y por otro, te permite
localizar su posición exacta desde tu Smartphone
en cualquier momento.
2011: PRIMER SEGURO DE MOTOS
QUE TE OFRECE UN CAMBIO DE
ACEITE GRATIS CADA AÑO.
Con la contratación de una póliza en Pont
Grup, tu motocicleta tiene el derecho a un
cambio de aceite cada año.
2011: PONT GRUP, SEGURO OFICIAL
DEL SEVILLA FC Y DEL GRANADA CF.

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15 16
19 202012: PRIMER SEGURO CON
COBERTURA DE PINCHAZOS /
REVENTÓN DE NEUMÁTICOS
INCLUIDA EN LA PÓLIZA.
Si pinchas un neumático, te llevamos la moto
al taller y te reparamos gratis el pinchazo. Si el
pinchazo no se puede reparar, te pagamos un
neumático nuevo.
2012: PRIMER SEGURO CON
COBERTURA DE DESEMPLEO.
En caso de haber estado desempleado con
anterioridad al vencimiento de tu seguro, te
pagamos la renovación. Así podrás seguir
disfrutando de tu seguro durante un año más
con una preocupación menos.
2012: JORGE LORENZO, PILOTO
OFICIAL PONT GRUP.
4 veces campeón del mundo 25 victorias, 63
podios.
2012: COMIENZAN A IMPARTIRSE LOS CURSOS
DE SEGURIDAD VIAL DE CLUB PONT GRUP
SAFETY SCHOOL CON KEVIN SCHWANTZ,
COMO INSTRUCTOR OFICIAL.
Se trata de una escuela destinada a realizar cursos de
conducción segura para motoristas. Los cursos van dirigidos
a aquellos que deseen mejorar su nivel de conducción y
seguridad sea cual sea su nivel.

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17 18
21 222012: PONT GRUP,
SEGUROOFICIAL
DE PEUGEOT SCOOTERS.
2012: PRIMER SEGURO QUE TE
ADELANTA EL DINERO DE LA
REPARACIÓN.
En caso de que te causen un accidente, no
tendrás que esperar a que la Aseguradora
contraria te indemnice la reparación de la moto,
trámite que puede tardar semanas. Mediante la
cobertura de Adelanto de Indemnizaciones, te
adelantamos el importe de la reparación de tu
moto, para que puedas volver a disfrutar de ella
sin retrasos innecesarios… Sin ningún coste
para ti.
2012: PRIMER SEGURO QUE
OFRECE LA PÓLIZA DE VERANO
CON LA QUE ASEGURAS TU MOTO
SÓLO LOS MESES EN LOS QUE
HACE BUEN TIEMPO.
Pensado para las personas que utilizan la moto
de Abril a Septiembre (ambos incluidos), y no
lo hacen el resto del año sacamos a la venta
este tipo de seguro, que además, si te apetece
sacar la moto un día soleado de invierno, te
permite hacerlo hasta en seis ocasiones sin
aumentar el precio del seguro.
2012: PRIMERA COMPAÑÍA
EN OFRECER SAVE ID CON
LA PÓLIZA DE SEGUROS.
Todos sabemos lo importante que
son los primeros minutos en caso
de accidente, por eso en Pont Grup
te regalamos una serie de pegatinas
con un código QR en el que podrás
introducir toda tu información
médica relevante y a la que el doctor
tendrá acceso de forma inmediata al
escanearla con un teléfono móvil.

25
23 24
252014: ALEIX ESPARGARÓ, PILOTO
OFICIAL PONT GRUP
Primer campeón mundial de CRT.
DEL MÁLAGA C.F.
DE KTM MOTORCYCLES Y GASGAS.

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MI VIDA
COMO AFICIONADO
A LA MOTO
EN PALABRAS:ANIVERSARIO

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ANIVERSARIO
Voy a acabar con esta duda de una vez por todas. Es algo que debería
haber hecho hace una vida, cuando aún jugaba a las chapas y necesitaba
poner nombre y foto a las que iba a utilizar para esa temporada. Porque
¿quiénes son los mejores pilotos para pegar su cara a una chapa? Bueno,
eso es fácil saberlo cuando se trata de los primeros puestos, pero ¿qué
hacías si ya los habían pillado? Pues correr con uno que te sonaba bien
pero que a lo mejor, no era el mejor. Por ejemplo el nombre de Libero
Liberati, mola un montón y desde hoy mismo es mi piloto favorito pero
“sólo” tiene un campeonato del mundo y 5 victorias contando todas las
categorías. No está mal, pero no como para ser de las chapas favoritas,
así que voy a hacer una lista que incluya los campeonatos mundiales de
velocidad de todas las categorías con las victorias de todas las categorías.
En caso de empate en el número de mundiales, ganará el que tenga el
de más categoría, si aún así hay empate, el de mayor número de victorias
y si sigue empate, el que tenga las victorias con más enjundia. Niños del
mundo, aquí está la lista, con unos 40 años de retraso.
GIACOMO AGOSTINI
15 TÍTULOS MUNDIALES
122 VICTORIAS
(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)
ANGEL NIETO
90 VICTORIAS
VALENTINO ROSSI
106 VICTORIAS
LOS PILOTOS
CON MEJOR PALMARÉS
EN EL CAMPEONATO MUNDIAL
DE MOTOCICLISMO
1 2 3

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MIKE HAILWOOD
76 VICTORIAS
CARLO UBBIALI
39 VICTORIAS
PHIL READ
52 VICTORIAS
4 5 6

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25
JOHN SURTEES
38 VICTORIAS
EDDIE LAWSON
31 VICTORIAS
GEOFFREY DUKE
33 VICTORIAS
MARC MÁRQUEZ
31 VICTORIAS
MICK DOOHAN
54 VICTORIAS
7
12
8
13
9

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25
FREDDIE SPENCER
27 VICTORIAS
ANTON MANG
42 VICTORIAS
WAYNE RAINEY
24 VICTORIAS
JORGE LORENZO
48 VICTORIAS
KENNY ROBERTS
22 VICTORIAS
14
10
15
11
16

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25
CASEY STONER
45 VICTORIAS
WAYNE GARDNER
1 TÍTULO MUNDIAL
18 VICTORIAS
KEVIN SCHWANTZ
1 TÍTULO MUNDIAL
25 VICTORIAS
DANI PEDROSA
3 CAMPEONATOS DEL MUNDO
48 VICTORIAS
LIBERO LIBERATI
5 VICTORIAS
23
17
2422
18

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BARRY SHEENE
23 VICTORIAS
JOHNNY CECOTTO
16 VICTORIAS
MARCO LUCCHINELLI
1 TÍTULO MUNDIAL
6 VICTORIAS
ALEX CRIVILLÉ
15 VICTORIAS
19 20 21
25

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EL RETO NO ES FÁCIL: APROVECHANDO EL 25 ANIVERSARIO DE PONT GRUP, NOS HACEMOS UNA PREGUNTA CINÉFILA: ¿CUÁLES
SON LAS 25 MOTOS MÁS LEGENDARIAS DE LA HISTORIA DEL CINE? BIKER MOVIES, COMO LAS LLAMAN LOS YANQUIS, HAY MUCHAS,
Y LA MAYORÍA SON MALAS. BUSQUEMOS, PUES, LAS MOTOS MÁS EMBLEMÁTICAS DE LA HISTORIA DEL CINE. QUE EMPIECE EL VIAJE.
¿Quién no recuerda Vacaciones en Roma, primer
papel protagonista de Audrey Hepburn?
Vacaciones en Roma es un film innovador para la
época ya que en esos años Hollywood no estaba
acostumbrado a hacer demasiados rodajes en
exteriores. Su director, William Wyler, puso muy
claro a Paramount que no rodaría en demasiados
escenarios artificiales o con transparencias.Luchó
en los despachos del estudio para que la auténtica
Roma apareciese en el film. Pocas ciudades
pueden agradecer el favor turístico que supuso
este clásico y toda su posterior iconografía.
1. VACACIONES EN ROMA
Título original: ROMAN HOLIDAY
Director: WILLIAM WYLER
2. SALVAJE
Título original: THE WILD ONE
Director: LÁSZLÓ BENEDEK
3. PLÁCIDO
Título original: PLÁCIDO
Director: LUIS GARCÍA BERLANGA
Y de los cuarenta a los cincuenta, una década
que se caracteriza por un fenómeno inaugural
en el siglo: la conciencia de la juventud como
grupo política y culturalmente influyente. El
rock and roll y la radio ayudan a la expansión de
un fenómeno social que llegaba para quedarse.
Y Salvaje es su película, y Brando su antihéroe.
Hoy resulta algo inocente, pero en su día fue
censurada en el Reino Unido durante nada
menos que catorce años. Las motos de la peli son
Triumph, algo que no gustó nada a la marca por
la supuesta mala imagen que daban en el público
aquellos jóvenes macarras. Cuando el film se
convirtió en un hito generacional, cambiaron
rápidamente de opinión, claro.
En los sesenta, España sorprende al cine mundial
con Plácido,nominada al Oscar a la mejor película
de habla no inglesa. En ella Cassen estrena
motocarro y en él debe recorrer la ciudad con una
cutre estrella navideña y abonar la primera letra
del vehículo antes del amanecer. Lo más curioso
de este film es que su guión surge a partir de una
campaña REAL ideada por el régimen franquista
llamada “Siente un pobre a su mesa”. De hecho, el
título del guión era Siente un pobre a su mesa, pero
Berlanga se vio obligado, por problemas con la
censura, a cambiarlo.
LAS MOTOS
MÁS LEGENDARIAS
DEL CINE
POR Iván Reguera
ANIVERSARIO

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4. UNO, DOS, TRES
Título original: ONE, TWO, THREE
Director: BILLY WILDER
5. LA GRAN EVASIÓN
Título original: THE GREAT ESCAPE
Director: JOHN STURGES
6. LOS ÁNGELES DEL INFIERNO
Título original: THE WILD ANGELS
Director: ROGER CORMAN
Otro de los grandes motocarros de la historia del
cine, y también de los sesenta, es el de 1, 2, 3, de
BillyWilder.Enestarapidísimacomedia,destaca,
entre otros muchos momentos tronchantes, la
secuencia en la que Horst Buchholz conduce
un sidecar (con un globo en su tubo de escape
en el que se lee “Russki Go Home”) por la puerta
de Brandenburgo. Un suertudo rodaje en un
escenario privilegiado: sólo meses después se
construyó el Muro de Berlín.
Otra de las motos más míticas de la historia del
cine es la de La Gran Evasión. Steve McQueen,
apasionado del motor, condujo personalmente la
moto alemana en la que intenta escapar de los
nazis. Sólo una toma no fue rodada con McQueen
sobre la moto: aquélla en la que debe hacer un salto
de muchos metros en la loma de una montaña.
Para ella hizo contratar a un íntimo amigo suyo
llamado Bud Ekins, que hizo tan buen trabajo
que gracias a él empezó su carrera como doble de
acción. Volvió a doblar a McQueen en Bullitt.
“Su credo es la violencia, su dios el odio, y se hacen
llamar Los Ángeles del Infierno”. Así se vendía
aquel pastiche de Roger Corman con unos
jovencitos Peter Fonda, Nancy Sinatra, Bruce
Dern y Diane Ladd. Aprovechando la moda
motera, Corman reclutó a la hija de Sinatra y al
hijo de Fonda para, con tres duros, lograr una peli
muy rentable. Lo mejor que se puede decir de ella
es que fue el embrión de…

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Easy Rider. Idea de Peter Fonda (como bien
explicamos en el número anterior), es la película
motera por excelencia. A diferencia de otros films
hippies de la época, el tiempo ha pasado bien por
Easy Rider. No sólo por lo estupendamente que
está rodada (con improvisaciones legendarias,
una banda sonora fabulosa y una magistral
fotografía de László Kovács), sino también
porque ella misma rompió el cliché en el que
fue etiquetada: es una película tremendamente
crítica con el mundo hippie.
Una de las imágenes más raras y fascinantes
del cine de los setenta es la de Ruth Gordon
conduciendo una moto de la policía con el joven
Bud Cort detrás. Harold y Maude, con música de
Cat Stevens y dirigida por el hippie Hal Ashby,
es una rareza libre y no muy conocida. Como
anécdota motera cabe destacar que Ruth Gordon
(Maude) no tenía carnet de conducir y que Bud
Cort (Harold) se dañó la cabeza en el rodaje de
la escena en la que los dos roban la moto policial.
Cort, por cierto, rechazó el papel del joven Billy
Bibbit en Alguien voló sobre el nido del cuco para
participar en este film.
También en los setenta llega a España la
transición y con ella Alfredo Landa y su
“Poderosa”, la Montesa Impala de El Puente,
dirigida y escrita por Juan Antonio Bardem.
Empleado de un taller, Juan decide aprovechar
un puente vacacional para ir a Torremolinos y
conquistar turistas extranjeras, un planteamiento
digno de un Ozores o un Lazaga. Pero nada es
lo que parece al principio de El Puente. En esta
especial road movie española veremos desfilar
presos políticos, potentados, emigrantes y hasta
la explotación de los campesinos. Sus camaradas
(Bardem fue fiel al PC hasta el final) lo premiaron
en el Festival Internacional de Moscú.
7. EASY RIDER
Título original: EASY RIDER
Director: DENNIS HOPPER
8. HAROLD Y MAUDE
Título original: HAROLD AND MAUDE
Director: HAL ASHBY
9. EL PUENTE
Título original: EL PUENTE
Director: JUAN ANTONIO BARDEM

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Quadrophenia, basada en la ópera rock del
grupo The Who, nos trae otra moto mítica
desde Londres. El rodaje estuvo a punto de
cancelarse por la muerte de Keith Moon, batería
de The Who, pero finalmente consiguieron
acabarla. Para el recuerdo queda la imagen de
Phil Daniels (en el papel de un mod llamado
Jimmy) lanzando su moto por un precipicio. Lo
que tira, simbólicamente, es el mundo mod, sus
decepcionantes amigos y su estilo de vida. En
el rodaje de esta escena el director, que grababa
desde un helicóptero, casi es alcanzado por la
scooter.
Mad Max está ambientada en un futuro
apocalíptico donde escasea el combustible y las
pandillas de motociclistas dominan las carreteras
de Australia. Las motos de los buenos eran la
Kawasaki KZ1000 y las de los malos la Kawasaki
KZ-1000 y Z900. De todas las motos que
aparecen en la película, catorce fueron donadas
por la empresa Kawasaki y fueron manipuladas
por una auténtica pandilla de motociclistas local
a los que se les conocía como “Los vigilantes”,
usados por el director George Miller como
miembros de la pandilla de Toecutter. Mad
Max fue la puerta al estrellato de un joven Mel
Gibson, que acudió al casting del film lleno de
moretones y heridas en la cara por culpa de una
refriega en un tugurio la noche anterior. Parece
que el amigo Mel no ha cambiado mucho desde
entonces.
Tron,muy recordada especialmente por su carrera
de motos futuristas y virtuales, fue visionaria
para las altas esferas de Hollywood. Visionaria
en el peor de los sentidos. Tron, de Disney,
fue un fracaso en los cines pero el juego Tron
ganó mucho más que la película. Disneylandia,
además, creó el Túnel de Súper Velocidad como
una de sus atracciones. Muchos tomaron nota de
estas ganancias derivadas que nada tenían que ver
con el cine. Hasta hoy.
10. QUADROPHENIA
Título original: QUADROPHENIA
Director: FRANC RODDAM
11. MAD MAX
Título original: MAD MAX
Director: GEORGE MILLER
12. TRON
Título original: TRON
Director: STEVEN LISBERGER

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El mismo año de Tron se estrenó The Loveless,
violenta historia de pandilleros y motoristas
ambientada en los cincuenta y que supuso el
debut en la dirección de Kathryn Bigelow. En su
día fue tachada de efectista, de tener un penoso
argumento y de ser una copia mala de Salvaje,
pero hoy para muchos es un film de culto.
Algo que logró inmediatamente, y en una
dimensión mucho mayor, La Ley de la Calle, de
Francis Ford Copopla y presentada al Festival de
Cine de San Sebastián, donde ganó la Concha
de Oro. Coppola, que venía rodar la gigantesca
y agotadora Apocalypse Now, se sintió a gusto
en un presupuesto ajustado y en una historia
sencilla en la que Rusty James (Matt Dillon) es
un adolescente que espera el regreso al pueblo del
legendario “Chico de la Moto” (Mickey Rourke),
su hermano mayor.
En otro registro,y estrenada en las mismas fechas,
destaca Calles de Fuego, una película calificada
como “western urbano contemporáneo” y para
muchos un film de culto gracias a su banda
sonora rock y su estética de cómic. En ella
volvemos a ver a Willem Dafoe como villano y
destaca Michael Paré, emblemática cara bonita
de los ochenta que desapareció del estrellato en
muy pocos años.
13. THE LOVELESS
Título original: THE LOVELESS
Director: KATHRYN BIGELOW
14. LA LEY DE LA CALLE
Título original: RUMBLE FISH
Director: FRANCIS FORD COPPOLA
15. CALLES DE FUEGO
Título original: STREETS OF FIRE
Director: WALTER HILL

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Máscara también estaba ambientada en el mundo
de los moteros. Dirigida por Peter Bogdanovich,
en ella Rocky Dennis sufre una extraña
enfermedad cuyo efecto es un crecimiento
progresivo de los huesos del cráneo y la cara, lo
que lo convierte en un monstruo. Dennis vive
con su madre (Cher), drogadicta y amiga de una
banda de moteros. Un film curioso, pero que
pertenece a la decadencia de Bogdanovich y que,
por momento, puede rozar el tono de telefilm de
los de por la tarde.
Nos guste o no, ¿qué sería de los ochenta sin
Top Gun y sin Tom Cruise haciendo el macarra
sobre su moto? Sí, el film es hortera, parece un
vídeo musical de la MTV o un spot publicitario
y es casi fascista, o al menos muy reaccionario.
No es de extrañar que la película lograra el
reclutamiento masivo en la Armada y la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos.
Otra legendaria moto es la de Kaneda, el
protagonista animado de Akira. Kaneda es el
líder de una banda de motociclistas delincuentes
que se enfrenta a Los Payasos, pandilla de
motociclistas liderados por Joker. El film,
visualmente prodigioso, fue estrenado cinco años
antes de la conclusión de la serie manga en la que
se inspira.
16. MÁSCARA
Título original: MASK
Director: PETER BOGDANOVICH
17. TOP GUN (ÍDOLOS DEL AIRE)
Título original: TOP GUN
Director: TONY SCOTT
18. AKIRA
Título original: AKIRA
Director: KATSUHIRO ÔTOMO

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Y para sidecares cinematográficos legendarios
para los españoles, con permiso de la citada
Plácido, el de Amanece que no es poco, conducido
por Antonio Resines y con Luis Ciges como
copiloto. Película dotada de un humor delirante
inolvidable, fue rodada en localidades albaceteñas
y resultó un éxito de taquilla, y con los años un
film de culto del que muchos admiradores se
saben sus frases de memoria. ¿Quién no recuerda
aquel “Todos somos contingentes, pero tú eres
necesario”?
Otro sidecar, en este caso mundialmente famoso,
es el de Indiana Jones y la Última Cruzada. En el
film, Jones padre e hijo escapan hacia Berlín en
sidecar para recuperar el diario del padre (fabuloso
Sean Connery). La idea de buscar el Santo Grial
fue de George Lucas y, en el fondo, el film es
tremendamente spielbergiano en su temática: el
padre desaparecido y la reconciliación padre/hijo.
¡Qué daño hizo en este hombre el divorcio de sus
padres cuando era crío!
En Black Rain, un castigador y malote Michael
Douglas pilotaba la Suzuki GSX-R. Las motos
tienen una especial importancia en este film de
Ridley Scott que originalmente iba a dirigir Paul
Verhoeven. Para el recuerdo quedan las katanas
asesinas de los moteros villanos (Sato y su banda
de motoristas) y sobre todo la decapitación del
compañero de Douglas, interpretado por Andy
García. Curiosidad: Jackie Chan rechazó el papel
del villano.
19. AMANECE QUE NO ES POCO
Título orig.: AMANECE QUE NO ES POCO
Director: JOSÉ LUIS CUERDA
20.INDIANAJONESYLAÚLTIMACRUZADA
Tít. orig.: I. J. AND THE LAST CRUSADE
Director: STEVEN SPIELBERG
21. BLACK RAIN
Título original: BLACK RAIN
Director: RIDLEY SCOTT

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Una de las motos más inolvidables del cine de
los noventa es la de Terminator 2, una Harley-
Davidson Fat Boy FLSTF. Y en especial por la
espectacular persecución con un camión en la
intersección de Plummer Street con Hayvenhurst
Avenue, en el Valle de San Fernando. La moto de
Arnold es uno de los modelos míticos de Harley
Davison, de asiento bajo y gran neumático de
200 mm en la rueda trasera.
Aunque hoy ya nadie se acuerda de él, a mediados
de los noventa el director italiano Nanni Moretti
logró ascender al Olimpo de los festivales. Y
todo gracias a presentar Querido Diario (viaje
en moto por la Roma de entonces) en el Festival
de Cannes de 1994, donde recibió el premio al
mejor director. Un film quizás algo simple, pero
muy honesto.
Gracias a Robert Redford, que ejerció de
productor ejecutivo, Diarios de Motocicleta fue
una realidad. Basada en los diarios de viaje del
Che Guevara y Alberto Granado, la dirección
corrió a cargo de Walter Salles. El film narra el
viaje que el Che y su amigo hicieron en moto,
más de 14.000 kilómetros desde Argentina a
través de Chile, Perú, Colombia y Venezuela. El
film es un viaje de aprendizaje, una odisea donde
el futuro icono progre descubre las injusticias a
las que se enfrentan los más desheredados.
22. TERMINATOR 2. EL JUICIO FINAL
Tít. orig.: TERMINATOR2: JUDGMENT DAY
Director: JAMES CAMERON
23. CARO DIARIO
Título original: CARO DIARIO
Director: NANNI MORETTI
24. DIARIOS DE MOTOCICLETA
Tít. orig.: THE MOTORCYCLE DIARIES
Director: WALTER SALLES

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25
The Place Beyond the Pines (en España titulada
absurdamente Cruce de Caminos) es una poco
conocida película protagonizada por Ryan
Gosling en la piel de Luke, un virtuoso de las
motos que abandona su vida en un carnaval
ambulante para cometer una serie de atracos de
banco aprovechando su habilidad con las motos.
Lo acompañan Bradley Cooper, Rose Byrne
y Eva Mendes y todos están estupendos. Una
olvidada pero dignísima peli motera.
25. CRUCE DE CAMINOS
Tít. orig.: THE PLACE BEYOND THE PINES
Director: DEREK CIANFRANCE
IMÁGENES
www.listal.com
www.fanpop.com
http://dosparalatres.wordpress.com
http://leelibros.com
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www.filmaffinity.com
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http://80smovieposters.blogspot.com.es
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http://ravepad.com
www.gatto999.it
http://diogosaito.deviantart.com
http://serieslibrosypeliculas.files.wordpress.com
http://fanart.tv
www.cinelodeon.com

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¿A CUÁNTO CORRE? ES LA TÍPICA
PREGUNTA QUE HACEN NIÑOS,
ADOLESCENTES, AMAS DE CASA,
ANCIANOS Y EN DEFINITIVA CUALQUIER
PERSONA QUE SE SIENTE ATRAÍDO POR
UNA MOTO, PERO QUE NO ENTIENDE
DEMASIADO SOBRE EL TEMA. SEGURO
QUE A MUCHOS DE VOSOTROS OS
HAN HECHO ESTA MISMA PREGUNTA
CUANDO ESTABAIS JUNTO A VUESTRA
MOTO. ADEMÁS, LA PREGUNTA EN SÍ
NO ES BALADÍ YA QUE SABIENDO LA
VELOCIDAD MÁXIMA A LA QUE PUEDE
CORRER UNA MOTO TE PUEDES HACER
UNA IDEA DE OTRAS MUCHAS DE SUS
PRESTACIONES, COMO LA ACELERACIÓN,
LA POTENCIA DE SU MOTOR, O INCLUSO
SU CILINDRADA.
Y QUE MEJOR OCASIÓN PARA DAR UN
REPASO A LAS 25 MOTOS MÁS RÁPIDAS
QUE NOS PODEMOS ENCONTRAR EN EL
MERCADO, QUE ESTA. AHORA, NO VAMOS
A HABLAR DE PROTOTIPOS A LOS QUE
ACOPLANDO UNAS TURBINAS DE UN
REACTOR, QUE LAS HAY, SE CONVIERTEN
EN MÁQUINAS INCONFUNDIBLES, QUE
SOLAMENTE SIRVEN PARA ACELERAR
EN RECTA DURANTE UNOS CUANTOS
METROS. VAMOS A REPASAR LAS 25
MOTOS MÁS RÁPIDAS QUE PUEDES
ENCONTRAR EN CUALQUIER CATÁLOGO
O CONCESIONARIO, O VER POR LAS
CALLES DE NUESTRAS CIUDADES.
POR SUPUESTO TENEMOS QUE
COMENZAR CON ESTE LISTADO DE LAS
MÁS RÁPIDAS HACIENDO MENCIÓN
AL CUARTETO DE JAPONESAS QUE
NACIERON EN TORNO A LOS AÑOS
1996 Y 2000 EN PLENA LUCHA DE LAS
FÁBRICAS NIPONAS POR CONSEGUIR
LA MOTO DE SERIE QUE ALCANZARA
LA MAYOR VELOCIDAD. LUCHA QUE
TERMINÓ CON EL PACTO ENTRE LAS
FÁBRICAS JAPONESAS DE LIMITACIÓN
ELECTRÓNICA DE LA VELOCIDAD A
300KM/H. AUNQUE PARA SER MÁS
EXACTOS MUCHAS DE ESTAS MOTOS
CUANDO EN SU MARCADOR APARECE LA
CIFRA DE 299KM/H LIMITAN LA POTENCIA
DEL MOTOR PARA NO PASAR DE ESA
ESCALOFRIANTE CIFRA, QUE SIN DUDA
SERÍA REBASADA SOBRADAMENTE
POR CUALQUIERA DE ELLAS, SIN ESTA
LIMITACIÓN.
LAS
MÁS RÁPIDAS
MOTOS
ANIVERSARIO
POR Albi Albarrán

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25
Por eso en nuestro listado de las 25 motos más
rápidas dependiendo del año y del modelo
tendrá una velocidad máxima u otra. Pero lo que
está muy claro es que en los puestos de cabeza
tienen que encontrase por derecho propio,
la Suzuki GSX1300R o más conocida como
Hayabusa. Desde el año 2000 cuando comenzó
su producción, ya se hablaba de velocidades
entorno a los 320km/h que la hacían ser la moto
más rápida. Además dicen las malas lenguas que
algunos modelos de Hayabusa sin limitación
han llegado a alcanzar 397km/h. Por eso, no es
de extrañar que esta moto se haya convertido en
una de las más trasformadas y potenciadas para
intentar batir cualquier récord de velocidad que
te puedas imaginar.

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25
Otra de las japonesas que se disputan el
título de la moto más rápida es la Kawasaki
ZZR1400 o también conocida como ZX14R.
Menudas cifras que ofrece, 317Km/h limitada,
con 215 CV en una moto de 270 kg. Pero no
se lo pondrá fácil otras de sus rivales directas
como la Yamaha YZF R1. Desde que en 1998
Yamaha fabricara la primera R1 es otro de los
modelos acostumbrados a ser de los más rápidos,
llegando a alcanzar los 297Km/h hasta que
la limitación impide que sus 182 caballos de
potencia continúen empujando los 173 kilos que
declara. En este cuarteto de japonesas tampoco
podía faltar otra veloz máquina de dos ruedas. La
Honda CBR1000 XX Blackbird que desde que
en 1996 sacó su primer modelo y conquistó al
año siguiente el récord de velocidad alcanzando
310Km/h con sus 153 caballos y 225 Kilos de
peso es otro referente para el título de la más
rápida.
1. Honda CBR 1000XX
2. Kawasaki ZZR 1400
3. Yamaha YZF R1
En 1997, al año siguiente
de sacar su primer modelo,
la Honda CBR1000 XX
Blackbird conquistó el récord
de velocidad alcanzando
310Km/h.
2 3
1

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25
1. MV Agusta F4 1000R
2. MV Agusta F4 312R
3. Aprilia RSV 1000R
Desde que salió su primer
modelo en 1999, la Aprilia
RSV 1000R ocupa el título de
moto más rápida.
Pero no todas las motos más rápidas van a venir
de Japón. En la lista enseguida entran con fuerza
pisando los talones a las motos niponas, incluso
superándolas en algunas ocasiones, un puñado de
italianas. La Aprilia RSV 1000R capaz de llegar
a los 278km/h con sus 141 caballos es una de
ellas, desde 1999 año en el que salió el primer
modelo, ocupa el título de la moto más rápida.
Pero tampoco nos podemos dejar a tras a la MV
Agusta F4 1000R con una velocidad máxima de
299Km/h aunque la marca nos hable de unos
308km/h, es otra de las más rápidas en mover sus
192 kilos con 174 caballos. O sin dejar la marca
MV Agusta nos encontramos con la F4 312R
que precisamente aseguran en MV que alcanzará
los 312 km/h de velocidad punta, cifra a la que
hace mención su modelo. Algo muy probable si
tenemos en cuenta su potencia máxima de 183
caballos y su peso de 192 kg. Además F4 S/F4
RR o F4 a secas, será otros de los modelos más
rápidos de la historia.
3
21

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25
1
2
Además, entre estas motos italianas no podíamos
dejar de hablar de Ducati y en concreto de sus
modelos, Ducati D16RR o como normalmente
se le conoce, Desmosedici RR, y por otro lado la
Ducati 1098S. Ambas de fábrica, homologadas
para asfalto y por supuesto producidas en serie,
superan los 300km/h en un caso y otra los
271Km/h, convirtiéndolas en motos rapidísimas,
dignas de un puesto relevante en este listado de
las 25 más rápidas.
1. Ducati D16RR
2. Ducati 1098R
Este clon de la
Desmosedici GP6 ha
sido testada por pilotos
de la categoría de Loris
Capirossi, Casey Stoner
y Nicky Hayden.

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Tampoco debemos olvidarnos de la marca
Europea por excelencia. BMW había poseído el
título de la más rápida con su modelo K1200S
presentada en el año 2004 que podía alcanzar
unos 278 Km/h, pero que pronto se vería
superada en prestaciones por la BMW K1300S.
Ahora bien, ninguno de estos dos modelos
tendría nada que hacer con el modelo que estaba
por llegar en cuanto a velocidad. La BMW
S1000RR puede ser sin duda una de las motos
más rápidas de calle que hay en el mercado en
estos momentos. Podemos observar que la
BMW S1000RR da 193 caballos a 13.000 rpm
y si la comparamos con la Suzuki Hayavusa que
da 197 CV a 10.000 rpm la cosa parece bastante
igualada, pero la BMW pesa 204 kg en orden de
marcha, mientras que la Suzuki ronda los 270 kg
y esto nos puede dar una idea más aproximada
de su rapidez.
2
1
1. BMW S1000RR
2. BMW S1000RR
BMW había poseído el título
de la más rápida con su modelo
K1200S y más tarde con
la BMW K1300S. Ambos
modelos fueron superados
con la llegada de la BMW
S1000RR.

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Casi sin querer ya hemos repasado 15 modelos,
pero continuemos con los que nos faltan ya que no
podemos olvidarnos de otras motos rapidísimas
que no son los modelos con más prestaciones del
catálogo pero que muchas veces se acercan a sus
hermanas mayores. Así por ejemplo podemos
hablar de la Kawasaki ZZR1100 o también
conocida como ZX11 que puede alcanzar
velocidades máximas de 283Km/h, o incluso la
ZX10 otro modelo veloz y rápido de Kawasaki.
Y que podemos decir de la popular Suzuki GSX
R1000 que desde el modelo del año 2001 alcanza
velocidades de 285Km/h, o su hermana pequeña
la Suzuki GSX R750. Así repasando marca por
marca vemos que por ejemplo Honda con su
CBR 1000RR es otra de las integrantes de esta
lista o incluso motos de menor cilindrada como
la Yamaha R6 son merecedoras de aparecer en
ella.
Pero no quería cerrar la lista de las 25 motos más
rápidas sin hacer especial mención a una de ellas.
Convertida en leyenda y no precisamente por
alcanzar una velocidad máxima de infarto, sino
por ser una de las más rápidas en aceleración.
Efectivamente, lo has adivinado. Estoy hablando
de la Yamaha V-Max. Creada para el mercado
americano como una moto Dragster válida
para la calle, tendrás que agarrarte fuerte al
manillar si vas a acelerar con contundencia, ya
que la moto saldrá disparada como una bala
llegando a pasar de 0 a 100 en poco más de dos
segundos y medio. Dentro de este concepto de
moto rápida en aceleración, también tendríamos
como aventajados modelos la Ducati Diavel
o incluso la tremenda Triumph Rocket III
Roadster con su motor tricilíndrico en línea, con
2.294 cc, modelos que son rapidísimos en sus
aceleraciones.
Una vez repasadas las 25 motos más rápidas ten
en cuenta que si cuando compraste tu moto una
de las características que valoraste fue su rapidez,
haz lo mismo a la hora de contratar tu seguro.
Una moto rápida tiene que contar con una
correduría de seguros igualmente rápida como
Pont Grup, que te ofrezca el mejor seguro y la
mayor rapidez en la solución de tus problemas.
2
1
Si vas a acelerar con una
Yamaha V-Max tendrás
que agarrarte fuerte al
manillar ya que saldrá
disparada como una bala
llegando a pasar de 0 a
100 en poco más de dos
segundos y medio.
1. Yamaha V-Max
2. Kawasaki ZZR1100

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