2. TABLA DE CONTENIDO 2.7. ACCESORIOS 9
2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS 9
1. PALETIZACION 5 2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES 9
1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS 5 2.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA 10
2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS 10
2. LA PALETA 6 2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 11
2.1. MATERIALES 6 2.9. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTIBAS 11
2.1.1. MADERA 6 2.9.1. ESTRUCTURA DEL SSCC 11
2.1.2. METAL Y PLASTICO 6
2.1.3. FIBRA Y CARTON 6 2.9.2. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA 11
2.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS 6 2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA 11
2.9.2.2. ALTURA DEL CÓDIGO DE BARRAS 11
2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES 6
2.2.1. ESTIBAS NO RETORNABLES 6 3. LA PALETADA 12
2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES 7
3.1. DIMENSIONES 12
2.3. DIMENSIONES 7 3.1.1. PESO DE LA CARGA 13
2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA EUROPEA 7
2.3.2. 1000 x 1200 7 3.2. EMBALAJE 13
2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA EUROPEA 7
2.3.4. OTROS ESTANDARES “PROFESIONALES” 7 3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL
EMBALAJE 14
2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 8
2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS 8 3.3. METODOS DE ARRUME 14
2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS,
DE DADOS O DE LARGUEROS 8 3.3.1. Método 1 14
3.3.2. Método 2 14
3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y
2.5. CLASIFICACION POR USO 8 FORMAS INCORRECTAS 14
2.5.1. ESTIBA JAULA 8
2.5.2. CAJA MODULAR 8 3.4. FIRMEZA DE LA CARGA 16
2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 9 3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS 17
2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS 9 3.4.1.1. LAS LIGADURAS 17
2.6. SUJECIONES 9 3.4.1.2. PEGAMENTOS 17
3.4.1.3. PELÍCULAS RETRACTILES 17
6
3. 3.4.1.4. PELÍCULAS ESTIRABLES 17
5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA 18 ELECCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS
3.4.2. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA 18 PUESTOS DE PALETIZACIÓN 24
ESTRUCTURA Y COHESION DE LAS CARGAS 18 5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS
SOBRE EL NÚMERO DE CARRETILLAS DE
HORQUILLA 24
3.5. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION 19 5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERA 24
3.5.1. DIRECTO 19
3.5.2. METODO COMPARATIVO 19 5.4. LOGISTICA DE LA PALETIZACIÓN 25
3.5.3. GRAFICO 20
3.5.4. METODO AUTOMATICO 5.4.1. CASO 1 25
5.4.2. CASO 2 25
3.6. LA CARGA OPTIMIZADA 20 5.5. CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES 26
5.5.1. ECONOMÍA 26
5.5.2. FIABILIDAD 26
4. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL 20 5.5.3. RIESGO TÉCNICO 26
5.5.4. FINANCIACIÓN DE LA INVERSIÓN 26
4.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION 20
4.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIAL 20 6. LA AUTOMATIZACIÓN DE LA PALETIZACIÓN:
LA NUEVA ALTERNATIVA LOGISTICA 27
5. LOGISTICA Y PALETIZACION 21 6.1. PALETIZADORES AUTOMÁTICOS CONVENCIONALES 27
5.1. MEDIDAS GENERALES 21 6.2. INTERVENCIÓN METÁLICA: PALETIZACIÓN Y ROBOTS 27
5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA 21
5.1.2. COMUNICAR 21 6.2.1. GRADOS DE COMPLEJIDAD DE LOS ROBOTS
5.1.3. MEJORAR LOS COSTOS 21 PALETIZADORES 28
5.1.4. PASOS A SEGUIR 21
6.2.2. VELOCIDAD DEL PALETIZADO 29
6.2.2.1. ROBOTS Y GRANDES Ó MEDIANOS RITMOS DE
5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA 22 PRODUCCIÓN 29
5.2.1. FABRICACION 22 6.2.2.2. ROBOTS Y LÍNEAS DE BAJO RITMO 29
5.2.2. DISTRIBUCION 22 6.2.3. ROBOTS DE ACONDICIONAMIENTO 30
5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA 22 6.2.4. ROBOTS DE PREPARACIÓN DE ENCARGOS 30
5.2. LOGÍSTICA DE LA PALETIZACIÓN PARA EL 6.3. TECNOLOGÍA DE LOS PALETIZADORES 31
ALMACENAMIENTO 22
6.3.1. CLASIFICACION DE LOS PALETIZADORES 31
5.3.1. GASTOS DE MANIPULACIÓN DE EL STOCK 22 6.3.2. ELECCIÓN DEL TIPO DE PALETIZADOR 36
5.3.2. OPTIMIZACIÓN DE EL TRAYECTO DE 6.3.4. TECNOLOGÍA DE LOS DESPALETIZADORES 36
LAS CARRETILLAS EN LA MANIPULACIÓN 6.3.5. CLASIFICACIÓN DE LOS DESPALETIZADORES 37
DE STOCK 23 6.3.6. DESAPILADORAS O APILADORAS DE PALETAS
7
4. VACÍAS 37 Nuevas circunstancias en el mundo empresarial han obligado a que los
6.3.7. DATOS TÉCNICOS PARA LA EXPLOTACIÓN 37 directivos de las empresas se concentren en desarrollar formas más
6.3.8. CICLOS Y CAUDALES 38 eficientes de manejar el flujo de productos a lo largo de la cadena de
abastecimiento.
7. CONTENEDORES 38 En la actualidad, una de las prácticas que permite cumplir con este
objetivo es la paletización, cuyo fin fundamental es facilitar y mejorar los
7.1. HISTORIA CONTENEDORES 38 procesos de manipulación, almacenamiento y transporte de mercancías,
logrando evidentes reducciones de tiempo y de costos.
7.2. DEFINICIÓN 39 Pero poca documentación e información es la que se encuentra
recopilada al día de hoyal respecto. Si alguien desea profundizar en el
7.3. TIPOS DE CONTENEDORES 41
tema son muchas las horas las cuales tendrá que dedicar al pequeño
7.4. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN DE acto de tratar donde localizar un poco de ella sin poder conseguir
mucho.
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CONTENEDORES 41
Es por eso, que motivadas por una investigación de la clase
“Introducción a la Logísitca” , hemos querido recopilar toda la
7.5. VENTAJAS DEL USO DE LOS CONTENEDORES 41 información encontrada y suministrada por otros colaboradores en este
corto manual. En él encontrará desde las bases hasta las tendencias
7.7. NORMAS QUE APLICAN A LOS CONTENEDORES 41
del tema, con grandes ayudas gráficas.
7.8. MANTENIMIENTO DE LOS CONTENEDORES 42
Además tiene anexo un resumen de presentación al final del mismo
7.8.1. MANIPULACIÓN, CARGA Y MANTENIMIENTO como un mini cd el cual contiene:
A BORDO 42 1 Archivo en Power Point. Para Exposición del tema.
7.7.2. INSPECCIONES PERIÓDICAS 42 2 Archivo en Word. Resumen para entrega a asistentes y El manual
7.7.3. INSPECCIONES VISUALES 43 como tal para futuras modificaciones y ampliaciones.
7.7.4. LIMPIEZA DEL CONTENEDOR 43 1 Base de datos de imágenes en formatos *.jpg y *.gif para uso de
interesados en montar nuevas exposiciones
7.8. CRITERIOS DE DISEÑO DEL CONTENEDOR 44
Esperamos sea de su agrado y pueda aprender algo nuevo de él.
8. ACTUALIDAD Y RECOMENDACIONES PARA
COLOMBIA 45 MEDELLIN 2002
8.1. LAS ALTURAS 46
9. CONCLUSIONES 47
10. GLOSARIO 48
11. BIBLIOGRAFIA 49
INTRODUCCIÓN GENERAL
8
5. modos de producción han dado lugar a una multitud de tipos de
2. PALETIZACION paletizadoras.
1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS
Se ha realizado un estudio comparativo con otros sistemas de
manipulación para demostrar el ahorro de tiempo que ofrece la
paletización. El caso concreto es de una carga de 100 paquetes de 20
Kg. C/u. Que debe desplazarse una distancia de 5 m.
La paletización forma parte de los SISTEMAS de manipulación que más
se han desarrollado en los dos últimos decenios, y consiste en agrupar
sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetos
individualmente poco manejables, pesados y o voluminosos; o bien
objetos fáciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulación y
transporte requerirían de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de
llevar esta mercancía al punto deseado, con el mínimo esfuerzo y en
una sola operación. Su nombre se debe a la plataforma utilizada como
soporte.
En sus comienzos, los paquetes se colocaban manualmente sobre las
paletas. Los trabajos de paletización eran por tanto manuales y se
estudiaban de forma que los operarios realizasen un mínimo de
movimientos y consiguiesen buenos rendimientos. Pero este trabajo
era agobiante y rápidamente estos puestos de trabajo han ido
transformándose, volviéndose menos penosos y mejorando las
condiciones. Los industriales han ido perfeccionando estos puestos
manuales, mejorándolos cada vez más, hasta que en la actualidad han
hecho su aparición en el mercado los inicialmente semiautomáticos (en
los cuales el operario debía efectuar un trabajo de ordenamiento o de
control mecánico), y después totalmente automáticos, esto es, que
pueden trabajar sin la presencia de un operario.
La paletización se ha desarrollado en todos los sectores de la actividad
industrial. La diversidad de productos, las cantidades producidas y los
9
6. 3. LA PALETA 2.1.3. FIBRA Y CARTON
El pallet, estiba o paleta es una Se utiliza generalmente para uso interno.
plataforma de carga constituida Cuando son expedidas al exterior se
esencialmente por dos pisos consideran perdidas.
asociados entre ellos mediante
tirantes o por un suelo que
descansa sobre pies o soportes 2.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS
y cuya altura está reducida al
mínimo compatible con el Se han realizado numerosas
manejo de carretillas elevadoras investigaciones sobre la fabricación de
de horquilla o transpaletas. estibas con materiales combinados.
Existen diferentes tipos de Madera – Metal
estibas y su selección depende Metal – Plástico
del uso y de carga que llevan Cartón – Plástico
Madera – Plástico
2.2. MATERIALES Este tipo de estibas tiene escasa utilización.
2.1.1. MADERA
2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES
Es la principal materia prima
en la fabricación de estibas.
El 95% del parque de estibas 2.2.1. ESTIBAS NO
es de madera. RETORNABLES
Las maderas con las cuales Este sistema es
se realiza el diseño de las comúnmente utilizado
estibas se clasifican en tres grupos (A, B y C) según sus características cuando se trata de envío de
estructurales, siendo las del grupo A las más resistentes. En Colombia, mercancías a otros países,
por lo general, para estibas de mayor duración se utilizan las del grupo desde los cuales es casi
B y para las no retornables las del grupo C. imposible la recuperación
de las estibas a un precio
aceptable. Por esta razón
se usan las estibas de un
2.1.2. METAL Y solo uso. El industrial suele
PLASTICO recurrir a la utilización de
estibas desechables para no preocuparse por su recuperación. Como
Su utilización se limita a consecuencia, para reducir los costos, busca un soporte que le permita,
aplicaciones bajo simplemente, llegar al punto de destino.
condiciones excepcionales,
tales como la exposición a Las estibas no retornables presentan algunos inconvenientes:
elevadas temperaturas, La calidad es insuficiente para ser colocadas en las estanterías.
frecuentes lavados o permanencia en lugares húmedos o corrosivos. Es una fuente potencial de daños y accidentes.
10
7. 2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES paletizada se lo más pequeña posible. También para la distribución de
productos agroalimentarios.
Muchos industriales 2.3.2. 1000 x 1200
prefieren pagar un poco
más por una estiba de Es el más probable estándar
mejor calidad y que internacional. Está destinada
además pueden recuperar principalmente al transporte
y utilizar de nuevo. por camión. La masa
manipulada es más
Pero la propiedad de las importante, lo que es
estibas trae un problema favorable para su manejo con
difícil de resolver. carretillas de horquilla con
menos rotaciones. Por otra
En Europa y USA se viene parte, es más estable y
imponiendo desde hace permite alturas de estiba,
algunos años la modalidad de que las estibas viajen con la mercancía, más importantes.
entre la empresa productora y el comerciante, por ejemplo. Esto agiliza Generalmente son de madera.
los procesos logísticos pero trae otros inconvenientes.
Se utiliza principalmente para el transporte de bebidas y para
Desde el primer momento las estibas se incorporan a un parque de desplazamientos industriales internos.
estibas heterogéneas, usadas, de fabricación y procedencia variada y Es utilizada por un gran número de industrias y empresas comerciales
en diversos estados de conservación. Esto da como resultado una en Colombia.
imagen de completo abandono que hace pensar que ese parque no
pertenece a nadie. 2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA
EUROPEA
En teoría cada empresa es dueña de las estibas que tiene en
circulación, eventualmente marcadas con su nombre. Por lo general E solicitada por algunos sectores de la
puede recuperar sus propias estibas de otra fuente, posiblemente de distribución comercial.
inferior calidad, introducidas por otros en el circuito.
Para su almacenaje y transporte es
necesario colocar dos mini - estibas
2.3. DIMENSIONES sobre una estiba de 800 x 1200.
Las estiba más usada es la de
1.000 m 1.20 m donde la primera
es la longitud y la segunda es la 2.3.4. OTROS ESTANDARES
profundidad. “PROFESIONALES”
2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA 1.120 X 1.420. Estiba para latas de
EUROPEA conservas.
1.200 x 1.200. Estiba utilizada para
Es el formato más utilizado en sacos y toneles.
Europa. Es destinada principalmente para el transporte por vagones y a 1.200 x 1.800. Estiba marítima.
los suministros de las “grandes superficies”, que exigen que la unidad
11
8. 2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 2.5. CLASIFICACION POR USO
2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS
Su construcción sólo
permite el paso de las
horquillas de los
mecanismos de
manipulación por los lados
opuestos.
Se le llama entrada o Son adaptadas para usos específicos, como:
ventana al espacio
comprendido entre los Transporte de bidones.
largueros o dos dados. Transporte de envases de vidrio.
Transporte de tanques de gas.
Este tipo de estibas tiene el inconveniente de no ser accesibles desde Rollcontainer.
cualquier lado, lo que puede dificultar su carga en vehículos cerrados. Estibas para transporte marítimo.
Es muy conveniente su utilización para cargas pesadas, al ser
transportadas normalmente sobre camiones – plataforma. 2.5.1. ESTIBA JAULA
Son utilizadas con frecuencia en el sector de la construcción. ES una estiba fabricada en malla
de acero, madera y aluminio que
permite el acceso directo al
2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS, DE DADOS O DE producto incluso estando apiladas. Está conformada por cuatro paredes
LARGUEROS rígidas, plegables y desmontables fijadas sobre la estiba formando una
caja abierta por arriba de igual superficie que la estiba y con una altura
cercana a 1 m.
Las entradas o ventanas
permiten la entrada de las 2.5.2. CAJA MODULAR
horquillas por los cuatro lados de
la estiba, haciendo posible su Son cajas elaboradas normalmente
carga en cualquier tipo de en madera, aunque también en
vehículo, ya que pueden acero. Están conformadas por 4
colocarse tanto frontal como tablas de 20 cm. de largo, unidas
lateralmente. entres sí por bisagras formando un
cerco. El cerco es plegable y
Las estibas de cuatro entradas desmontable y se coloca sobre la
también pueden ser de estiba hasta formar una caja. Estos
largueros. Sucede cuando a cercos se pueden acoplar y formar
dichos largueros se les hace 2 cajas de diferentes alturas según el
aberturas que faciliten la entrada número de cercos que se coloquen
de las uñas del montacargas. sobre la estiba. No permite acceder
al producto cuando las cajas están apiladas.
12
9. 2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS
Son independientes de la estiba, por
lo tanto pueden albergar también
mercancías no paletizadas
Pueden venir provistos de una plataforma o una base en forma de
estiba, o bien, fijarse sobre una estiba normal.
Normalmente se utilizan para la exhibición en la góndola.
No son apilables
Son fabricados en carón, y en algunas ocasiones, en madera. 2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES
2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS Se montan sobre la estiba impidiendo ser utilizados para carga no
paletizada.
Mejoran la manipulación. Son muy útiles para el almacenamiento y
transporte de productos a granel o difíciles de transportar. No permiten la manipulación individual de la estiba. Para tomarla de
Mejoran el almacenamiento. Aumentan la capacidad de abajo es necesario retirar primero las superiores.
almacenamiento y el aprovechamiento del espacio en los camiones.
Mejoran el transporte. Cuando se trata de materiales plegables o Tanto las ESTANTERIAS como las MONTANTES permiten el acceso
desmontables su transporte en vacío resulta más económico. directo de la mercancía incluso estando apilados.
Mejoran la distribución. La mercancía está totalmente encuadrada y
protegida contra choques y aplastamientos.
Mejoran la presentación. Su aspecto ordenado y estético contribuye a
mantener limpias las superficies de almacenamiento.
2.6. SUJECIONES
Existen diferentes tipos de sujeción para las estibas cuyos beneficios
dependen del uso y del empaque que contengan: clavos, tornillos y
grapas metálicas.
2.7. ACCESORIOS
Son útiles en todo tipo de industria en el almacenamiento temporal y el
Estructuras para apilar sin aplastar los productos. transporte, al permitir su utilización en cualquier superficie libre y ganar
espacio en los camiones. Se utilizan especialmente con productos
Desmontables, transformables, móviles y fáciles de apilar. frágiles y susceptibles de aplastamiento, así como en la industria
frigorífica.
13
10. 3.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA para la cual el mayor número de productos presentan mejor
utilización da área.
Cuando llega la hora de elegir una estiba, se deben tener en cuenta • Tener en cuenta el peso de los productos. No siempre la estiba
tanto el uso interno por parte de la empresa, como los requerimientos más grande es la mejor, ya que si se trata de productos de alto peso
de los clientes. no podrían hacerse cargas de altura razonable: las estibas serían
inmanejables para los montacargas o la estantería.
Antes de tomar la decisión sobre cuál es el tamaño adecuado de las • Es altamente deseable que en la empresa exista un único tipo de
estibas, se debe investigar sobre cómo están equipados los clientes estiba con el fin de evitar las ineficiencias – o inclusive, peligros – de
para la manipulación de las estibas. mezclar diferentes tamaños o capacidades de carga.
• En general es preferible que la longitud del fondo de la estiba sea
Es importante informarse sobre cuáles son los estándares aceptados mayor que la del frente, ya que de esta manera los largueros actúan
por las diferentes industrias, así como cuáles estibas se utilizan en la más eficientemente desde el punto de vista estructural,
manipulación de mercancías en cada una de ellas, la de construcción, la particularmente sise trabaja con estantería metálica.
agroalimentaria, la farmacéutica, etc. • Si la carga por unidad supera los 1000 Kg. Y se cuenta con
estantería, es preferible trabajar con estibas de doble plataforma (es
Una estiba adecuada para la operación debe estar en armonía con la decir, tablas inferiores de amarre), para mayor seguridad. Las
carga, la estantería, el montacargas y los pasillos de acceso; de lo tablas inferiores deberán ser chaflanadas, y la altura libre entre el
contrario, se desperdiciaría espacio de almacenamiento y operación tendido de tablas superior y el inferior debe ser mínimo de 10 cm.
incrementando los gastos de manejo. para permitir el ingreso de los portaestibas hidraúlicos.
Adicionalmente, la estiba deberá tener en sus esquinas tornillos que
Además tener en cuenta que utilización de estibas no retornables atraviesen completamente la estiba y se aseguren por la parte
supone un gran desperdicio de madera, lo cual contribuye al talado de inferior con caja y tuerca.
bosques, con todas sus consecuencias ecológicas. • La separación entre tablas superiores no debe ser mayor que 1/6 de
la dimensión menor de las cajas almacenadas. Una separación den
2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS entre 6 y 8 c. Es razonable. La altura total normal para una estiba –
aunque puede variar según el tipo de madera – es de 15 a 18 cm.
Cuando se trata de diseñar un sistema de almacenamiento y • Las dimensiones de la estiba definen los siguientes parámetros del
manipulación de mercancía por medio de estibas, la determinación de montacargas, en caso de no haber sido éste adquirido aún:
sus dimensiones constituye una de las actividades fundamentales. El Capacidad de carga
tamaño de la estiba, por sí solo, puede definir las demás variables del Centro de carga (distancia entre el centro de gravedad del
sistema, tales como tipo de montacargas a utilizar y las características equipo y el punto de arranque de las uñas).
generales de la estantería metálica. Longitud y separación de las uñas.
• Si los montacargas ya existen en la empresa y no se prevén
Si bien es deseable ajustarse a alguna de las dimensiones estándar – cambios a corto plazo, la estiba debe definirse teniendo en cuenta
tipo Europallet, por ejemplo – lo fundamental es tener en cuenta ante las características de dicho equipo.
todo los requerimientos propios, internos de la empresa, según los
• Las siguientes variables de la estantería también pueden
productos que manipula y la manera como se debe efectuar dicha
determinarse a partir de la definición de estibas:
manipulación.
Longitud de vigas o separación entre columnas.
Separación entre vigas o anchura de marcos.
Para determinar las dimensiones y características de las estibas se
Separación entre marcos.
recomienda seguir, entre otros, los siguientes criterios:
Anchura del pasillo.
• Existe amplia variedad de maderas para fabricar estibas. El tipo de
• Buscar el máximo aprovechamiento del área. Pueden definirse
madera puede variar sustancialmente entre ciudades, dependiendo
algunas opciones de tamaño preliminares y estudiar para cada una
de la oferta que haya en la zona. Se recomienda adquirir maderas
qué tanto aprovechan el área de la estiba los 5 o 10 productos más
livianas para mayor manejabilidad, y ante todo con baja humedad
importantes de la empresa. Debe seleccionarse el tipo de estiba
(no superior a 30%) para evitar deformaciones.
14
11. 2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 2.9.4. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA
La etiqueta que debe adherirse a la estiba se denomina EAN PALLET
LABEL.
Esta contiene además del código serial SSCC, información
adicional para la administración y movimiento de la mercancía.
Tanto esta información adicional como el SSCC, deben estar
simbolizados con UCC/EAN-128, el cual proporciona mediante los
identificadores de aplicación (IA) una herramienta útil para registrar
números de lote, lugares de origen y destino, fechas, número de
cajas, y en general información que necesite el generador de la
carga y/o sus socios comerciales.
2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA
De nada servirá seguir con todos los procedimientos existentes y las
normas referentes a la carga si se descuida la base de todo el conjunto: En la etiqueta EAN se manejan tres campos:
LA ESTIBA. • Sección superior, con información en formato libre.
• Sección intermedia, con información humanamente legible
La calidad de la estiba es fundamental, ya que es la que soporta todo el relacionada con los códigos de barras.
trabajo realizado con la carga. Una estiba de excelente calidad • Sección inferior, con los códigos de barras y su interpretación,
constituye una base sólida para todas las precauciones tomadas con la ubicando el SSCC al final.
carga y es un seguro contra accidentes a lo largo de toda la cadena
logística. Las estibas de mala calidad que presentan un espesor El diseño de la etiqueta tiene en cuenta el proceso de la cadena
insuficiente, una distancia inadecuada entre tablas o un armado de de abastecimiento agrupando información en tres secciones lógicas
carga defectuoso, producen roturas y daños irreparables a la mercancía para el proveedor, el cliente y el prestatario de servicios logísticos.
causando accidentes en la mayoría de los casos.
Para colocar información adicional debe usarse siempre la
2.9. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTIBAS concatenación de datos utilizada en el UCC/EAN-128, como forma
conveniente para conservar el espacio en la etiqueta y optimizar las
Para identificar estibas debe utilizarse el código denominado: SERIAL operaciones de lectura siempre que sea posible. El SSCC, es la parte
SHIPING CONTAINER CODE (SSCC), o código serial de contenedor principal de la etiqueta, no debe ser concatenado con ningún otro dato y
de embarque. El SSCC permite la identificación individual de estibas su uso es obligatorio.
desde el generador de la carga hasta el receptor final. En el momento
de su creación, cada estiba es identificada por el remitente con un 2.9.2.2. ALTURA DEL CÓDIGO DE BARRAS
SSCC el cual podrá ser utilizado por el destinatario de las mercancías y
en general por todos los integrantes de la cadena de abastecimiento: Los símbolos más altos son más convenientes para los escáners.
fabricante, transportador, distribuidor y detallista. La altura recomendada del código de barras es mínimo 27 mm, y
para el SSCC se prefiere una altura de 32 mm. Un absoluto
2.9.3. ESTRUCTURA DEL SSCC mínimo de 13 mm se acepta, cuando el espacio constituye un
El SSCC debe ser manejado como un número de 18 dígitos no problema. La etiqueta debe ser colocada a una altura entre 400
significativo, identificando exclusivamente la unidad en la cual está mm y 800 mm de la superficie en la cual la estiba descansa y 50 mm
fijado. Para asegurar la unicidad mundial, EAN y UCC han definido la del borde vertical. Esto aplica a la estiba y cajas que tienen más de 1 m
estructura que se observa en la figura, utilizando como prefijo el de altura. Se sugiere colocar 2 etiquetas en caras adyacentes. En caso
Identificador de aplicación 00. (Mayor información, Guía de de colocar sólo una etiqueta, debe corresponder al lado de la estiba
Identificación IAC). cuya medida es 1.00 mts.
15
12. 3. LA PALETADA La altura de las paletadas de ser determinada en función:
- De la altura de elevación de las carretillas de horquilla (estas
Es el conjunto de paquetes características son suministradas por el fabricante),
depositados sobre la “paleta” o - De la altura de la carga sobre el camión o sobre los vagones
incluso la carga de la paleta, Está (para dar un peso máximo a la carga).
caracterizada por un esquema de - Del peso de la carga paletizada.
paletización y por un número de - De la estabilidad de las paletadas.
capas. - De la estabilidad de las columnas de las paletas cargadas
(cuando se almacenan en columnas).
3.6. DIMENSIONES
Las dimensiones de la carga
paletizada deben ser compatibles con las de las estructuras de
almacenamiento y de los medios de transporte. Esta condición puede
satisfacerse generalmente con las paletas normalizadas anteriormente
descritas.
Artículos Pesados: Obtener la altura mínima no presenta problemas
debido a que la carga útil unitaria se alcanza con volúmenes pequeños.
Artículos Ligeros: El buscar el mayor peso posible por estiba para
aumentar la rentabilidad de su manipulación obliga a utilizar cargas de
considerable altura, para las que habría que acondicionar tanto las
instalaciones como los equipos.
Esto podría ocasionar problemas de inestabilidad como la tendencia a
que las capas superiores sufran inesperadas caídas, dando como
resultado grandes pérdidas de producto.
Una ligera contracción de la carga con respecto a la paleta soporte
permite preservar a los paquetes de daños eventuales por roces con las Para poder determinar este factor es necesario conocer muy bien cada
asperezas de las paredes de los vehículos cargados en el andén, etapa de la cadena logística.
puesto que es la paleta la que va a frotar en primer lugar contra la
pared. Esta contracción no debe ser muy importante (del orden de 2 La altura máxima por carga aceptada en las instalaciones de
cm.), ya que si no las paletadas deslizan sobre las paletas durante el almacenamiento y vehículos, es de 1.70 m (con estiba).
frenado y pueden caerse sobre la paleta adyacente, y la carga se vuelve
entonces imposible de descargar con carretilla de horquilla. Es muy necesario realizar una investigación adecuada con cada uno de
los responsables de la cadena logística, para determinar la altura más
conveniente en cada caso:
16
13. 3.1.1. PESO DE LA CARGA
En búsqueda de soluciones las empresas destinadas a la fabricación
rediseñan sus estrategias de envase y embalaje hacia modelos que den
respuesta a sus necesidades en todos los tramos de proceso del
producto, sin menospreciar el marketing y la legislación medioambiental
Mercedes Benz, por ejemplo ha creado un sistema de cajas y
contenedores de plástico retornables que, utilizados de forma
estandarizada conjuntamente con los proveedores, facilita las entregas
JIT. Se ha reducido al máximo la tipología de contenedores a tan solo
dos categorías un tipo de contenedor que exige carretillas elevadoras
para su manipulación y otro más pequeño para piezas pequeñas. El
sistema integrado en la informática de la empresa se basa en las
entregas de material en contenedores de plástico reutilizables y
La densidad del producto, el nivel de aprovechamiento de la superficie plegables que recorren un circuito formado por la propia fábrica y los
de la estiba y la altura de la carga paletizada influyen sobre el peso de proveedores. El resultado de esta metodología sólo aporta ventajas, ya
la carga. que los operarios no pierden tiempo en abrir las cajas de cartón en las
El peso óptimo debe permitir reducir el número de manipulaciones y el líneas de ensamblaje y los contenedores, una vez vacíos, se pliegan y
espacio ocupado en la zona de almacenamiento. pasan directamente a la expedición. Los datos de la propia compañía
hablan de que el contenedor retornable se amortiza entre 24 y 36
Los pesos inferiores obligan a realizar un esfuerzo adicional en la meses gracias a su gran durabilidad, además de
manipulación, transporte y almacenamiento. Los pesos superiores eliminar el costo de reciclado del cartón.
podrían exceder las capacidades de las máquinas e instalaciones,
causando en algunas oportunidades daños a las mismas. Cartón: Es otra alternativa, así, la empresa
Grudem, ofrece la paleta Hexapalet, que fabricada
3.7. EMBALAJE al 100% en papeles Kraft es capaz de soportar
4000kg estáticos. Su construcción estructural es
Los paquetes de manipulación son, en general. de nido de abeja, la calidad de la materia prima
- Cajas de madera (en vías de confiere a estas paletas una gran resistencia a la
desaparición). humedad y son fácilmente reciclables y biodegradables.
- Cajas de plástico de Además en el cartón es fácil imprimir los logos y códigos de barras.
encajonamiento derecho o que
permita su imbricación. Madera: La tradicional caja de madera es muy utilizada por su gran
- Cajas de cartón capacidad de transpiración, que retarda la putrefacción de frutas y
- Paquetes con películas retráctiles verduras y por su resistencia.
- Packs
- Toneles Optimizar las operaciones de
- Botellas acondicionamiento de las cargas y sus
- Sacos embalajes permite disminuir los costos
- Tejas, piedras sillares, etc. logísticos.
Los envases y embalajes que posteriormente forman la unidad de carga El embalaje y su calidad tienen una gran
se han convertido en elementos clave en la estrategia logística de importancia en la paletización. Es fundamental que sus dimensiones
cualquier empresa, además de un factor importante en la posible sean calculadas al milímetro de acuerdo a las consideraciones propias
reducción de costos pues representa, según algunos estudios, entre el del mercado para que se ajusten perfectamente a las necesidades de la
20 y el 40% del costo del producto en el punto de venta. carga.
17
14. Un embalaje de calidad contribuye a mantener la cohesión de la carga,
favoreciendo su estabilidad y aportando a la carga mayor resistencia y • Estas estibas distribuyen el peso uniformemente sobre las cajas
protección. donde se apoyan cuando se hacen arrumes de varios niveles.
• En los arrumes, preferiblemente se deben colocar las cajas en
forma vertical haciendo coincidir sus cuatro esquinas, sin cruzarlas.
Se debe tener especial cuidado con embalajes que sean resbaladizos,
así como con la pérdida del equilibrio de las cargas como consecuencia
de vaciados accidentales de líquidos o granulados.
3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL EMBALAJE
3.8. METODOS DE ARRUME
• Almacene las cajas en bodegas cubiertas, en ambientes secos y
con buena ventilación. En las esquinas se concentra la mayor resistencia vertical de las cajas,
de modo que si se arruman en columna haciendo coincidir las esquinas,
se obtendrá el máximo de resistencia de las cajas. Por el contrario, si
se cruzan las cajas la resistencia se reducirá hasta en un 45%.
Es evidente que un arrume en columna ofrece poca estabilidad, por ésta
razón se aconseja dos métodos para estabilizar el arrume sin perjudicar
la resistencia vertical de las cajas.
3.3.1. Método 1: Arrume los primeros tres o cuatro tendidos en
columna haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas.
Para finalizar la carga trabe el último o los dos últimos tendidos.
• Coloque las cajas sobre estibas de madera, para protegerlas de la
humedad del piso, el derrame de líquidos y las suciedades.
• El exceso de humedad en el piso puede afectar el primer tendido de
cajas, trayendo como consecuencia la pérdida de estabilidad y
produciendo el derrumbamiento de las cajas.
• Utilice equipos de montacargas para manejar las cargas
paletizadas. Emplee escaleras, nunca use las cajas como
escalones.
• Es recomendable utilizar estibas de doble cara para hacer arrumes
verticales.
18
15. 3.3.2. Método 2: Arrume en columnas intercalando una hoja de El modo de ordenamiento introduce, según el tipo de cartón, un
cartulina gruesa o cartón corrugado después del segundo tendido y coeficiente de corrección diferente.
cada dos tendidos, con el fin de “amarrar” las columnas.
Por el contrario, con respecto a la estabilidad de la carga, la influencia
es inversa y la firmeza es mayor para una ordenación cruzada que para
otra en pilas. En este último caso, casi siempre es necesario utilizar
medios de cohesión tipo películas de plástico o ligaduras.
En el caso de cargas paletizada realizadas a partir de embalajes de
cartón, otros dos factores intervienen para modificar el coeficiente de
carga, que varían con la calidad del cartón ondulado empleado. Estos
factores son:
- Las condiciones climáticas.
- La humedad.
En los arrumes las cajas deberán ir con el corrugado en posición vertical Estos elementos intervienen en la firmeza estática de la carga
y no exceder la altura máxima determinada por su diseño estructural. paletizada, y afectan sobre todo a los embalajes que constituyen la
carga.
Siguiendo las indicaciones de “Este Lado Arriba” o las flechas impresas
en las caras, se garantiza que las ondas de corrugación queden en
disposición vertical.
Estructuralmente, las cajas no pueden soportar un peso infinito de carga
sobre ellas. Por lo general las cajas se diseñan de acuerdo con las
condiciones de la planta y por lo tanto tienen un limite de resistencia de
arrume.
Deben seguirse las recomendaciones de los ingenieros de empaques
de su proveedor de embalajes. Solicite que el arrume máximo
expresado en número de cajas sea impreso en las aletas superiores.
3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y FORMAS
INCORRECTAS
Estas formas y posiciones incorrectas causan numerosos
inconvenientes:
• Impiden cargar vehículos con medidas estándar, obligando a
colocar las cargas en posiciones irregulares.
• Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y
almacenaje.
19
16. • El espacio libre que queda entre las cargas, debido a la disposición
irregular favorece la inclinación, la dislocación y el hundimiento de la El deslizamiento está con frecuencia asociado a las tensiones de
carga. vibración; el vuelo depende mucho más de los choques, aunque estos
• La manutención y colocación de cargas con mucho escoramiento en dos tipos de tensiones hacen evolucionar los dos tipos de
las estanterías, conlleva un aprovechamiento deficiente del espacio desplazamiento.
y peligro de accidentes. Ambos varían con el peso de la carga, la forma de ordenamiento y el
• Impiden la admisión de la carga en instalaciones automáticas.
coeficiente de deslizamiento de los embalajes, sobre ellos mismos y
• El desbordamiento debe ser evitado porque tiene consecuencias
sobre la paleta.
desfavorables como la pérdida de 1/3 del espacio y el peligro de
ocasionar accidentes y atascos en instalaciones automáticas.
• El esquinamiento causado por un embalaje en falso produce
Generalmente se admite
deterioro en la carga con riesgo de rotura y fuga del producto.
un desplazamiento
• El frotamiento de las cargas contra las paredes de los vehículos (deslizamiento + cuelo) de
perjudica los productos paletizados en sus embalajes de 100 mm, ya que por
presentación. encima de este valor, los
riesgos de vasculamiento
3.9. FIRMEZA DE LA CARGA de la carga durante la
manipulación son
Para el conjunto de carga paletizada, intervienen tensiones dinámicas importantes.
asociadas a las vibraciones y los choques. Estas tensiones conducen a
dos tipos de desplazamiento que se evalúan en función de la superficie La paletada puede estar
de la paleta; Son el deslizamiento y el vuelo. constituida de tal forma
20
17. que pueda ser cogida por sistemas mecánicos sin paleta. Para ello se Estos dos tipos de colas pueden estar asociados. Su modo de acción
encuentran: es la creación de fuerzas de cohesión importantes y su eficacia
- Panoplias de pinza que oprimen toda la paletada y pueden depende de la cohesión natural que compone el embalaje.
estibarla.
- Panoplias de espolón.
3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS
3.9.1.3. PELÍCULAS RETRACTILES
3.9.1.1. LAS LIGADURAS Son películas obtenidas a partir de polietileno de baja densidad, con un
espesor que oscila entre 120 y 180 micras.
Asociados o no a los
angulares, se utilizan para Las técnicas de realización son variables (enfundado, envoltura),
parejas productos – aunque necesitan una fuente de calor que asegure la retracción de la
embalajes con una buena película (horno, rampas).
resistencia a la compresión
vertical (caso de un Este procedimiento exige tener en cuenta la totalidad de la paleta con
producto autosoportante). las películas con objeto de asegurar un buen enganche durante la
Este procedimiento permite operación de retracción.
la aplicación de una fuerza
que actúa verticalmente. El El factor más crítico es la temperatura de retracción, que no debe
coeficiente de deslizamiento sobrepasar un umbral máximo. En estos momentos se presenta el
de los embalajes debe ser inconveniente señalado para los fardos bajo película retráctil, el de
elevado para evitar los desplazamiento de la carga antes de que la película se enfríe
vuelos. Este coeficiente totalmente, lo que puede implicar perforaciones o un mal ajuste.
puede aumentarse
mediante la cola de 3.9.1.4. PELÍCULAS ESTIRABLES
paletización. Este tipo de
medio se utiliza sobre todo Este tipo de películas se
para los embalajes de frutas obtienen a partir de
y verduras. Las ligaduras diferentes materiales de
pueden ser metálicas o de plástico (PVC, PE bd,
plástico (PVC, PE, PP, Polietileno). Pebdl). Los espesores
más utilizados van de 18
a 30 micras.
3.9.1.2. PEGAMENTOS
Las características de
Se encuentran dos tipos: estas películas varían
según el material
• En frío: cuyo tiempo de apertura (o tiempo para pegado) utilizado, aunque también
es bastante largo y que necesitan, para ser eficaces, en función de la técnica
una compresión de los paquetes, sobre todo para las de extrusión utilizada
capas superiores de la carga paletizada. para su realización.
• En caliente: Tipo cola hot melt cuyo tiempo de pegado
es corto. Los resultados desde el
punto de vista del
mantenimiento de las
21
18. cargas son estrechamente dependientes de las condiciones de trabajo. manipulación y transporte aumentando el riesgo de rotura y
Los parámetros más importantes son el grado de estirado, el espesor de hundimiento.
la película, la tasa de recubrimiento y el número de agujeros.
3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA 3.4.3. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA ESTRUCTURA Y
Una perfecta estructura de la carga, se consigue por medio de los COHESION DE LAS CARGAS
siguientes puntos:
El insuficiente cruce
de las cajas, las
fisuras, las bolsas y
chimeneas, las
cavernas, las
escaleras, el
adentramiento y
desbordamiento
afectan la calidad de
la carga.
Cada vez que la
carga es levantada
por un montacargas
la estiba que la
soporta se deforma
bajo el peso de las
mercancías.
Por ejemplo, cuando
un camión sale
cargado y debido a
las dimensiones especiales de la carga se hace necesario dejar un
Una cohesión natural, es decir, la sobreposición de paquetes. En
algunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando la
resistencia de los paquetes.
O una cohesión artificial, es decir, la utilización de dispositivos
especiales de mantenimiento.
La principal ventaja que proporciona una buena estructura es el
aumento de la estabilidad, lo que reduce el riesgo de rotura y pérdida de
la carga.
Una carga perfectamente mantenida durante las operaciones de
manipulación, almacenamiento y transporte permite una ocupación
óptima de estanterías y vehículos. espacio entre ellas, durante el trayecto es muy probable que se
presenten escoramientos y desbordamientos debido a las curvas y
Cuando una estructura no proporciona suficiente cohesión a las cargas, baches que se encuentran en el camino.
se producen abanicos y dislocaciones en las mismas durante su
22
19. Si estos defectos no pueden ser suprimidos, la única solución para METODO COMPARATIVO
contrarrestarlos es empleando dispositivos de mantenimiento. Se haya la cantidad máxima de n paquetes que pueden colocarse por
capa así:
3.10. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION
S = P x p, s = a x b, finalmente n = S / s
El esquema de paletización se estudia en función de las dimensiones de
los paquetes, como hemos indicado antes. Y se elige gráficamente el esquema que más convenga.
3.10.1. DIRECTO 3.10.2. GRAFICO
Sean a y b dimensiones básicas del paquete, P y p la dimensión mayor Este método permite obtener las combinaciones de longitud y anchura
y menor de la paleta, se construye una tabla con: de los paquetes con ayuda de un diagrama (Pallet – graf de Fenwick)
- Sobre la primera línea todos los múltiplos de a hasta el valor P
- Sobre la primera columna, todos los múltiplos de b hasta el valor P.
- En las otras columnas, la suma del primer número de la columna
con el primer número de cada línea, hasta el valor P.
A continuación hay que adaptar las diferentes combinaciones de
longitudes a y de anchura b que permitan obtener P con las que
permitan obtener p y elegir la configuración que mejor convenga.
Por ejemplo, con una paleta 1.000 x 1.200 (P = 1.200 y p = 1.000 mm) y
paquetes de 400 x 200 (a = 400, b = 200 mm), se observa que es
posible combinar los paquetes de cuatro formas distintas hasta obtener
1.200:
que es el equivalente gráfico del método anterior.
23
20. 4. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL
4.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION.
Para la distribución, la
recepción de mercancías
paletizadas significa:
• Facilidad de recepción y
control de las entregas.
• Aceleración de la
descarga y
almacenamiento.
• Liberación de los
puestos de carga.
• Despeje de los muelles.
• Crecimiento de los flujos
El diagrama se obtiene cuadriculando un gráfico de ejes teta, X y Y para de mercancía.
las verticales x = a, 2 a, etc. Y para las horizontales y = b, 2 b, etc. y las • Mejor aprovechamiento del espacio de almacenamiento.
rectas X + Y = P y x + y = p. Los nudos de las cuadrículas situados en • Reducción de daños a las mercancías, gracias a las mejores
estas rectas, o que más se aproximan a ella, corresponden a las condiciones de transporte.
formaciones más favorables.
• Simplificación en el manejo de inventarios.
• Mejora de la preparación de pedidos y la distribución de
3.10.3. METODO AUTOMATICO
mercancías.
El empleo de un logicial sobre disquete permite determinar los
esquemas de paletización, bien a base de datos, o por algoritmo; este
4.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIAL
último sistema es mucho más flexible (PALCAL de AMPAL).
Para el industrial, el envío de
3.6. LA CARGA OPTIMIZADA
mercancías paletizadas significa:
Para lograr una carga paletizada de óptima calidad es necesario
coordinar una serie de factores: • Optimización general de la
organización logística.
• La carga tiene que estar ligeramente adentrada y perfectamente • Disminución de los costos de
vertical. manipulación, almacenamiento y
transporte.
• Una buena estructura formada por paquetes sobrepuestos y
retenidos por dispositivos de mantenimiento. • Mejor relación con los clientes.
• Una perfecta adecuación de las dimensiones y resistencias de los • Racionalización y normalización de
embalajes en función del tipo de producto. envases y embalajes para mejor
utilización de la superficie de la
• La utilización de estibas en perfecto estado y con un excelente
estiba.
control de calidad es la base para cualquier movimiento de carga.
• Elección de medios de transporte (caja de camión o vagón)
• El mejor aprovechamiento de la superficie de la estiba y la elección
adaptados a la estiba.
de las alturas y pesos adecuados, para lograr los mejores
resultados con los costos de manipulación, almacenaje, transporte y • Adaptación del sistema de almacenamiento a la dimensión de la
distribución. estiba.
• Reducción del riesgo de daños a la mercancía.
24
21. 5. LOGISTICA Y PALETIZACION
5.1.3. MEJORAR LOS COSTOS
Para que todas aquellas personas que intervienen en la cadena
logística puedan sacar provecho de la paletización, la carga paletizada El resultado final será la optimización de los procesos de manipulación,
debe llegar en buen estado tan cerca como se pueda del lugar de almacenamiento, transporte y distribución, y la consiguiente reducción
utilización de los productos. de costos.
5.3. MEDIDAS GENERALES 5.1.4. PASOS A SEGUIR
5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA • Analizar la situación en cada una de las etapas de la cadena
logística.
• El Equipo
• Equipo e instalaciones de almacenamiento.
• Máquinas e instalaciones de manipulación.
• Vehículos de transporte.
• Locales general (estado de suelos y pavimentos).
• El trabajo
• Personal empleado.
• Capacidad profesional.
• Buscar cuáles son las necesidades de cada uno de los usuarios, de
acuerdo con los equipos e instalaciones existentes.
• Para obtener una manipulación tan ágil y sencilla como sea posible.
• Para rentabilizar al máximo los locales, la maquinaria y el trabajo.
• Definir un tipo de carga paletizada que pueda ser manipulada,
almacenada y transportada sin sufrir modificaciones a lo largo de
todo el proceso.
Para lograr este objetivo es necesario realizar una adecuada planeación • Adaptar las instalaciones y el material.
de la paletización, basada en el conocimiento, amplio y profundo, de la • Asegurar la formación del personal a todos los niveles.
cadena logística y cada uno de sus componentes. La comunicación con
todos y cada uno de los responsables de la cadena es importante ya
que, tanto el esfuerzo como los resultados, serán compartidos por todos
los miembros de la cadena.
5.1.2. COMUNICAR
Para que la paletización resulte rentable, es necesario contar con un
óptimo nivel de comunicaciones entre los responsables de cada una de
las etapas de la cadena.
La elección de las medidas y tipo de estiba más adecuados, los
sistemas de embalaje a utilizar o el ajuste de las instalaciones
automáticas de almacenaje, son decisiones que se deben tomar de
mutuo acuerdo. En caso contrario, algún proceso que no hubiera sido
normalizado podría ocasionar una ruptura en la cadena logística, lo que
supondría una pérdida considerable de tiempo y de dinero.
25
22. 5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA
5.2.1. FABRICACION
La carga paletizada en fábrica, debe llegar en perfectas condiciones
hasta el punto de destino. Para esto es indispensable una correcta
paletización inicial y una cuidadosa manipulación y transporte a lo largo
de la cadena logística.
Los pasos iniciales en esta etapa son:
Paletización a la salida de la cadena.
Almacenamiento en fábrica.
Carga para transporte.
5.2.2. DISTRIBUCION PRIMARIA
Los almacenes nacionales o regionales del fabricante, así como los de
los mayoristas, deben tener unas instalaciones adecuadas a la
paletización del fabricante para facilitar los procesos de carga y
descarga, manipulación y almacenamiento.
Los pasos en esta etapa son:
• Descarga en depósito nacional.
• Almacenamiento en estanterías.
• Preparación de pedidos.
Transporte al comercio.
5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA
La utilización de la carga en supermercados y grandes superficies
condiciona de manera decisiva el tipo de estiba a utilizar. Las estibas
jaula y estibas display son muy adecuadas para este tipo de
establecimientos.
Los pasos en esta etapa son:
• Descarga en el comercio
• Almacenamiento temporal.
• Colocación en la góndola.
• Destino final del producto.
5.3. LOGÍSTICA DE LA PALETIZACIÓN PARA EL
ALMACENAMIENTO
Uno de los pilares fundamentales de dominio de la logística es el
almacenamiento. El costo de elaboración de un producto puede ser
controlado fácilmente, por el contrario, el valor añadido entre el
momento del acondicionamiento y el de la llegada al cliente es mucho
más difícil de evaluar, al indicar el embalaje, la manipulación, el
almacenamiento y el transporte.
26
23. Las partes más difícilmente evaluables 5.4.2. OPTIMIZACIÓN DE EL TRAYECTO DE LAS CARRETILLAS
de estos costos son claramente la EN LA MANIPULACIÓN DE STOCK
manipulación y almacenamiento, y por
ende son estos los puntos clave que Teniendo en cuenta que una mala técnica de almacenamiento puede
hay que disminuir ó suprimir. Hay que aumentar el trayecto de las carretillas y consecuentemente
optimizar el stock y estudiar las ensombrecer las utilidades de manera significativa, veamos el
manipulaciones para que ocasionen planteamiento de dos sistemas de almacenamiento y su incidencia en el
los mínimos costos posibles. trayecto de las carretillas.
Desde el momento en que un producto sale de Aislemos una célula de producción y otra de stock de corta longitud,
los puestos de paletización para ser almacenado que podrá ser extrapolada a la longitud total del stock y una
hasta el de su carga en un vehículo o su entrega profundidad L equivalente a 10 unidades, gráficamente(izquierda
a un servicio de preparación por encargo, su modelo 1, derecha modelo2):
precio se ve agravado por diversos gastos:
P P
Gastos de manipulación
Gastos de alquiler del almacén A T
Gastos financieros motivados por la
inmovilización del capital del stock T
Los costos financieros de alquiler pueden S
disminuirse reduciendo la superficie del
stock. Los gastos financieros de S
inmovilización pueden hacerse descender
acelerando la velocidad de rotación del
R
stock. Los gastos de manipulación deben
ser lo más bajos posibles. R
5.3.1. GASTOS DE MANIPULACIÓN DE EL STOCK
En el caso de un almacenamiento clásico es B
decir, con carretillas con horquillas y
paletas almacenadas unas sobre otras los C C
gastos de manipulación están
exclusivamente representados por el costo
del transporte de las carretillas con Datos y notación:
horquillas. Si queremos reducirlos, hay que
aprovechar las carretillas al máximo, es A y B: puestos de paletización
decir, utilizarlas sobre todo para el estibado C: puesto de carga
y después P: célula de producción
el R: producto que representa el 60% de las ventas y ocupa 1/3 de la
transporte superficie
a muy cortas distancias. S: producto que representa el 30% de las ventas y ocupa 1/3 de la
superficie
Si se recorren largas distancias, el T: producto que representa un 10% de las ventas y ocupa 1/3 de la
número de viajes disminuye tanto más superficie
cuanto menor sea la velocidad, y por Centro de gravedad: es el punto en que puede considerarse que actúa
tanto el costo aumenta. el peso total de un objeto.
27
24. Como el espacio total de almacenamiento es un rectángulo, las 5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA ELECCIÓN DE LA
subdivisiones son cada una un rectángulo, que representa 1/3 del LOCALIZACIÓN DE LOS PUESTOS DE PALETIZACIÓN.
área del rectángulo mayor, y el centro de gravedad de un rectángulo
podemos considerarlo como el punto en donde se cruzan sus El factor determinante para la localización de los puestos de
diagonales (dibujadas en los modelos). paletización es la relación (%superficie)/(%de venta) para cada
producto. Si esta relación es nula, es decir, la superficie es nula, la
Trayectos para el modelo1: solución es el modelo 2. Este es el caso de carga directa. Cuando esta
relación está comprendida entre 0 y 1, también es interesante adoptar
Para el almacenamiento, una primera carretilla cogerá la paleta en A y el modelo2.
la llevará al centro de gravedad de la zona a la que pertenece el
producto y después volverá. Para la carga, otra carretilla ó Se puede decir que el modelo 2 es mejor que el 1 en los siguientes
eventualmente la misma, tomará la paleta del centro de gravedad y la casos:
colocará en C y después volverá. Cuando existen varios productos cuyo despacho representa un
porcentaje elevado y la superficie necesaria para el almacenamiento
Cualquiera que sea la posición del centro de gravedad, el trayecto a corresponde a un porcentaje mucho más bajo(esto es lo que ocurre
efectuar con la carretilla de horquilla para llevar la paleta de A a C frecuentemente cuando hay productos de venta predominante) y
pasando por los stock, es de dos veces la longitud, es decir, dos veces cuando se dispone de carga directa, incluso aun cuando se trate de una
diez unidades para una paleta y, si tomamos seis paletas de R, tres pequeña proporción.
de S y una de T, es decir, 10 paletas, el trayecto global es de:
La organización del stock vacíos y llenos mezclados, o bien vacíos y
(10 unidades/ longitud de área de sotcks) * (2 longitudes llenos separados, no tiene ninguna influencia. Inversamente, no hay
recorridas/paleta) * (10 paletas) =200 unidades ninguna contraindicación para emplear el modelo1, cuando los
porcentajes de los productos están equilibrados con los de las
Modelo2 superficies que ellos representan en el stock.
Aquí el centro de gravedad de R está a la mitad de la altura del 5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS SOBRE
rectángulo, es decir, 10/6= 1.66 unidades de B EL NÚMERO DE CARRETILLAS DE HORQUILLA
El centro de gravedad de S está a 5 unidades de B
El centro de gravedad de T está a 8.33 unidades de B El hecho de disminuir la longitud de los trayectos de las carretillas de
Entonces: horquilla no disminuye en las mismas proporciones el número de
6 paletas de R, trayecto 6*1.66*2=20 unidades carretillas necesarias, puesto que la capacidad de estas fluctúa por
3 paletas de S, trayecto 3*5*2 =30 unidades escalones. Si una carretilla puede hacer 40 paletas/hora, dos carretillas
1 paleta de T, trayecto 1*8.33*2 =16.6unidades harán 80 paletas/hora, pero en el intervalo abierto en los limites inferior
66.6unidades y superior de 40 a 80, siempre serán necesarias dos carretillas de
horquilla.
Para la carga faltan otras tantas, es decir, 66.6 unidades, el trayecto
global es de 133.2 unidades. 5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERA
Por tanto, podemos concluir que haber implantar la zona de paletización Los gastos de inversión de los aparatos fijos, paletizadores y rodillos de
en B hace ganar un trayecto cada tres, lo que es muy importante. Esto alimentación, son más importantes en el modelo2.
conduce al hecho esencial de que el producto de mayor proporción Por el contrario, los gastos de compra y mantenimiento de las carretillas
(R=60%) tiene que estar cerca del área de paletización e igualmente elevadoras de horquillas y los salarios de sus conductores son menores.
cerca de la zona de carga.
Por supuesto, si la ganancia de las carretillas de horquilla es baja, la
rentabilidad será difícil de demostrar; pero por el contrario, si esta
ganancia es importante, la rentabilidad será elevada.
28
25. 5.5. LOGISTICA DE LA PALETIZACIÓN 5.4.1. CASO 1
Una línea de acondicionamiento
tiene una producción suficiente para
que un solo paletizador sea capaz
de paletizar económicamente su
producción, pero dos líneas de
acondicionamiento tienen producción
demasiado importante para ser
paletizada por un único paletizador.
En este caso el problema es simple,
puesto que es suficiente con instalar
un paletizador en el extremo de cada
línea de acondicionamiento.
5.4.2. CASO 2
Sean n líneas de acondicionamiento,
con una producción global
compatible con un gran paletizador,
aunque también cada una de las
líneas tiene igualmente una
producción compatible con un
pequeño paletizador y sabiendo que
cada una de estas n líneas puede
tener, de forma aleatoria, paradas y
que su caudal y ritmo de producción
no son ni los mismos ni están
sincronizados ¿cómo podemos
orientar nuestra función logística
para que los productos, desde la
línea de fabricación de los paquetes
La meta es poder responder a la siguiente hasta su entrega de la carga
pregunta: paletizada al almacén sean
¿Cómo paletizar los extremos de la línea de encaminados lo más
producción para hacerlos más flexibles? económicamente posible para el
Pero antes definamos que es la línea de inversionista y el empresario?
acondicionamiento:
La línea de acondicionamiento comprende, Inicialmente la solución consistió en
en general, máquinas instaladas en serie, paletizar manualmente el extremo de
por ejemplo: cada línea.
Una máquina para abrir las cajas de cartón Posteriormente, fue preciso
Una máquina para cerrar las cajas de cartón encontrar soluciones mucho más
Una máquina para llenar las cajas de cartón sofisticadas, como por ejemplo:
Una máquina de paletización
29
