標準的なバス情報フォーマットによるオープンデータの勧め：MaaS時代を見据えて
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2019年11月7日開催「広島県バス協会GTFS化勉強会」における発表資料です。
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標準的なバス情報フォーマットによるオープンデータの勧め：MaaS時代を見据えて
- 1. 標準的なバス情報フォーマットによる オープンデータの勧め： MaaS時代を見据えて 東京大学 生産技術研究所 伊藤 昌毅 広島県バス協会 GTFS化勉強会 2019年11月7日 広島市 ホテルニューヒロデン
- 2. 伊藤 昌毅 (Twitter @niyalist) • 東京大学 生産技術研究所 特任講師 – ユビキタスコンピューティング – 地理情報システム技術 – ヒューマン・コンピュータ・インタラクション • 経歴 – 静岡県掛川市出身 – 2008-2010 慶應義塾大学大学院 政策・メディア研究科 特別研究助教 – 2010-2013 鳥取大学 大学院工学研究科 助教 – 2013-2019 東京大学 生産技術研究所 助教 – 2019- 現職 • 委員など – くらしの足をみんなで考える全国フォーラム 実行委員 – 国土交通省 バス情報の効率的な収集・共有に向けた検討会 座長 – 国土交通省 公共交通分野におけるオープンデータ推進に関 する検討会 委員 – 経済産業省 官民データの相互運用性実現に向けた検討会 座長
- 3. • 標準フォーマット関連 – バス情報の効率的な収集・共有に向けた検討会 座長(H28年度) – 標準的なバス情報フォーマット利活用検討会 座長(H29年度) – バス情報の静的・動的データ利活用検討会 座長（H30年度） • オープンデータ関連 – 公共交通分野におけるオープンデータ推進に関する検討会 委員（H29年度-R1年度） • MaaS関連 – 都市と地方における新たなモビリティサービスのあり方懇談会 委員（H30年度） – 新モビリティサービス推進事業有識者委員会 委員（R1年度） 伊藤×国土交通省
- 4. • オープンデータ関連 – 官民データの相互運用性実現に向けた検討会 座長(H29年度) – 情報共有基盤 利用促進ワーキンググループ 委員（H30年度） 伊藤×経済産業省
- 5. • 沖縄観光2次交通の利便性向上に向けた検討委員会 座長（H30 年度-R1年度） • 群馬県バスロケーションシステム実証実験 アドバイザー（R1 年度） • その他自治体主催のイベントでの講演多数 – 静岡県掛川市、石川県能美市、群馬県、島根県安来市、沖縄県、富山県、岐阜 県、北海道など 伊藤×地方自治体
- 6. • ICカード・BUSit・運賃施策 – BUSitのUIはバスロケアプリの中で圧倒的に良かった 広島: 公共交通の連携・IT化・情報提供の先進地
- 7. • その場、その瞬間の移動を解決しようという需要の高まり • 例 – Google Mapsでのバスロケを活用した検索 – その場で呼び出せるタクシー配車アプリ 背景1: スマホアプリの高度化・高機能化
- 8. • 2011年600万人→2020年には4000万 人突破か • 外国人客はバスを｢グーグルマップ｣で 検索する – 20歳未満および70歳以上を除く全世代において 「Google経路検索」が2割以上。特に20代では 4割 • 中津川市（中山道馬籠宿）の報告より • 個人旅行客（FIT）の増加 – 自分で旅程を決め、個性的な観光地を目指す 背景2: インバウンド増加とFIT https://toyokeizai.net/articles/-/293070
- 9. • 不完全でも、情報を状況に合わせて提供することが必要 • オープンデータは、必要な助けを素早く得る手段にもなる 背景3: 災害時の公共交通情報へのニーズ
- 10. • Mobility as a Service （移動のサービス化）と して世界的に注目 • 国交省でも新モビリティ サービス推進事業を実施、 全国19箇所で実証実験 – 広島県庄原市など 背景4: MaaSという将来ビジョン
- 13. 海外の事例: 交通事業者がオープンデータを提供 • 路線図、時刻表、リアルタイム車両位置情報などのデータの利用を開放 • 自由に使ってもらうことで、アプリの作成や工夫を凝らした印刷物などの情 報提供を促進 • アメリカ、ヨーロッパでは当たり前になりつつある
- 16. • 複数アプリへの情報提供が簡単に – 国際アプリ、高機能アプリなどが登場してもそのまま対応 – 新たな対応コスト、情報提供コストが発生しない • 乗換案内以外の情報サービスへの提供も容易に 交通事業者とアプリ・サービスとを 標準フォーマットが取り持つ 事業者A 事業者C 事業者B システムA システムC システムB 標準データ形式 標準データ形式 標準データ形式 アプリX アプリZ アプリY
- 17. バス情報の効率的な収集・共有に向けた 検討会（2016年12月〜2017年3月） • 事務局： 総合政策局公共交通政策部交通計画課 • 外部委員 – 伊藤昌毅 東京大学生産技術研究所（座長） – ー川雄一 株式会社構造計画研究所 – 伊藤浩之 公共交通利用促進ネットワーク – 井上佳国 ジョルダン株式会社 – 遠藤治男 日本バス協会 – 櫻井浩司 株式会社駅探 – 篠原雄大 株式会社ナビタイムジャパン – 丹賀浩太郎 株式会社工房 – 別所正博 公共交通オープンデータ協議会 – 山本直樹 株式会社ヴァル研究所
- 21. 「標準的なバス情報フォーマット 広め隊」結成 • このフォーマットに基づいた公共 交通データの整備を推進する自主 的な活動が全国で同時多発的に発 生 • バス事業者との協業 • 自治体との協業 • ツールの開発 • 公共交通利用促進の一環として 2017年11月 「くらしの足をみんなで考える全国 フォーラム2017」ポスター出展→
- 22. • GTFSリアルタイムをベースにバスロ ケデータの標準化にも対応 • GTFS-JPの改定作業 – 2年経って40項目以上の検討、見直し事項が蓄 積 • 国交省バス情報の静的・動的データ利 活用検討会 – バスロケ事業者も委員に 2019年3月 標準的なバス情報フォーマット 第2版
- 23. • ひとつの道具を皆が使うから、開発が進む • 同じ道具を使っているから、利用ノウハウが得られる – →中小・コミュニティバスにおいても容易な対応が実現 • 商用サービス、商用ツールのGTFS-JP対応も進んでいる – 主要バス事業者においても費用対効果が高い投資 – IT企業にとっては市場拡大のチャンス 世界標準形式だからツールが発達・低コスト化
- 24. • 無償配布されているダ イヤ編集システム • プロ向けダイヤシステ ムと同等の機能を備え、 バス事業の運営に利用 出来る • GTFS/標準的なバス情 報フォーマット出力機 能を備える その筋屋 http://www.sinjidai.com/sujiya/
- 25. • 東京大学 西沢明特任教授 開発のマクロ 西沢ツール：GTFS-JP出力機能を持った Excelマクロ http://www.csis.u-tokyo.ac.jp/~nishizawa/gtfs/
- 26. 見える化共通入力フォーマット • 中部地域、三重県などで開発 されたフォーマット • GTFS出力機能を持つExcelマ クロ • 「その筋屋」の取り込み機能 あり https://www.rosenzu.com/net/mieru/fm/
- 27. Google Mapsで検索可能に • いつも使ってるスマホアプリから自然にバス 情報にアクセス可能 • 外国人も使っているアプリ
- 29. サイネージでの活用
- 32. CSVファイルなのでExcelでも利用可能 • 事業者データ • バス停データ • 路線データ • 時刻表データ • 路線図（緯度経度）データ • など
- 33. • 便ごとのバス停通過時刻、緯度経 度情報などを公開 • Protocol Buffer形式なので馴染み がないが、慣れればそれほど難し くないはず（次ページ） リアルタイムデータ（バスロケ） もオープンに利用可能
- 35. 2018年3月：7事業者 石川県能美市「のみバス」 2017年1月からGTFS形式でオープン データ公開。Google Mapsから検索 も可能に。 福岡県新宮町 2016年末からGTFS形式でバ ス、渡船のデータ整備。 Google Mapsから検索を可能 に。 山梨県 主要2事業者（山梨交通、富 士急行）及び一部のコミュニ ティバスデータを2017年2月 よりGTFS形式で公開。 静岡県島田市・焼津市 OpenTrans.itによって2016年から GTFS形式でデータ公開。Google Mapsから検索も可能に。 宇野バス（岡山） フリーのダイヤ編成システム「その筋屋」を 利用し、GTFSデータとGTFS Realtimeデータ を公開。Google Mapsからリアルタイム位 置を加味した検索が可能に。 北海道室蘭市 独自形式で公開していたオープンデー タをCode forがGTFS化、公式にも反映。
- 36. 2018年7月：23事業者
- 37. 2018年11月：30事業者
- 38. 2019年2月：90事業者
- 39. 2019年7月：126事業者
- 40. 2019年11月：154事業者
- 41. • ナビタイム、ジョルダン、VAL研究 所などの国内CPも「標準的なバス情 報フォーマット」に対応 • オープンデータとして提供すれば データ提供作業も軽減 CPへのデータ提供もオープンデータで
- 44. • GoogleはGTFS形式によるオープン データを推奨 – ほぼ選り好みせずデータを掲載 – 検索の統計情報も公開 • 乗換案内に掲載されていない自治 体やバス事業者が利用促進のため にデータ整備 • 訪日外国人が利用するのはGoogle Maps Google Mapsに載るから
- 45. • ツールの開発が進む • 各地で勉強会を実施 • 運輸局が独自にマニュアル作成 自分でも出来そうだから
- 47. ワンソース・マルチユース • データを使った様々なアプリ開発や 交通分析が実現 • データ分析やアプリ開発によって公 共交通の利便性が向上 公共交通 オープンデータ 乗り換え案内 マイ路線図・マイ時刻表 交通分析 service_id 平日 route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 行ラベル 計画 最小 中央値最大 06:52 83 92 102 106 08:40 78 78 83 90 10:35 76 76 80 84 15:11 75 79 81 88 17:05 85 87 98 111 総計 79.4 82 89 96 0 20 40 60 80 100 120 06:52 08:40 10:35 15:11 17:05 計画 最小 中央値 最大
- 51. • 自社で整備するべきか、誰かに任せても構わないか – 既にGoogle Mapsに掲載されている事業者にとって、データ整備の動機が弱い • 一方で、災害、計画運休、イベント等々 • 交通事業者からの情報発信は重要 – Webページ、SNSなど取り組みはあるが･･･ • 現状は、修正が難しく、責任を取りづらいデータが流通してい る状況 データ整備における悩み
- 52. バスロケもCPに提供
- 53. • あ 両備バス・岡電バスの事例
- 55. 即応性の高い情報発信
- 56. • お盆の日のみ走る臨時便を事 前に情報提供 • その日を設定した検索にだけ 案内される • Google Mapsはデータを送信 してからほぼ48時間以内で更 新されるらしい 臨時便への対応
- 57. 豪雨後のクレアライン線: 通常時刻で検索 運行情報がないため、正常に運転しているように見える→事業者はすぐに直せない 駅すぱあと Yahoo! NAVITIME ジョルダン Google Apple
- 58. • 特定の路線、便などの単位で追加情報を発信 • 運休、注意喚起、お知らせなどを検索結果とともに発信 • Google Mapsは完全対応 • 「標準的なバス情報フォーマット」の一部であり、国内CPにも 対応を呼び掛け 自社でデータ提供： GTFSリアルタイムでアラート 提供
- 59. • GTFS Alert機能により、特定の検 索に対して情報追加が可能 – 文章＋文字列を付与 • 災害情報などの提供が可能 先進事例（群馬県永井バス）： GTFSリアルタイムを使えば･･･
- 63. 先進事例（佐賀市営バス・祐徳バス）： 正確な情報でバス→バスの乗換も安心 • 佐賀空港から「枝梅酒造」を検索 • バス停位置が正確だから「県庁前」での乗換も 不安なし！ • リアルタイムデータも掲載準備中
- 64. • 「県庁前」バス停 の乗り場は多数 • 現地のバス停に乗 り場の案内なし – 路線図、行き先表示 はあるが • 降りたとき、次に どこで乗ればいい か分からない 現地での案内は発展途上だけど･･･ 降車地点 乗車地点200mほど歩く
- 65. MaaSに向かって
- 66. • ドア・ツー・ドアの移動に対し、 様々な移動手法・サービスを組み合わ せて1つの移動サービスとして捉えるものであり、ワンストップでシーム レスな移動が可能となる。 • 加えて、様々な移動手段・サービスの個々のサービス自体と価格を統合 して、 一つのサービスとしてプライシングすることにより、いわば「統 合一貫サービス」 を新たに生み出すものであり、価格面における利便性 の向上により利用者の移動行動に変化をもたらし、移動需要・交通流の マネジメント、さらには、供給の効率化も期待できる。 • 小売・飲食等の商業、宿泊・観光、物流などあらゆるサービス分野との 連携や、医療、福祉、教育、一般行政サービスとの連携により、移動手 段・サービスの高付加価値化、より一層の需要の拡大も期待できる。 MaaSとは？ （国交省 都市と地方の新たなモビリティサービス懇談会中間とりまとめより）
- 68. • 牧村和彦氏（計量計画研究所） による現地レポート • 米国にて、車社会から新しいモ ビリティサービスによるまちづ くりが始まっていることを報告 変身するＬＡ マイカーなしでも移動に不自由なし モビリティー革命進行する米国 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33296960T20C18A7000000/
- 70. Whim by MaaS Global • ヘルシンキ（フィンランド）でMaaSを実現 • Whim というアプリを通して鉄道、バス、タ クシー､自転車などの組み合わせ検索や予約決 済を実現 https://time-space.kddi.com/digicul-column/world/20161209/1772
- 73. あらためてMaaSとは？ • 移動の「所有から利用へ」を突き詰めたサービス • ひとつのインタフェースから様々な交通手段を一貫して利用可能 に – 「検索」「選択」「予約」「支払い」「チケット」などを総合的に扱うアプリ – 統一的で利用しやすい料金制度 • 出発地から目的地まで、交通サービスを一人一人の利用者のため に仕立てて提供 徒歩 鉄道 カーシェアリング バス タクシー シェアサイクル
- 74. 日本はどう進んでいる？
- 75. • 日本初の本格MaaS実証実験 – 2018年11月〜2019年3月→延長 • バス・電車・タクシー・サ イクルシェア・ レンタカーの組み合わせ • 予約・支払がアプリで可能 • 2009年7月 ナビタイムと連 携発表 My route: トヨタ+西鉄によるMaaSアプリ
- 76. • ルート検索から予約・決済 • 画面を「見せるだけ」で乗 車可能な「デジタル・フ リーパス」 • AIオンデマンド乗合交通に 乗車 Izuko: 伊豆の旅行のためのMaaSアプリ（東急他）
- 77. • 観光客がバスや鉄道で周遊できるように – 北海道 道東エリア、京丹後エリアを対象 • 観光体験も一括して予約可能 WILLER: MaaSアプリを開発
- 78. • 観光： 箱根にて観光フリーパス実証実験 • 郊外： 新百合ヶ丘で公共交通へのシフト • 複合経路検索 – 鉄道+バス+タクシー+シェアサイクル等 • 電子チケットの発行 – 企画券、飲食チケット、無料モビリティチケット 小田急: MaaSアプリ EMot(エモット)
- 79. • 2019年12月より、 柏の葉でプロ ジェクト開始 – 三井不動産と提携 – カーシェアリング、 タクシー、バスなど の交通事業者との提 携 – 月額定額制実現 – 物件、街の行事、観 光なども検索 Whimも日本に
- 80. • 想定されるMaaSプラットフォームの形態 – 巨大プラットフォーマー： 単一で高性能なプラットフォーマーが乱立 – 複数・軽量： MaaSアプリやプラットフォーム機能が複数共存 – 事業者提供・囲い込み： 交通事業者が多数ある日本においては現実的ではない • いずれの場合においても、オープンデータとして複数のMaaS にデータ提供するのが交通事業者として得策 – 早くから多くのMaaS事業者と付き合う・勝ち馬にも乗る MaaSアプリは