Perfill tambillo

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINOVECINAL TAMBILLO - PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI,
PROVINCIA DE PACHITEA -HUANUCO
1
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
MODULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO -------------------------------------------------------------------------------- 17
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO ----------------------------------------- 17
1.3 MATRIZ DE INVOLUCRADAS ------------------------------------------------------------------------ 17
1.4 MARCO DE REFERENCIA ---------------------------------------------------------------------------------- 21
MODULO II: IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ------------------------------------------------------------ 24
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS---------------------------------------------- 41
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO -------------------------------------------------------------------------------- 44
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION---------------------------------------------------------------------- 46
MODULO III: FORMULACIÓN
3.1 ANÁLISIS DE DEMANDA ------------------------------------------------------------------------------------ 52
3.2 ANÁLISIS DE OFERTA ---------------------------------------------------------------------------------------- 52
3.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA ---------------------------------------------------------------------------- 60
3.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS----------------------------------------------------- 61
3.5 COSTOS ESTIMADOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 63
3.6 FLUJOS DE COSTOS SOCIALES------------------------------------------------------------------------64

2
MODULO IV: EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL------ ---------------------------------------------------------------------------71
4.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ---------------------------------------------------------------------- ----------77
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ------------------------------------------------------------------------78
4.4 IMPACTO AMBIENTAL ---------------------------------------------------------------------------------79
4.5 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN --------------------------------------------------------------------------80
4.6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS ------------------------------------------------------------------------81
4.7 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO ----------------------------------------------------82
4.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA --------------------------83
MODULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES---------------------------------------------------84
MODULO VI: ANEXOS-------------------------------------------------------------------------------------- -85

3
RESUMEN EJECUTIVO

4
A. Nombre del Proyecto.
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TAMBILLO - PANACOCHA, DISTRITO DE
UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA - HUANUCO”.
B. Objetivo del Proyecto.
El objetivo principal que se pretende alcanzar es: “EFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
QUE PERMITEN EL ADECUADO TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL
TAMBILLO Y PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA - HUANUCO
C. Balance Oferta y Demanda del PIP.
Cuadro 01. Balance de oferta y demanda para los tres tramos
CARRETERA TRAMO I. e=15 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 9,65
IMD (Veh./día) 110
Velocidad de diseño (km/h) 40,00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m
Ancho de Calzada (m) 4,50
Ancho de Berma (m) 0,60
Radio mínimo (m) 50,00
Perlate Máximo (%) 8,00
Pendiente Máxima (%) 9,00
Bombeo (%) 3,00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 16,00
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si

5
. Zona de Botaderos Si
Fuente. Trabajo de campo
Elaborado. Equipo técnico del PIP
D. Descripción técnica del proyecto de inversión pública
Esta alternativa contempla la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado,
clasificándose por su función en una Red Vial Terciaria o Local, siendo considerada como un camino
troncal vecinal o camino alimentador el cual une pequeñas poblaciones. El trazo de la vía tiene una
longitud total de 9 + 650Km, la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal en esta primera
alternativa considera una capa a nivel afirmado (extendido, mezcla y compactado, e=0.15m) de
espesor, señales informativas, señales preventivas, señales de localización, hito kilométrico, deberá
tener un ancho de plataforma de4.50 m; obras de arte que incluyen 1 pontón de 6
metrosdeConcreto ciclopioF'c=175 Kg/cm2 + 30% de P.G. para muros, Concreto F'c=280 Kg/Cm2 –
Superestructura, Afirmado De E=0.15 M - Inc/Extracción,14 alcantarillas con cajas y 12 alcantarillas
alas ambos con CONCRETO F'c = 210 KG/ CM2 ( m3),CONCRETO F'c = 175 KG/ CM2construcción de
1 badenes de Concreto F'c= 210 Kg/Cm2,aliviadero de piedra emboquillada e=20 y afirmado de e =
0.15 m.
E. Costos del PIP
Cuadro 02.Presupuesto de obra para las dos alternativas de solución(precios de mercado).
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA I ALTERNATIVAII
EXPLANACIONES, PAVIMENTOS, OBRAS DE ARTE
Y DRENAJE
1.039.387,54 1.039.387,54
OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 133.374,09 133.374,09
MOVIMIENTO DE TIERRAS 437.662,68 437.662,68
PAVIMENTO 459.894,27 459.894,27
SEÑALIZACION 8.456,50 8.456,50
OBRAS DE ARTE 319.089,18 404.381,16
PONTON L=6M ( 1 UND) 122.531,60 125.655,43
IMPACTO AMBIENTAL 14.350,00 14.350,00
COSTO DIRECTO 1.372.826,72 1.458.118,70
GASTOS GENERALES 254.446,40 254.446,40
UTILIDAD 109.838,07 114.389,53
SUB TOTAL 1.737.111,19 1.826.954,63
IGV 247.108,81 262.461,37
COSTO DE OBRAS CIVILES 1.984.220,00 2.089.416,00
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 46.000,00 46.000,00
COSTO DE SUPERVICION 70.000,00 70.000,00
PRESUPUESTO TOTAL 2.100.220,00 2.205.416,00
El costo de inversión de la obra para la primera y segunda alternativa es S/. 2.100.220,00 y S/.
2.205.416,00 nuevo soles respectivamente, a precios de mercado.

6
Cuadro 03.Presupuesto de obra para las dos alternativas de solución (precios sociales).
DESCRIPCION FACTOR
ALTERNATIVA
I
ALTERNATIVA
II
EXPLANACIONES, PAVIMENTOS, OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
0,79 821.116,15 821.116,15
OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 0,79 105.365,53 105.365,53
MOVIMIENTO DE TIERRAS 0,79 345.753,51 345.753,51
PAVIMENTO 0,79 363.316,48 363.316,48
SEÑALIZACION 0,79 6.680,64 6.680,64
OBRAS DE ARTE 0,79 252.080,43 319.461,09
PONTON L=6M ( 1 UND) 0,79 96.799,95 99.267,78
ALCANTARILLAS CON CAJA ( 14 UND) 0,79 107.694,10 123.218,08
ALCANTARILLAS CON ALAS (12 UND) 0,79 47.586,38 96.975,24
IMPACTO AMBIENTAL 0,79 11.336,50 11.336,50
COSTO DIRECTO 1.084.533,08 1.151.913,75
GASTOS GENERALES 254.446,40 254.446,40
UTILIDAD (10%) 108.453,31 115.191,37
SUB TOTAL 1.447.432,79 1.521.551,52
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV) 260.537,90 207.344,47
COSTO DE OBRA 1.707.970,69 1.728.896,00
EXPEDIENTE TECNICO 46.000,00 46.000,00
SUPERVISION DE OBRA 70.000,00 70.000,00
COSTO TOTAL DE LA ALTERNATIVA I - INVERSION 1.778.887,00 1.867.987,00
El costo de inversión de la obra para la primera y segunda alternativa es S/. 1.778.88.00 y S/.
1.867.987.00 nuevos soles respectivamente, a precios de sociales.
Cuadro 04. Presupuesto para el mantenimiento del PIP a precios de mercado y social
Precios de mercado
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. S/. PARCIAL S/.
Limpieza General Km 9,65 700,00 6755,00
Encausamiento de Curso de Aguas m3 15,00 12,00 180,00
Bacheo Km 11,00 250,00 2750,00
Desencalaminado Km 0,50 1000,00 500,00
Limpieza de Cunetas Ml 9650,00 2,00 19300,00
Limpieza de Alcantarillas unidad 26,00 40,00 1040,00
Total 30.525,00
S/./km-año 3.163,21
Cada 2 años
CON REAHIBILITACIONES CADA DOS AÑOS

7
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL Prec. Soc.
Limpieza General Km 9,65 700,00 2.769,55
Encausamiento de Curso de
Aguas
m3
340,00 12,00 3.508,80
Bacheo Km 11,00 250,00 2.365,00
Desencalaminado Km 10,00 1000,00 8.600,00
Limpieza de Cunetas Ml 9650,00 2,00 16.598,00
Limpieza de Alcantarillas Unidad 26,00 40,00 426,40
Pintado de barandas metalicas Glb 1,00 280,00 240,80
Total 34.508,55
S/./km-año 3.576,02
Precios sociales
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U.
FAC. DE
CORR.
PARCIAL Prec.
Soc.
Limpieza General Km 9,65 700,00 0,75 5.066,25
Encausamiento de Curso de Aguas m3 15,00 12,00 0,75 135,00
Bacheo Km 11,00 250,00 0,75 2.062,50
Desencalaminado Km 0,50 1.000,00 0,75 375,00
Limpieza de Cunetas Ml 9650,00 2,00 0,75 14.475,00
Limpieza de Alcantarillas Unidad 26,00 40,00 0,75 780,00
Total 22.893,75
S/./km-año 2.372,41
Mantenimiento periódico cada 2 años
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U.
PARCIAL PREC.
SOC.
Limpieza General Km 9,65 700,00 2.769,55
Encausamiento de Curso de
Aguas
m3
344,00 12,00 3.550,08
Bacheo Km 9,65 250,00 2.074,75
Desencalaminado Km 5,00 1.000,00 4.300,00
Limpieza de Cunetas Ml 9650,00 2,00 16.598,00
Limpieza de Alcantarillas Unidad 26,00 40,00 426,40
Pintado de barandas metalicas Glb 1,00 280,00 240,80
Total 29.959,58
S/./km-año 3.104,62
F. Beneficios del PIP.
Beneficio por ahorro en costo de operación vehicular
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.

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Cuadro 05. Costos de operación vehicular
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0,49 0,32 0,32
Camioneta 0,68 0,56 0,56
C.R. 0,68 0,56 0,56
Micro 1,05 0,75 0,75
Bus Grande 1,49 1,21 1,21
Camión 2E 2,40 1,56 1,56
Camión 3E 2,91 2,05 2,05
Cuadro 06. Costos de Operación Vehicular
En Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto
Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1.517.988,27 1.098.627,47 152.102,43 1098627,47 152.102,43
2 1.522.481,30 1.101.547,94 152.102,43 1101547,94 152.102,43
3 1.534.912,00 1.111.732,13 157.194,52 1111732,13 157.194,52
4 1.562.657,95 1.132.568,78 160.114,99 1132568,78 160.114,99
5 1.302.867,96 1.142.752,97 160.114,99 1142752,97 160.114,99
6 1.579.581,67 1.145.673,44 160.114,99 1145673,44 160.114,99
7 1.648.460,48 1.193.559,05 172.068,60 1193559,05 172.068,60
8 1.668.322,63 1.209.705,81 172.068,60 1209705,81 172.068,60
9 1.679.031,01 1.217.718,37 172.068,60 1217718,37 172.068,60
10 1.685.246,36 1.222.810,47 172.068,60 1222810,47 172.068,60
Cuadro 07. Beneficios precios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 495.412,01 495412,01
2 496.984,57 496984,57
3 501.777,13 501777,13
4 510.146,66 510146,66
5 240.172,48 240172,48
6 513.965,73 513965,73
7 540.935,74 540935,74
8 544.651,12 544651,12
9 547.346,94 547346,94
10 548.470,19 548470,19

pág. 9
G. Evaluación Social.
Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de
9%.
Cuadro 08. Evaluación Económica - Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 1.659.173,81 -1.659.173,81
1 11.656,58 495.412,01 483.755,44
2 23.681,18 496.984,57 473.303,39
3 45.974,68 501.777,13 455.802,46
4 11.656,58 510.146,66 498.490,09
5 23.681,18 240.172,48 216.491,30
6 45.974,68 513.965,73 467.991,06
7 11.656,58 540.935,74 529.279,16
8 23.681,18 544.651,12 520.969,94
9 45.974,68 547.346,94 501.372,26
10 -165.917,38 11.656,58 548.470,19 702.731,00
Tasa de Descuento: 9,00% VAN 2.115.00
TIR 25,6%
C/E 2.015.3
Cuadro 09. EVALUACIONECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 1.742.278,64 -1.742.278,64
1 11.656,58 495.412,01 483.755,44
2 23.681,18 496.984,57 473.303,39
3 45.974,68 501.777,13 455.802,46
4 11.656,58 510.146,66 498.490,09
5 23.681,18 240.172,48 216.491,30
6 45.974,68 513.965,73 467.991,06
7 11.656,58 540.935,74 529.279,16
8 23.681,18 544.651,12 520.969,94
9 45.974,68 547.346,94 501.372,26
10 -174.227,86 11.656,58 548.470,19 711.041,48

pág. 10
Tasa de Descuento: 9,00% VAN 1.997.00
TIR 23.20%
C/E 1,990.4
H. Análisis de Sensibilidad.
Se trabaja con variables como costos de inversión y beneficios por lo que su variación
semuestra mejor en el siguiente cuadro.
Cuadro 10: AnálisisdeSensibilidad en miles de soles a Precios Sociales según Alternativa de
Solución.
Variación Alternativa N° 01 Alternativa N° 02
VAC Beneficios C/E VAC Beneficios C/E
35 485.290,68 173.394 0,60 457.432,65 173.394 0,58
30 415.963,44 148.624 0,52 392.085,12 148.624 0,49
25 346.636,20 123.853 0,43 326.737,60 123.853 0,41
20 277.308,96 99.082 0,34 261.390,08 99.082 0,33
0 1.386.544,81 495.412 1,72 1.306.950,42 495.412 1,65
-20 -277.308,96 -99.082 -0,34 -261.390,08 -99.082 -0,33
-25 -346.636,20 -123.853 -0,43 -326.737,60 -123.853 -0,41
-30 -415.963,44 -148.624 -0,52 -392.085,12 -148.624 -0,49
-35 -485.290,68 -173.394 -0,60 -457.432,65 -173.394 -0,58
Se realizó el análisis de sensibilidad con; variación en la inversión de + 20 % y +35 %, variación
en los beneficios de – 20% y -35% tal como se muestra en el cuadro.
I. Análisis de sostenibilidad
La Municipalidad provincial de Pachiteaasume el compromiso de realizar la “Rehabilitación
Y Mejoramiento del Camino Vecinal Tambillo - Panacocha, Distritode Umari, Provincia de
Pachitea, Huánuco, mediante una Resolución de compromiso firmado por el Sr. Alcalde,
documento que se encuentra anexado en el presente perfil.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
 Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación y
mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre -
inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la Municipalidad distrital
de Umari. En la etapa de rehabilitación y mantenimiento la Municipalidad provincial de
Pachitea, será también la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se

pág. 11
adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la entidad
(Resolución de alcaldía MPP)
Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se
realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a
la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se
disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma
oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
 Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
 Adecuada programación de mantenimiento vial.
 Personal capacitado para mantenimiento vial.
Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución
encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente
el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y
ejecución de la Obra estará a cargo de la Municipalidad provincial de Pachitea.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
 Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
 Adecuada programación de mantenimiento vial.
J. Impacto Ambiental
El impacto ambiental calculado para cada alternativa es S/. 17.500.00 nuevos soles, a precios
privados, lo necesario para mitigar el impacto ambiental durante la ejecución de la obra.
 Análisis Ambiental
Primero mencionamos los impactos en:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica estable. No existe riesgo
alguno de impactos negativos.
Flora y Fauna: No se presenta impactos negativos alguno contra la Flora y Fauna silvestre.

pág. 12
Paisaje: Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto negativo alguno,
porque en la actualidad ya existe cerca al trazo el camino de herradura.
Cultural: No se presenta impactos negativos alguno contra los recursos culturales y
turísticos de la zona en estudio, más bien potencializara el turismo, dotando de carretera
y de esta forma se aprovechara los recursos turísticos que tiene la zona.
Salud Poblacional: No habrá impacto negativo en la salud de la población, al contrario
facilitara el acceso de la población a la salud.
Agua potable y Saneamiento: No se identificaron impactos negativos.
Los Impactos Positivos:
 La población que se encuentra habitando, en el área de influencia del proyecto se verá
beneficiada, con la carretera la cual facilitara el transporte de carga y pasajero que
entra y sale de la zona.
 La producción agropecuaria se incrementara por las razones antes mencionada.
 La construcción de dicha obra potencializará los recursos turísticos y culturales con
que cuenta la zona en estudio.
Los Impactos negativos:
Se presentarán sólo durante la ejecución de la construcción de la obra, en vista de
generar:
 Polvo por trabajos de movimiento de tierra, carga y descarga de material y la
eliminación de desmonte.
 Ruido molesto de la maquinaria pesada.
 La zona de trabajo, durante la construcción, presentará mayor movimiento del usual
con la llegada de vehículos; tractor oruga, volquetes que participen en el acarreo del
material excedente y nuevo material para el mejoramiento de la carretera.
Medidas de Mitigación
 Rutas alternas de tránsito peatonal, en varios tramos del CAMINO VECINAL TAMBILLO
- PANACOCHA, durante la construcción de la obra.
 Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar accidentes.
 El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor emisión de polvo.

pág. 13
 Para el Ruido de la maquinaria pesada, se recomienda contar con maquinaria en buen
estado, que evite el quemar combustible y aceite fuera de lo normal, así como no
origine mucho ruido.
 El Desmonte, que deberá eliminarse permanentemente de tal manera de no generar
acumulación de basura.
 Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto
 En el cuadro adjunto se detalla los impactos en el ciclo de proyecto así como también
la mitigación frente a los impactos negativos.
K. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
El proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TAMBILLO -
PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA - HUANUCO” tiene la
participación de todos los entes involucrados para la ejecución del proyecto como es la
Municipalidad provincial de Pachitea, la participación de las autoridades de los centros
poblados donde se beneficiara con la ejecución de la obra, la participación del Gobierno
Regional de Huánuco, la participación de los comerciantes y asociaciones productoras.
No existiendo ningún conflicto, entre estas Instituciones y la población civil, por el contrario,
tienen gran predisposición en contribuir a la solución del problema, por cuanto, la
Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal, es de suma importancia, motivo por el cual,
existe el compromiso de la Municipalidad provincial de Pachitea, de buscar el financiamiento
del proyecto, en su etapa de ejecución.
La Modalidad de ejecución será por Contrata, donde se licitara la ejecución de la obra. El
financiamiento será con recursos ordinarios del tesoro público.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable resulta la
Alternativa 01, con una Valor Actual Neto de S/. 2.115.00 Nuevos Soles, una Tasa Interna de
Retorno de 25.60% y un ratio Beneficio / costo de 2.015.30 frente a la alternativa 02 que tiene
un valor actual neto de 1.997.00Nuevo Soles con una tasa interna de retorno de 23.20% y un
ratio de beneficio costo de 1.99.4
INDICADORES ALTERNATIVAS

pág. 14
Cuadro 11. Resumen de la
evolución social
1 2
VAN a precios
sociales (S/.)
2.115.00 1.997.00
TIR % 25.6% 23.20%
C/E 2.015.30 1.990.4

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINOVECINAL TAMBILLO - PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA -HUANUCO
pág. 15
L. CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
1 2 3 4 5 6 7 8
FASEDEINVERSIÓN
COSTO DEEXPEDIENTETECNICO
COSTO DESUPERVISION
IMPACTO AMBIENTAL
INFRAESTRUCTURA
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEVIAS
OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES
MOVIMIENTO DETIERRAS
PAVIMENTO
SEÑALIZACION
OBRAS DEARTE
PONTON L=6M ( 1 UND)
ALCANTARILLAS CON CAJA ( 14 UND)
ALCANTARILLAS CON ALAS (12 UND)
BADEN ( 2 UND)
IMPACTO AMBIENTAL
FASEDEPOSINVERSION
OPERACIÓN YMANTENIMIENTO ANUAL (10 AÑOS POSTERIORES) CADA 2 AÑOS
ACTIVIDADES
DURACION EN MESES

pág. 16
M. MATRIZ DE MARCO LÓGICO.
INDICADOR MEDIOS DE
VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FIN Mejorar el nivel de vida de los
campesinos de lazona en
estudio del camino vecinal.
IngresoPerCápitaDisminuciónde
lasnecesidadesbásicasinsatisfec
has.
PBI Encuesta
aHogares.
Nivel de vida.
PROPÓSITO Disminución delos costos de
Transporte paraCarga y
Pasajeros de la Población del
ÁreadeInfluencia.
Empresa deTransportes de
Cargaypasajeros. Ahorro
COVVerificacióndeIRI.
EncuestaaTransporti
stas. Estudio
de Tráfico Vehicular
No Catástrofes
COMPONENTES Estudio y
supervisiónRehabilitaciónyMej
oramiento de la vía a nivel
deAfirmado,construcción de
obras de
arte.MantenimientoRutinario
y Periódico. Mitigación de
impacto
Ambiental.
Rehabilitación ymejoramiento
del camino vecinaltramo en
estudio(9.650km) de Vía
mantenida por año.
InventarioVial.
Informes de
MantenimientoIVPP.
Planvialprovincial.
Programas de
Mantenimiento
Adecuadas de la
Vía .Recurso
presupuestal
Oportuno.
ACTIVIDADES Rehabilitación yMejoramiento
deVías, Construcción deObras
deArte Impacto
Ambiental,GastosGenerales,Ut
ilidad IGV(18%), Costo
deexpedienteTécnico, Costo
deEvaluación, Costo de
supervisión, PresupuestoTotal.
Total S/.2,100,220.00nuevos
soles
Informe
deSupervisión y
Monitoreo de
laUnidad Ejecutora
FinanciamientolaMunicipalid
adProvincial de Pachitea.
Participaciónde la
Comunidad.

pág. 17
I. ASPECTOS GENERALES

pág. 18
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TAMBILLO - PANACOCHA,
DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA - HUANUCO”.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO.
 Unidad Formuladora.
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Pachitea
Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Responsable de formular :JOSE ANTONIO LUIS CORTEZ
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
: WATT JAMES CIERTO DAMASO
 Unidad ejecutora.
Sector: :Gobiernos Locales
Nombre :Municipalidad Distrital de Umari
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora
:LIC. CAYO ROJAS RIVERA
Cargo :Alcalde
1.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
1.3.1. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
 Municipalidad Provincial de Pachitea;
Demostró su interés en la ejecución del presente estudio, participaron en la reunión de trabajo
y brindaron información necesaria para realizar el estudio, así mismo mostraron interés en la
continuidad del proyecto a través de los mantenimientos y operatividad de la vía.
Como gobierno local goza de autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de
su competencia. Dicha autonomía radica en la facultad de ejercer actos de gobierno,
administrativos y de administración, con sujeción al ordenamiento jurídico.
 Finalidad.
La Municipalidad representa al vecindario, promueve la adecuada prestación de los servicios
públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. Su
estructura, organización y funciones se cimientan en una visión de Estado democrático,

pág. 19
unitario, descentralizado y desconcentrado, con la finalidad de lograr el desarrollo sostenible
del país.
Como gobierno más cercano a la población es el más idóneo para ejercer la competencia o
función; por consiguiente el gobierno nacional no debe asumir competencias que pueden ser
cumplidas más eficientemente por el gobierno local.
Se promueve el desarrollo económico local mediante la ejecución de planes de desarrollo
económico en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. La
relación con el nivel de gobierno central es de cooperación y coordinación, sobre la base del
principio de subsidiariedad.
 Foncomún
El Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN) es un fondo establecido en la Constitución
Política del Perú, con el objetivo de promover la inversión en las diferentes municipalidades
del país, con un criterio redistributivo en favor de las zonas más alejadas y deprimidas,
priorizando la asignación a las localidades rurales y urbano-marginales del país.
Los recursos del Fondo se transfieren de manera íntegra a las 1829 municipalidades del país,
considerando los criterios de distribución que se encuentran determinados en el Decreto
Supremo Nº 06-94-EF: población, tasa de mortalidad, nivel de Necesidades Básicas
Insatisfechas (para el caso de las Provincias de Lima y Callao), y tasa de ruralidad (para el resto
del país); información estadística proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI), que es la institución oficial con competencia en la materia. Se tiene la
participación de todos los entes involucrados para la ejecución del proyecto:
- Municipalidad Provincial de Pachitea.
- La participación de las autoridades del centro poblado de referencia.
- La participación de la Dirección Regional de Transporte.
- Comerciantes y asociaciones (sector privado).
- Los pobladores beneficiados de las localidades de Tambillo, Panacocha,distrito de Umari.
No existe ningún conflicto, entre estas Instituciones, por el contrario, tienen gran
predisposición en contribuir a la solución del problema, por cuanto, la Rehabilitación y
Mejoramiento del Camino Vecinal Tambillo - Panacocha, Distrito de Umari, Provincia De
Pachitea-Huánuco, es de suma importancia, motivo por el cual, existe el compromiso de la
Municipalidad Provincial de Pachitea, de buscar el financiamiento del proyecto, en su etapa de
ejecución, siendo su participación de la siguiente manera:

pág. 20
Así mismo comprende la jurisdicción en el cual se ubica el presente PIP; en tal sentido las
autoridades locales participaron activamente en el proceso de Concertación y Priorización del
Proyecto. El interés común principal que les motiva la gestión del Proyecto, es mejorar la
articulación vial en el ámbito del distrito de Umari específicamente el Centro Poblado de
Tambillo, Panacocha, provincia de Pachitea, departamento de Huánuco; por ello se descarta la
existencia de conflictos de intereses entre estos grupos.
 Participación de los Beneficiarios
La población del centro poblado de Tambillo-Panacocha noshandemostrado su interés en la
ejecución del presente estudio, participando en los talleres de trabajo donde se realizó el
diagnóstico de la situación actual, participaron de manera activa en la identificación de sus
problemas por la falta de una vía adecuada.
El proceso de plantear el problema, las posibles alternativas de solución y la recopilación de
información necesaria para desarrollar el presente Perfil, se realizó con los beneficiarios
directos que se ven afectados por mejoramiento del tramo, en la visita de campo realizado se
recopilo información básica, opiniones y expectativas de los pobladores que se encuentran en
el área de influencia del proyecto.
Los transportistas que transitan por dicho ámbito, participaron brindando información sobre la
necesidad de contar con una vía en buen estado, estando de acuerdo con la rehabilitación y
mejoramiento de dicha vía que les permitirá ampliar su recorrido de sus unidades, facilitando
el traslado de productos de las zonas hacia el mercado provincial y regional en cual se muestra
en la matriz de involucrados.

pág. 21
GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
AUTORIDADES Y POBLADORES
DE LA LOCALIDADES DEL AREA
DE INFLUENCIA
Alto costo de transporte y
traslado de pasajeros por el
camino vecinal que une las
localidades
Que se realice la
rehabilitación y
mejoramiento del camino
vecinal que une las
comunidades mencionadas.
Seguimiento organizado por
parte de las autoridades de las
localidades mencionadas
Respetar el compromiso
acordado por todo los
beneficiarios del proyecto del
tramo mencionado en el PIP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
UMARI
Deficiente transitabilidad en los
caminos vecinales del Distrito
de Umari
Contar con carreteras
vecinales en buen estado de
transitabilidad
Disponer presupuestalmente y
gestionar ante las Instituciones
competentes y que gozan de
presupuesto para destinar a
proyectos de Infraestructura Vial
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE PACHITEA
Caminos Vecinales en pésimo
estado y deteriorados a nivel de
la provincia de Pachitea
Contar con caminos vecinales
en buen estado de
funcionamiento para el
desarrollo socioeconómico de
la provincia de Huánuco, ya
que estas vías son las arterias
para los nodos de desarrollo
provincial
Coordinar con las Instituciones y
Organismos encargados de velar
por la adecuada transitabilidad
de los vehículos de carga y
pasajeros
Elaboración del expediente
técnico realiza acciones
necesarias del PIP para la
Ejecución del PIP.
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE
PACHITEA
Camino Vecinal en pésimo
estado, inexistencia de obras de
arte a lo largo del tramo de la
carretera de la provincia de
Pachitea
Contar con caminos vecinales
en buen estado para facilitar
la fluidez de los vehículos de
transporte de carga y
pasajeros de la provincia de
Pachitea
Disponer de planes y proyectos
direccionados a superar el déficit
de oferta de camino vecinal a lo
largo de la provincia de Pachitea
Ejecución y monitoreo del
proyecto en todos los
componentes
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACION
Limitado presupuesto para la
Rehabilitación y Mejoramiento
de los caminos vecinales a nivel
nacional
Buscar financiamiento ante
los Organismos
Internacionales
Presentar una cartera de
proyectos organismo fiscalizador
(operación y mantenimiento
Cuadro 12. Matriz de involucrados

pág. 22
1.4. MARCO DE REFERENCIA
 Antecedentes del Proyecto.
El proceso de globalización, ha generado, que la sociedad sea integrada de manera directa o
indirecta, pues ello conlleva a que las localidades del ámbito rural, sean cada vez más
consideradas dentro de las estrategias de desarrollo para un determinado distrito.
Las Localidades Involucradasque se encuentran ubicadas en el distrito Umari, Provincia de
Pachitea, cuentan con una topografía ondulada, con cambios de la temperatura en el
transcurso del año, las cuales son benéficas para la instalación de cultivos típicos de la zona de
alto valor proteínico como lo son: Tubérculos, Cereales, Leguminosas, además de valor
comercial como alimento de ganado como lo son los pastos, al igual de valor agregado
comercial de materia primas como los son las diversas clases de arbustos. También se puede
apreciar la crianza de ganado: Vacuno, Lanar y Menores, siendo los pobladores de la zona
adiestrados y por la experiencia llegan a tener momentos picos de producción, lo cual motiva
al intercambio, en mercados local, regional y nacional ya que se caracteriza por zona papera.
Como se necesita complementar, los diferentes productos provenientes de diversas partes del
país es que los pobladores aprovechan, estos mercados establecidos, para que puedan así
realizar el intercambio de sus productos agropecuarios y artesanales, lo que motiva adquirir
dinero en efectivo u otro bien que complemente el valor de los productos ofrecidos.
Cabe resaltar que las localidades involucradas cuentan con un paisaje natural al mismo tiempo
que son posiblemente unos de los pocos lugares del planeta con un bajo nivel de
contaminación así mismo no es común apreciar la naturaleza dentro de las zonas urbanas de
nuestro país.
Es así que los pobladores de las localidades de Tambillo, Panacocha, necesitan del camino
vecinal que une a sus localidades con la carretera que articula los Distritos de la Provincia de
Pachitea. Localidades involucradas con las diversas localidades en donde se puede realizar el
intercambio de productos y bienes ya descritos.
Los pobladores de localidades, que desde hace un tiempo a la fecha han solicitado,
verbalmente al responsable de la Municipalidad Provincial y estos conocedores de las
realidades de sus distritos, es que han creído conveniente establecer la integración de las
localidades y así mantener articulada la distribución de los diversos productos agropecuarios y
artesanales que se produce en el ámbito del distrito de Umariy garantizar la permanecía de
familias en sus predios, generando fuentes de trabajo para los beneficiarios.

pág. 23
Las autoridades de las localidades mencionas vienen gestionando desde años anteriores la
rehabilitación y mejoramiento de los caminos y así poder mejorar el tránsito vehicular la
misma que Incrementara la comercialización de sus productos agrícolas y pecuarias.
 Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972
La Municipalidad provincial de Pachitea, en cumplimiento con la Ley Orgánica de
Municipalidades – Ley Nº 27972 y en su Título V: Competencias y Funciones Específicas de los
Gobiernos Locales; Capitulo, Nº I: Las Competencias y Funciones Específicas Generales;
Articulo 73: Materias de CompetenciaMunicipal;Inciso d): Emitir las normas técnicas generales,
en materia de organización del espaciofísico y uso del suelo así como sobre protección y
conservación del ambiente;Item Nº 1: Organización del Espacio Físico – Uso del Suelo ; Sub
Item 1.7 : Infraestructura Urbana o Rural Básicay Sub Item 1.8 : Vialidad.; Item Nº 4 : En
Materia de Desarrollo y Economía Local y Sub Item4.1:Planeamiento y Dotación de
Infraestructura para el Desarrollo Local ; Item Nº 2 : Servicios PúblicosLocales ; Sub Item 2.2 :
Transito, Circulación y Transporte Público.
 Base Legal Conexa:
La Dirección General de Programación Multianual del Sector Publico (DGPMSP) del Ministerio
de Economía y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la formulación y
aprobación de proyectos de Inversión Pública a través de los siguientes:
 Dispositivos Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Ley Nº 27293 (28/06/2000).
 Decreto Supremo N" 102 – 2007 -EF, que aprueba el "Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública", publicado el 10 de mayo de 2007.
 Resolución Directoral N° 004-2007-EF/68.01 "Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública", publicada el 02 – 08 – 2007 y Modificada por resoluciones Directorales
Nº 010 – 2007 – EF / 68 – 01 y 014 – 2007 – EF / 68 - 01
 Ley Nº 27466 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
 Ley Nº 28112 – Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Público,
 Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
 Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales 09.01.02
 D Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas.
 Ley 28670 Ley que declara de necesidad pública e interés nacional a diversos proyectos de
inversión.
 DS 062-85-TC Precisa que el MTC es el Órgano Rector del Sistema Vial Nacional,
conformado por Redes Viales: Nacional, Departamental y Vecinal 29.11.85 Modificaciones:
 DS 009-95-MTC 19.06.95

pág. 24
 DS 019-2005 MTC 23.07.05
 DS 008-2005 -MTC Se constituye el Comité de Coordinación para el Desarrollo de la
Infraestructura de Transporte.
 R Suprema 16-68-FO Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia
corresponde a la Municipalidad distrital de Umari.
La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
concertado del Distrito de Umari.
Es competencia de las Municipalidades promover políticas orientadas a generar productividad
y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N°
27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,
disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes
que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor económico en la zona con la
salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la
carretera nacional Lima Huánuco para la zona de gran comercio como es la capital del país,
Lima.
 Descripción del Proyecto.
La Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Tambillo, Panacocha distrito de
UmariProvincia de Pachitea– Huánuco, comprendenla rehabilitación del
drenaje,mejoramientos en el trazado, el escarificado, reposición mayor del afirmado,
desperfilado y recompactación y Mejoras de la geometría horizontal y vertical del camino, el
ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal para incrementar la capacidad
de la vía, la seguridad de los vehículos y la velocidad de circulación en las localidades . También
la ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie y la construcción de
estructuras como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.

pág. 25
II. IDENTIFICACIÓN

pág. 26
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Diagnóstico del área de Influencia
 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.
Al Centro Poblado de Tambillo y sus localidades los une una carretera afirmada y en mal
estado, por lo que la población y sus autoridades locales organizados han hecho conocer su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para contar con una
infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad; recibiendo respuesta positiva
del Alcalde y autoridades de la Municipalidad provincial de Pachitea, quienes financian la
elaboración del presente proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
TAMBILLO - PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA - HUANUCO
 Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
El estudio de pre inversión en mal estado y deteriorada, lo que origina que los vehículos se
desplacen con dificultad y a baja velocidad, ello debido a que su superficie de rodadura
presenta ondulaciones y encaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones
pluviales, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje, de acuerdo al
diagnóstico realizado existen también en ciertas partes tramos de roca y deslizamiento de
tierra lo cual lo hace aún más accidentado dicho tramo.
 Tramo I: Tramo general de 9.650km de longitud.
a) Ubicación.
El distrito de Umari está localizado en la parte Nor – Oeste de la provincia de Pachitearegión
Huánuco a una distancia de 35 Km. de la capital de la Región de Huánuco y a una hora de viaje
en automóvil. Asimismo el distrito se ubica en el intervalo de elevación promedio que fluctúa
entre 1800 a 3700 m.s.n.m.
Coordenadas geográficas.
Está a 09º 51’ 15” de Latitud Sur y 78º 06’ 15” de Longitud Oeste de acuerdo al Meridiano de
Greenwich.
Altitud
La localidad de Tambillo (Umari), se encuentra ubicada a 1,800 m.s.n.m., situada dentro
delpiso altitudinal quechua. Como distrito está situado dentro de las regiones quechua ysuni,
es decir desde los 1800 a 3700 m.s.n.m.
Limites
Por el Norte : Con el Distrito de Chinchao

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Por el Este : Con los distrito de Chaglla, Panao y Molinos.
Por el Sur : Con los distritos de Santa María del Valle y Molinos
Por el Oeste : Con el Distrito de Churubambay Santa María del Valle
Superficie Territorial
El distrito de Umari tiene una extensión territorial de 149.08 Km2. que representa el 5.7% de la
superficie provincial y el 0.4% de la superficie regional

pág. 28
Figura 01: Mapa de localización del proyecto
PACHITEA
HUANUCO
UMARI

pág. 29

pág. 30
b) Características físicas.
Relieve.
La geografía de la zona es accidentada con cumbres, quebradas y laderas, el relieve presenta:
Cumbres y Cerros: Ramos Curva, Monte Potrero, Jircahuasi, Cruz Punta, Tungra,
Chinchaucro, entre otros.
Quebradas: Tingoragra, Mishiragra Campanilla, Conupa, Walhuapata. Montehuasi,
Pacapuquio, Chincho Ucro, Huanín, Incachaca, Jircahuasi, auqingoto entre otros.
Clima
El clima dominante del distrito es templado y agradable con notable diferencia de
temperaturas entre el día y la noche, el sol y la sombra. Su temperatura media fluctúa entre 11
y 16° C., las máximas entre 22 y 29° C. y las mínimas entre 8 y 5° C. durante el invierno
Templado, Seco y Frío.
Topografía
El territorio del Distrito de Umari se ubica totalmente, en la cuenca hidrográfica del río
Huallaga; en las laderas cordilleranas de los cerros Llullapacha, Auquingoto, Campana
Punta, ApirupayyIshpicalla, cuya cadena de cumbres configura un flanco norte cuyas
aguas drenan al rio Huallaga.
Flora
En el distrito de umariQuisuar, cedro, pino, tornillo, eucalipto y otros como la huamanchilca,
ishpingo, palmeras, ullcumano, aliso, maguey entre otros
Agricultura: Produce papa, maíz, trigo, haba, olluco, col, zapallo, calabaza, arracacha, yacón,
frijol, hortalizas y otros.
Fauna.
Existe gran variedad de especies que necesita proteger y conservar pues muchas de ellas se
encuentra en grave peligro de extinción no solo por la casa indiscriminada, sino además por el
agresivo deterioro de su habitad natural: oropéndolas, rupches, rihuas, colibríes, gargas,
gorriones, dominicos, cernícalos, huampas, gavilanes, perdices, zorzales, chivillos,
maragaracos, huanchacos, tucos, entre los mamíferos: Cuy de monte, venado, muca, picuro,
ardilla, vizcacha, zorros, zorrillos, etc.
Ganadería: Vacuno, Ovino, Porcino, Caprino, Equino, Cuy, Conejo, y aves de corral.
Hidrografía
Está conformado por los ríos, Cochato, Panao, Yanamayo y Huallaga todos en su límite
territorial.
 Riachuelos: Chaullinca, Chinchinea, Huanín, Rinco, Shalla.

pág. 31
 Quebradas: Incachaca, Panaococha, Potrero, Ramos Curva.
 Laguna: Joripaila, Pallapozo y Verdepozo
c) Identifica los peligros naturales
La provincia de Pachitea ha identificado riesgos fisiográficos y Climáticos, los que se activan en
el periodo de fuertes precipitaciones, fundamentalmente en los meses de Noviembre – Abril,
afectando los terrenos de cultivo, vías de acceso (carreteras, puentes y caminos de Herradura),
viviendas entre otros.
Problema Ambiental y de Riesgo (Agua)
Las fuentes hídricas en su mayoría vienen siendo contaminadas (en grado moderado) por los
desechos sólidos y aguas servidas que son depositados en los ríos. El aumento de la población,
origina la contaminación de fuentes hídricas al no contar la mayoría de los centros poblados
con un sistema de eliminación de excretas, drenajes y alcantarillados adecuados. Estas fuentes
hídricas son las abastecedoras de agua para consumo humano, riego y la producción agrícola
en algunas zonas del distrito.
Los ríos, lagunas, riachuelos es un recurso hídrico de la Provincia, sin embargo puede llegar a
estar tan contaminada por las actividades humanas, que ya no sea útil, sino más bien nociva.
La contaminación del agua de debe a los agentes patógenos (Bacterias, virus, protozoarios,
parásitos) que entran al agua provenientes de desechos orgánicos. Asimismo, de los desechos
orgánicos que pueden ser descompuestos por bacterias que usan oxígeno para biodegradarlos.
Por otro lado también la contaminación se debe a la presencia de ácidos, compuestos de
metales tóxicos (baritina, Mercurio, Plomo), envenenan el agua. Y por último las sustancias
químicas orgánicas (plásticos, plaguicidas, detergentes), que contamina el agua en toda la
Provincia de Pachitea.
Problema Ambiental y de Riesgo (Suelos)
El problema ambiental de uso de suelos se basa principalmente en la capacidad de uso mayor
de las tierras, en las limitaciones permanentes de los suelos, para poder mantener actividades
agrícolas, pecuarias o forestales dentro de márgenes económicos. Los factores que fijan estas
limitaciones, son las condiciones climáticas o bioclimáticas dominantes, los riesgos de erosión
(condicionados por la topografía y pendiente), las características del suelo en si (propiedades
físicas, morfológicas, salinidad, fertilidad y otros aspectos propios que inciden en la
productividad), y las condiciones de drenaje o humedad (presencia de niveles freáticos
elevados, peligro de inundaciones, presencia de capas densas poco permeables en el
subsuelo).

pág. 32
Con el objeto de determinar el potencial de la oferta ambiental a nivel de la Provincia de
Pachitea se ha establecido el método de clasificación de tierras de acuerdo a su capacidad de
uso mayor, ajustado al reglamento aprobado por el Ministerio de Agricultura y el ONER.
Por otro lado, las substancias descargadas por la explotación minera artesanal en el ámbito de
la Provincia, entran en un proceso de reciclaje ambiental, dominado por la dinámica del
ambiente receptor, y en algún momento tendrán que llegar obligatoriamente a los suelos,
donde tenderán a ser acumulados. Si la descarga persiste el tiempo suficiente, se podrían
exceder los umbrales de seguridad ambiental.Los plaguicidas utilizados en la Provincia son
compuestos orgánicos de síntesis artificial, aplicados a los cultivos para impedir la proliferación
de parásitos en las plantas. Si bien subsisten plaguicidas de base mineral, su uso está
prácticamente discontinuado y no parecen representar un riesgo ambiental masivo. El mayor
riesgo ambiental se asocia a los plaguicidas, pues los factores de deterioro, especificidad de
acción, fuerte toxicidad para mamíferos superiores y prolongada persistencia ambiental,
manifiestan una máxima expresión favoreciendo su acumulación y un máximo potencial de
biomagnificación
2.1.2 Diagnóstico de los involucrados en el PIP.
a. Zona y Población Afectada.
Según el trabajo de campo realizado, se puede decir que la población afectada, está localizado
en la parte Nor – Oeste de la provincia de Pachitea región Huánuco asimismo el distrito se
ubica en el intervalo de elevación promedio que fluctúa entre 1800 a 3700 m.s.n.m.
Cuadro 13. AMBITO DE INFLUENCIA DEL PIP Y HECTAREAS
Fuente: Padrón de Usuarios
b. Ocupacion de la PEA por Actividades del Distrito de Umari
En el siguiente cuadro podemos apreciar la distribución del Población Económicamente Activa,
por actividades:

pág. 33
Cuadro 14. Distribución de La PEA Por Actividades del Distrito de Umari.
VARIABLE / INDICADOR
Provincia PACHITEA Distrito UMARI
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
Población Económicamente Activa(PEA) 17289 5181
Tasa de actividad de la PEA 48 48,9
Hombres 81,5 80,5
Mujeres 13,5 15,5
PEA ocupada 16423 95 4744 91,6
Hombres 14286 96 4122 94
Mujeres 2137 88,7 622 77,9
PEA ocupada según ocupación principal 16423 100 4744 100
Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.púb.yemp 20 0,1 4 0,1
Profes., científicos e intelectuales 324 2 43 0,9
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 113 0,7 28 0,6
Jefes y empleados de oficina 74 0,5 25 0,5
Trab.deserv.pers.yvend.delcomerc.ymcdo 745 4,5 125 2,6
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 8957 54,5 2752 58
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 297 1,8 66 1,4
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 331 2 79 1,7
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 5245 31,9 1585 33,4
Otra 16 0,1
Ocupación no especificada 301 1,8 37 0,8
PEA ocupada según actividad económica 16423 100 4744 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 13754 83,7 4220 89
Pesca 7 0
Explotación de minas y canteras 23 0,1 2 0
Industrias manufactureras 257 1,6 63 1,3
Suministro de electricidad, gas y agua
Construcción 164 1 44 0,9
Comercio 746 4,5 109 2,3
Venta, mant.yrep.veh.autom.ymotoc 23 0,1 1 0
Hoteles y restaurantes 184 1,1 47 1
Trans., almac. y comunicaciones 218 1,3 58 1,2
Intermediación financiera
Activid.inmobil., empres. y alquileres 35 0,2 4 0,1
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 114 0,7 25 0,5
Enseñanza 254 1,5 29 0,6
Servicios sociales y de salud 127 0,8 35 0,7
Otras activ. serv.comun.soc y personales 56 0,3 4 0,1
Hogares privados con servicio doméstico 153 0,9 65 1,4
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 308 1,9 38 0,8
FUENTE: INEI-Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda 2007 - Dpto. Huánuco
Elaboración: Equipo Técnico
No se considera la PEA que no especifica su actividad económica y a los que buscan
trabajo por primera vez

pág. 34
Cuadro 15: Tenencia de tierras (Superficie Agropecuaria)
PROVINCIA DE PACHITEA: SUPERFICIE AGROPECUARIA (HAS) Y SUS COMPONENTES SEGÚN DISTRITOS
DISTRITOS
NºDEPRODUCTORES
TOTALSUP.AGROPECUARIA
SUPERFICIE AGRÍCOLA
SUPERFICIE
NO
AGRÍCOLA
PASTOS NATURALES
SUP.CONMONTES
SUP.CONOTRASTIERRAS
TOTAL
SUP.CON
CULTIVOS
SUP.A
SEMBRARSE
SUP.QUENO
SEMBRARAN
SUP.EN
DESCANSO
TOTAL
TOTAL
PASTOS
MANEJADOS
PASTOSNO
MANEJADOS
PANAO 2508,00 48715,40 9170,86 3687,26 1338,16 1971,50 2173,94 39544,54 5768,35 1645,77 4122,58 4967,06 28809,13
CHAGLLA 1145,00 24639,99 5527,82 3603,75 315,95 680,99 927,13 19112,17 9363,32 2630,22 6733,10 6505,91 3242,94
MOLINO 1660,00 7680,52 3478,50 1557,73 737,27 422,41 761,09 4202,02 2730,04 678,11 2051,93 865,34 606,64
UMARI 2203,00 13960,96 3528,72 1711,66 910,16 448,63 458,27 10432,24 7559,12 109,56 7449,56 1576,85 1296,27
TOTAL
PROVINCIA
7516,00 94996,87 21705,91 10560,40 3301,54 3523,54 4320,43 73290,96 25420,82 5063,66 20357,16 13915,1 33954,98
Fuente: Dirección Regional de Agricultura - III CENAGRO – 1994

pág. 35
c. Principales actividades socioeconómicas.
La provincia de Pachitea, basa su economía en la actividad agrícola y pecuaria; principalmente en la
zona andina con la producción intensiva de la papa, además de olluco, maíz amiláceo, zapallo, frijol
alverja, tarwi, habas y otros.
 zonas Agrícolas
Según Información del INEI y encuestas a los agricultores, la agricultura es la principal fuente de
ingresos y empleo, en un 94.5%, la ganadería en un 3% y otras actividades el 3%. De acuerdo al Censo
2007 del INEI el distrito de Umari tiene una extensión de 1 823.97 Km2, (182,397 Has) albergando a
una población de 17,219 habitantes con una densidad Poblacional de 13.59 hab./Km2; el cual
demuestra la poca concertación población, dado que UMARI, es uno de los distritos más pequeños
de la provincia de Pachitea. La carencia de apoyo a la agricultura y la falta de articulación vial y
problemas sociales, han permitido que los problemas que los pobladores rurales emigren hacia a las
zonas urbanas del distrito y del departamento, en busca de mejores condiciones de vida, siendo la
provincia de Leoncio Prado y Huánuco, los que albergan la mayor población emigrante. En total
posee 126,277.65 hectáreas destinadas para explotación agropecuaria. En el área de influencia se
tiene como potencial máximo de área para cultivo 14,160.26 Has. Y para pastoreo 14,236.53 Has De
las cuales el proyecto posee el 48% de tierras aptas para cultivo y el 40.91 para pastoreo.
En el cuadro siguiente según información de la OIADIRAG Huánuco, y la campaña agrícola 2006 –
2007; se presenta el rendimiento por hectárea de los principales productos.
Cuadro16: UMARI: RENDIMIENTO ACTUAL DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGROPECUARIOS
CAMPAÑA 2006 - 2007
PRINCIPALES CULTIVOS RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS
PRINCIPALES PRODUCTOS
TM/ Ha.
Papa 7.00
Haba 5.60
Alverja 5.25
Hortalizas 6.00
Trigo 2.10
maíz 1.50
frijol 1.20
Fuente: Compendio Estadístico Agrario 2007 MINAG-Huánuco

pág. 36
Dichos rendimientos, se constituyen en un problema, debido a que la actividad agropecuaria es la
única fuente de empleo e ingresos de los agricultores del distrito de Umari.
Las principales ferias que se desarrollan en la provincia de Pachitea y que tienen influencia extra-
provincial y distrital son de 10 a 12 eventos al año con motivo de celebrar las fiestas patronales,
aniversario patrio, navidad y año nuevo. Estas ocasiones son los momentos en que toda la población
rural sale a realizar las ventas y compras de insumos, productos, mercaderías y herramientas
dinamizando el flujo comercial interno de la provincia. Las vías de comunicación para realizar estas
actividades de comercialización interna son generalmente, caminos de herradura, trochas
carrozables y que se encuentran en mal estado de conservación que restringen el desarrollo de
mercados rurales.
 Zonas Ganaderas.
Comprendiendo especies de ganado como: ovino, vacuno, porcino; destacando la crianza del ganado
ovino con el 44.4% (9,3cabezas), predominando la crianza del ganado tipo chusco o criollo.
En la zona es característica la cría de animales menores como: cuyes, conejo, aves de corral, cerdos.
La producción ganadera se concentra en las especies de ganado ovino, vacuno y porcino. El
rendimiento promedio /animal es de 11.4 Kg, para ganado ovino, 141.5 Kg. Ganado vacuno y 21.6
Kg.porcino respectivamente
Las zonas ganaderas se encuentran ubicadas en las cuencas del rióPachitea y del río Huallaga en los
distritos de Panao, Chaglla, Molino y Umari. Estas zonas no cuentan con carreteras y sólo predomina
los caminos de herradura que restringe el desarrollo de esta actividad. Los pastos naturales
comprenden un total 25,421 Has, de los cuales sólo 5,064 hectáreas que representan el 19.9% son
pastos manejados, mientras que la mayor cantidad de hectáreas (20,357) se encuentran en condición
de pastos no manejados.
Cuadro 17. Pastosmanejados y no manejados en la Provincia de Pachitea
Distritos Total (Has) Pastos Manejados Pastos no Manejados
Panao 5768.35 1645.77 4122.58
Chaglla 9363.32 2630.22 6733.10
Molino 2730.04 678.11 2051.93
Umari 7559.12 109.56 7449.56
Total 25420.83 5063.66 20357.17
Fuente: Equipo técnico.

pág. 37
Figura 02: Flujos De Comercialización
El distrito de Umari se caracteriza por tener una estructura productiva sustentada en la actividad
agropecuaria.
En este contexto la comercialización de los productos agropecuarios se desarrollan en medio de
muchasdeficiencias de articulación vial, comercialización, entre otros; lo cual genera deficiencias en
el sistemadecomercialización.El desarrollo comercial de los productos agropecuarios en este ámbito
aún es muy incipiente propiosdel comercio andino.
Canales de comercialización
Ubicación Relativa de los Mercados, La producción agrícola y pecuaria tienen como mercados
principales las ciudades de Huánuco, Amarilis y Tingo María.
Destino de la producción, A través de encuesta semi estructurada se ha detectado que el 30% de la
producción agrícola se destina al consumo y el 70% al mercado. En tanto que en la producción
pecuaria el autoconsumo representa el 80% y sólo el 20% se destina al mercado.

pág. 38
 Zonas Comerciales
Existe producción que es transportado a los mercados locales, con buena infraestructura vial
facilitara el transporte de dichos productos con menor costo de producción hacia los mercados
locales, regionales y nacionales de manera rápida y oportuna
Cuadro 18. Principales circuitos y flujos comerciales en la provincia de Pachitea.
Núcleo Comercial Provincia Distritos Eje comercial sobresaliente
Ciudad de Huánuco Pachitea
Panao
Chaglla
Molino
Umari
Pachitea – Huánuco – Lima.
Pachitea – Tingo María –
Pucallpa.
Fuente: Municipalidad Provincial de Pachitea
d. Educación
La asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 4.805 alumnos (62.2%), población con
educación superior (15 y más años de edad) 257 personas (2.5%), población analfabeta (15 y más
años) 3.014 personas (29.6%). Ver cuadro siguiente.
Cuadro 19.Características en el sector Educación en el distrito de Umari
Provincia
PACHITEA Distrito UMARI
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 16435 60.5 4805 62.2
De 6 a 11 años 9700 87.6 2704 89.5
De 12 a 16 años 5435 72.1 1638 75.6
De 17 a 24 años 1300 15.2 463 18.3
Pobl.coneduc. superior (15 y más años) 1359 3.9 257 2.5
Hombre 770 4.4 155 3
Mujer 589 3.5 102 2.1
Pobl.analfabeta (15 y más años) 11021 32 3014 29.6
Hombre 3554 20.4 999 19.1
Mujer 7467 43.8 2015 40.9
Urbana 888 16.3 55 15.1
Rural 10133 34.9 2959 30.2
Fuente:INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
e. Niveles de Pobreza
La mayoría de la población del departamento de Huánuco, se encuentra en hogares que tienen
necesidades básicas insatisfechas, ocupando el segundo lugar en el ranking de departamentos
de mayor privación en la insatisfacción de las necesidades básicas y de pobreza generalizada.
Cuadro20. Indice De Pobreza Del Distrito De Umari

pág. 39
DISTRITO INDICE CLAS_QUIN
UMARI 0.98 Más pobre
Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 – MINEDU.
Enel distrito de Umari se puede observar que dentro de la pobreza monetaria: Incidencia de
pobreza total 16,024 personas, equivalente al (86.2%) de la población, asimismo la Incidencia de
pobreza extrema 10,049 personas, equivalente al (46.2%) de la población; Asimismo dentro de
la pobreza no monetaria: Hogares con al menos una NBI 12,857 (74.8%), Hogares con 2 o más
NBI 6,370 (37.0%), hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 1,248 (40.6%), hogares con
niños que no asisten a la escuela 313 (16.3%), hogares con alta dependencia económica 853
(27.7%); gasto per cápita en nuevos soles 134.8, hogares con piso de tierra 2,939 (95.5%). Ver el
siguiente cuadro.
Cuadro 21. Pobreza a Nivel del Distrito de Umari
Provincia
PACHITEA Distrito UMARI
Número % Número %
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total 53351 81,9 16024 86,2
Incidencia de pobreza extrema 33626 44,1 10049 46,2
POBREZA NO MONETARIA
Población en hogares por número de necesidades básicasinsatisf
Con al menos una NBI 45035 75,1 12857 74,8
Con 2 o másNBI 24529 40,9 6370 37,0
Con una NBI 20506 34,2 6487 37,7
Con dos NBI 14987 25,0 4465 26,0
Con tres NBI 7222 12,0 1671 9,7
Con cuatro NBI 1965 3,3 212 1,2
Con cinco NBI 355 0,6 22 0,1
Población en hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha
Población en viviendas con características físicas inadecuadas 5927 9,9 353 2,1
Población en viviendas con hacinamiento 22079 36,8 6863 39,9
Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 26016 43,4 6355 37,0
Población en hogares con niños que no asisten a la escuela 8084 19,2 2084 16,8
Población en hogares con alta dependencia económica 19675 32,8 5733 33,3
Hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI 9060 70,3 2216 72,0
Con 2 o másNBI 4235 32,9 947 30,8
Hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
Hogares en viviendas con características físicas inadecuadas 1421 11,0 64 2,1
Hogares en viviendas con hacinamiento 3420 26,5 991 32,2
Hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 5936 46,1 1248 40,6
Hogares con niños que no asisten a la escuela 1268 17,7 313 16,3

pág. 40
Hogares con alta dependencia económica 3084 23,9 853 27,7
HOGAR
Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes 12888 3076
Sin agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico 5434 42,2 1142 37,1
Sin agua, ni desagüe de red 5521 42,8 1161 37,7
Sin agua de red o pozo 9311 72,2 2314 75,2
Sin agua de red 10564 82,0 2679 87,1
Sin alumbrado eléctrico 10492 81,4 2835 92,2
Con piso de tierra 11556 89,7 2939 95,5
Con una habitación 4014 31,1 754 24,5
Sin artefactos electrodomésticos 5984 46,4 1170 38,0
Sin servicio de información ni comunicación 12708 98,6 2986 97,1
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiércol y otros 11930 92,6 3001 97,6
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiércol y otros
sin chimenea en la cocina 11089 86,0 2692 87,5
Que cocinan con carbón, leña, bosta/estiércol sin chimenea en la
cocina 11076 85,9 2691 87,5
Fuente:INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
2.1.3 Diagnóstico del servicio.
El presente proyecto que comprenden un tramos de un total de 9.650 km. de toda la vía a ser
intervenido con el proyecto.
Actualmente esta vía se encuentra descuidado debido a carencia de obras de arte (cuneta,
alcantarillas, badenes) entre los más principales para que pueda discurrir el agua proveniente de las
lluvias. Muchas veces esta falta hace que el camino vecinal no pueda mantenerse en optimo estado
de conservación, además el descuido de los propios beneficiarios que no se ven comprometido en las
labores de mantenimiento de la vía, esto a su vez ocasiona que los derrumbes y otros hagan que la
superficie de rodadura se deteriore, todo ello ocasiona un malestar a las empresas de transporte ya
que incrementa en el costo de operación y mantenimiento de su vehículo por consiguiente trae el
incremento en el costo de transporte de los productos de la zona (flete) y el incremento en los
pasajes.
A razón de estos trabajos que se vienen realizando, los pobladores de las comunidades beneficiarias
han tomado mayor interés para hacer realidad la rehabilitación y el mejoramiento del camino vecinal
para contar con una vía en óptimo estado, y por consiguiente permitirá mejorar sus condiciones
socioeconómicas que hoy se encuentran totalmente aislados y están en situación de extrema
pobreza.
La mayoría del tramo es de material compactado (lecho esponjoso) que se encuentra en pésimo
estado de conservación, el ancho de la plataforma tiene un promedio de 3.50 mts., la pendiente
fluctúa entre 5 – 10%, también se puede detallar la inexistencia de plazoletas de paso, inexistencia de

pág. 41
señalización,también se tiene que considerar la construcción necesaria de alcantarillas y badenes
para los tramos críticos donde no circula las agua pluviales.
a. Situación del servicio.
Actualmente el tipo de vehículo y el índice de movilidad por día es como se detalla en el siguiente
cuadro.
Cuadro 22.Índice de movilidad Diario
Tipo de Vehículo IMD
Distribución
(%)
Automovil 30 27,27
Camioneta 20 18,18
C.R. 15 13,64
Micro 25 22,73
Bus Grande 5 4,55
Camión 2E 10 9,09
Camión 3E 5 4,55
IMD 110 100,00
Fuente: Equipo técnico
2.1.4 Intentos anteriores de solución.
Los pobladores de la zona en estudio, manifiestan su constante preocupación por el mal estado del
camino vecinal de Tambillo – Panacocha distrito de Umari. Por lo que realizan sus gestiones ante la
Municipalidad Provincial de Pachiteapara que se Rehabilite y Mejore la Carretera en mención. La
población interesada se compromete en lo siguiente:
 Apoyar de manera posible en los trabajos de mantenimiento rutinario dela carretera.
2.1.5 Intereses de los grupos involucrados
Para la solución del problema, se viene contando con el apoyo social y político de diferentes
entidades y organizaciones, lo que hará mucho más fácil su solución. Estas entidades y
organizaciones, así como la recepción e intereses se muestran en la siguiente matriz:

pág. 42
Cuadro 23.Características de los sectores sociales involucrados
Grupo involucrado Problemas percibidos Intereses
Beneficiarios
Dificultad para el transporte de
los productos a los mercados,
debido a la carencia de vías de
comunicación.
Rehabilitación y mejoramiento
del camino vecinal para contar
con un servicio de transporte
eficiente.
Municipalidad Distrital de
Umari
Existen constantes reclamos
por parte de los pobladores de
los caseríos del área de
influencia del proyecto para
que se mejore y rehabilite el
camino vecinal.
Satisfacer las necesidades de
los pobladores mediante la
rehabilitación y mejoramiento,
del camino vecinal
Municipalidad Provincial de
Pachitea
No se viene atendiendo en
forma eficiente a la población
de la zona de extrema pobreza
especialmente de las
comunidades más alejadas.
Mejorar el estatus
socioeconómico de los
moradores de los caseríos
aledaños a la vía y promover el
desarrollo de los mismos.
Gobierno Regional de Huánuco No se viene logrando una
integración adecuada de los
pueblos mediante sus vías de
comunicación.
Integrar la zona del Nor Oriente
Peruano a la vida económica de
la Región y el País
Fuente: Equipo técnico
2.2DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Definición del problema, causas y efectos.
Actualmente el camino vecinal de Tambillo - Panacocha, se encuentra en condiciones inadecuadas
de transitabilidadsiendo su superficie de rodadura en terreno natural y en ciertos tramos tienen
material granular con finos de alta plasticidad, los cuales al Mínimo contacto con el agua proveniente
de las precipitaciones, convierten a los referidos tramos en lodazales y fango, de esta manera
impidiendo a los agricultores transportar su producción al mercado a un precio adecuado.
Podemos citar que este tramo de 9.650 km beneficiara a los pobladores de Tambillo y Panacocha
2.2.2 Problema Central
Al deteriorarse la vía de acceso ocasiona graves perjuicios al poblador de la zona, dada su condición
de agricultor, dificultando el transporte de sus productos que en su mayoría son productos
perecibles y de pan llevar como los cereales andinos (trigo, cebada, etc.) y tubérculos como la papa
y el olluco, lo que al prolongarse el tiempo de transporte, eleva su costo y produce mayor perdidas
por merma en el peso y calidad de los mismos, colocando al productor de la zona en desventaja con

pág. 43
otros agricultores de localidades más cercanas al mercado local, ya que los precios de sus productos
no compensan ni cubren el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
En base al diagnóstico realizado se ha podido identificar y determinar el problema central que se
define de la siguiente manera: “Condiciones inadecuadas de Transitabilidadvehiculardel camino
vecinal tambillo – Panacocha, distrito de Umari, provincia de Pachitea, que dificulta el traslado de
pasajeros y productos agropecuarios a los mercados de consumo”.
3.2.1. Causas
a. Causa directa:
 Vía en pésimas condiciones de transitabilidad vehicular.
b. Causas Indirectas:
 Pérdida progresiva del afirmado que recubre la vía.
 Deficiente e insuficiente sistema de drenaje y obras de arte.
 Carencia de programas de mantenimiento vial.
3.2.2. Efectos
a. Efectos Directos:
 Aumento de los costos de transporte y mayor tiempo de viaje.
 Incremento de accidentes.
b. Efectos Indirectos:
 Flujo restringido de transporte y carga.
 Mayor tiempo de Viaje.
 Incremento de las tarifas en el transporte de carga y pasajeros.
 Perdida de la calidad de los productos agropecuarios.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Bajo nivel de vida de los
campesinos de la zona en estudio del camino vecinal”

pág. 44
Árbol de causas y efectos.
“Bajo nivel de vida de los campesinos de la
zona en estudio del camino vecinal”
Flujo restringido de
transporte, carga y
descarga
Mayor tiempo de viaje
Incremento de las
tarifas en el transporte
de carga y pasajeros
Pérdida de la calidad
de los productos
agropecuarios
“Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular del camino
vecinal Tambillo – Panacocha, distrito de Umari, que dificulta el
traslado de pasajeros y productos agropecuarios a los mercados
de consumo”
Vía en pésimas condiciones
de transitabilidad vehicular.
Pérdida progresiva del
afirmado que recubre la vía.
Deficiente e insuficiente
sistema de drenaje y
obras de arte.
Carencia de programas
de mantenimiento vial.
Aumento de los costos de
transporte y mayor tiempo
de viaje
Incremento de
accidentes

pág. 45
2.3OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1. Objetivo Central
El objetivo principal que se pretende alcanzar es “EFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
QUE PERMITEN EL ADECUADO TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL
TAMBILLO Y PANACOCHA, DISTRITO DE UMARI, PROVINCIA DE PACHITEA–HUANUCO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
2.3.2 Medios.
a. Medios de Primer Nivel:
 Vía en óptimas condición de transitabilidad vehicular.
b. Medios Fundamentales:
Losmedios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Programa de mantenimiento vial adecuado.
 Recuperación de afirmado.
 Ampliación y mejoramiento de sistemas de drenaje y obras de arte.
3.3.3 Fines
a. Fines Directos:
 Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje.
 Disminución de accidentes.
b. Fines Indirectos:
Losfines que se persigue son:
 Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
 Disminución de los tiempos de viaje.
 Disminución de tarifas de transporte de pasajeros y carga.
 Minimizar las pérdidas de la calidad de los productos agropecuarios.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la calidad de vida de la
población”.
“condiciones inadecuadas de
transitabilidad vehicular del camino
vecinal Tambillo – Panacocha, distrito
de Umari, que dificulta el traslado de
pasajeros y productos agropecuarios
a los mercados de consumo”
“Eficientes condiciones de
transitabiliadque permiten el
adecuado transporte de carga y
pasajeros en el camino vecinal
Tambillo y Panacocha, distrito de
Umari, provincia de Pachitea -
Huánuco

pág. 46
Árbol de medios y fines.
“Se incrementa el nivel de vida
de los pobladores de la zona en
estudio del camino vecinal”
Mantener el flujo
vehicular en la
carretera.
Disminución de los
tiempos de viaje
Disminución de las
tarifas en el transporte
de carga y pasajeros
Minimizar las pérdidas
de la calidad de los
productos
agropecuarios
“Eficientes condiciones de transitabiliadque permiten el adecuado transporte
de carga y pasajeros en el camino vecinal Tambillo -Panacocha, distrito de
Umari, provincia de Pachitea - Huánuco
– Callhuayna para que facilite el transporte de pasajeros y productos agropecuarios”Vía en óptimas condiciones de
transitabilidad vehicular.
Recuperación del
afirmado que recubre la
vía.
Ampliación y mejoramiento
del sistema de drenaje y
obras de arte.
Fortalecimiento
organizacional en
gestión ambiental
Reducción de los costos de
transporte y mayor tiempo
de viaje
Disminución de
accidentes

pág. 47
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Como se observará en el árbol de objetivos, para cada medio de primer nivel se han identificado
los respectivos Medios Fundamentales; para llevar adelante éstos últimos es necesario identificar
las correspondientes acciones que nos permitan formular las alternativas respectivas, que
posibiliten la solución al problema central identificado; para ilustrar con más detalle este aspecto
se muestra el gráfico siguiente:
Recuperación del
afirmado que
recubre la vía.
Ampliación y
mejoramiento del
sistema de drenaje y
obras de arte.
Fortalecimiento
organizacional en
gestión ambiental
Acción 1a
Construcción de
campamento de
obras y
acondicionamiento
de provisiones y
obras preliminares
Acción 1b
Movimientos de
tierras y
pavimentación con
afirmado (extendido,
mezcla y
compactado E =
0.15M
Acción 1c
Señalización de
señales de tránsito
(informativas,
preventivas de
localización y de hito
kilométrico)
Acción 2a
Implementación de
pontones de L = 6 m
(1 unid)
Acción 2b
Implementación de
alcantarillas con
cajas y con alas (26
unid)
Acción 2a
Gestión de estudio de
impacto ambiental

pág. 48
2.4.1 Alternativa de solución N° 01.
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA PLATAFORMA EN EL TRAMO TAMBILLO -
PANACOCHA,HACIENDO UN TOTAL DE 9.650 KM:•OBRAS DE
ARTE(BADENES,ALCANTARILLAS),SEÑALIZACIÓN, IMPACTO AMBIENTAL.”
Tramo I:
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Tambillo- Panacocha, distrito de Umari, provincia
de Pachitea, Huánuco.
a) Mejoramiento y Rehabilitación de Vías.
 Obras provisionales y preliminares.
 Movimiento de tierras.
 Pavimento.
 Señalización.
b) Obras de arte.
 Pontón = 6m ( 1und)
 Alcantarillas Con Caja ( 14 Und)
 Alcantarillas con alas (12und)
 Badén (1Und).
c) Impacto ambiental.
 Capacitación en gestión ambiental
 Concientización de los beneficiarios

pág. 49
Cuadro 24.Clasificación vial para l alternativa de solución 01
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 9Km + 650m
IMD (Veh./día) 110
Velocidad de diseño (km/h) 40
Ancho de Calzada (m) 4.50
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50
Pérlate Máximo (%) 8.0
Pendiente Máxima (%) 8.0
Bombeo (%) 3.0
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 129
2. Obras de Arte.
Pontones
 L=6M ( 2 UND) CONCRETO
CICLOPEOf'c=175 kg/cm2 +
30 % PG. - PARA MUROS
.Badenes
 AFIRMADO e = 0.15 m
CONCRETO PARA BADENF'C=
210 KG/CM2
3. Drenaje
. Alcantarillas
 CONCRETO ARMADO
F'C=210 KG/CM2.
 CONCRETO ARMADO
F'C=175 KG/CM2.
 ACERO Fy = 4200 KG/CM2
. Campamento Si

pág. 50
“Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Tambillo - Panacocha, distrito de Umari, Provincia
de Pachitea, Huánuco”
Tramo I:
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal tramo TAMBILLO - PANACOCHA
a) Mejoramiento y rehabilitación de vías.
 Obras provisionales y preliminares.
 Movimiento de tierras.
 Pavimento.
 Señalización.
b) Obras de arte.
 Pontón l = 6m ( 1und)
 Alcantarillas Con Caja (14Und)
 Alcantarillas con alas (12und)
 Badén (1Und).
c) Impacto Ambiental.
 Capacitación en gestión ambiental
 Concientización de los beneficiarios
2.4.3 Análisis de peligros en la zona y población afectada
La topografía de la zona del proyecto, se desarrolla en un área que presenta relieves montañosos,
zona accidentada con cumbres, quebradas, laderas y Cerros
La topografía y el clima que presenta este sub espacio se constituyen como los principales factores
que dificultan la articulación interdistrital y comunidades. El sistema vial de integración es crítico,
puesto que sus vías de acceso se encuentran en mal estado y falta de mantenimiento por lo cual
identificamos los peligros en la zona de ejecución del proyecto mediante las siguientes interrogantes:
Cuadro 25. Identificación de peligros en la zona de ejecución del peligro del proyecto.
PARTE A: Aspectos generales de peligros en la zona de ejecución del proyecto.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Antecedentes de peligros SI NO COMENTARIOS
Inundaciones x
lluvias intensas x En épocas de invierno
Heladas x

pág. 51
Friaje/Nevada x
Sismo x
Sequias x
Huaycos x
Ocasionada por incremento de aguas en las épocas de
intensas lluvias
Derrumbes/Deslizamientos x
Tsunamis x
Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x
otros
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis
¿Qué tipo de peligros?
peligros SI NO COMENTARIOS
Inundaciones x
lluvias intensas x
Heladas x
Friaje/Nevada x
Sismo x
Sequias x
Huaycos x
Tsunamis x
Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x
otros
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas
anteriores durante la vida útil de proyecto?
Si x No
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para
tomar decisiones para la formulación de proyectos?
Si x No
Estos peligros naturales son producidos por el clima típico de la zona, el tipo de suelo que posee y las
constantes precipitaciones. Los continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes
por el material desprendido en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la
acumulación del material. Es así que encontramos acumulación de materias desprendidos en el
borde de las vías del camino vecinal.
Cuadro 26. Características específicas de peligros
Peligros Si No frecuencia (a) severidad (b) Resultado
B M A S.I. B M A S.I © =(a*b)
Inundación x
¿Existen zonas con
problemas de inundación?
¿Existen sedimentación en el
rio o quebrada?

pág. 52
¿Cambia el flujo o rio o
acequia principal que estará
involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas x 1 1 1
¿Existen procesos de
erosión?
x
¿Existen al drenaje de
suelos?
x
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
x
deslizamientos?
x 1 2 2
derrumbes?
x 1 2 2
Heladas x
Friaje/Nevadas x
sismos x
sequias x
Huaycos x
incendios urbanos x
Derrames tóxicos x
otros x
Foto N° 01: Deslizamiento y lluvia constante típica de la zona

pág. 53
III. FORMULACIÓN

pág. 54
3.1 Análisis de la demanda.
Para el análisis de la demanda se identifica y estima toda la producción generadora de tráfico diario
así como los rigurosos de costos al igual que el costo de mantenimiento en el área de influencia, en
un horizonte de 10 años; también se analiza la estimación de la población demandante, Ramificación
de la red vial según la demanda, Análisis de la demanda actual (tráfico), Análisis de la demanda
proyectada, Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).
3.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA.
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario vial).
Cuadro 34. Inventario Vial
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y
Pavimento 9.650 Km
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.5m
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%)
máxima = 8.00%
mínima = 5.00%
Bombeo No
Nº. De canteras 03
Nº de Plazoletas de Paso 02
Señalización Si
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1
. Nº Pontones - y luz(m) ………….
Estado de Conservación ………….
. Badenes ………….
Estado de Conservación ………….
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 12
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
Zona de Botaderos Si
Elaborado. Equipo técnico.
Análisis descriptivo

pág. 55
 El camino actual, a lo largo del Km 9.650m se desarrolla en una topografía variada y poco
accidentada, la topografía se presenta medianamente ondulada, y a partir de este kilómetro
hasta el final del tramo su topografía vuelve a ser accidentada pasando la zona hasta concluir en
otras localidades. En su tramo total.
 Está vía esta categorizada como carretera de trocha carrozable, no cuenta con las características
técnicas mínimas para el tránsito de vehículos, dado que su trazo e inclusive la construcción fue
ejecutada en su mayor parte por los propios comuneros, los mismos que se encargan de su
mantenimiento dentro del Provias Rural y en la medida de sus posibilidades
 El trazo horizontal cuenta con curvas de radio mínimo de 5.0 metros sin peralte, para una
velocidad directriz de 20 Km/hora; el alineamiento vertical, por su parte, presenta pendientes de
más de 8% y los taludes de los cortes no tiene tratamiento alguno.
 La sección transversal de la vía actual, tiene un ancho de calzada y de explanación de3.0 a 4.50
metros.
 En cuanto al sistema actual de drenaje, se encuentran en estado deteriorado y de abandono;
asimismo, tampoco cuenta con alcantarillas y badenes de acuerdo a normativas. Sin embargo se
han registrado 4 Alcantarillas a lo largo de esta vía, en actual uso y en mal estado de
conservación.
 A todo lo largo del emplazamiento del camino se nota el deterioro de la plataforma, ocasionada
por los procesos de erosión pluvial, debido a la falta de un sistema de drenaje que evacue éstas
aguas lejos de la vía. Se presentan algunos sectores afectados, desde las progresivas: Km 0+000
al Km 9+650.
 En todo el recorrido se observa la presencia de diferentes quebradas que son los drenes de las
aguas de lluvias entre otros ubicadas desde en las alturas (canales de riego) las cuales cruzan el
tramo de carretera en varios sectores erosionando la superficie de rodadura, que en algunos
casos llegan a perder el material fino resultando muy deterioradas. No existe un sistema de
encauzamiento de las aguas provenientes de las quebradas, por ello inundan la plataforma y
discurren sobre la vía. Las zonas más afectadas por el flujo de éstas aguas (quebradas)
produciéndose en algunas etapas del año como Huaycos, estas quebradas se encuentran en las
progresivas.
 En varios tramos de la carretera es muy angosto teniendo tramos de anchos variables de 4.50
mts. Generalmente el ancho de vía es angosto, debido a la presencia de material rocoso en el
talud Derecho de la vía que dificulta su mejoramiento; además hacen difícil la circulación de

pág. 56
vehículos pesados, predominantes en la ruta, que son utilizados para transportar los productos
de la zona.
3.2.1 Estimación de la población demandante.
a. población demandante actual
Para la estimación actual de la población del área de influencia del proyecto se utilizó los datos de
resultados preliminares de la encuesta realizada del trabajo en campo, de la población con un total
de 1450habitantes,
Cuadro 26.Población actual
Centros poblados
Variación
Porcentual
Habitantes
(2012)
TAMBILLO 53% 770
PANACOCHA 47% 680
POBLACIÓN 100% 1450
Fuente: Elaboración propia
b. Población proyectada.
Para la proyección de la población del área de influencia del proyecto (localidades beneficiarias), se
utilizó los datos del censo y también datos del trabajo de campo con una tasa de crecimiento
promedio anual de 1.70 % y 1.60 % (tasa de crecimiento distrital), que proyectada al año 10 se tiene
una población de 1646 habitantes.
Cuadro 27. Proyección de la población proyectada desde el año cero 2012 a 2022
AÑO
Población
directamente
beneficiada
0 2012 1450
1 2013 1473
2 2014 1497
3 2015 1521
4 2016 1545
5 2017 1570
6 2018 1595
7 2019 1620
8 2020 1646
9 2021 1673
10 2022 1699
Fuente: Elaboración propia

pág. 57
3.2.2 Tramificación de la red vial según la demanda.
TRAMIFICACION DE LA RED VIAL DEL TRAMO
FINAL DEL TRAMO
INICIO DEL TRAMO

pág. 58
3.2.3. Análisis de la demanda proyectada.
a. conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Cuadro 28. Resultado de conteo de tráfico
Tipo de
Vehículo
Tráfico Vehícular por Día
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 30 30 28 25 30 36 36
Camioneta 20 21 14 13 27 24 25
C.R. 15 13 10 13 16 18 20
Micro 25 20 23 27 28 24 29
Bus Grande 7 6 8 3 3 2 8
Camión 2E 10 7 10 9 11 13 10
Camión 3E 5 3 4 5 4 7 6
TOTAL 112 100 97 95 119 124 134
Fuente: Encuesta de trabajo de campo.
Elaborado: Equipo técnico.
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se
muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
b. factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino.
F.C.E. Vehículos ligeros: 0,97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0,97489690
c. Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Cuadro 329. Factores de Corrección Estacional
Tipo de
Vehículo
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 30 30 28 25 30 36 36 215 31 0,97990785 30
Camioneta 20 21 14 13 27 24 25 144 21 0,97990785 20
C.R. 15 13 10 13 16 18 20 105 15 0,97990785 15
Micro 25 20 23 27 28 24 29 176 25 0,97990785 25
Bus
Grande 7 6 8 3 3 2 8 37 5 0,97990785 5
Camión 2E 10 7 10 9 11 13 10 70 10 0,9748969 10
Camión 3E 5 3 4 5 4 7 6 34 5 0,9748969 5
TOTAL 112 100 97 95 119 124 134 781 112 110
Elaborado: Equipo técnico.
FCIMDIMD Sa * 
7
Vi
IMDS

pág. 59
Demanda actual.
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se
muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
Cuadro 30. Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD
Distribución
(%)
Automovil 30 27,27
Camioneta 20 18,18
C.R. 15 13,64
Micro 25 22,73
Bus Grande 5 4,55
Camión 2E 10 9,09
Camión 3E 5 4,55
IMD 110 100,00
Elaborado: Equipo Técnico
3.2.4 Presentación de las Estimaciones y Proyecciones de la Demanda ( Trafico)
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento
del tráfico vehicular se determinara mediante la siguiente formula
Donde:
Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0= Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento por Región en %
rvp =1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Población(para vehículos de pasajeros)
rvc =0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional(para vehículos de carga)
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento
del tráfico vehicular está dado en 1.6% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de pasajero y
de 0.6 % para vehículos de carga (PBI agropecuario departamental).
  1
0 1


n
n rTT

pág. 60
a. Demanda proyectada “sin proyecto”
Cuadro 31: Proyección del tráfico vehicular sin proyecto.
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Año
10
Tráfico
Normal 110 110 110 113 114 116 117 121 122 123 126
Automovil 30,00 30,00 30,00 31,00 31,00 32,00 32,00 33,00 34,00 34,00 35,00
Camioneta 20,00 20,00 20,00 21,00 21,00 21,00 22,00 22,00 22,00 23,00 23,00
C.R. 15,00 15,00 15,00 15,00 16,00 16,00 16,00 17,00 17,00 17,00 17,00
Micro 25,00 25,00 25,00 26,00 26,00 27,00 27,00 28,00 28,00 28,00 29,00
Bus Grande 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Camión 2E 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 11,00
Camión 3E 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
Elaborado. Equipo Técnico
b. Demanda proyectada “con proyecto”
Cuadro 32. Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Cuadro 33.Proyección del tráfico vehicular con proyecto.
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Año
10
Tráfico
Normal 110,00 110,00 110,00 113,00 114,00 116,00 117,00 121,00 122,00 123,00 126,00
Automovil 30,00 30,00 30,00 31,00 31,00 32,00 32,00 33,00 34,00 34,00 35,00
Camioneta 20,00 20,00 20,00 21,00 21,00 21,00 22,00 22,00 22,00 23,00 23,00
C.R. 15,00 15,00 15,00 15,00 16,00 16,00 16,00 17,00 17,00 17,00 17,00
Micro 25,00 25,00 25,00 26,00 26,00 27,00 27,00 28,00 28,00 28,00 29,00
Bus Grande 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Camión 2E 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 11,00
Camión 3E 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
Tráfico
Generado 0,00 18,00 18,00 18,00 18,00 18,00 18,00 19,00 19,00 19,00 19,00
Automovil 0,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
Camioneta 0,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
C.R. 0,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 3,00 3,00 3,00 3,00
Micro 0,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00
Bus Grande 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Camión 2E 0,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Camión 3E 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
IMD TOTAL 110,00 128,00 128,00 131,00 132,00 134,00 135,00 140,00 141,00 142,00 145,00
Elaborado. Equipo Técnico.

pág. 61
3.3. BALANCE OFERTA – DEMANDA PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Cuadro 35.Balance oferta demanda para la alternativa I
CARRETERA TRAMO I. e=15 cm
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 9.650Km
IMD (Veh./día) 110
Velocidad de diseño (km/h) 35.00
Ancho de Calzada (m) 4.50
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones fc=175 kg/cm2 + 30% P.G.
. Badenes
e= 0.15m,
CºF'c=175kg/cm2
.Alcantarillas
F'C = 210 KG/CM2 Y
Acero F Y = 4200 KG/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
Mampostería de Piedra
con concreto
3. Drenaje
. Tajeas concreto
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra

pág. 62
. Campamento Si
Elaboración. Equipo Técnico
3.4 Planteamiento técnico de las alternativas de solución.
Para solucionar el problema de Condiciones Inadecuadas de transitabilidaddel camino vecinal
Tambillo – Panacocha,distrito de Umariprovincia de Pachitea, el cual va ha facilitar el transporte de
pasajeros y productos agropecuarios a los mercados de consumo que dificulta el transporte de carga
y pasajeros se considera las Alternativas siguientes:
 Características Técnicas de la Carretera.
El estudio deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas según las Normas Peruanas
para Carreteras.
 Categoría: Red Vial terciaria
 Longitud de Construcción. 9+650 Km
 Velocidad directriz. : 30 Km/h.
 Radio Mínimo Normal: 20 m.
 Radio Mínimo Excepcional: 15 m. (De volteo).
 Ancho de plataforma: 5.00 m.
 Bombeo: 2.00 %
 Pendiente Max. Normal : 8.00 %
 Pendiente Máx. Excepcional : 10.00 %
 Obras de Arte : De concreto simple y armado
 Densidad de campo. : al 95 %
Esta alternativa contempla la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado,
clasificándose por su función en una Red Vial Terciaria o Local, siendo considerada como un camino
troncal vecinal o camino alimentador el cual une pequeñas poblaciones.
El trazo de la vía tiene una longitud total de 9 + 650Km, la rehabilitación y mejoramiento del camino
vecinal en esta primera alternativa considera una capa a nivel afirmado (extendido, mezcla y
compactado, e=0.15m) de espesor, señales informativas, señales preventivas, señales de localización,

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