Escuela ECAPMA, del programa de ingeniería ambiental.

1. 100103A_224
FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A
LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
NATALIA CASTELLANOS REINA
C.C 1.122.127.065
No. 401
29 DE NOVIEMBRE 2015
OSCAR ADOLFO MEDINA

2. Situación Problema
DESCRIBA EL PROBLEMA
En este proyecto de aula, pretende exponer los
factores protectores y de riesgos, en los que se
asocian con la seguridad vial en Colombia.
Existe estudios, como los realizados por la OMS, en
la que evidencia que en un día en el mundo fallecen
3.000 personas en las que un 22% corresponden a
peatones, 23% motociclistas y 5% ciclistas por
accidentes de transito, lo cual estas cifras generan
alertas en los organismos de las principales
instituciones de la nación y que además Colombia
es unos de los países latinoamericanos con mas
indicie de accidentabilidad.
Por razones como las mencionadas, esta
investigación se centra en analizar la incidencia del
factor humano en la accidentalidad vial, al
considerar los factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial de las personas o
bienes involucrados en el mismo.
PREGUNTA DE
INVESTIGACIÓN
¿Cuáles son los factores protectores y
de riesgo asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones y conductores
de Colombia?

3. Objetivos
OBJETIVO GENERAL
Conocer los factores protectores y de
riesgo asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones y conductores de
Colombia.
OBJETIVO ESPECÍFICOS
 Establecer las diferentes clases de
accidentes de transito que pueden
ocurrir en un evento.
 Determinar los factores
fundamentales de implicados en la
seguridad vial.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es) año Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones obtenidos
 María Eugenia
Pico Merchán.
 Rosa Elena
González Pérez.
 Olga Patricia
Noreña
Ariztizábal.
Articulo
Científico
La seguridad vial se constituye en una de
las grandes preocupaciones del país, por
los procesos acelerados de desarrollo y
expansión de las ciudades, que sobresalen
los vehículos sobre los peatones.
El conocimiento científico ha aportado al
desarrollo de la prevención de la
accidentalidad vial, que implica grandes
retos para la nueva sociedad, que incluso
la seguridad peatonal se mira desde el
punto de vista integral que involucra la
educación vial.
Dentro de los principales resultados y conclusiones
encontrados, se relaciona el componente humano, el
entorno medioambiental, y la relación con los vehículos,
para explicar el motivo del accidente vial.
Por otra parte se tiene en cuenta, el tipo de exposición
definido como la probabilidad de que se presente un evento
de acuerdo con la distancia recorrida, a esto le sumamos la
concepción poblacional y el análisis de la accidentalidad vial.
Partiendo de los resultados, se concluye que se deben
implementar medidas que protejan a las poblaciones más
vulnerables involucradas en los accidentes viales.
Pico, González y Noreña. (2011, julio- diciembre). Seguridad Vial y Peatonal: Una Aproximación Teórica desde la Política Pública. Recuperado de
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014

5. Marco Referencial
Marco Teórico
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (2013), las muertes y lesiones en accidentes de tránsito son un
problema creciente de salud pública mundial, según las proyecciones estadísticas, las cuales indican que para el año
2020 esta clase de accidentes serán la tercera causa de muerte alrededor del mundo. En esta misma línea, según la
OMS (2013), son cinco los factores de riesgo fundamentales implicados en la seguridad vial: a) en el caso de los
conductores y motociclistas, el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y la no utilización del
cinturón de seguridad; b) en lo relacionado solo con los ocupantes del vehículo, el desuso del sistema de retención para
niños, y c) en el caso solo de los motociclistas, no utilizar el casco ni el chaleco reflectivo.
Se ha demostrado que las leyes alrededor del mundo han reducido las lesiones producidas por los accidentes de
tránsito; el 39 % de los países tienen restricciones a los límites de velocidad en zonas urbanas, para superar el efecto
por cambio de límites de velocidad, dado que, según investigaciones realizadas por la Organización para la Cooperación
y el Desarrollo Económico (OCDE, 2011), por cada kilómetro/hora que aumenta la velocidad, la accidentalidad se
incrementa en 2 por 100; a su vez, existen situaciones en las que circular a una velocidad excesiva o inadecuada en
relación con las condiciones de la vía resulta especialmente arriesgado. Además, el 66 % de los países tienen leyes
integrales referentes a la conducción bajo los efectos del alcohol, y establecen un grado de alcoholemia de 0,05 g/dl o
incluso menos, y el 77 % de las naciones cuentan con leyes integrales relacionadas con el uso del casco para todos los
usuarios de motocicleta en las vías, los tipos de motos y las normas que homogeneízan el tipo de casco que se debe
utilizar.
Asimismo, se han hecho avances relacionados con el uso del cinturón de seguridad, que ayuda a prevenir lesiones
fuertes en caso de que se presente un accidente de tránsito. Al respecto, 111 países poseen leyes integrales
relacionadas con el uso del cinturón, y 96 están aplicando normas para que se pongan en uso los sistemas de retención
para niños. Son muchos los países que cada día se motorizan más, y mínimos los traslados que se realizan a pie o en
bicicleta; de las pocas naciones que fomentan este tipo de desplazamiento, solo 68 disponen de estas políticas;
además, 79 cuentan con políticas que protegen a los peatones y ciclistas. Es importante que los países en el mundo
generen leyes que integren las diferentes necesidades de la población y reduzcan los accidentes de tránsito (OMS,
2013).

6. Metodología
METODO DE RECOLECCION DE MUESTRA
 Preguntas cerradas: El cuestionario cerrado limita las respuestas
posibles del interrogado. Por medio de un cuidadoso estilo en la
pregunta, el analista puede controlar el marco de referencia. Este
formato es el método para obtener información sobre unos hechos.
 Preguntas de selección múltiples: Este tipo de preguntas consta de un
enunciado y cinco opciones (A, B, C, D,E). Sólo una de estas opciones
responde correctamente la pregunta. El estudiante debe seleccionar la
respuesta correcta y marcarla en su Hoja de Respuestas rellenando el
óvalo correspondiente a la letra que identifica la opción elegida.
 Dicotómicas: Es una de las mas sencilla y se utiliza como filtro. Solo
repuestas donde se emplea solo el SI y el NO.

7. Análisis de resultados
Según lo planteado en las encuestas, se tomo el análisis de acuerdo a la Gráfica de la información
sociodemográfica, el 44% de los encuestados son mujeres y el 36% son hombres, los cuales se encuentran
en los siguientes rangos de edad: de 21 a 23 años el 20%, de 30 a 39 años el 20%, de 40 a 49 años el 16%,
edades que son las más influyentes en el comportamiento de las personas en las vías dependiendo también
de su conocimiento, experiencia y nivel académico; ésta última variable está distribuida de la siguiente
manera, el 40% de los encuestados son técnicos profesionales, el 24% de los encuestados solo cursaron la
primaria, el 8% cursaron hasta secundaria y el otro 8% de los encuestados son universitarios. Teniendo en
cuenta, que el 40% de los encuestados son técnicos profesionales y que se encuentran entren los 21 y 49
años de edad, se puede considerar, que tanto la edad como el nivel académico influyen en los factores
protectores y de riesgo vial en los peatones.
44%
36%
8%
20%
20%16%
8%
8%
24%
24%
24%
4%
4%
0%
24%
8%
40%
8%
16%
36%
28%
0%
0%
0%
52%
20%
8%
32%
0%
24%
8%
0%
16%
0%
36%
4% 0%
40%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
INFORMACION SOCIODEMOGRAFICA
Series1 Series2 Series3

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de resultados
0.0
2.0
4.0
6.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
FACTORES PROTECTORES Y DE
RIESGO VIAL
Sentimentos y emociones (Factor Protector/Riesgo) 3,4
Comportamientos en la vía (Factor Protector/Riesgo) 4,0
Creencias y Pensamientos (Factor Protector/Riesgo) 3,7
Nivel de Conocimiento (Factor Protector/Riesgo) 2,8
 Sentimientos y emociones: Los sentimientos y emociones son factores importantes en el
comportamiento vial de las personas, puesto que teniendo actitudes positivas, los peatones
están más concentrados y pendientes de lo que sucede a su alrededor. Las actitudes
negativas como el estrés, la ansiedad, el cansancio y la depresión no son muy buenos
aliados para el peatón en las vías, pues en este caso no influye edades, genero, ni el nivel
académico para permitir que los peatones se concentren en prevenir y evitar
eventualidades que pongan en riesgo su vida.
Se puede corroborar que las tres variables
estudiadas inciden en el comportamiento
vial de las personas, pues como se ha
mencionado, su experiencia según la edad,
es un factor muy importante. A continuación
se hace una discusión sobre los factores
protectores y de riesgo vial en los peatones:

9. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 Comportamientos en la vía: Este factor es el más importante de todos, puesto que se relaciona con
los otros para hacer del peatón una persona responsable y segura en la vía. Desde un inicio se ha
dicho que el comportamiento del peatón en la vía depende de su experiencia, según su edad y su nivel
académico, pues se ha comprobado que las personas con mayor nivel académico son más
conscientes de los actos que pueden poner en riesgo su vida y la de los demás. También, son
personas que están mejor capacitadas, ya que de una u otra manera acuden o indagan sobre la
importancia de los conductas seguras en las vías.
 Creencias y Pensamientos: Los buenos hábitos y las buenas costumbres son un estilo de vida que el
peatón obtiene desde la educación de su hogar y/o de sus diferentes entidades académicas. En la
actualidad, hay jóvenes que no tienen ciertas costumbres, puesto que están pendiente en aspectos
ajenos a este, como la tecnología, la cual evita su concentración a la hora de caminar en las vías.
• Nivel de Conocimiento: es muy importante tener un conocimiento de las normas y señales de tránsito
para un buen comportamiento en la vía, pues de este factor depende también la seguridad del peatón.
Según los resultados de las encuestas, las personas con mejor nivel académico tienen menos riesgo de
sufrir accidentes de tránsito

10. Conclusiones
Las variables estudiadas, en este caso, la edad, el género y el nivel de conocimiento son
aspectos importantes en los factores protectores de seguridad vial, pues tiene mucho
que ver con la experiencia a la hora de saber cómo reaccionar ante una eventualidad.
También es importante destacar el factor sentimientos y emociones, pues se sabe que
una persona con sentimientos y emociones negativas, no se concentra en sus acciones y
no está en la capacidad de percibir los riesgos.
Es necesario trabajar en procesos de aprendizaje con la participación activa de las
comunidades, con el fin de generar cultura ciudadana y diseñar políticas en materia de
seguridad vial para responder a los problemas que se presentan en las comunidades.

11. Referencias Bibliográficas
- Pico, González y Noreña. (2011, julio- diciembre). Seguridad Vial y Peatonal: Una
Aproximación Teórica desde la Política Pública. Recuperado de
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014
- Norza, E., Granados, E.L., Useche, S. A., Romero, M., & Moreno, J. (2014).
Componentes descriptivos y Explicativos vial en Colombia: incidencia del factor humano.
Revista de criminalidad, 56 (1): 157 -178. Recuperado de
http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340

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