Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.

1. Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Civil
Licenciatura en Operaciones Marítimas y Portuarias
Obras Civiles Portuarias
“Zonas de Almacenamiento”
Integrantes:
Ángela Domínguez
Nahir Ng
Profesora:
María Millán de Rodríguez
Fecha de Entrega:
14-05-2015

2. Índice
-Introducción
-Almacenamiento de Carga General
-Depósitos al Aire Libre
-Depósitos Bajo Techo
-Almacenamiento de Carga Granel Fluida
-Terminales de Gráneles Líquidos
-Tanques de Almacenamiento
-Almacenamiento de Gas Licuado
-Materiales de Construcción
-Depósito de Carga General Sólida
-Terminales de Gráneles Sólidos
-Terminales de Carboníferos
-Conclusión
-Bibliografía

3. Introducción
A la hora de planificar un puerto se debe tomar en consideración las zonas de
almacenamiento de la mercancía que será recibida ya que esta es un valor
agregado para cualquier terminal en el mundo.
De acuerdo al tipo de carga que recibirá el puerto se deberán adecuar la
infraestructura para su almacenamiento ya que un tipo de carga puede ser
almacenada de distintas maneras, se deberá estudiar cual será la más adecuada
para que esta se mantenga en condiciones óptimas y el presupuesto que se maneja
a la hora de construir un puerto.
Se deberán estudiar que zonas son las más adecuadas para el almacenamiento de
acuerdo a la operatividad del puerto y que no interfieran con las operaciones de
carga y descarga, a su vez las condiciones meteorológicas de la ubicación del
puerto.
Este trabajo buscamos desarrollarlo con la mayor claridad posible para que la
información pueda llegar de la mejor manera el contenido que aquí se encuentra.
Esperamos que este trabajo sea de su total agrado.

4. Almacenamiento de Carga General
Depósitos al Aire Libre
Dependiendo de las características del terminal multipropósito, en estos terminales
se pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales especializados,
ya que estos terminales son diseñados con infraestructura que permite manejar los
diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos
muelles para el manejo de carga granel sólido, uno o dos muelles para el manejo
de granel líquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general, un muelle
para el manejo de granel carbón.
Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde es
posible manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker,
cuando son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero también utilizan
cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por módulos de
seis (6) contenedores de alto.
En estos terminales existen patios para almacenamiento a la intemperie para carga
que no requiere cuidados especiales, tales como tambores o bidones, vehículos,
maquinarias, atados de acero, bobinas de acero, etc., pero también existen patios
cubiertos o cobertizo para carga que requiere ser protegida del medio ambiente,
como el algodón, cajas de cartón o de madera paletizadas, etc.

5. Depósitos Bajo Techo
También al igual que los terminales especializados en contenedores se cuenta con
almacenamiento en bodegas para la mercancía que debe protegerse tanto de las
condiciones ambientales como del saqueo y del hurto.
Galpones o Cobertizos
Se denomina galpón a una construcción relativamente grande que suele destinarse
al depósito de mercaderías o maquinarias. Suelen ser construcciones rurales con
una sola puerta.
Diseño
Generalmente es de diseño sencillo, aunque las dimensiones pueden dificultar el
cálculo de la estructura del techo, prefiriéndose que no tenga apoyos intermedios
para facilitar la circulación, y el cálculo de la estabilidad de los muros perimetrales,
que suelen recibir el empuje de los materiales depositados dentro.
Los galpones son construcciones relativamente grandes, las cuales puede ser
utilizada en diferentes situaciones, las cuales abarcan desde cuidado y orden de
herramientas, criadero de animales hasta trabajos de régimen industrial.
Entre los tipos de galpones encontramos diferentes tipos de construcciones, las
cuales dependerán exclusivamente del uso o solicitaciones al cual será sometido.
Entre ellos se encuentran galpones de hormigón, madera, tubest y reticulado. Cada
uno de estos puede o no llevar accesorios adjuntos a la estructura con el fin de dar
una mejor estética y durabilidad a la obra.

6. A pesar de que los galpones son de construcción y diseño sencillo, están diseñados
para soportar todo tipo de sobrecargas como cualquier construcción pesada, con
esto nos referimos a sismos, fuertes carga de vientos y nieve.
Para la construcción de un galpón se deben seguir varios pasos, primero se deberá
realizar la cimentación, luego ver el tipo de material que se utilizará para la
estructura, la cubierta y las paredes de éste, tomando en consideración la utilidad
que se le dará, y finalmente se evalúan aquellos requerimientos para el mejor
equipamiento del galpón, uno de los complementos que puede resultar más
importante es el de las instalaciones eléctricas y de algún material o sistema que
permita la impermeabilidad y el aislamiento térmico con el fin de hacer que interior
de la construcción sea lo más grato y cómodo posible. A sola puerta.
Pueden considerarse cuatro tipos de galpones:
 Hormigón
 Madera
 Tubest
 Reticulado
Dimensiones
Las dimensiones del galpón surgen como respuesta a las necesidades de
espacio/volumen de la nave; ésta quedará completamente definida en función de
las siguientes magnitudes:
a) Ancho o Luz (L): Amplitud necesaria, capaz de cubrir el ancho máximo
presupuestado en el diseño.

7. b) Altura útil (H): También llamada altura de columna, equivale a la altura disponible
para la instalación de equipos, accesorios al galpón o la altura necesaria para el
paso de vehículos, si fuera necesario.
c) Pendiente (a): Angulo de la vertiente con respecto a la horizontal que pasa por
los extremos de las columnas. Deberá representar la inclinación necesaria que
impida el efecto pleno del viento sobre las vertientes, evacue convenientemente las
aguas lluvias y deslice la nieve acumulada en el techo.
d) Longitud (Z): Extensión, capaz de cubrir la longitud máxima presupuestada en el
diseño.
e) Separación entre Marcos (S): La experiencia en el cálculo de galpones de acero,
recomienda una separación entre marcos que varíe entre cuatro y seis metros.
Solicitaciones
En el diseño del método se distinguen dos clases de esfuerzos, en función de las
características y naturaleza de la nave:
Acciones directas
Se definen como aquellas solicitaciones sobre las cuales un usuario podrá tener
control absoluto de ellas, cuantificando su magnitud o ignorando completamente su
efecto en función de las condiciones geográficas, forma, posición o instalación.
Entre este tipo de cargas es posible de distinguir:
 Acción del viento.
 Nieve sobre la estructura.

8.  Variación de la Temperatura.
Acciones indirectas
Se definen como aquellas solicitaciones sobre las cuales el usuario no tiene un
control de ellas, sino responden a magnitudes debidamente acotadas según las
normas estructurales de diseño, y no a condiciones del entorno de la instalación.
Entre este tipo de cargas, es posible distinguir:
 Peso Propio.
 Cargas sísmicas.
 Sobrecargas de cálculo.

9. Depósitos para Carga Granel Fluida
En los terminales de granel líquidos se dispone de tanques de almacenamiento de
líquidos, ya sea productos químicos, combustibles o hidrocarburos. Estos tanques
pueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos tanques son conducidos con
la impulsión de bombas y conducción de tuberías hacia los buques o desde los
buques descargados a los tanques, por medio de bombas que tienen los buques.
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
 De émbolo alternativo.
 De émbolo rotativo.
 Rotodinámicas.
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir,
que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas
independientemente de la altura de bombeo).

10. El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica
velocidad al líquido y genera presión. La carcaza exterior, el eje y el motor
completan la unidad de bombeo.
La bomba rotodinámica es capaz de satisfacer la mayoría de las necesidades de la
ingeniería y su uso está muy extendido.
Tanques de Almacenamiento
Los Tanques de Almacenamiento
son estructuras de diversos
materiales, por lo general de forma
cilíndrica, que son usadas para
guardar y/o preservar líquidos o
gases a presión ambiente, por lo
que en ciertos medios técnicos se
les da el calificativo de Tanques de
Almacenamiento Atmosféricos. Los tanques de almacenamiento suelen ser usados
para almacenar líquidos, y son ampliamente utilizados en las industrias de gases,
del petróleo, y química, y principalmente su uso más notable es el dado en las
refinerías por sus requerimientos para el proceso de almacenamiento, sea temporal
o prolongado; de los productos y subproductos que se obtienen de sus actividades
de almacenamiento.

11. Características
La diversidad de productos almacenados que es contemplada en la aplicación del
código de construcción API2 y códigos relacionados describe aspectos de
construcción tales como:
 Seguridad,
 Prevención de evaporación de líquidos con alta evaporación,
 Presión de vapor de los líquidos contenidos,
 Retención, mantenimiento y disposición final del tanque,
 Operación del tanque,
 Dispositivos de protección y prevención de incendios,
 Válvulas de control de sobrepresión interna,
 Accesos y escapes de personal del tanque,
 Accesos y escapes de y al techo del tanque para inspección,
 Protección anti-caídas de personal de operación y mantenimiento,
 Sistemas de protección eléctrica e iluminación,
 Iluminación nocturna,
 Protección contra rayos y tormentas,
 Protección catódica anticorrosión,
 Pintura,
 Pintura exterior,
 Carteles y/o letreros informativos del producto y capacidad,

12. Las características de volumen, especificaciones de acabado, de protección interna
contra corrosión y otras más son hechas de acuerdo a las necesidades del usuario
final.
Almacenamiento de Gas Licuado
El GNL se almacena a -161 °C y a presión atmosférica en tanques criogénicos
especiales para baja temperatura. El típico tanque de GNL tiene doble pared: una
pared externa de hormigón armado, recubierto con acero al carbono, y una pared
interna de acero niquelado al 9%. La seguridad y la resistencia son las
consideraciones de diseño primarias al construir estos tanques, los cuales se
diseñan para soportar terremotos y fuertes vientos.
Materiales de Construcción
Hormigón armado
La técnica constructiva del hormigón armado consiste en la utilización de hormigón
reforzado con barras o mallas de acero, llamadas armaduras. También se puede
armar con fibras, tales como fibras plásticas, fibra de vidrio, fibras de acero o
combinaciones de barras de acero con fibras dependiendo de los requerimientos a
los que estará sometido. El hormigón armado se utiliza en edificios de todo tipo,
caminos, puentes, presas, túneles y obras industriales. La utilización de fibras es
muy común en la aplicación de hormigón proyectado o shotcrete, especialmente en
túneles y obras civiles en general.

13. Acero al Carbono
El acero de construcción constituye una proporción importante de los aceros
producidos en las plantas siderúrgicas. Con esa denominación se incluye a aquellos
aceros en los que su propiedad fundamental es la resistencia a distintas
solicitaciones (fuerzas tanto estáticas como dinámicas). De esta forma se los separa
respecto a los aceros inoxidables, a los aceros para herramientas, a los aceros para
usos eléctricos o a los aceros para electrodomésticos o partes no estructurales de
vehículos de transporte. Cabe aclarar que en este concepto de Acero de
construcción se pueden englobar tanto los aceros para construcción civil como para
construcción mecánica.

14. Depósitos de Carga Granel Sólida
Terminales de Gráneles Sólidos
Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maíz,
cebada, cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde
el puerto y desde los buques, los cuales, también especializados en el manejo de
este tipo de carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus
productos.
Los terminales de gráneles sólidos tipo maíz, cebada, trigo, etc., utilizan silos desde
los cuales por medio de motobombas de succión o impulsión la carga es conducida
por medio de tuberías a los buques y viceversa. Algunos terminales no utilizan
tuberías de conducción sino bandas transportadoras para el cargue y descargue y
también utilizan las grúas de tierra móviles, las cuales por medio de cucharas
realizan el cargue a camión utilizando también tolvas. Los puertos no especializados
también utilizan las grúas de los buques con cucharas acondicionadas para el
manejo del granel sólido.
El almacenamiento de los gráneles sólidos (maíz, trigo cebada, etc.,) se realiza en
los silos y también se utilizan bodegas cubiertas que protegen los gráneles de las
condiciones climáticas.
Terminales de Carboníferos
Son puertos especializados en el manejo de carga granel tipo carbón la cual es
cargada o descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques
también especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes

15. patios. A los terminales especializados en el manejo de carbón o terminales
carboníferos el carbón ingresa por medio de camiones o por medio de trenes
especializados (góndolas o vagones), es descargado a los patios y allí por medio
de cargadores es arrumado o apilado. Dependiendo de las características o
infraestructura del puerto el cargue puede realizarse directamente al buque por
medio de bandas transportadoras. También directamente al buque por medio de
grúas móviles de tierra o indirectamente al buque por medio de bandas
transportadoras que descargan el carbón a barcazas que lo llevan mar adentro y
acoderándose al buque que lo carga por medio de las grúas del buque
acondicionadas con cucharas de almacenamiento para el carbón.
Silos
Un silo es una construcción diseñada para almacenar grano y otros materiales a
granel; son parte integrante del ciclo de acopio de la agricultura.
Los más habituales tienen forma cilíndrica, asemejándose a una torre, construida
de madera, hormigón armado o metal. El diseño, inventado por Franklin Hiram King,
emplea por lo general un aparejo mecánico para la carga y descarga desde la parte
superior.
Actualmente el diseño original para la
agricultura se ha adaptado a otros
usos en la industria, utilizándose silos
para depósito de materiales diversos,

16. como el cemento, y también se han adaptado al área militar, empleándose silos
para depósito y manejo de misiles.
Silo de Torre
El silo de torre es una estructura de
generalmente 4 a 8 m de diámetro y 10
a 25 m de altura.
Puede construirse de materiales tales
como vigas de madera, hormigón,
vigas de hormigón, y chapa galvanizada ondulada. Estos materiales tienen
diferencias en su precio, durabilidad y la hermeticidad resultante.
Los silos de torre que solo guardan ensilaje generalmente se descargan desde su
parte superior. Esta tarea era originalmente hecha a mano con rastrillos, pero
actualmente se realiza más a menudo con descargadores mecánicos. Algunas
veces se utilizan cargadores para recoger desde las partes inferiores pero hay
problemas para hacer reparaciones y con el ensilaje que se incrusta en las paredes
de la estructura.
Una ventaja de los silos de torre es que el ensilaje tiende a empacarse bien gracias
a su propio peso, con excepción de algunos metros de la parte superior.
En Australia muchos pueblos en áreas de siembra de grano tienen silos de torres
de hormigón para agrupar granos de los pueblos aledaños y almacenar para el
transporte por carreteras o trenes hacia un puerto de exportación.

17. Silos de Bunker
Los silos de búnker son trincheras
hechas generalmente de hormigón que
se llenan y comprimen con tractores y
máquinas de carga. Su costo es bajo y
son convenientes para operaciones muy
grandes. La trinchera rellena se recubre
con una carpa para sellarlo
herméticamente. Estos silos generalmente se descargan usando tractores y
cargadores. Son de forma esférica, y tiene un tubo para pasar el alimento a una
planta procesadora.
Silo de Bolsa
Silos de bolsa son bolsas plásticas de gran tamaño, generalmente 2 a 2½ m. de
diámetro, y de un largo que varía dependiendo de la cantidad del material a
almacenar. Se compactan usando una máquina hecha para ese fin, y ambos finales
se sellan. Las bolsas se descargan usando un tractor y cargador, o un cargador con
palanca. La bolsa se descarta por secciones mientras se destroza.
Los silos de bolsa necesitan poca inversión de capital y se pueden usar como una
medida temporal cuando las condiciones de cosecha o crecimiento demandan más
espacio, aunque algunas granjas los usan cada año. Se puede usar en cualquier
periodo.

18. Conclusión
Cuando empezamos a elaborar este trabajo no contábamos con la gran cantidad de
requerimientos que hay que tomar en cuenta para la planificación de las zonas de
almacenamiento en una terminal portuaria.
Para cada tipo de carga hay una estructura diferente para su almacenamiento la
cual poseen condiciones preestablecidas para poder ser construidas o zonificar el
área donde serán ubicadas.
Un factor muy determinante son los materiales de construcción ya que de ellos
depende que se pueda conservar determinado tipo de carga en óptimas
condiciones.
Gracias a la gran cantidad de opciones de infraestructuras para el almacenamiento
de la carga cada día de hace más fácil la planificación portuaria y esperamos haber
cumplido con sus expectativas sobre este tema.

19. Bibliografía
 http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_al_carbono
 http://es.wikipedia.org/wiki/Galp%C3%B3n
 http://es.wikipedia.org/wiki/Silo
 http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_natural_licuado
 http://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_armado
 http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_al_carbono
 http://es.wikipedia.org/wiki/Tanque_de_almacenamiento
 Folleto Logística Portuaria de la Super Intendencia de Puertos de la
República de Colombia
 Sgut Martin, Consideraciones sobre el puerto de Buenos Aires. 2002.
 Valls Torla Javier, Rumbo al progreso. El puerto de Castello a través de la
 historia.
 Santander, El puerto y sus historias: Bicentenario del Consulado del Mar/ -
 Junta del Puerto, Mopu 1985.