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Japanese 2022 Jul29_Monthly Update_画像圧縮150.pdf
- 1. July 29, 2022 名古屋大学 客員准教授 野辺 継男 CASE、MaaS (周辺含む)の 世界動向調査・分析
- 3. 2 重要ポイント ◼ 6月販売台数が年率換算米国1300万台、欧州1130万台、日本360万台 ➢過去10年間の平均は米国1610万台、欧州1450万台、日本460万台程度に対して大きく下落 ➢特に欧州は6月として1996年以降最低の107万台、VWは前年比24%減で大手OEMで最大の下落 ➢中国はロックダウン明けもあり、過去最高の3290万台(同平均2430万台) ◼ VWのDiess CEO解任、 PorscheのBlume CEOを起用しTesla追撃を強化 ➢欧州の不況、労働組合の不満等あるが、ソフトウエア開発(Cariad部門)の遅れがトリガー ➢VWのソフトウエア立て直しとPorsche IPOの2つの重責が過負荷にならないかという懸念がある ◼ Teslaの上海工場は今年100万台以上の生産が可能となるが、テキサスとベ ルリンでは生産拡大に投資がかさんでいる ➢1日あたり、GMのHummerは12台、 Rivianは30～50台、Ford Lightningは約150台 ◼ Teslaが解雇した人材はRivian、Apple、Amazon、Lucid、Google、Meta、 Microsoft等に転職、自動車会社はリストに入っていない ◼ 中国でBEVの高速充電は480kW以上に拡大 ➢欧州では350kW、米国250kW、日本は150kW/ステーション (理論的Max) ◼ パナソニックはTesla向け4680バッテリーセルの最有力候補
- 7. 6 世界の動向 ◼ 欧州 ➢西欧の販売台数は、6 月は前月とほぼ横ばい。 ➢年率1,130万台となり、2022年上半期の平均は1,100万台/年にとどまった。 ➢新車登録台数は、供給制約のため依然として芳しくなく、販売の年率はパンデミックに見舞われた2020 年と2021年の年間実績を下回っている。 ◼ 中国 ➢中国では、大規模なロックダウンが解除され、OEMメーカーが生産を活発化させたため、6月の販売台数 は過去最高となった。 ➢速報値によると、例年、販売不振となる6月の販売台数は、前月比40％増の年率3,290万台となった。 これは5月の前月比65％増に続くものである。 ➢前年同月比では、販売台数（卸売台数）は30％近く拡大したが、前年同期比では2.3％の縮小となった。 ➢こうした好調の背景には、サプライチェーンの回復が予想以上に早かったことと、6月1日から開始され た乗用車の臨時購入税減税（2022年12月31日まで）がある。 ➢6月は、安全規制の強化による価格上昇や景気減速を反映して商用車の販売が低迷する中、乗用車が 前年同月比の増加に全面的に貢献した。
- 8. ◼ 中国の乗用車市場の4→5月の販売順位の変化 ➢4月の販売台数987,408台から5月1,652,106台に急増している。 ➢顕著な上昇: VW、ホンダ、BMW、Muling、Audi、Buick、顕著な下降： BYD、Geely、Cherry、Mercedes、 日産、Havel、Trumpci、Dongfeng 7 中国の動向
- 9. 8 米国の動向 ◼ 米国人の4分の1が「次の車はEV」と回答 ➢ガソリン価格が記録的な高騰を見せる中、米国自動車協会による全米調査によると、米国人の1/4が次の 自動車としてEVを購入すると回答している。 ✓ 同団体が前回2019年にアメリカ人のEVへの関心を測った際には、16％だった ✓ ミレニアル世代が最もEV化に熱心で、30%が次に買うのはEVだと答えている。 ▪ プラグイン車の購入を検討している人のうち、77％が燃料費を節約したいからと答えている ▪ 米国のガソリン価格は6月$5.02/ガロンを記録したが、その後平均$4.66に落ち着き、1年前より1.51ドル高くなった ✓ Cox Automotiveによると、2021年の米国自動車販売台数のうち、EVはわずか3.2％にすぎない ▪ 利用可能なプラグインモデルの数は非常に限られていた ➢一方、同調査では、EVのコストと充電スタンドの利用可能性について懸念する声が過半数を占めた。 7
- 10. 9 米国の動向 ◼ 米国、EVの大量導入の転換期を迎える ➢過去6ヶ月間で新車販売台数の5%がBEVとなった。 ➢19カ国に関するEVへの転換期を分析したBloombergによ ると、BEVが新車販売の5％を超えるとすべてが変わる。 ✓ 世界各国のEVの普及率は、社会を変えるほどの変化が今 起きている。米国では最近、EVの重要な転換点である「新 車販売台数の5%がBEV」となった。 ▪ 2025年末に新車販売の4分の1がEVになる可能性がある ➢公共の充電器が十分でない、高価で供給が限られている、 購入者がEVについてよく知らないなど、ほとんどの障害は 世界共通だ。最初の5％の人たちのために道が整えば、大 衆はすぐに後に続く。 ✓ 但し、自動車メーカーとそのサプライヤーが十分な速度で 生産を拡大できるかどうかにもかかっている。 13
- 13. 12 欧州の動向 ◼ 供給問題により、欧州の自動車販売は6月として過去数十年で最低 ➢欧州自動車工業会(ACEA)が追跡調査しているEUおよび他の4カ国における6月の新車販売台数は、 17％減の107万台となり、1996年以来最も少ない新車販売台数を記録した。 4 ✓ VWは最も大きな打撃を受けた大手自動車メーカーで、 登録台数は前年比24％減となった。 ➢自動車産業は、失われた販売台数を、より高価で収益性 の高いモデルに集中することで補ってきた。しかし、インフ レが高騰し、消費者が支出を削減する中、その戦略は限 界に達する可能性がある。 ✓ VW、BMW、Mercedes-Benzなどのメーカーは先月、半 導体の不足が緩和され始めたと述べたが、生産が増加 してもショールームに流れ込み、ディーラーが注文書を作 成できるようになるまでには時間がかかる ✓ 経済見通しが悪化したため、ここ数カ月で基礎的な需 要が弱まった可能性もある ✓ エネルギー不足で、ドイツの化学工場が閉鎖される可能 性が懸念され、OEMにも影響が出る可能性がある ▪ LMCオートモーティブは現在、西欧の乗用車販売台数が 今年6.3％減の992万台になると予測
- 14. 13 欧州の動向 ◼ 欧州での自動車会社ロビー活動分裂は、EV移行における断層を反映か ➢この1ヶ月の間に、StellantisとVolvoの2社が欧州自動車工業会（ACEA）を年内に脱退する計画を発表 ✓ この離脱は、EVへの移行をめぐって自動車産業が分裂していることを示唆している。 ▪ 欧州の自動車メーカーがこぞってEVを導入しているが、そのスピードはまちまち ✓ ACEAにとって、ワンボイスにするのはほとんど不可能 ▪ エンジンからバッテリーへの移行を進め、充電インフラを整備し、EVの価格が急速に低下して需要破壊と大規模な雇 用喪失を回避することを願うのは、高難易度の曲芸行為といえる 5 ➢Stellantisは理由を述べずに最初に脱退を表明し (Volvoとは逆の理由と示唆されている)、Volvo Cars は先週、ACEAの気候変動対策への取り組みが積極 的でないと考えているため、脱退すると明言した。 ✓ ACEAは1991年に設立され、VW、トヨタ、Ford、 Jaguar Land Rover、Ferrariなど少なくとも現時点で は16社のメンバーで構成されている。 ✓ Tesla、Rivianなどは、AVERE（欧州エレクトロモビリ ティ協会）と呼ばれる別のEUロビー団体に参加して いる。
- 15. 14 欧州の動向 ◼ 2035年の欧州のEV規制に反対する5カ国 ➢EUは、2035年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止することを決議しようとしているが、イタリ ア、ポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアの5カ国は「EVのみに移行」するのを5年遅らせるよう働 きかける予定。 ✓ この5カ国は、代わりに2035年までに新車販売時のCO2を90％削減し、100％目標を2040年にずらすよう 求めている。 ▪ 計画では、2035年までに新車のCO2排出量を100％削減することを求めている ✓ 目標を遅らせる理由として、EU諸国間の購買力に「大きな差がある」ことを挙げている。 60
- 17. 16 欧州の動向 ◼ 英国、￡1,500の新規EV補助金を1年早く廃止 ➢英国政府の£1,500のEV補助金が、予定より1年近く早く、昨日打ち切られた。 ✓ 2011年に始まった補助金制度は、12月に£32,000以下のEVを対象に、£2,500から£1,500に減額された。 ▪ 現在、英国市場には£32,000以下のEVは24車種ある ▪ TeslaのModel 3は£45,990から ✓ 2011年には1,000台以下だった英国のEV販売台数は、2022年の最初の5カ月間だけで10万台近くまで増加 ▪ BEVとHEVは、現在、新車販売台数の半分以上を占め、BEVの販売台数は昨年70％増加し、現在、英国で新車の6台 に1台を占めている ✓ 英国運輸省は、新しいEV補助金の資金を、EV充電の改善支援と "電動タクシー、バン、トラック、オートバイ、車 椅子対応車 "への資金提供にシフトすると発表。 ➢英国は2030年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する予定だが、現在、欧州の主要市場の中 で唯一、EV購入者への先行優遇措置がない国となった。 97
- 18. 17 中国の動向 ◼ 中国のEV輸出が2倍以上に増加 - 主に欧州向け ➢過去12カ月のうち11カ月間、国内販売が減少していた中国では、自動車各社が海外での販売を強化し、 今年1～5カ月間だけで2020年全体を上回る輸出を記録。 ➢最大の市場は欧州で、5月の出荷台数の約半分とEV輸出の約4分の3を占め、残りの多くはアジアに輸出 されている。 ✓ 2021年にはEVの世界輸出のほぼ60%を中国が占め、2022年もその傾向は続くが、Teslaが欧州に新たに工 場を建設することで中国からの輸出が鈍化する可能性がある。 82
- 19. 18 インドの動向 ◼ 2030年までにインドで販売される自動車の約3分の1がEVに ➢インドで販売される自動車の3分の1近くが2030年までにEVになると予想されているが、そのほとんどは 二輪車や三輪車になる。 ✓ 世界で販売されるEVのほぼ10台に1台がインドで販売され、昨年のわずか40万台から1000万台を超えるEV 販売が予想されている。 ▪ しかし、乗用車はまだバッテリー駆動の輸送手段の5%に過ぎないだろう。 ✓ 国内最大手のMaruti Szuki Indiaを含む既存の自動車メーカーによるEV投資の拡大と政府の補助金が相まり、 長期的には四輪車への移行が促進されるだろう。 89
- 20. 19 シンガポールの動向 ◼ シンガポールの富裕層、新型高級EVに遅れと高値に直面 ➢シンガポールで、今年1～5月の新車登録台数に占めるEVの割合は8.4％で、これは2021年通年の2倍、 2020年の20倍に相当する。 ✓ 政府は、2025年までに2,000の公共住宅用駐車場に充電器を設置し、2030年までにシンガポール全土に6 万台の充電器ネットワークを構築する目標を掲げており、普及に弾みをつけている。 ➢シンガポールは2040年までに内燃機関自動車を廃止し、そのほとんどをEVに置き換えることを目標として おり、2030年までにシンガポールで販売される自動車の少なくとも3分の1がEVになると予想されている。 ✓ 昨年登録されたEVはわずか1,739台、今年の最初の5カ月では1,116台と、まだ導入の初期段階にある ▪ 2021年のタイの乗用車用EVの販売台数は9,015台？、インドネシアは718台 68
- 21. 20 Teslaの動向 ◼ 中国工場で生産量拡大へ ➢上海工場で生産量を増やすため、8月上旬までのさまざまな時点で生産能力を一部停止して生産ライン をアップグレードする。 ✓ アップグレード作業は8月7日ごろまでに完了する見込み ✓ その後、Model Y SUVの生産台数はCOVID流行前の約週11,000台から週14,000台に、Model 3セダンの 生産台数は以前の週5,500台から週7,700台に増加する予定。 ✓ これにより、Teslaは中国で年間100万台以上のEVを製造できるようになる。 ◼ Elon Musk氏、Teslaの新工場は数千億円を溶かす「”金”鉱炉」と語った ➢ギガファクトリー・テキサスでの生産を4月にはじめ、現在週あたり少なくとも2,000台まで引き上げ、 Standard Rangeに加え、Model Y Long Rangeの生産も開始。 ✓ 新しいバッテリーセル「4680」と構造用バッテリーパックがボトルネック。 ▪ 4月の株主向け書簡で、自動車の高い需要に対応するため、旧型の2170セルを搭載したModel Y SUVもオース ティンで生産すると述べたが、そのために必要な工具が中国で滞ってしまった ➢ギガファクトリー・ベルリンでModel Yの納品を一部中断 ✓ 購入者にギガファクトリー・ベルリンで製造された一部のModel Yにモーターの問題があると伝えられている。 ▪ これら工場で大量生産するためには、そもそもこの工場を建設するのにかかった以上の労力が必要になるだろう 50, 62, 74, 80
- 24. 23 Teslaの動向 ◼ 6,000ドルの強化型オートパイロットを再定義して販売 – 逆にFull Self- drivingパッケージを機能削減 ➢Enhanced Autopilotオプションを$6,000で完全に復活させ、Autopilotの「Autosteer」と「Traffic-Aware Cruise Control」を標準搭載にした。 ✓ Navigate on Autopilot ✓ 自動車線変更 ✓ 自動駐車 ✓ 召喚、スマート召喚 35, 73 ➢「Full Self-driving Package」（FSD）は、 それ以外の機能を持ち、価格は $12,000のまま。 ✓ ベーシックオートパイロットとエンハン ストオートパイロットのすべての機能 ✓ 信号・一時停止制御 ◼ Teslaの車両が道路の穴や悪路をスキャンして回避するようになった ➢Teslaの車両が穴の空いた道路のような悪路をスキャンし、Tesla Adaptive Suspensionを調整することで 車両へのダメージを回避できるようにした。 ✓ Tesla車両が生成する悪路マップデータをダウンロードし、「悪路区間」ではサスペンションを適応させる。
- 25. 24 Teslaの動向 ◼ Teslaが解雇した人材の行き先はこちら 11 ➢先月、Elon Musk氏がTeslaの幹 部たちに、経済について「超悪感 情」を抱いているため、従業員の 10％を削減し、採用を一時停止 する必要があるとメールで伝え、 実際数千人の従業員を解雇した。 ✓ レイオフのほとんどは正規雇 用者で、その多くは自動車 メーカーでの長期的な経験を 持っている。 ➢Rivian、Apple、Amazon、Lucid、 Google、Meta、Microsoft等が上 位を占めているのが特徴的 ✓ Ford、GM、Audi、BMWなどレ ガシーな自動車メーカーはリ ストに入っていない。
- 26. 25 Teslaの動向 ◼ Elon Musk氏は、80億ドル相当のTesla株を売却した後、Twitterの取引か ら手を引いている ➢2021年末、Musk氏は「投票で同意されれば、Tesla株の10％を売る」と言った ✓ 当然のことながら同意され、Musk氏は、来年にかけて行使しなければならない大量のストックオプションがあ り、税負担をカバーする以上にTesla株を売却することになった。 ➢2021年12月、Musk氏はTeslaの売却を終えたと発表した。 ✓ その数カ月後、彼はその株を売って得た余剰資金の一部をTwitterへの投資に充てたことがわかった。 ➢その直後、Musk氏はTwitterを買収し非公開にする契約を発表し、買収に必要な株式の一部を賄うため に約$8B相当を売却した。 ✓ 現在は、Twitterがプラットフォーム上の「ボットアカウント」の数に関するデータを公表していないと主張し、 Twitter買収の申し出を正式に打ち切る方向に進んだ。 12
- 27. ◼ 厳しい四半期に価格とコストのレバーを引く ➢電池材料費が高騰し、上海のCOVID流行で最も生産性の高い工場が数週間停止する中、値上げ、雇 用の一時停止、人員削減など、収益を上げ、費用を抑えるためにいくつかの措置を講じた。 ✓ 自動運転チームのためにデータにアノテーションをしていた約200人の従業員を解雇し、カリフォルニア州 サンマテオの事務所を閉鎖している。 ✓ 一方、Teslaはアノテーション作業をより自動化しようとしており、ニューヨーク州バッファローにあるデータラ ベリング・チームは拡張している。 ➢第2四半期の販売台数は254,695台で、アナリストの予想を下回ったが、Teslaは6月の生産台数は過 去最多であった。 ✓ 最近の値上げが財務状況に反映されるのは下期以降になりそう。 26 Teslaの動向 25
- 28. ◼ EVの価格をラインアップ全体で大幅値上げ (6月15日) ➢2021年の1年間、ほぼ毎月のように値上げを続けてきたTeslaは、2022年初頭、EV全体の急激な値 上げを鈍化させた。 ➢最後の大幅な値上げは2022年3月で、その後4月に長距離車種について小規模な値上げが行われ た。しかし今、Teslaは再び値上げに踏み切っている。 ✓ Model 3 ▪ Model 3Long Rangeだけが、$54,490から$57,990へと、$2,500の値上げ。 ✓ Model Y ▪ Model Y Long Rangeは$62,990から$65,990へ、 $3,000の値上げ。 ▪ Model Yパフォーマンスは$67,990から$69,990へ、$2,000の値上げ。 ✓ Model S ▪ Model Sも大幅に値上げされたが、ほんの数ヶ月前にも$5000の大幅値上げをしている。 ▪ Model SデュアルモーターAWD Long Rangeは、本日の値上げで$99,990から$104,990へ、$5,000の値上げ。 ▪ フラッグシップ電気セダンのPlaidバージョンは、$135,990で価格は据え置きだった。 ✓ Model X ▪ Model Sと同様に、Model Xも今年初めに大幅な値上げを行い、今回も再び値上げした。 ▪ Model Xデュアルモーター全輪駆動Long Rangeは、$114,990から本日の値上げで$120,990になり、$6,000 の大幅値上げになった。 ▪ Model Sと同様に、Model X Plaidは今のところ$138,990で据え置かれた。 27 Teslaの動向 96
- 29. 28 Teslaの動向 ◼ UberとLyftのドライバーは、ガソリン価格高騰に よる利益減でTeslaに乗換え ➢3月に米国のガソリンの平均価格が初めて$4/ガロンを超え、満 タンにすると1日のコストはおよそ$60から$100以上になり、 Uberのドライバーは利益を上げることが難しくなった。 ✓ Hertzは、Uberと契約し、保険、基本メンテナンス、無制限の走 行距離を含み$344/週でTesla車を提供。 ▪ 充電費用を考慮しても、週に約$450程度で、Camryレベルで必 要なガソリン代約$600より少ない ✓ 11月にHertzとの提携を開始して以来、Uberは15,000人以上 のドライバーがTeslaをレンタルした。 ▪ Uberは米国で約100万人のUberドライバーを抱えている ✓ 5月にTeslaを運転するライドシェアや配達のドライバーの数は、 昨年6月に比べて186%も急増した。 ▪ 2021年、米国のライドヘイリング車のうちEVは1％以下 ✓ 大きな理由の一つは、バッテリー駆動の車のコストがドライバー の賃金に比してまだ高すぎ、個人購入が少ないこと ▪ 現在、EVの平均価格は$61,000 ▪ Hyundai Ioniq 5は$47,000で購買可能圏だが、Hertzのレンタル の方が安かった 53
- 30. ◼ 15,000台のTesla車がHertzとの契約により、すでにUberのドライバーの 手に渡っている ➢Uberは、EVへのアクセスを拡大するためのHertzとの50,000台の契約を通じて、すでに米国の30以上 の都市で15,000台のTesla車が同社のドライバーの手元にあることを発表。 ✓ Hertzを通じてTeslaをレンタルしているドライバーの95%が、初めてUberのプラットフォームでEVを運転し、 そのうちの92%が、このプログラムに参加して以来、EVの購入を検討していると答えている。 ✓ UberのドライバーがHertzを通じてTesla車をレンタルするプログラムは、現在、以下の都市で利用可能： ▪ アトランタ、オースティン、ボストン、シャーロット、シカゴ、クリーブランド、コネティカット、ダラス、デンバー、デトロイ ト、ヒューストン、ジャクソンビル、ラスベガス、ロサンゼルス、マイアミ、ミネアポリス・セントポール、ナッシュビル、 ニュージャージー、ニューオーリンズ、NYC近郊、オーランド、フィラデルフィア、フェニックス、ポートランド、サクラメン ト、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、シアトル、セントルイス、タンパベイ、ワシントンDC。 29 Teslaの動向 57
- 31. ◼ Tesla Model S Plaid、初めて最高速度200mphを更新 ➢Teslaのソフトウェアロック機能を解除するためのモジュールを販売することで知られるケベック州の企 業Ingenextが、Model S Plaidのソフトウェア制限を回避して最高速度を達成することに成功。 ✓ Tesla Model S Plaidで、約2kmで最高速度に達した後、約1.8kmで減速/停止する為に、高性能ブレーキ が必要と判明し、MountainPass Performanceの大型ブレーキとMichelin Pilot Supersportsの高性能タイ ヤを装着している以外は、基本的にノーマル設定。 ✓ Teslaが約束している200mphの最高速度を実現するのを阻んでいる理由は、明らかではない。Teslaが現 在$20,000でカーボンセラミックキットにアップグレードすることを提案しているブレーキのせいかもしれな いし、3つのモーターやバッテリーパックに対する不安かもしれない。 30 Teslaの動向 44
- 32. 31 VWの動向 ◼ VWの億万長者一族、米国出張中のCEO更迭を画策 ➢VWのオーナーであるPiech一族からの揺るぎない支持によって、Helbert Diess氏は労働者代表との頻繁な 衝突を乗り越えてきた。 ➢主要プロジェクトの失敗と労働者の不満が重なり、一族はCEOを辞めさせなければならないと結論に達した ✓ Diess氏はVWの戦略的方向性を示すことには長けていたが、コスト削減の脅しや、未来の車のためのソフトウェ ア開発の遅れが、最終的に彼の立場を失わせた。 ➢監督委員会の議席の半分を労働者代表が占める ✓ 昨年12月、VWは経営陣を刷新し、Diess氏からいくつかの職責を奪う一方、ソフトウェア部門であるCariadを率 いる任務を課したが、Cariadは遅れ、VWの夏休み前にDiess氏を解任しようという機運は、7月14日頃から、監 査役会内の8人のメンバーの間で個別に話し合われている間に高まり始めた。 ▪ Cariadの不和が、Porsche Macan EVなど、予定されていた重要な新型車の発売を遅らせている。 ▪ Cariad部門の欠点を懸念するVWの監査役会は、7月8日以降に会合を開く予定であり、意思決定の迅速化のために事 業の見直しを求めている、とドイツのメディアは報じていた。 ✓ チャタヌーガから戻ったDiess氏は、その数時間後にこの決断を下され、24時間の猶予を与えられた。 ▪ 法律顧問と相談した結果、彼は決断を下した。 ▪ Diess氏は、あと1カ月余りでBlume氏に道を譲ることになる。 ▪ Diess氏には、2025年10月までの契約上の給与(€30M程度)が全額支払われる可能性がある。 1, 15
- 33. 32 VWの動向 ◼ VW、PorscheのBlume氏を起用し、Teslaへの追撃を強化 ➢Blume氏は、以前からDiess氏の後継者候補と目されていたが、交代は数年先と見て、取締役会は、昨年の 今頃、Diess氏の契約を2025年まで延長した。 ✓ 「監査役会の希望は、Blume氏がグループのソフトウェア戦略を導く上でより多くの成功を収めることに違いな い」(Bernstein) ➢2015年からPorscheを率いるBlume氏は、スポーツカーブランド初のBEVであり、911を凌駕するTaycanを 支持するというリスクの高い決断の背後にいた。 ✓ Blume氏は、2025年までにPorscheの販売台数の半分近くをEVにすることを目標としている。 ✓ Porscheは、Audiが主導する複雑なArtemis EVプロジェクトからも離脱し、スポーツカーブランド独自の取り組み に自信を示している。 ▪ Artemisの一部としてのVW EVプロジェクトの遅れを懸念して離脱 ➢VWにとって、労働組合やその他の重要な利害関係者との関係を円滑にすることは、EVやその他の新技術を 推進する上で極めて重要 ✓ Porscheは、第4四半期に新規株式公開を予定している。 ✓ グループの変革を進めるための資金を調達するためには、IPO成功が不可欠だが、Blume氏の二重の役割は、彼 の議題が過負荷になるのではないかという懸念を抱かせる。 2, 3
- 34. 33 VWの動向 ◼ VW、中国での挑戦に全力投球 ➢1983年4月11日、VWと現地パートナーは上海で、中国初の自動車、箱型のセダン「Santana」を組み立てた ➢VWは、第1四半期に中国市場に約40%の車両を供給した。VWは中国で9万人以上の従業員を雇用し、 パートナー企業とともに40以上の車両および部品工場を運営している。しかし、VWの中国での販売台数は、 2018年の420万台をピークに、昨年は330万台まで落ち込んでいる。 ✓ Li Auto、Nio、Xpengなどの地元メーカーが急速に追い上げており、彼らはBEVに専念している ✓ BYDは、ロックダウン、チップ不足、価格上昇を同業他社よりもうまく処理し、時価総額1兆元クラブに入る勢い ▪ BYDは昨年32万台以上のEVを販売したが、VWはID EVを中国で約7万台販売し、社内目標を大幅に下回っている ▪ BYDはTeslaにバッテリーを供給する可能性があり、重要なバッテリー資源を確保する上で長期的な優位性を得たいと考 え、リチウムの採掘に直接関わるようになってきている 41 新疆ウイグル自治区ウルムチ市にあるSAIC/VWの生産施設 ➢中国政府はVWに上海工場の拡張を認める見返りに、 新疆ウイグル自治区の経済発展を促進するため、新疆 ウイグル自治区にも工場を設置するよう要請した。しか し、これにドイツ政府が反発している。 ✓ しかし、「我々は中国に多額の投資を続けるだろう」、 「そのノウハウとスピードから、これからも利益を得て いくでしょう」とDiess氏は言った。
- 35. 34 VWの動向 ◼ VW、航続距離620Km、初のBEVセダンとなるID.AEROコンセプトを公開 ➢AEROは、VWの将来のEVセダンを予見するコンセプトで、その生産モデルは2023年に中国から始まり、世界 中に導入される予定。 ✓ 全長5m、0.23の抗力係数、22”ホイール、77kWhで600kmを超える航続距離(WLTP)、広大なスペース、そし てプレミアムなインテリアを備えている。 ✓ 製造は2023年ドイツ エムデン工場で開始され、その後米国でも生産される。 66
- 36. 35 Mercedes-Benzの動向 ◼ 超高効率EV「VISION EQXX」が約1,200kmを走行 ➢4月、シュトゥットガルトからカシス(フランス)まで、1回の充電で1,000km以上走行したMercedes-Benz VISION EQXXは、実走行における自身の効率性記録を更新した。 ➢Mercedes-Benzは、EVを低速で走らせる「ハイパーマイリング」ではなく、実走行に合わせて普通に走らせ、 激しい交通渋滞と夏の気温の中で平均8.3kWh/100kmの消費電力を達成した。 ✓ 所要時間は14時間30分、平均時速は83kmであった。 78
- 37. 36 BMWの動向 ◼ BMWもAndroid Automotiveを採用 ➢BMWは、2023年3月から一部の車種でAndroid Automotiveを使用してBMW Operating System 8イン フォテインメント・ソフトウェアを開発する予定。 ✓ BMWは、「具体的なソリューションの内容に応じて、自社開発、オープンソース、商用ソフトウェア製品など、あ らゆる世界の最良の側面を統合する」 ✓ Android Automotive は、自動車のインフォテインメントやメーター・クラスターに組み込むことができる完全な 車両向けOSであり、Phone to dash接続システムであるAndroid Autoとは異なる。 ✓ 新OSは、無線によるソフトウェア更新機能も備えている。 46 ▪ BMWのオーナーの大半がiPhoneユーザーで あることが判明したため、BMWはAndroid Automotiveの採用が遅れた ▪ Android Automotiveは、Polestar、Volvoの 一部モデル、GMC Hummer EV、Honda、 FordとLincolnの一部車両に採用されている。
- 38. 37 Volvo/Polestarの動向 ◼ EV関連銘柄が不安定な中、Polestarが上場 ➢Polestarは、特別目的買収会社（SPAC）との合併に成功し、6月24日にNasdaqに上場した。 ✓ $850Mの新資本を、3年計画で複数の新型EVを製造し、黒字化するための資金に充てる予定。 ➢Polestar2は現在32,000台の受注を得ており、これは昨年の受注台数より290%増加した。 ✓ 同社は2025年までに、2021年の10倍にあたる年間295,000台の販売を目指している。 71 ➢最近、$3B以上と推定される、Hertz社への65,000台の販売契約を獲得。 ➢Polestarの次のBEVであるSUV「Polestar 3」は2022年10月にデビューし、 米国で生産される予定。 ✓ Polestar3に加えて、2023年にコンパクトSUV（Polestar4）、2024年にス ポーツセダン「Polestar5（旧プリセプト）」の発売を予定している。
- 39. 38 GMの動向 ◼ GM、Chevy Silverado EVを試験場で公開、今後路上テストを実施 ➢GMは、ミシガン州にあるGMの試験場において、2022年1月のCESで発表したChevy Silverado EVのエン ジニアリングバージョンのテスト映像を公開した。 ✓ 2023年秋に出荷される予定。 ▪ Chevroletとして最初のBEVとなり、Rivian R1TやFord F-150 Lightningといった米国のBEVピックアップトラックと競 争する役割が期待されている。 ▪ Chevyに忠実な顧客でBEVを検討している人々にとって、Silverado EVを購入する余地はまだ十分残されている ✓ 今後デトロイトを含むさまざまな環境でSilverado EVをテストする予定。 43
- 40. 39 GMの動向 ◼ GMはHummer EVを1日に約12台しか製造していないと報告 ➢GMが最初のHummer EVを納入し始めてから数ヶ月が経過したが、同社は1日に約12台のBEVトラッ クしか生産していない。 ✓ GMのHummer EV待ちリストに登録した人は約77,500人。 ✓ GMは、オハイオ州にある同社のバッテリー工場が稼働するため、今年後半に生産率が「劇的に上がる」 予定だと述べている。 ➢ここ数年、自動車の生産は特に難しく、チップ不足による遅延や生産停止、さらには機能が欠落し た車が工場から出荷されるなど、誰もが経験している。 45 ✓ Hummerのバッテリーと異なるが、LGはChevy Bolt のリコールで、何万個もの新しいバッテリーパックを 生産し、その代金を支払った。 ✓ GMは、Silverado EV、2つのSUV、全く新しいブラン ドのEVを含む、Hummerと同じバッテリーを利用する 巨大な新製品群を発表している。 ➢Fordは1日に約150台のF-150 Lightningを製造して いる、Rivianの第1四半期の生産数は、1日に30～40 台のEVを作っている。
- 41. 40 GMの動向 ◼ Cadillac Lyriq ファーストドライブ ➢Lyriqは外観が素晴らしい。良くも悪くもCadillac。 ✓ フワフワした乗り心地は、さすがCadillac。後席はさらにスムーズで、大人が超快適に過ごせる巨大な空 間が広がっている。中国市場を意識して、後部座席を本当にあるべき場所にした。 ✓ $60,000強の価格で、これは驚異的 ▪ 2023はすでにすべて売約済みで、2024の予約もすぐに埋まりそう ➢Super Cruiseはまだ機能しておらず、今後数ヶ月のうちにソフトウェアアップデートで配信される予定。 59
- 42. 41 GMの動向 ◼ CadillacのEV「Celestiq」を発表、手作りと3Dプリントで少量生産 ➢GMは6月16日、Lyriqに続くCadillacブランドのEV「Celestiq」が、手作りと3Dプリントによる超高級少 量生産車となることを発表。 ✓ 3Dプリント部品（100個以上）を採用する予定で、これには、構造部品と外観部品、ポリマー部品と金属 部品の両方が含まれる予定。 ✓ 「超高級車空間」で競争。 ➢７月末にデビュー。 94
- 43. 42 Fordの動向 ◼ タイヤ空気圧の問題で衝突事故の危険性が高まるとしてF-150 Lightningの 安全性適合性リコールを発表 ➢タイヤ空気圧監視システム（TPMS）ランプが意図したときに点灯せず、タイヤの空気圧低下を適切に警告で きない可能性がある。 ✓ 20インチまたは22インチのオールシーズンタイヤを装着した2022年型F-150 Lightningトラックの一部 ➢タイヤの空気圧が低いと、車両のハンドリングが悪くなり、車両制御ができなくなる可能性があり、衝突の危 険性が高まる。 ✓ 今後30日以内にフォード・パワーアップ・ソフトウェア・アップデートにより改善策を提供する予定。 ✓ 早急な対応を希望されるお客様は、最寄りの販売店が対応する。アップデートの所要時間は約20分。 63
- 44. 43 Fordの動向 ◼ Mustang Mach-Eのリコールを前に納車を停止、当面修正できず ➢最近のモデルに不具合が見つかったとして、Mustang Mach-E 2021年および2022年モデルの納入を停 止するよう販売店に指示。 ✓ 高電圧バッテリーのメインコンタクタが過熱し、コンタクタが開いたり、溶着状態になる可能性がある。走行中に コンタクタが溶着すると、次のドライブサイクルでパワートレイン誤動作警告灯が点灯し、始動不能の状態になる。 ➢現在、解決策を持っておらず、第3四半期まで解決策を見出せないと考えている。 ✓ その間、FordのディーラーはMustang Mach-Eを納車することも、試乗することもできない。 103
- 45. 44 Stellantisの動向 ◼ EVが安くならなければ自動車市場崩壊と警告 ➢EU議員は、2035年までに自動車産業における化石燃料の放棄に賛成しており、ほとんどのメーカーが 10年あまりでEVの生産にシフトしなければならなくなる可能性が高い。 ✓ Stellantisは、2030年までに75車種以上のBEVを導入しEVの製造コストを40％削減することを目指している。 ▪ Stellantisは、2030年までに400GWhの電池を生産するために、北米と欧州に5つの大規模な電池工場を建設する 予定だ。また、原材料の供給を確保するために鉱山を購入することも否定しない。 ▪ ロシアのウクライナ侵攻によって供給が途絶えた場合、価格上昇を抑えるために、どの程度まで自社でエネルギーを 生産できるかも検討している。 47 ✓ 更に、この展開に多額の資金を投じる一方で、 ソフトウェアやサービス、一部の高級車からの追 加収入に頼って、強力な収益を維持することを 約束している。 ✓ しかし、「政策担当者は、自動車メーカーがシフト を支えるのに十分な原材料を持っているかどう か、気にしていないようだ。2024年から2027 年にかけてのEV用バッテリーの需要増は、欧州 の生産能力増強の前に、アジアの生産者に利 益をもたらし、欧米のセル生産を危険にさらす」 とCarlos Tavares CEOは述べた。
- 46. 45 Stellantisの動向 (Ferrari) ◼ EVシフトが高級車のマージンを食い荒らさないことを約束 ➢Ferrariは約€4.4B（$4.6B）を投じて、2026年までにBEVとPHEVを60％にする予定。 ✓ EVを作るために、メイン工場(北イタリア マラネロ・コンプレックス)の敷地を大改造している。 ✓ 最初のBEV Ferrariは、3年後にショールームに登場する。 ➢Qualcommと提携し、よりデジタルな車のコックピットの開発に取り組んでいる。 ➢EVが「エンジン出力密度、重量、音、ドライビングエモーション」に関して際立つように、同社のレースのノ ウハウを活用する。 90
- 47. 46 Rivianの動向 ◼ 第2四半期に4,401台のEVを生産と発表 ➢昨年末の生産開始以来、Rivianの生産台数は7,969台となった。 ✓ 生産された車両のほとんどはEVピックアップトラックR1Tで、残りはEV SUVのR1SとAmazon向けの配送バン の数台と予想される。 ➢Rivianは、今年25,000台を生産するという目標がまだ達成可能であることを改めて表明している。 ✓ R1TとR1Sの予約はまだ大量に残っているため、需要はさほど問題ではないが、同社にとって初めての生産 立ち上げであり、これからさらなる問題にぶつかることが予想される。 31
- 48. 47 XPengの動向 ◼ City Navigation Guided Pilotの動画を公開 ➢7月1日、同社は2022年6月に15,295台のEVを納入し、前年同期比133％増となったと発表 ✓ 今年上半期に68,983台のEVを納入し、前年同期比124%増となり、「中国の新興自動車ブランドの中で」4四 半期連続で納入台数1位の座を確保したという。 ➢XPeng P5が広州のXPeng本社から市街地まで自動運転し、ADAS機能を実証するワンテイク映像を公開 ✓ もし、量産に至れば、City NGPはTesla FSDベータ版への正当な挑戦となる可能性がある。 ✓ 航続距離、追従走行、ナビゲートと車線変更、追い越しと車線変更、道路への進入と退出、停止している車両 や物体の迂回など、適切な速度を保ちながら、さまざまなADAS機能を自律的に実行している。 ✓ LiDARユニット2台、ミリ波レーダー5台、13台のビジョンカメラが装着されている。 27
- 49. 48 NIOの動向 ◼ 今年、中国と欧州に500kWの新型急速充電器を導入する ➢2回目のイベント「Power Day」で、第3世代のバッテリー交換ステーションと、500kWの超急速充電器を発 表し、充電とバッテリー技術の未来を語った。 ✓ 500kWの急速充電器は、ピーク電流が650Aで、現在の業界では最も画期的なパワーを持つ。 ✓ 5分で200km（124マイル）の航続距離を実現し、800Vバッテリーパックを12分で10-80%に補充する。 ➢海外の競合他社に対抗するため、XPeng (480kW/800V/600A)やGAC Aion (480kW)も独自の急速 充電器も開発し導入している。 ➢2025年までに全世界で4,000ヶ所以上、海外で1,000ヶ所のバッテリー交換ステーションを設置する計画 ✓ 蓄電池を利用して、電池交換ステーションに接続されている送電網に電力を供給する実験を行っている 30
- 50. 49 NIOの動向 ◼ 930Kmの航続距離とV2L機能を備えたSUV「ES7」をついに発表 100 ➢第2世代高効率e-driveプラットフォームとSiCパワーモジュール採用 ✓ 0-100km/h加速：3.9秒 ✓ 100→0km/hブレーキ33.9m以内 ✓ ES7全車にエアサスペンションを標準装備 ✓ Cd値0.263 ✓ 75 kWhスタンダードレンジバッテリーで航続距離485 km ✓ 150 kWhウルトラロングレンジバッテリーで930 km ➢NVIDIA Orin X x 4で1,016 TOPS ✓ ；33 Sensors: LiDAR (Res. 300、500m)x 1、8MP Camera x 7、 3MP Camera x 4、Radar x 5、Ultrasonic x 12、ADMS x 1、 GPS+IMU x 2、V2X x 1 ✓ Qualcomm 8155 Digital Cockpit Platform、Connectivity: 5G、 V2X、Bluetooth 5.2、WiFi 6、UWB、NFC。 ➢最新のNIO Autonomous Driving (NAD)を搭載 ✓ 高速道路、駐車場、バッテリー交換などのシーンで、ポイント・ツー・ ポイントの安全な自動走行を段階的に実現する ➢標準75kWhバッテリー: 468,000人民元（$69,700）、ウルトラロン グ100kWhバッテリー: 526,000人民元（$78,350）
- 51. 50 Human Horizonsの動向 ◼ ロボット型タッチスクリーンと自動特攻ドアを備えた量産型HiPhi Z GTを発表 ➢Human Horizonsは、上海に拠点を置く中国のスタートアップで、自動運転技術の開発とHiPhiブランドでの EVの製造を行っている。 ✓ ボディに4066個のLEDが組み込まれており、メッセージを表示するなど、乗員やドライバー、周囲の世界とインタ ラクションを行うことができる ✓ 10cmレベルの位置決めが可能な超広帯域無線通信技術（UWB）を搭載し、人や鍵、他の車両を自動的に検出 ✓ アクティブエアグリルシャッター（AGS）がリアスポイラーやウイングと連動し、車両の空気抵抗を自動的に調整し、 揚力を低減することで総合性能を向上させている ✓ 新型Rivian R1Sにも搭載された23スピーカーのMeridianオーディオシステム搭載 ▪ シングルモーターFR：最高出力300ps、最大トルク410Nm ▪ デュアルモーターAWD - 600馬力と820Nmのトルク。 ▪ 0-100km（0-62mph）加速3.8秒 23 ➢NVIDIA Orin XチップとQNX NeutrinoリアルタイムOSを 採用し、34個のセンサーと、周囲の環境を常にスキャン するLiDARを制御して、運転や駐車のアシストを行う。 ✓ コンピューティング、パーセプション、コミュニケーション、 ブレーキ、ステアリング、パワーサプライの6つの主要 システムは二重化されている。 ➢技術満載で、希望小売価格は$90,000以下から
- 52. Hyundaiの動向 ◼ Ioniq 6 EVを初公開、市場シェアは急上昇 ➢Hyundaiは次期BEVセダン「Ioniq 6」の外観を公開 ✓ HyundaiのEVの市場シェアは欧州と米国で静かに急上昇しており、Elon Musk氏も注目している。 ➢Ioniq 6の流線型のデザインから空気抵抗係数はわずか0.21と市場で最も低いものの1つ。 ✓ 今のところ、Ioniq 6の技術仕様よりもデザインを見せることに重点を置いている ➢来月から生産が開始され、2023年のモデルイヤーに米国で販売される予定。 52 51
- 53. Hyundaiの動向 ◼ EV販売台数ランキングを静かに上昇、Elon Musk氏も注目 ➢自動車業界で最もホットなEVは、現在、HyundaiとKIAから発売されている。 ✓ 今年5月までに米国で、HyundaiとKIAはこの2車種を21,467台販売し、Tesla以外すべてのEVを超え、 15,718人が購入したFord Mustang Mach-Eを凌駕している。 67 52 ➢市場のトップ層を引きつけるに十分な豪華さも持ち、$40,000前後か ら購入できるため、内燃機関搭載の高級車から乗り換えるような、ス ターターセダンを購入するような低予算のバイヤーを引きつけている。
- 54. 53 トヨタの動向 ◼ BEVの販売を開始したばかりだが、ハイブリッド車で税額控除を使い切った ➢トヨタは、米国で20万台目のプラグイン・カーを販売し、Tesla、GMに続き、Fordと日産も今年後半に$7,500 の連邦税額控除の控除額の上限を超えると予想されている。 ✓ トヨタは前四半期に20万台目のプラグイン・カーを販売したので、今四半期末（9月30日）まではクレジットの全 額が継続されることになる。 ▪ その後、次の四半期は$3,750、その次の四半期は$1,875の減額半額控除が適用される。 ➢米国の連邦税額控除は、5kWh以上の蓄電池を搭載したプラグイン車に適用され、上限$7,500に達するま で$500/kWhの給付が受けられる。 38 ✓ トヨタは、5.2kWh Plug-in Priusや8.8kWhの Prius Primeなど、ずっと低域プラグインハイ ブリッドを販売してきた。 ▪ 2010年代初頭に、TeslaからEVパワートレ インを供給されたRAV4 EVがあったが、販 売は約2,500台だった。 ▪ トヨタはbZ4XでようやくBEVの販売を開始し たが、今年2023年モデルとして約7,000 台の販売しか見込んでいない。
- 55. 54 トヨタの動向 22 ◼ Lexus RZ450eのステアバイワイヤーのヨークをチェック ➢Teslaは、最新のModel SとModel X でヨークステアリングをオプションで採用したが、トヨタはこの機能を、 Teslaが採用したような従来のコラムではなく、ステアバイワイヤシステムに接続することで、いくつかの問題 点を解決した。 ✓ Teslaのドライバーがヨークステアリングを使用中に、特に低速で問題を起こしたことを受け、Elon Musk 氏は、 Teslaがプログレッシブステアリングに取り組んでいることを認めたが、導入はまだ何年も先の話になると述べた ▪ RZ 450eの最初のデジタルパンフレットには、ヨークステアリングやステアバイワイヤシステムについての記述はなかった が、その後、ヨークがオプションとして用意されることがわかった ➢Lexusによると、RZ 450eは2022年の11月下旬に発売される予定。
- 56. 55 トヨタの動向 ◼ BZ4X EV SUVのレビュー: 最高に評価しても凡庸 ➢VW ID4、Hyundai Ioniq5、Chevy Bolt EUVといった他のBEVと比較すると、驚くほど精彩を欠く。 ➢当初、トヨタはRAV4サイズのBEVは航続距離が約480kmになると宣言していた。 ✓ しかし、bZ4Xが米国に到着したとき、前輪駆動バージョンのEPA推定航続距離は400kmにとどまった ➢航続距離が短く、充電速度が遅く、デザインも刺激的でなく、音声システムも使えない。 ✓ $50,000近い価格の価値はないと結論づけざるを得ない。(一時期、価格を$42,000からとしていた) ➢トヨタがBEVに全面的に乗り出すことに消極的なのは、ビジネス的に理にかなっているかもしれない。 ✓ 昨年、ICEのCamryを30万台以上販売したが、現時点でトヨタがリチウムイオン電池技術でそのペースで出荷する ことは不可能。 70, 77 ➢他EVのワンペダルモードとは異なり、完全に停止させるために実際にブ レーキを使うように設計した ✓ 「ICE車からEVに乗り換える消費者に、より親しみを感じてもらうために、 あえてそのようにした」 ➢BEV「bZ4X」は走行距離の短い段階で、ホイールのハブボルトが緩み、ホ イールが車両から外れる可能性があるとして、これまでに生産したほぼ全 量（大半は未発送）にあたる2700台のリコールを発令。 ✓ 対象：欧州向け2,200台、米国260台、日本110台、カナダ20台 ✓ 多くはまだ顧客に引き渡されていないことを明らかにした。
- 57. 56 VinFastの動向 ◼ 新しい「チャージアッププログラム」は、米国の顧客に無制限の充電または無 料の家庭用充電器を提供する ➢VinFastのEVを購入した顧客は、3年間の無料無制限充電または無料のレベル2家庭用充電器のいずれ かを選択することができるようになった。 ✓ レベル2+ADASとスマートサービススイートを含むVinFast Smart Driving Packageを1年間無料で 利用できる。 98 ▪ 自動レーンチェンジアシスト ▪ スマートパーキングアシスト ▪ リモートパーキングアシスト ▪ スマートサモンモード ▪ 音声アシスタント（Cerence、Alexaを含む） ▪ ジオフェンシング、タイムフェンス、ライブトラ フィック、サテライトビュー、インカーショッピング ▪ モバイルホーム＆オフィス対応バーチャルアシ スタント ▪ ストリーミングアプリ、ゲーム、ウェブブラウザ、 スマートホームの制御 ➢「VF 8」と「VF 9」は、今年末の米国での納車開 始を前に、現在予約受付中。
- 58. 57 Apteraの動向 ◼ 主力製品SEVの連続生産に向け、新たに2つの供給契約を発表 ➢先週発表された$40Mの追加資金調達に続き、構造用バッテリーパックに、同社の21700 NMC (811) 円筒型セルを利用する供給契約をEVE Energyと締結した。 64, 86 ✓ 2022年5月の時点で、Aptera SEVの予約者数は 22,000人を超えており、初期生産が近づくにつれ、その 数は増え続けている。 ✓ 6月上旬に発表した$40Mの追加資金調達に続き、今年 後半の生産開始に向けて順調に進んでいる。 ◼ ソーラーEVにTeslaの充電コネクタを採用したい ➢Teslaの充電コネクタは、TeslaがEVを作り始めた頃に支配 的な充電規格がなかったため、Teslaが独自に開発した。 ✓ Apteraは、現在Teslaの充電コネクタを利用しているが、 今後発売するソーラーEVにもTeslaの充電コネクタを利用 したいとしており、米国のEV市場全体が同じようにすべき と考えている。 ✓ Teslaのコネクタは同じコネクタですべての充電レベルに対 応しており、CCS等よりはるかに操作しやすいと主張。
- 59. 58 ◼ 中国チームが国内初の純太陽光発電自動車を開発 ➢中国の天津ソーラーカーは、太陽エネルギーだけで走行するソーラーカーを開発し、持続可能な交通手 段をさらに一歩進めた。 ➢天津ソーラーカーは、42の企業と3つの大学がわずか5カ月で共同開発した。47の先進技術を搭載して おり、中には自動車業界のトップクラスの自動車に搭載されている技術も採用されており、"レベル4以上 "の自動運転が可能とされている。 19 純太陽光発電自動車の動向 ✓ 座席数：3人＋ドライバー1人 ✓ 車体の大きさ 全長4,080mm×全幅 1,770mm×全高1,811mm ✓ ホイールベース：2,850mm ✓ 車体重量：1,020kg ✓ 1日の最大発電量 7.6kWh（晴天時） ✓ エネルギー密度330Wh/kgのバッテリーパックを 搭載。 ✓ 最大航続距離：74.8km ✓ 最高速度：79.2km/h ✓ 100km走行あたり25kgの二酸化炭素排出量削 減が可能
- 60. EV市場の動向 17 59 ◼ 自動車メーカー、燃焼系モデルの廃絶に着手 ➢自動車メーカーの発表を総計すると、2026年までにEVへの投資は総額$526Bとなる。これは、数年前 に発表された同様の先行投資額の2倍以上である。 ✓ 業界全体の総資本支出は大きく変わらないため、EVへの投資は、新型および再設計の内燃エンジン車の開 発費を犠牲にして行われることになる。 ▪ 完全に廃止する時期が迫っていることがわかっている為、自動車メーカーはパワートレインの改良に投資することは ないだろう ▪ また、内燃機関車の利益率は販売台数の減少によって悪化する可能性がある ➢スタイリングも後回しにされる可能性がある。 ✓ 消費者が新車のガソリン車を購入できるのは、あと 15年か20年間ということになる ✓ 限界まで手を加えず、$100M程度の費用でのリフ レッシュに収める可能性があり、魅力は半減する。 ▪ 投資のほとんどがEVに注がれているとしたら、自動 車ディーラーは今後数年間、非常に陳腐化した自 動車を売ることになる ▪ このような力学の変化はすべて、EVに対する消費 者の関心を加速させる可能性がある
- 61. EV市場の動向 26 60 ◼ EV市場は、今後ますますおかしくなる（そして混乱する） ➢EVは、特に再生可能エネルギーが送電網の多くを占めるようになると、従来のガソリン車よりも劇的にク リーンになる。 ➢自動車メーカーにとって、EV競争は死活問題だ。 ✓ 販売店に並ぶ新型車を追跡するのも大変なのに、自動車メーカーはまだ何年も市場に出回らないバッテリー 駆動のモデルを宣伝し、自ら課した期限までに内燃機関モデルを廃止するという公約を実行しようとしてい る。 ✓ Hyundai Ioniq 5のような最新で最もホットな モデルの順番待ちが何ヶ月も続き、定価の 大幅アップが普通になっている。 ➢北米では第1四半期の新車販売台数のうち、 EVは6％以上を占めた。 ✓ 今年、約140万台のEVが購入され、その大 半はハイブリッドではなくBEVになる。 (BloombergNEF)
- 62. EV市場の動向 81 61 ◼ EVトラック、数MWの充電ステーションで勢いづく ➢先週オスロで開催されたEV会議EVS35の参加者は、1MW以上で充電するScaniaトラックを確認した。 ✓ スイスのABBは、来年には試験運用、2024年には商業展開が可能になるという新しい数MWの充電器を披露 した。その製品は、最大3MWの素晴らしい容量を誇っている。 ➢EVトラックは、昨年の世界トラック販売台数のわずか0.2%を占めたに過ぎない ✓ この分野のリーダーの一人であるVolvoは、2021年の欧州のEVトラック市場では、登録台数わずか346台で 42％のシェアを獲得している ➢欧州では貨物の40％以上が500キロメートル以上の距離を移動している。 ✓ 現在発表されているVolvoやDaimler Truckの 大型トラックは、バッテリー容量が約450～ 550kWh、航続距離は最大で約400kmで、最 低1回の充電停止が必要。 ✓ EUは、欧州約17万kmの道路上の60km～ 100kmごとにトラック用充電ステーションを設置 するよう各国に求めている。 ✓ 修正案段階では、充電器の容量を従来の 350kWから700kW以上に増やすことが要求さ れている。
- 63. ◼ カンザス州に電池工場を建設し、Teslaに4680セルの新型電池を供給 ➢Laura Kellyカンザス州知事（D-KS）が正式に発表。 62 バッテリーの動向 (パナソニック) 8, 9 ➢カンザス州の工場は、ギガファクトリー・テキサス工場にセルを供 給するのに適した立地であり、この工場では、Model Yに加えて、 CybertruckとSemiを製造し、フル稼働で年間数100GWhのバッ テリーセルが必要になると予想される。 ✓ パナソニックが新工場で生産する予定の電池は、Teslaが次世 代EV用に設計した新しい4680型である。 ✓ パナソニックは生産能力を報告していないが、数$Bと評価され る投資規模(日経の報告)からすると、それは数十GWhレベル。 ◼ パナソニックは、10年以内にバッテリーセルのエネルギー密度を20％向上さ せることを視野に入れていると明らかにした ➢エネルギー密度が20％向上すれば、パナソニックがTesla向けに現在生産しているセルは、現在の 750Wh/lから約900Wh/lに上昇する。 ✓ Teslaは、2000年代初頭、当時主にノートパソコンの電源として使われていたリチウムイオン円筒型電池セルを EVの電源に使うというアイデアを、世界中のあらゆる電池メーカーに持ちかけた。 ▪ しかし、パナソニックを除いてすべて断られた。パナソニックはTeslaとの長い関係を築き、この小さな電池メーカーをEV の分野へと押し上げ、自動車業界のトップサプライヤーへと成長させた。
- 64. ◼ Tesla 4680用新型電池のパイロット生産ラインを建設中 ➢Teslaに4680バッテリーセル形式を供給するための数量契約を確保しようとする3番目のメーカーになる。 ✓ Teslaに供給する電池をテストするために、韓国の天安工場でパイロットラインを準備しており、年内に技術を 検証する。 (TheElec) ✓ BMW向けにも、同様だが少し短いバッテリーセルの生産テストも計画している。 (TheElec) ✓ Samsungのスケジュールは明確ではないが、韓国で試験生産が確立された後、マレーシアのセレンバンにある 年間生産能力8～12GWhの工場で新セルの生産を開始する。 (TheElec) ✓ Samsungは、電池セル生産のために、Teslaと同様の製造設備をHanwhaとKoemに発注している。 (TheElec) ➢パナソニックは、Teslaへの電池供給が最も進んでおり、来年には量産が開始される予定とされている。LG Energyも、Teslaの4680バッテリーセルの生産に$450M投資している。 63 バッテリーの動向 (Samsung SDI) 51
- 65. ◼ コスト上昇で13億ドルのアリゾナ州電池工場を再検討 ➢LG Energyは、アリゾナ州クイーンクリークに約$1.3Bを投じて11GWh容量の工場を建設し、EVの新興メー カーにシリンダー型電池を供給する計画だった。 ➢材料価格の高騰でプロジェクト費用が膨らみ工場の建設計画を再検討している。 ✓ アリゾナ工場を建設するかどうかの最終決定は、LG Energyが電池価格のコスト上昇をどのように反映させる かについて顧客と協議した後に行われる。 ✓ テネシー州とミシガン州にあるGMとの共同所有の工場については、引き続き進める。 64 バッテリーの動向 (LG Energy) 48
- 66. ◼ BMWが支援するNorthvolt、120億ドルのIPO計画を推進 ➢BMWやVWを顧客に持つスウェーデンのNorthvoltは、EV用のバッテリー需要が高まる中、今後2年以内に 株式公開する予定。 ✓ 負債と株式で約$6.5Bを調達した後、約$12Bと評価されている ▪ 再生可能電力へのアクセスとより小さなCO2フットプリントは、中国のCATL、日本のパナソニック、韓国のLG Chemと いったアジアの巨人との差別化の鍵になる ▪ VolvoとPolestarに供給するため、ヨーテボリに新工場を計画中 ➢2025年には、「Northvolt Drei」と名付けられたドイツ北部の第3工場が予定されている。これにより、 Northvoltの電池セル生産量は170GWh以上となり、欧州最大級の規模になる予定。 65 バッテリーの動向 (Northvolt) 61
- 67. 66 バッテリーの動向 (リサイクル) ◼ VWグループ、米国でのバッテリーリサイクルでRedwood Materialsを採用 ➢米国でVWGは、ID.Buzzのような新型EVモデルや、ID.Aeroセダン・コンセプトの生産バージョンをサポートす るために生産体制を強化している。 ✓ VWは現在の拠点であるチャタヌーガの近くに米国で2番目の生産施設を検討しており、米国での生産能力を 年間60万台まで拡大することを計画している。 10, 84 ▪ チャタヌーガにあるVWバッテリー技術研究所（BEL）からの試作バッ テリーを迅速かつ実用化するためにも協力する ✓ バッテリーリサイクルは、VWおよびAudiの1,000以上のディーラー ネットワークによって実施され、Redwood Materialsは、使用済み バッテリーとその素材を特定し、安全に梱包してネバダ州自社リサ イクル施設に輸送。 ➢現在、Redwood Materialsでは、年間6GWh以上のリチウムイオン電池（EV用電池6万台分）のリサイクルを 行っている ✓ VWGは、日産やFordなど、Redwood Materialsを利用する米国EV生産メーカーに加わる ◼ トヨタも、米国でのバッテリーリサイクルでRedwood Materialsを開始 ➢トヨタも、初期世代のトヨタ「Prius」からバッテリーをテスト・回収・再利用することを試みるため、Redwood Materialsと提携する。 ✓ 両社は当初、大半の業務を米ネバダ州のRedwood施設で行う。Redwoodは、ノースカロライナ州で建設される トヨタ初の米バッテリー工場に近くに、いわゆるバッテリー材料キャンパスを新設する計画。
- 68. 67 バッテリーの動向 (リサイクル) ◼ BASFが商用バッテリーリサイクル、ブラックマスプラントを建設予定 ➢BASFのブランデンブルグにあるシュバルツハイデ工場は、2024年初頭の操業開始を予定し、年間 15,000トンのEV用バッテリーおよび生産スクラップの処理能力を持つ予定。 ✓ 正極活物質の主要金属であるリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを多く含むブラックマスの生産は、電池リ サイクルの最初のステップとなる。 ✓ このブラックマスは、BASF社が3年程度で建設する電池リサイクル用の商業用湿式製錬所に送られる予定。 ▪ 湿式冶金とは、鉱石から金属を回収するために水溶液を利用することを指す ✓ 中欧には多くのEVメーカーや電池メーカーが存在するため、電池のリサイクル活動を活発化させるのに理想的 な場所である 88
- 69. 68 バッテリーの動向 (VW) ◼ 新電池工場に着工、「PowerCo」スピンオフに200億ユーロ投資 ➢VWは、2030年までのバッテリー生産に€20Bを投じ、新たにバッテリー生産のスピンオフ会社 “PowerCo” を設立する。 ✓ 欧州の6つの工場建設のうちの最初の工場となるドイツ ザルツギッターのバッテリー工場の起工式で発表。 ✓ PowerCoは最終的に年間€20Bの収益を生み出し、欧州全域で最大2万人を雇用すると見込んでいる。 ▪ ザルツギッターにある最初の工場では、最大5,000人を雇用し、2025年にセルの生産を開始する予定 ▪ ザルツギッターの後、スペインのバレンシアにも工場を計画しており、北米での工場の可能性も含め、残りの工場につ いても立地を検討中 ✓ 各工場が年間40GWh (BEV 50万台相当)の生産能力に達し、合計240GWhを生産する予定。 21 ▪ 電池コストを現在より約50％下げ、 $100/kWhを「大幅に下回る」水準にする計画 ▪ 100%再生可能な電力で稼働する。 ▪ 各工場は、将来のクローズドループリサイクルシ ステムを工場内に設置し、使用済みのバッテ リーパックから最大90％の原材料を回収できる ように設計される。
- 70. 69 バッテリーの動向 (リチウム) ◼ 持続可能なリチウム採掘とは何か ➢Snow Lake Lithiumの鉱山は、マニトバ州スノーレイクにあり、世界初全電気式リチウム鉱山を開発中。 ✓ EV化に必要な原材料の不足で、北米の自動車産業は存亡の危機に直面している。 ✓ 北米のリチウム鉱山は、ネバダ州クレイトンバレーにあるシルバーピーク鉱山のみで、EVの需要増加により、リチ ウムの採掘プロセスが主流となったのはごく最近。 ▪ 北米のバッテリーやEVの製造拠点に直接、効率的にアクセスできる主要鉄道に近接しているため、サプライチェーンの 排出やタイミングの問題が少なく、「北米のEVおよびバッテリー市場に重要な資源を供給するのに最適な位置にある」 ✓ リチウムの持続可能な採掘は、バッテリーの精製プロセスを実際の供給源に近づけ、生産された鉱物を自動車 等製造施設に移動させる輸送プロセスとグローバルな物流過程のCO2排出を最小限に抑えることが必要。 33
- 71. 70 バッテリーの動向 (リチウム) ◼ リチウム開発企業Liontown、Teslaとの契約後、Fordとの契約を追加 ➢Liontownは2024年から生産を開始する予定のオーストラリアの鉱山プロジェクトからリチウム材料を供給 する最初の5年契約をFordと締結。 ✓ TeslaおよびLG Energyとのこれまでの契約に追加される。 ✓ TeslaおよびLGとの契約と合わせ、Liontownはキャスリーン・バレーの初期生産量の90％の契約先を確保し、 残りは短期またはスポット販売用に保有する予定。 ➢自動車メーカー各社は、2025年までに計画されている十分なリチウム生産能力を開発するために、約 $14Bの投資が必要。 49 オーストラリアのリチウム鉱山で破砕される前のリチウム原料である スポデューメンを含む岩石がストックパイルに置かれている (Source: Bloomberg Creative Photos) ✓ Fordは、2026年までに年間200万台以上のEVを供給 することを目指している。 ▪ Liontownは、Fordとの契約により、当初は年間75,000 トンのスポジュメンを供給し、契約の最後の2年間はその 2倍の量に増加する ▪ 他にも、Fordは4月に、シドニーに本社を置くLake Resources NLと、アルゼンチンのKachiプロジェクトから の供給について拘束力のない契約を結んでいる。
- 72. 71 バッテリーの動向 (個体電池) ◼ QuantumScapeの製造責任者が就任1年で退社 ➢最高製造責任者のCelina Mikolajczak氏が就任から1年で退社することを発表 ✓ Teslaとパナソニックのベテランである彼女は、電池のイノベーションを研究室から工場に持ち込むために QuantumScapeに入社し、重要な役割を担っていた。 ✓ QuantumScapeの大きな問題は、数百万台のEVのためにそれを生産できるかどうかだが、今後、製造の専門 家ではないJagdeep Singh氏がCEOに直接レポートすることになる。 95
- 73. 72 ◼ VinFastは、固体電池メーカーProLogiumに数千万ドルを投資 ➢固体リチウムセラミック電池を量産する最初のメーカーの一つとして、ProLogiumは今年1月、 Mercedes-Benzを含む他のEVメーカーとの開発契約を獲得した。 ➢Prologiumは、2024年からVinFastの車両に固体電池セルを供給する予定。 ✓ 同社の最初の主要な固体電池工場の生産能力の大部分をVinFastに提供する予定。 ✓ その施設には3GWhの電力（1台あたり100kWhでEV容量3万台に相当）が収容され、2023年初頭にアジア で発売される予定。 ▪ 今後、ProLogiumとVinFastは、ベトナムにおける合弁の固体電池工場の設立について引き続き協議していく ▪ また、ProLogiumは米国とカナダでも固体電池の製造拠点を設立する計画を持っている ✓ ProLogiumは2006年に設立され、独自の固体電池技術で500以上の特許を申請している。 ✓ さらに、同社の固体電解質は100％リサイクル可能で、新しい電池セルを作るために再利用できる。 29 バッテリーの動向 (個体電池)
- 74. 73 水素燃料電池の動向 ◼ Volvoの商用トラックグループが水素燃料電池セミをテスト中 ➢VolvoとDaimler Truck Automotiveグループの合弁会社であるCellCentric製の燃料電池を搭載したこのト ラックは、航続距離1000キロ（約621マイル）、15分以内に燃料補給が可能。(Volvo) ✓ 水素燃料電池車にとってハードルとなるのは、燃料補給ステーションの少なさだ。 ✓ 現在、米国で稼働している水素ステーションは60カ所未満で、しかもそのすべてがカリフォルニア州にある。 ➢水素燃料電池は長距離輸送に適しており、バッテリー充電のインフラが限られている国でも使える (Volvo) ✓ Volvo Truckは2018年にBEVトラックの製造を開始したが、米国ではまだ広く就航していない。 ✓ 今度は水素燃料電池トラックで、Volvo Truckは今後2、3年でクリーンな水素の供給が伸びると予想している。 ➢GMもNavistarと共同で500マイル以上走行するセミを開発している。 87
- 75. 74 水素燃料電池の動向 ◼ カーボンフリーなトラック輸送の未来は、バッテリーではない... まだ ➢BloombergNEFによると、道路輸送される物資の需要は2040年までに50%増加すると予想されている。 ➢長距離トラック輸送を支配するのはどのタイプのドライブトレインなのか、トップクラスの自動車メーカーの幹 部やアナリストの間では、まだ議論が続いている。 ✓ Volvo Truckは昨年、欧州における大型BEVトラックの市場シェア42％で首位になったが、バッテリー、水素燃 料電池、そしてバイオ燃料や合成燃料で走るトラックを並行して開発している。 ▪ VolvoとDaimlerが協力しているCellcentricは、2025年から両社に燃料電池を供給する予定 ▪ バイオ燃料（農作物由来）や合成燃料（二酸化炭素を回収して得られる）のために内燃機関を作ることは、現時点では 最先端とは言えないが、水素ガスをエンジンで燃やすことを検討している自動車メーカーはほとんどない 106 ➢「長期的には低コストのグリーン水素を手に入れること ができると信じている」が、「ドライブトレインの種類は、 各地域のインフラやエネルギー価格に左右されると考え ている」。 ✓ 中国では、多くが水素に投資している。 ✓ 「鉄鋼、化学、航空等、他の産業がグリーン水素に大 きく依存することになるため、我々は低コストのグリー ン水素を手に入れることができると信じている。長期 的には、グリーン水素のうち輸送に使われるのは10％ 以下だろうと見積もっている」 (Volvo Truck)
- 76. 75 充電インフラ ◼ 米国最大のスーパーマーケットチェーン、Krogerがレベル2とレベル3のEV充 電器を増設 ➢小売業ではWalmartに次いで第2位のKrogerは、さまざまな名前で2,800の食品店を展開しており、すでに Blink、Electrify America、EVgo、Tesla、Voltaと約350の充電器をテストし、DC急速充電器とレベル2 Volta EV充電器を店舗に増設している。 ✓ Voltaは、すでにアトランタとインディアナポリスのKrogerの16店舗で充電器を設置しており、メディアネットワー クとしても機能する55インチのデジタルスクリーンを備え、ドライバーが買い物をできるインタラクティブなコンテ ンツを提供し、レベル２充電は無料としている。 85
- 77. 76 充電インフラ ◼ 充電ステーションの4分の1以上が機能していないとの調査結果 ➢ベイエリアにある181のステーションにある678の充電器を確認した結果、公共充電ステーション(主に EVgoとElectrify America)では4基あたり1基以上が機能しなかった。 ✓ 機能しなかった原因は、画面の反応不良や利用不可、決済システムの障害、充電開始の障害、ネットワークの 障害、コネクタの破損など。 ➢Teslaのクローズド直流急速充電システムで問題があったのはわずか4％。 ✓ 今回の調査対象は主にEVgoとElectrify Americaによって運営されていた。 92
- 78. 77 充電インフラ ◼ VWとSiemens、EV充電インフラを加速するため、Electrify Americaに4.5億ド ルを投資 ➢Electrify Americaは、ディーゼルゲート・スキャンダルの補償のためにVWが米国政府と交わした$2Bの取引 の一環として設立された会社。 ➢北米最大のオープンな超高速EV充電ネットワークであるElectrify Americaは、$450Mの株式投資で評価 額が$2.45Bに達した。 ✓ 2026年までにElectrify Americaの充電インフラを2倍以上の1,800カ所、超高速充電器10,000基を整備す ることを目指す。 ➢このラウンドでSiemensが "3桁台前半"で非公開の金額を出資したことで、初めて外部資金を取り入れた ことになる。 ✓ Siemensは、Electrify Americaにとって重要な戦略的技術および電動化パートナー。 58
- 79. 78 充電インフラ ◼ 気候変動による災害時にグリーン電力を供給するハイテクトレーラー ➢山火事やハリケーン、猛暑などで電力網が寸断されると、移動型のディーゼル発電機で電気を供給するこ とが多くなる。しかし、ディーゼル発電機は環境汚染を引き起こし、気候変動による災害を引き起こす大気 温暖化の原因となってしまう。 ➢Sesame SolarがNanogridと呼ぶ20フィート・トレーラーは、搭載されたソーラーパネル、バッテリーパック、グ リーン水素を燃料とする燃料電池からカーボンフリーの電気を生成し、被災地に運び、近隣の発電所や通 信センター、診療所に電力を供給する。 ✓ 屋根と格納式の翼に取り付けられたソーラーパネルで4kWを発電 ✓ 約2kgの圧縮水素ガスが貯蔵でき、電解槽に使用する水が7日分積載され、 燃料電池として4kWを発電 ✓ バッテリーを充電し、約40kWhの電気を蓄電できる 16
- 80. 79 充電インフラ ◼ SparkChargeは7月、Currently Appを介してEVの移動充電サービスを提供 ➢このシステムは、インフラに依存することなく、事実上どこでもDC急速充電を提供する ✓ 「Currently App」から、 オンデマンドEV充電デリバリーサービスを呼ぶ ✓ 7月中は1回100マイル分まで無料。(KIAと提携しており、KIA EV6の顧客は2か月無料) ✓ 充電は、Currentlyの社員が行う ✓ 現在、サービスを利用可能な都市は、ダラス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、サンノゼ 28
- 81. 80 充電インフラ ◼ 駐車スペースを確保し、EVを充電してくれる自律型ロボット「ZiGGY」を発表 ➢充電技術を提供するEV Safe Chargeは、EVをどこに停めても充電できる移動型ロボットZiGGYを発表した。 ✓ EV Safe Chargeは現在、モバイル充電を中心としたエンドツーエンドの充電ソリューションを提供している。 ▪ 同社は、JaguarのEV「I-PACE」の発売に合わせてモバイル・レンタル充電ソリューションを開発し、Audi、Mercedes- Benz、日産、Porsche、Stellantisなど他のOEM企業とも連携している ✓ ZiGGYは、さまざまなエネルギー源から充電することができ、また呼び出し機能を備えているため、EV充電用の 特定の駐車場を設置する必要がなくなる。 ▪ 2023年にサービス開始予定で、現在はシードラウンドで追加資本を募っている ▪ 事前に呼び出しておけば、ロボットが駐車スペースに到着して待機し、駐車後に充電プラグを挿入する ▪ EV充電後、ZiGGYは拠点に戻り、グリッド、バッテリーストレージ、ソーラーエネルギー等から充電可能 ▪ ZiGGYには2つの大型スクリーンが搭載され、キオスクやインタラクティブな広告として利用でき、駐車場運営会社に とっては新たな収益源となる 104
- 82. 81 自動運転の動向 (米国) ◼ Cruise、6月22日、サンフランシスコで無人ロボタクシーを有償化 ➢22日夜からサービスの課金を開始。Waymoは2月に許可を得たが、まだ運賃の徴収は開始していない。 ✓ Cruiseのプログラムはまだ限定的で、現在サンフランシスコ市北西部の約20平方マイル以下のエリア(サン フランシスコの約3分の1)に制限され、夜10時から朝6時までの間のみ、 30台の車で運行されている。 ◼ Cruise、衝突事故と交通渋滞の後、精査される ➢6月3日、同乗者を乗せたCruiseが、左折時に停止してしまい、時速25マイルのところを時速40マイルで 走行していたPriusにぶつけられた。 ✓ Cruiseが停止した理由については報告されていない。両車の乗員は軽傷を負った。 6, 40, 75 ➢6月28日、走行中のCruiseが異常事態にどう対処し たらよいかわからないときに判断を助ける「遠隔支援 スタッフ」との間に、断続的に通信接続の問題があり、 デポに呼び戻したところ、10〜12台の無人車両が同 じルートを戻り、同じ交差点に行き着き、その場でも接 続障害が発生し、全車両が停止、1時間以上動かず、 渋滞が発生した。 ✓ 車両回収のため更に2時間かかった。 ✓ 6月28日の様な「車両回収事故」が頻繁に起きてい る事が報告されており、現在カリフォルニアDMVが追 加情報を収集している。
- 83. 82 自動運転の動向 (米国) ◼ Fordが支援する自動運転スタートアップArgoAIが150人の従業員をレイオフ ➢Argo AIは、「信じられないほどの成長と、ドライバーレス車両を配備するというミッションの進展に伴い、成 功への道を最もよく継続するために、事業計画に慎重な調整を行う」と述べている。 ✓ 2017年にFordが$1Bを注入し、続く2020年にはVWが$2.6Bを出資した。 ✓ ArgoAIは現在、マイアミとオースティンで完全自動運転のテストを進めており、また、Walmartと組んでマイアミ、 オースティン、ワシントンD.C.でドライバーレス配送サービスを展開し、2025年までにドイツのVWと自動運転ライ ドシェアサービスを開始するという目標に向けて動いている。 14
- 84. 83 自動運転の動向 (米国) ◼ テキサス州高速道路を走るロボトラックは、ドライバーレス大型トラックの時 代を予感させる ➢AuroraのロボトラックPeterbiltsは、頭脳としてコンピューター、目としてカメラ、レーダー、ライダーセンサー を搭載したトラックで、400メートル（437ヤード）以上先の物体をとらえ、ダラスからヒューストンに向けて 州間高速道路45号線を28マイル（約30キロ）走った。 ✓ Auroraは、来年末に約20台のトラックが無人で高速道路を走るサービスを開始する。 ✓ 自動運転化すれば、$150,000の大型貨物車が24時間体制で運行できるようになり、稼働率が飛躍的に 高まり、物流の風景が完全に一変する。 ▪ トラックは、ドライバーが稼働する範囲内で移動するのが限界で、1日8時間以下に制限されることが多い ▪ Walmartの店舗は、トラック運転手が1日に往復できる距離に配送センターを配置するというSam Walton氏のイノ ベーションによって形成された 37 ➢テキサス州にはいくつかの癖があり、それがAuroraのシステムに 予期せぬシナリオへの対処法を教えるのに役立っている。 ✓ 絶え間なく続く道路の建設と補修で、州内には3,100もの工事 現場があり、Auroraのフォートワースとエルパソ間のルートでも 40ほどある。 ▪ AuroraのセンサーとソフトウェアがテキサスUターンをマスターする までには、約1カ月を要した ▪ 工事現場でのナビゲーション能力も飛躍的に向上した
- 85. 84 自動運転の動向 (米国) ◼ Einride、米道路での自動運転EVトラック運用でNHTSAの認可を取得 ➢自動運転EV貨物輸送会社Einrideは、米国道路交通安全局（NHTSA）から、自動走行電気輸送（AET）ト ラックを米国内の公道で運用する認可を取得。 ✓ 運転手を乗せない専用の自動運転EVトラック(Pod)が米国の公道で運行する許可を初めて得たケースとなる ▪ 今年3月、Einrideは初のリモート・ポッド・オペレーターを公開し、EV輸送にまったく新しい概念を提供した。 ▪ それ以来、同社はテキサス州でリモート・ポッド・オペレーターをさらに養成し、自動運転トラックが米国の道路を走行す ることを見越している。 ✓ この自動運転Podトラックは、実際のワークフローの実行をテストするために、米国の交通量が混在する公道で 走行する予定。 ▪ GE Applianceは、自動運転EVトラックPodのテストと商業化の可能性を示すため、米国での最初のパイロットプログラム の主要パートナーとなる予定 79
- 86. 85 再生可能エネルギーの動向 ◼ 米国、日本、ドイツなどのG7諸国は、クリーンエネルギーへの移行をどのよう に進めているのか? ➢2035年までに電力を「大幅に脱炭素化」するというG7のコミットメントは、2030年までに石炭火力を廃止 することを意味する。 ✓ また、国際エネルギー機関（IEA）によれば、風力発電と太陽光発電を2020年の約75GWから2030年までに 2300GWに拡大する必要があるとしている。 ➢フランス、ドイツ、イタリア EU 諸国は、2030 年までに電力の 63％をクリーンエネルギーで賄うことを目標 としている。米国は、2035 年までに米国を 100% のクリーン電力に移行させることを約束した。 ✓ 日本: 現在、日本の電力の25%はクリーンエネルギーによるもので、2030年までにその割合を38%に引き上げ る計画を立てているが、IEAが言うG7メンバーが達成すべき水準には達していない。 ✓ 英国: 2030年までに電力の95%を低炭素エネルギー源から供給することを計画している。これには、洋上風力 を2030年までに50GWまで拡大し、太陽光発電の容量を2035年までに最大5倍まで増加させるという計画が 含まれている。これにより、英国は2035年までにクリーン電力を実現するという野望を達成するための絶好の ポジションにある。 ✓ 米国: バイデン大統領は、2030 年までに 30GW の洋上風力を導入するという短期目標を含め、2035 年ま でに米国を 100% のクリーン電力に移行させることを約束した。バイデンは最近、国防生産法を発動し、ソー ラーパネルの生産、建物の断熱材などの設備を増強している。彼は6月20日の記者会見で、米国は “再生可 能エネルギーへの根本的な転換 ”をするチャンスがあると述べた。 69
- 87. 86 再生可能エネルギーの動向 ◼ Tesla、Powerwallの所有者に報酬を支払う新しい仮想発電所を立ち上げ、 ブラウンアウトの解消を支援 ➢Teslaは、カリフォルニア州のPG&Eと提携し、Powerwallの所有者に報酬を支払うことで、カリフォルニア州 の電力網を安定させ、ブラウンアウトをなくすための新しい仮想発電所(VPP)を開始した。 ✓ VPPは、Teslaのパワーウォールのような分散型エネルギー貯蔵システムで構成され、グリッドサービスを提供し、 高価なピークの発電所の使用を避けるために協調して使用される。 ✓ 送電網が緊急支援を必要とするときに、パワーウォールが利用される。緊急負荷軽減プログラム (ELRP) パイ ロットを通じて、イベント中にパワーウォールが供給する追加kWh ごとに$2受け取る。 76 ▪ イベントやパワーウォールの数に もよるが、1イベントあたり$10か ら$60、大規模システムであれば それ以上の収入を得ることができ る。 ✓ Teslaは、このVPPの対象となり得 るPowerwallを約5万台保有してお り、これを合計すると、いかなるイ ベントでも分配可能な500MWhの エネルギー容量に相当する。
- 89. 88 再生可能エネルギーの動向 ◼ 日本初の洋上風力発電所、1基目のタービンを設置 ➢デンマークの風力発電機メーカーであるVestasは、日本の秋田能代洋 上風力発電所に最初の風力タービンを設置した。 ✓ 昨年9月までに33基のモノパイル(1本の大口径杭を支持地盤に打ち 込む風車を支える基礎)が全て設置完。 ✓ V117-4.2MW風力タービンが、能代港沖に20基、秋田港沖に13基、 計33基設置される予定。 ▪ この140MWの洋上風力発電所の開発は、秋田洋上風力開発株式会社が 行っている。 ▪ 東北電力とは20年間の売電契約を結び、全出力の電力を供給。 ✓ 日本は、2050年までのネットゼロ目標の一環として、2030年までに 10GW、2040年までに浮体式も含めて30～45GWの洋上風力発電設 備の導入を目標としている。 ▪ 現在、日本の電力の25%はクリーンエネルギーによるものだ。2030年まで にこの割合を38%に引き上げる計画を立てているが、それは国際エネル ギー機関（IEA）がG7メンバーとして必要とする水準に達していない。 32
- 90. 89 再生可能エネルギーの動向 ◼ Teslaのメガパックが、ハワイに残る最後の石炭発電所を代替する ➢ハワイは2045年までにグリーンエネルギー100％を目指しており、すでに国民一人当たりの太陽光発電の 導入量が最も多い。 ✓ すべての再生可能エネルギーを処理するために、州はエネルギー貯蔵能力とバランスをとる必要がある。 ➢ハワイのカポレイ蓄電施設（KES）が完成すれば、185MW/565MWhの容量を持つ世界最大のバッテリーシ ステムのひとつとなる。 ✓ MegapackはTeslaの蓄電ソリューションで、最大3MWhの容量を持つコンテナサイズのバッテリーシステム。 ✓ 158台のMegapackが、プロジェクト構築のためにハワイ・オアフ島へ向かっている。 65 ✓ 余剰電力を蓄電するのみならず、発電所と 同様、Megapackは送電網の周波数を維持 する機能も持つ。 ✓ 万が一の災害で島の電力網が停止した際 に、送電を再開する「ブラックスタート」システ ムとしても機能する。 ✓ Teslaは最近委託されたMoss Landingプロ ジェクトで、730MWhの容量を持ち、1GWh 以上への拡張が予定されているより大きな システムも配備している。
- 91. 90 再生可能エネルギーの動向 ◼ 砂を詰めた巨大なサイロが、風力と太陽光からのエネルギーを貯蔵 ➢フィンランドのスタートアップ企業Polar Night Energyとフィンランドの地元電力会社Vatajankoskiは、共同で 太陽光と風力でエネルギー供給する世界初の商用の砂高温蓄熱システムを構築した。 ✓ Polar Night Energyの蓄熱システムは、高さ7mのスチール製コンテナに100トンの砂を充填している。(建設に 使われない最低ランクの砂を使用）。 ▪ パイプから吹き出す熱風が、抵抗加熱によって鋼鉄製コンテナの中の砂を温める。 ▪ データセンターに隣接しており、その廃熱も砂蓄電池に送り込んでいる ✓ 砂は500〜600℃の熱を数カ月間蓄えることができるため、夏に発電した電力を冬の暖房に利用することがで きる。暖房能力は100kW、エネルギー容量は8MWh相当。 18
- 92. 91 再生可能エネルギーの動向 ◼ 世界最大の空気中直接CO2回収施設、CO2を0.0001％削減 ➢スイスの新興企業Climeworksが運営する世界最大の炭素直接空気捕捉施設が、アイスランドで建設を開 始した。「Mammoth」と名付けられたこの施設は、1年半から2年後に完成し、年間36,000トンのCO2を大 気から除去することができるようになる。 56 ✓ 2030年までに100万トン、その 後10年ごとに10倍の生産能 力を目指し、2〜3年ごとに5〜 10倍の規模にスケールアップ する計画を明らかにした。 ✓ 最終的な世界の炭素価格が $100〜200/トンになると予想 しており、2030年までにコスト を$250〜300/トンまで下げ、 それ以降はおそらくそれ以下に なると考えている ▪ Climeworksの工場は、地熱 を利用して稼働し、空気中の 炭素を吸い取って水と混ぜ、 地中に注入して玄武岩と反 応させ、固体の炭酸塩岩石を 形成する。