1. Proyecto
Al plantear un acontecimiento futuro que modifique las necesidades de la ciudad actual, y
modificarla para la resolución de los problemas.
El problema futuro que cambiara la ciudad sera el agotamiento de recursos energéticos (como el
petroleo), lo que producirá una disminución del uso de los vehículos motorizados.
Por lo que habría que promover otras formas de transporte, aparte de los vehículos propios(que se
verían reducidos) como el transporte publico o la marcha a pie, lo que favorecería la vida saludable
de los vía andantes. Lo que obligaría a tener una visión diferente de la ciudad.
La ciudad paseable (Referencias)
aquí hay algunos ejemplos que se podrían adaptar a las características de la ciudad de Roma por su
difícil topografía y la posibilidad del agotamiento de los recursos.
La red peatonal del Plan de Donostia-San Sebastián
Propone la recuperación del espacio urbano para el peatón la movilidad no motorizada.
Las redes peatonal y ciclista ordenadas estructuran el conjunto de la ciudad. También se propone la
eliminación o minimización de puntos de conflicto con otros modos de movilidad (estructuras
viarias y ferroviarias), recurriendo a a sistemas mecánicos. Las redes se ordenan para poner en
relación los espacios libres y los equipamientos de la ciudad.
2. Escaleras mecánicas en Eibar
Muchas ciudades españolas son las que han optado por la adaptación de escaleras y rampas
mecánicas, que permiten la conexión entre dos tramos de la red peatonal interrumpidos por un
desnivel topográfico. En la actualidad, también se ha recurrido a la implantación de ascensores
comunitarios urbano(tanto para la subida y la bajada) para favorecer alas personas mayores.
4. Bulevares y ramblas (elementos de la red peatonal tradicional, con futuro)
Un bulevar se trata de un elemento peculiar, pues aúna las funciones de vía de trafico rodado ,
incluso de viario principal y la de espacio libre eje-peatonal. Dos variantes: el bulevar con dos
calzadas y mediana única (ramblas barcelonesas), y el bulevar con una calzada centralmente dos
bandas de espacio peatonal arbolado.
5. Remodelacion de los cuarteles de Sant Andreu
El plan incluye una composición en dos volumetrías contrapuestas, una lineal y continua, de 5
alturas, configurando la avenida principal, y otra , en bloques transversales de altura variable, dando
un perfil singular al barrio.
6. Manzana abierta (Massena Nord, “Paris Rive-Gauche”)
Consiste en edificar sobre la alineación exterior en planta baja, abrir vistas al espacio interior
privado, y variar la volumetría en las plantas altas,pero manteniendolas próximas a la alineación.
Se cuida su configuración y su conexión visual con la calle, ala vez que se permite al acceso desde
varias calles. O la transparencia de las plantas bajas.
Calles para vivir y clamado de trafico
Woonerf (Holanda), el objetivo es conseguir un espacio urbano de convivencia, donde el tráfico
rodado pudiera coexistir con el peatonal y el ciclista, dando prioridad a estos, y reduciendo la
velocidad de los vehículos. Remodelando la urbanización de la calle, delimitando mediante
pavimentación y jardinería diversos ámbitos de estancia, aparcamiento o paseo, los cuales siguen un
trazado sinuoso lleno de obstáculos, por el cual se permite el paso de vehículos.
Traffic calming (Suiza, Austria o Japón), es una medida similar pero mas suavizada, mediante una
serie de medidas se pretende reducir la intensidad y la velocidad de los automóviles a cifras
compatibles con el uso peatonal (20 o 30 Km/h)
7. Pedestrian Friendly Streets ( espacios amigables para peatones)
Dirigidas a hacer calles mas seguras y agradables para caminar, a mejorar el entorno del peatón y
remover las barreras que limitan la posibilidad de caminar confortablemente.
En este tipo de proyectos se refuerza la separación acera-calzada (mediante bandas interpuestas o
jardinería)
Epacios compartidos (Shared Spaces)
Se pone en practica nuevos criterios para la regulacion del trafico y para el diseño del espacio
público, basado en la integracion espacial de los diferentes usuarios, cuyo objetivo principal es la
mejora de la seguridad vial de todos ellos.
8. Bloque aislado en espacio público
Edificios retranqueados rodeados de jardinesy espacios públicos. Multiples edificios por manzana
con accesos independientes para cada escalera. Con bajos no comerciales.
