1. PANAMÁ COMO CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL
Maestría en Derecho Procesal:
Derecho Procesal Marítimo
 Olga Mock 8-222-1370
 Rafael Batista
 Hilda pinto

2. Transporte multimodal: concepto
LOGÍSTICA: Es el conjunto de medios y
métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa o un servicio.
LA LOGÍSTICA MULTIMODAL: es el
trasporte de mercancías por dos o mas
métodos
diferentes, desde un lugar a
otro designado para su entrega en virtud
de un Contrato donde el Operador del
Transporte Multimodal toma la mercancía
bajo su custodia.

3. Historia de la logística


El nacimiento de la logística se remonta al
origen del ser humano.
Al inicio los
productos no se
transportaban, sino que se consumían en
donde se producían o encontraban.
Apenas existía un “simple transporte
particular” para mover los bienes hacia las
cuevas para ser almacenados, obligando a
los humanos a vivir cerca de los lugares
de producción. La logística se hace
fundamental en el comercio.

4. Panamá como centro logístico
La República de Panamá, es hoy por hoy
considerada el Centro Logístico por excelencia de
las Américas, dada su:
-posición geográfica,
-las legislaciones que fomentan la actividad
-la correcta integración de infraestructuras
–los servicios logísticos de primer nivel, entre las
que se incluyen:
el Canal de Panamá,
múltiples Puertos en el Pacífico y el Caribe,
Autopista
-Ferrocarril Interoceánico,
-el Hub aéreo de las Américas,
Zonas Francas y Especiales, entre otros.

5. Porque Panamá ?

Panamá, una de las economías más crecientes de las Américas,
desarrollada sobre su estratégica posición geográfica y apalancada
en un conjunto de elementos diferenciadores, que le ofrecen
ventajas competitivas significativas, entre estos:

Estabilidad Política
El Dólar como moneda de curso legal
Flexibles esquemas migratorios y de inversión
La Zona Libre de Colón: Centro de acopio y distribución de











mercaderías a nivel mundial.
Nueva ley de Zonas Francas
El Sistema Bancario y de Seguros
Cruce de las principales redes de comunicación submarina
Múltiples Tratados de Promoción Comercial
El Canal de Panamá y su plan de expansión (hasta 2014)
Frecuencia de rutas marítimas incomparable
Hub de las Américas ( 55 vuelos diarios en 28 ciudades)
Puertos en el Caribe (Colón) como #1 en TEU’s en América

6. 
Posición geográfica privilegiada

7. Servicios logísticos: 1. El Canal de Panamá
como medio marítimo

Con la construcción del canal de Panamá en
1914 se constituyó el lugar idóneo para la
creación
del transporte marítimo entre el
océano Pacífico y el Atlántico.

El Canal se encuentra en funcionamiento en
manos panameñas, por el Tratado "Torrijos Carter" del 7 de septiembre de 1977 firmado por
el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter
y el general Omar Torrijos Herrera que entró en
vigencia el 31 de diciembre de 1999; y se está
trabajando en su ampliación desde el 3 de
septiembre de 2007.

8. El Canal de Panamá…
Es el medio más utilizado y el más
económico para transporte de distancias
largas. Lo inconveniente es la lentitud, por
lo tanto, no es el método más práctico
cuando se transportan productos
perecederos.
 Permite el tránsito de miles de buques,
sirviendo actualmente a más de 140 rutas
marítimas


9. Servicio logístico: aéreo, el Hub de la
Américas, aeropuerto Int. de Tocumen
Brinda 55 vuelos diarios en 28 ciudades
 Aeropuerto
más
moderno
y
tecnológicamente más avanzado de Centro y
Suramérica.
 Con una inversión superior a los 85 millones
de balboas, en equipos e infraestructura,
Tocumen S.A., logra de esta forma responder
a las expectativas que le plantea la demanda
internacional tanto en el movimiento de
pasajeros como de carga.


10. Aeropuerto Int. de Tocumen…

Actualmente se está trabajando en la
recuperación de sistemas de pistas.

Mediante este proyecto se construirá
una vía perimetral interna de 11
kilómetros, asfaltada, para facilitar el
patrullaje y la seguridad del perímetro del
Aeropuerto Internacional de Tocumen

11. Servicio logístico: aéreo …
Es el medio muy rápido y seguro que,
generalmente, requiere poco embalaje y
poco capital asociado a la mercancía; sin
embargo, es la alternativa de transporte más
cara.
 Es el más adecuado para productos
perecederos, sobre todo si se trata de pocas
cantidades.
 Se debe especificar quién hará efectivo el
pago del servicio por el flete. Éste se puede
pagar localmente, así como por el
importador en el lugar de destino.


12. Servicio logístico: Terrestre, autopistas

Permite el transporte del producto directamente del
depósito del vendedor al comprador. Por lo general
este medio es bastante rápido y seguro y los fletes
varían mucho dependiendo del destino y la empresa
que provee este servicio.

Para el caso de productos perecederos es necesario
contratar un contendor refrigerado, indicar
claramente la temperatura correcta, así como
establecer los horarios para evitar daño al producto.
La logística para el manejo de estos productos por
esta vía debe ser muy exacta y bien planificada y
coordinada con la empresa de transporte contratada.

13. Servicio logístico: Puertos

Panamá es uno de los más importantes
centros logísticos para el transporte y
acopio de carga mundial, en donde
interactúan puertos privados en ambos
océanos,
interconectados
por
el
ferrocarril interoceánico, carreteras y
aeropuertos
internacionales,
con
capacidad de ofrecer todo tipo de
servicios para el manejo de carga y
atención a pasajeros.

14. Puertos…

En los últimos años se han efectuado inversiones
millonarias en la construcción y modernización del
sistema portuario por algunas de las compañías
operadoras más importantes del mundo tales como
Hutchison Port Holdings y Evergreen Corporation,
trayendo como consecuencia la capacidad de
mover más de 4.6 TEU’s en el año 2008.

Actualmente continuamos con el proceso de
expansión de nuevos puertos, incluyendo el
proyecto para la construcción de un mega-puerto
en la entrada Pacífica del Canal de Panamá,
que permitirá la expansión de las operaciones
portuarias.

15. Servicio logístico: Ferrocarril de Panamá
El ferrocarril, es operado por la empresa Kansas City
Southern Railway de los Estados Unidos
 Moviliza carga y pasajeros entre las ciudades costeras
de Panamá y Colón, promoviendo el comercio
internacional a través de nuestra Zona Libre de
Colón, la zona franca de mayor importancia en el
Hemisferio Occidental
 La cantidad de carga transportada para el 2008, fue
de 7, 562,744 toneladas lo que representa un
incremento del 118.5% en comparación con el 2007.
 La cantidad de pasajeros que se transportó muestra
un incremento de 37.3 % en comparación con el
2007 totalizando 168,391 pasajeros en el 2008.


16. Ferrocarril…



El ferrocarril de Panamá fue el primer
ferrocarril transcontinental del mundo. Se
extiende unas 48 millas (77kilómetros) a
través del istmo de Panamá desde el Océano
Atlántico hasta el Océano Pacífico.
El ferrocarril de Panamá fue construido
durante el período de 1850 y 1855.
La infraestructura de este ferrocarril en
funcionamiento fue más tarde de vital
importancia para el plan de construcción del
Canal de Panamá

17. Ferrocarril de Panamá..

Necesidad de un ferrocarril fue inspirada
por la Fiebre del Oro de California.

El proyecto se inició en 1850 y el
ferrocarril fue terminado en 1855, con el
primer tren transitando de océano a
océano, el 28 de enero de ese año

18. Ferrocarril de Panamá…
Mientras que el Camino Real, y más tarde
el Camino de Cruces, sirvieron de
comunicación a través del istmo por más
de tres siglos, para el siglo XIX era
evidente que se requería una alternativa
más barata y rápida.
 Dada la dificultad de construir un canal
con la tecnología disponible, un ferrocarril
parecía la solución ideal.


19. Ferrocarril de Panamá…

El presidente Bolívar de Colombia,
encargó un estudio sobre la posibilidad de
construir un ferrocarril desde Chagres
(en el Río Chagres) a la ciudad de Panamá;
este estudio fue llevado a cabo entre
1827 y 1829, y se reportó que ese
ferrocarril sería posible. Sin embargo, la
idea fue dejada a un lado.

20. Ferrocarril de Panamá…


En 1836, el presidente Jackson de los
Estados Unidos, encargó un estudio de las
rutas propuestas para la comunicación
interoceánica, a fin de proteger los intereses
de los estadounidenses que viajaban entre
los océanos. Esto dio lugar a que los Estados
Unidos adquirieran una concesión para un
ferrocarril transístmico; sin embargo, el plan
fue y no llegó a nada.
En 1838 fue dada una concesión a una
empresa francesa

21. Ferrocarril de Panamá…
En 1838 fue dada una concesión a una
empresa francesa para la construcción de
una carretera, un ferrocarril o una ruta
canalera a través del istmo.
 Un
primer estudio de ingeniería
recomendó un canal desde la Bahía de
Limón a la Bahía de Boca del Monte, doce
millas al oeste de Panamá, pero el plan
fracasó nuevamente por falta de fondos.


22. Ferrocarril de Panamá..

William H. Aspinwall, el hombre que había
asumido la operación de los buques de
correo del Pacífico, promovió un plan
para construir un ferrocarril a través del
istmo; él y sus socios crearon una
compañía, que aumentó a 1,000,000 de
dólares la venta de acciones, y
comenzaron el trabajo en mayo de 1850

23. Ferrocarril de Panamá…
En mayo de 1850, se dio la primera palada
del proyecto; pero muy rápidamente la
dificultad del proyecto se hizo evidente.
 El calor era sofocante, y las torrenciales
lluvias durante casi medio año requirieron
que los trabajadores operaran bajo el
agua hasta cuatro pies de profundidad. La
fiebre amarilla y la malaria tomaron un
número de víctimas


24. Ferrocarril de Panamá…

La suerte del proyecto cambió en noviembre
de 1851, cuando debido a las tormentas, dos
buques de vapor se vieron obligados a
refugiarse en la bahía de Limón. Debido a
que los muelles del ferrocarril habían sido
terminados para ese entonces, y los rieles
habían sido colocados 7 millas hasta Gatún,
fue posible descargar los buques de
inmigrantes y transportarlos por ferrocarril utilizando los vehículos de construcción por lo menos para la primera parte de su
viaje a través del istmo

25. Ferrocarril de Panamá…
Esto aumentó grandemente el valor de la
acción de la compañía, lo que le permitió
financiar el resto del proyecto.
 Se completó en la medianoche del 27 de
enero de1855, las once millas de vía
desde Panamá a la cumbre.
 Al día siguiente, la primera locomotora
pasó de mar a mar.


26. Parque Logístico Panamá

Es un Proyecto Inmobiliario Industrial y
Logístico, desarrollado con estándares de
clase mundial, estratégicamente ubicado
en el sector este de la ciudad de Panamá
a corta distancia del Aeropuerto de
Tocumen y con rápida conectividad con
el resto de las infraestructuras que
ofrece el país.

27. Parque Logístico Industrial

28. Está localizado en la periferia Este de la
ciudad de Panamá, sobre la vía
Panamericana (a 4 carriles), a pocos
metros del paso elevado vehicular de la
24 de diciembre.
 Parque Logístico Panamá, ocupa una
propiedad de aproximadamente 46
hectáreas


29. El desarrollo contempla, una amplia zona para
Industria Liviana y/o Operaciones Logísticas,
Áreas Comerciales, Áreas para Servicios Básicos y
Especiales, oficina administrativa e instalaciones
de mantenimiento, amenidades y amplias zonas
verdes.
 El proyecto ofrece la opción de establecer en la
Zona Industrial / Logística una sección de Zona
Franca para las empresas que enfoquen sus
operaciones en el mercado internacional y que a
la vez, facilite las exportaciones e importaciones
de mercaderías para los usuarios del parque.


30. CONCLUSIONES

Panamá como centro de trasbordo no
puede quedar distante a las exigencias
del comercio internacional, ya que
gracias a nuestra privilegiada posición
geográfica, contamos con las terminales
portuarias
más
modernas
y
competitivas de Latinoamérica, de
acuerdo con el informe de la UNCTAD
(Conferencia de las Naciones Unidas
para el Comercio y el Desarrollo) de
noviembre de 2005.

31. Conclusión…
Contamos con la circulación del dólar, lo
que hace que el sistema bancario
panameño se constituya como uno de los
más grandes y sólidos de la región, con
sucursales de los bancos más importantes
y pujantes del mundo.
 La ampliación del Canal en proyecto
importante para el auge y desarrollo
como centro logístico multimodal.
