SÓLO PARA USO PEDAGÓGICO

1. UNIVERSIDAD NACIONAL
JORGE BASADRE GROHMANN
ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

2. PÉREZ GONZALO, JOSSELYN 2014-105036
RAMÍREZ BONILLA, MARTHA 2014-105062
ARRATIA PAZ, MAGALY 2014-105019
MARTÍNEZ BAUTISTA, YASHIRA 2014-105045

3. La externalización logística bien
aplicado puede reducir los
costos directos de una empresa,
ya que hoy en día se presentan
cambios y tendencias sin
precedentes, estos cambios
incluyen la necesidad de ser
globales, la necesidad de crecer
sin usar más capital.

4. OBJETIVO
Facilitar las herramientas tangibles, para un
escenario de externalización la cadena de
suministro, de forma eficiente y a mínimo coste.
EXTERNALIZACIÓN EN LA LOGÍSTICA

5. • Disminuye los riesgos
• Aumento del Beneficio
Reducción de Costes
• Evitar fuertes inversiones
en capital
Aumento de la rentabilidad
• Pasar de costes fijos a
.variables
• Pagar en función del
volumen
Variabilizar el coste
• Apertura a nuevos
mercados
Mejora de la calidad y el
nivel de servicio
.
.
.
.
.
VENTAJAS

6. • Los costes pueden no ser
menores
Algunos casos
• Los cambios no son fáciles
Dependencia
• Los sistemas no serán los
adecuados
Contratos cortos
• Sobre la operativa
Riesgo de perder control
.
.
.
.
.
DESVENTAJAS

7. Gestionar de forma conjunta
(compartir objetivos, mejoras, beneficios, pérdidas, etc.)
Desarrollar una relación de confianza
RESUMEN
Búsqueda de la excelencia, mejorando los
resultados de forma continua
• Incrementando la productividad
• Reduciendo costes
• Aumentando la satisfacción del cliente

8. TRANSPORTE
INTERNACIONAL

9. EL TRANSPORTE COMO ESLABÓN DE LA
CADENA LOGISTICA INTERNACIONAL:
El transporte internacional de
mercancías es el traslado de las
mismas a un país distinto,
efectuado
en tal forma que la mercancía
llegue a su destino en las
condiciones de contrato.
Protección física de la mercancía
Utilización de los vehículos de transporte
Cumplimiento leal de los compromisos
el éxito de la operación
dependerá

10. El transporte de carga
constituye un pilar
fundamental en la dinámica
industrial de cualquier país. Se
trata de una función logística
que permite dinamizar el flujo
de los productos, y en la cual se
encuentran inmersos cerca del
40% al 45% de los costos
logísticos totales de una
compañía.
GESTIÓN DEL TRANSPORTE

11. CIRCUNSCRIPCIÓN DEL TRANSPORTE
• Tarifa
• Distancia
• Tiempo de transito
• Naturaleza de la carga
• Valor de la mercadería
• Seguros
• Embalajes
• Reglamentación sobre el tipo de carga
• Posibilidad de siniestros
• Costos de carga y descarga
• Ritmos de carga y descarga
• Valor de la demora y del despacho

12. PRINCIPALES PROBLEMAS
Informalidad
• Demora en cargues y
descargues por falta de
infraestructura.
• Parque automotor
obsoleto.
Guerra de
tarifas
• Carreteras en mal
estado, restricciones en
los tiempos de transito.
• Falta de capacitación a
conductores.
Ineficiencia
operativa y
documentaria
• No se presentan cargas
de compensación en
especial en los puertos.
• Inseguridad en las vías.

13. Esta en función de las exigencias del mercado :
• Rapidez y puntualidad de entrega
• Fiabilidad en las metas prometidas
• Seguridad e higiene en el transporte
• Cumplimiento en las condiciones del cliente
• Información y control de transporte
CALIDAD DEL SERVICIO

14. • Indisciplina por parte de conductores de vehículos.
• Ineficiencia de los despachadores
• Problemas para completar la capacidad de cargue del camión.
• Desconocimiento de la mercancía que se transporta.
• Falta de equipos y maquinaria para el descargue.
• Perdida de documentos y soportes de envío.
• Mala programación de horarios de entrega
• Difícil acceso a las empresas.
INEFICIENCIAS EN LAS ENTREGAS

15. EL TRANSPORTE ACUÁTICO
Factores como la globalización de la economía, que han
alterado las flujos de mercancías en relación con sus ámbitos
geográficos de origen/destino, junto con la mayor demanda
de calidad y amplitud de servicios, han traído como
consecuencia la potenciación de los puertos en la cadena
logística. La importancia del transporte marítimo queda de
manifiesto por el hecho de que más del 90% del comercio de
la UE con otros países tiene lugar mediante transporte
marítimo. En el seno de la propia Unión, el comercio entre los
países miembros también se sirve en buena parte del
transporte marítimo que representa un 30% del total.

16. • Cantidad de embarque.
• Ritmo de carga y descarga.
• Fechas límite para presentación de puerto de carga (laydays).
• Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga.
• Monto de la demora y del despacho.
El nivel de los fletes dependerá del mercado, variará dependiendo de la
localización geográfica y de las facilidades del puerto de carga y el de descarga
y otros factores abiertos a negociación tales como :

17. • El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos de cargas:
• Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados)
• Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, cereales, carbón, bauxita, fosfatos)
• Neograneles (Graneles secos con un determinado valor agregado)
• Carga General (Productos manufacturados, equivalente a un tercio del movimiento).
Tipos de embarcaciones:
• Bulk Carriers
• De carga General
• Porta containers
• Porta gabarras
• Gases y líquidos especiales

18. Uno de los medios de transporte mas
importantes en el comercio mundial.
Factor clave de logística internacional de
exportaciones e importaciones y los
puertos marítimos que constituyen la
infraestructura para la competitividad
mundial.

19. Rápidez de entrega: Se complementa con una
elevada frecuencia de vuelos.
Penetración y formación de red: Capacidad de
penetrar a destinos continentales y de efectuar
transbordos aéreos, evita la utilización de otros
medios terrestres, abaratando el costo total del
transporte.
Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte
y las características del control de carga aérea, se
hace dificultosa la acción de robos.
Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso
control de vuelos, el transporte aéreo de cargas
asegura una notable exactitud en el cumplimiento
de plazos de entrega.

20. Renovación de stocks: El mantenimiento de
stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la
renovación se hace por medio aéreo, se logra
disminuir considerablemente dicho ítem, con
bajo riesgo.
Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y
fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen
al mínimo los tiempos de almacenaje.
El transporte aéreo de cargas, es la forma más
moderna a la que podemos recurrir, es uno de
los determinantes de la economía mundial y
tiene más ventajas que otros medios y modos de
transporte.
Gastos de seguro: El riesgo en el transporte
aéreo de cargas es menor que en otro tipo de
transportes, por lo que las primas de seguros
que se aplican, son considerablemente bajas. Por
el tipo de manipulación, disminuyendo la
posibilidad de daños y roturas.

21. • Dadas las características del transporte aéreo, en
cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el
cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto
para:
♦ Mercadería perecedera
♦ Animales vivos
♦ Mercadería voluminosa
♦ Productos químicos y farmacéuticos
♦ Productos de computación, electrónicos y
telecomunicaciones
♦ Productos muy frágiles.

22. • Peso a considerar
* Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es
utilizado
con cargas pesadas con relación a su volumen (metales,
herramientas,
etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad.
* Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su
peso
(Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su
volumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de
1Kg por 6.000 cm3):
Largo x Alto x Ancho
6.000

23. La mayoría de los transportadores aéreos cubren con un seguro
automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro
incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe
la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su
cobertura no incluye los períodos de almacenaje.
• GUIA AEREA o AWB
Principales funciones o características :
• Contrato de Transporte
• Prueba de recibo de mercadería
• Factura de flete
• Certificado de seguro
• Liberación aduanera
• Información y formalidades

24. Se ha convertido en una alternativa para la logística
de transporte de carga por ser mucho mas
económico que el transporte por carretera para las
empresas generadoras de carga y por que la
infraestructura esta diseñada para este transporte,
para lo cual se requiere que los países rehabiliten la
malla férrea especialmente para el transporte de
contenedores.

25. Se debe integrar a
los demás modos
de transporte en
lo que se
denomina
actualmente el
transporte
multimodal.

26. • Es la articulación entre diferentes
modos de transporte utilizando
una única medida de carga
(generalmente contenedores), a fin
de realizar más rápida y
eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y
mercancías.
• Las subdivisiones del transporte
terrestre (camión y ferrocarril) y las
subdivisiones del transporte por
agua (transporte marítimo y
transporte en vías navegables
interiores), se consideran como
modos diferentes.

27. • Es la articulación entre diferentes modos
de transporte, a fin de realizar más rápida
y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancías
(incluyendo contenedores, palets o
artículos similares utilizados para
consolidación de cargas).
• El transporte multimodal es aquel en el
que son necesarios más de un tipo de
vehículo para transportar la mercancía
desde su lugar de origen hasta su destino
final.

28. De acuerdo con el concepto general
de transporte multimodal, es posible
transportar carga por medios
multimodales a granel, con o sin
contenedores o efectuar
operaciones de transporte
multimodal doméstico. Dentro de
este marco global, distinguimos el
transporte intermodal (utilizando
diversos tipos de transporte pero
utilizando una única medida de
carga) y transporte combinado
(diferentes medios dentro de una
misma cadena de transportes).

30. El origen de las siglas PL proviene de su aplicación en el
idioma inglés. Party Logistic (PL) que significa, parte
logística. Su
interpretación al español es (PSL) Prestador de
Servicios Logísticos; sin embargo la expresión más
común se encuentra
como PL.
Los PSL se dividen por categorías según el alcance;
reflejan el grado de subcontratación de servicios y el
nivel de
integración de servicios ofrecidos a la cadena de
abastecimiento.

31. Se considera un 1PL como aquella firma que presta únicamente un servicio logístico, normalmente asociado a la
logística física y de manejo de materiales. En esta categoría se encuentran firmas con servicios basados en activos
como transporte y servicios basados en conocimiento (planeación de inventarios). Típicamente su grado de
subcontratación es muy bajo, pues tienen un servicio de nicho y más bien es a ellos a quienes otros PSLs de mayor
cobertura contratan.
Los 2PLs son firmas que prestan servicios logísticos con algún tipo de integración y sinergia entre ellos. Prestan de
manera casi exclusiva servicios de almacenamiento y transporte.
Se conocen como 3PLs aquellos que integran un portafolio de servicios basados en activos y basados en
conocimiento,
con un componente importante en tecnología.
Los 4PLs son aquellos no-basados en activos que coordinan la cadena de abastecimiento pero prácticamente
subcontratan
todos los servicios específicos que ofrecen a sus clientes.” ENL-2008

32. La prestación de servicios logísticos (PL) se basa en la contratación o tercerización de actividades correspondientes a la
logística. Es decir empresas que necesitan de la logística para la ejecución de su modelo de negocio, pero que la
logística no es el producto que venden.
Una ventaja competitiva es una actividad o habilidad desarrollada por la empresa, que cumple las siguientes
condiciones:
•Difícil de igualar
•Única
•Sostenible en el tiempo
•Superior a la competencia
•Aplicable a variadas situaciones

33. Generar las condiciones de
mercado para que surja una
industria de servicios que sea
sostenible y suficientemente
atractiva a los usuarios, de forma
de promover una mayor
tercerización, de forma tal que las
empresas productoras y
comercializadoras participantes en
la cadena logística.

34. Las empresas necesitan adecuarse a las condiciones que las rodean. La reducción de costos logísticos, la
adopción de tecnologías especializadas como el Intercambio Electrónico de Datos (EDI), el Justo a Tiempo
(JIT), la Respuesta Eficiente al Cliente (ECR), la utilización de un software para la gestión de almacén (WMS) y
la rapidez en la entrega del producto son elementos que demandan una solución efectiva, que en este caso
será obtenida a través de un operador logístico, debido, entre otras cosas a los altos costos de
implementación tecnológica de estos modelos.
Actores de la Contratación
La prestación de servicios logísticos se presenta entre dos participantes, la empresa de operación logística y la empresa
usuaria de los servicios logísticos con el propósito de realizar la prestación de servicios logísticos (PL)
Actividades a tercerizar
Las ofertas y alternativas para tercerizar la operación logística son amplias y difieren de una necesidad a otras; sin
embargo, una generalización de las actividades se puede desarrollar de la siguiente forma:

35. La Prestación de Servicios Logísticos se segmenta en cuatro categorías: 1PL, 2PL, 3PL y 4PL. Cada un tiene un
alcance y características definidas, las cuales indican el nivel de integración que se realiza entre Usuario y
Operador.
Un solo
servicio
logístico
(normalmente
manejo de
materiales)
1 PL
Almacenamiento
Transporte
2 PL
3 PL
4 PL
Portafolio de
servicios
(basado en
activos y
conocimiento)
Énfasis en uso de
la tecnología
Enfoque en la
coordinación de
cadena de
abastecimiento
No basado en el
uso de activos.
Pueden
subcontratan
todos los servicios
requeridos por el
cliente.

36. • La externalización de logística ayuda a la reducción de costes
y variabilidad, para aumentar la productividad de la
empresa.
• El transporte de carga constituye un pilar fundamental en la
dinámica industrial de cualquier país.