Construcción de pavimentos rígidos consejos prácticos

Por: Milton A. Granados S.
Ing. Esp. Megaproyecto Vial

ETAPAS:
1. Reconocimiento de Campo (Evaluación de la condición
del pavimento).
2. Definición de las zonas a demoler.
3. Levantamiento Topográfico.
Diseño Geométrico.4. Diseño Geométrico.
5. Diseño Geotécnico (Estructura del pavimento).
6. Dimensionamiento de losas.
7. Señalización y demarcación del sitio de trabajo (Plan de
Movilidad).
8. Demoliciones.
9. Construcción del nuevo pavimento.
10. Apertura al tránsito vehicular.

Suponiendo, que las cinco primeras etapas ya están cumplidas, pues hacen
parte del estudio y diseño preliminar del pavimento, hablemos de las
siguientes etapas restantes:
DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS:
Toda losa que haga parte de un pavimento rígido debe cumplir la siguiente geometría:
1. En general, en vías urbanas entre 5m y 9m de calzada, el “Ancho” de la losa es la
mitad del ancho de la Calzada vehicular. A = Cz/2.
2. El “Largo” máximo de la Losa, debe cumplir el menor de valor de los siguientes dos2. El “Largo” máximo de la Losa, debe cumplir el menor de valor de los siguientes dos
criterios:
2.1 Lmax = 1.4 * A, siendo A, el “Ancho” de la Losa.
2.2 Lmax= 24 * e, siendo e, el “Espesor” de la Losa.
3. El largo mínimo de la Losa, será: Lmin = 0.71 * A, siendo A, el “Ancho” de la Losa.
Si lo anterior no se cumple, o si las losas son irregulares, debemos REFORZARLAS.
Siendo así: explicaré lo anunciado con los siguientes ejemplos:

EJEMPLO 1 DE DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS:
Se desea pavimentar una zona demolida que tiene un ancho de calzada de 8.00
metros, y una longitud total de 26.50 metros. ¿Cómo se pueden dimensionar
las losas, si el pavimento tiene un espesor diseñado de 20 centímetros (0.20
m.).?
Para este caso, en primera instancia se define el Ancho de las losas que para este caso
corresponde a uno de los dos carriles de la vía:corresponde a uno de los dos carriles de la vía:
1. Ancho de losas: A= Cz/2 = 8.00/2 = 4.00 metros.
Seguidamente, se define la longitud de las losas en el tramo:
Para ello se prueban los criterios de longitud máxima de las losas:
2.1 Lmax = 1.4 * A = 1.4 * 4.00 = 5.60 metros
2.2 Lmax= 24 *e = 24 * 0.20 = 4.80 metros.
Por tanto, la longitud máxima que eventualmente se puede adoptar en el nuevo tramo a
pavimentar es de 4.80 metros.

Sin embargo, esta última dimensión anterior, sólo es un valor de referencia:
Ahora definimos el dimensionamiento definitivo de las losas:
Longitud total = 26.50 m.
Lmax de Losa = 4.80 m.
Entonces, el número mínimo de losas en el sentido longitudinal será:
N = 26.50/4.80 = 5.52 losas, QUE NO ES UN MÚLTIPLO EXACTO!!.N = 26.50/4.80 = 5.52 losas, QUE NO ES UN MÚLTIPLO EXACTO!!.
Por consiguiente PODEMOS definir que en el tramo de 26.50 m. de longitud, cuyo diseño
de espesor de losa está dado de 20 cm. construiremos SEIS (6) juegos gemelos de losas,
es decir, en total 12 losas iguales en el tramo a pavimentar, y sus dimensiones son:
Longitud definitiva de losa: 26.50/6 = 4.417 m.
Losas de: L x A = 4.417 m. x 4.00m.
También podríamos adoptar cinco (5) juegos de losas gemelas de: 4.40 m. x 4.00 m, y un
(1) juego de losas gemelas de 4.50 m. x 4.00 m.
Estos es: Longitud total = 5 * 4.40 + 1 * 4.50 = 26.50 metros. OK.

EJEMPLO 2 DE DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS:
Se desea pavimentar una zona demolida que tiene un ancho de calzada de 7.30
metros, y una longitud total de 6.90 metros. ¿Cómo se pueden dimensionar las
losas, si el pavimento tiene un espesor diseñado de 18 centímetros (0.18 m.).?
Para este caso, en primera instancia se define el Ancho de las losas que para este caso
corresponde a uno de los dos carriles de la vía:
1. Ancho de losas: A= Cz/2 = 7.30/2 = 3.65 metros.1. Ancho de losas: A= Cz/2 = 7.30/2 = 3.65 metros.
Seguidamente, se define la longitud de las losas en el tramo:
Para ello se prueban los criterios de longitud máxima de las losas:
2.1 Lmax = 1.4 * A = 1.4 * 3.65 = 5.11 metros
2.2 Lmax= 24 *e = 24 * 0.18 = 4.32 metros.
Por tanto, la longitud máxima que eventualmente se puede adoptar en el nuevo tramo a
pavimentar es de 4.32 metros.

Sin embargo, esta última dimensión anterior, sólo es un valor de referencia:
Ahora definimos el dimensionamiento definitivo de las losas:
Longitud total = 6.90m.
Lmax de Losa = 4.32 m.
Entonces, el número mínimo de losas en el sentido longitudinal será:
N = 6.90/4.32 = 1.59 losas, QUE NO ES UN MÚLTIPLO EXACTO!!.N = 6.90/4.32 = 1.59 losas, QUE NO ES UN MÚLTIPLO EXACTO!!.
Por consiguiente, bajo el criterio de la Longitud mínima, para este caso en particular
PODEMOS definir que en el tramo de 6.90 m. de longitud, cuyo diseño de espesor de losa
está dado de 18 cm. construiremos DOS (2) juegos gemelos de losas, es decir, en total 4
losas iguales en el tramo a pavimentar, y sus dimensiones son:
Longitud definitiva de losa: 6.90/2 = 3.45 m.
Losas de: L x A = 3.45 m. x 3.65 m.
Recordemos que para este caso, se debe cumplir además que:
L adoptado > L min = 0.71 * 3.65 = 2.59 m.
3.45 m. > 2.59 m. O.K.

SEÑALIZACIÓN Y CIERRESSEÑALIZACIÓN Y CIERRESSEÑALIZACIÓN Y CIERRESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES
VIALESVIALESVIALESVIALES

SEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALES
Capítulo 4, del Manual de
Señalización Vial del INVÍAS.

SEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALESSEÑALIZACIÓN Y CIERRES VIALES
Los cierres viales deben ser concertados con las autoridades de tránsito
competentes.
La señalización debe ser clara y bien definida. No debe generar dudas, y
deben indicarse los senderos peatonales y las rutas de desvío
vehiculares.
Debe mantenerse una actitud vigilante respecto de que la señalizaciónDebe mantenerse una actitud vigilante respecto de que la señalización
definida, permanezca bien instalada y en buen estado.
En caso de que el sitio no esté iluminado, deben tomarse las medidas
para que la señalización de los cierres viales pueda percibirse por los
usuarios nocturnos de la vía (señales reflectivas, uso de mecheros, luces
leds, etc).

DEMOLICIONESDEMOLICIONESDEMOLICIONESDEMOLICIONES
Equipos de demolición
apropiados.

La
demolición
manual es
posible.

Desalojo de
escombros

TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTOTÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTOTÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTOTÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO
Retiro deRetiro de
material
inadecuado
y de bolsas
de arcilla.

Siempre se
encontraránencontrarán
ductos e
instalaciones
subterráneas
de redes de
servicios
públicos.

Materiales y disposición
adecuada para el reemplazo
de subrasante.

Extensión del
material seleccionado
o de la subbase, con
maquinaria.

Compactación
de la Subbase
Granular.

Verificación de los niveles de
compactación (densidades de campo).

Instalación de
rieles o
formaletas,
para la
instalación del
Concreto.

Instalación
de lade la
Mezcla
Hidráulica
con MR de
diseño.

Las canastillas y dovelas
(pasadores) se instalan en
las juntas transversales del
pavimento.

Por norma general, los pasadores o dovelas se han adoptado, de
acuerdo a la solución dada por TIMOSHENKO, hace más de medio siglo,
quien para hacer más sencilla la solución de su ecuación planteada,
adoptó una separación entre dovelas constante de 30 cm. Finalmente
demostró que la solución del diámetro de la dovela corresponde a 1/8”
respecto del espesor de la losa.respecto del espesor de la losa.
Parámetros
para
pasadores o
dovelas

No obstante, existen nuevas tendencias, revaluando el planteamiento de TIMOSHENKO, y
buscando la optimización del acero de transferencia, estudiando el caso específico de
cada pavimento, y haciendo un análisis particular al vehículo que cause más daño, y que
circule por dicho sitio. Sin embargo, no se está desarollando esta situación, solo se
referencia debido a que actualmente se calcula el acero exacto y necesario, y la
separación de 30 cm., que para TIMOSHENKO era invariable, siempre disminuye, tanto
como también disminuyen los diámetros y como se dijo la cuantía de acero. Basado encomo también disminuyen los diámetros y como se dijo la cuantía de acero. Basado en
ello, pero sin practicar las ecuaciones y el uso de la optimización, presento las siguientes
alternativas conservando las mismas cuantías dadas por las normas que generalmente
todos adoptan:
Cambio
alternativo del
diámetro de
pasadores o
dovelas

En general
puede
adoptarseadoptarse
una cuantía
de ½”@1.20
L = 0.85 m.,
para el
amarre de
los
pavimentos

Uso deUso de
regla
vibratoria,
y/o
vibrador
de
concreto.

Uso de
FlotadorFlotador
después
del
vibrado.

MICROTEXTURIZADO

Apariencia del concretoApariencia del concreto
después del micro-
texturizado (paso de un
costal del fique, abierto y
mojado, entre dos
operarios, en el sentido
longitudinal de la vía).

CEPILLADO

CEPILLADO O MACROTEXTURIZADOCEPILLADO O MACROTEXTURIZADOCEPILLADO O MACROTEXTURIZADOCEPILLADO O MACROTEXTURIZADO

El CURADO
• Puede hacerse con Agua.Puede hacerse con Agua.Puede hacerse con Agua.Puede hacerse con Agua.
• El concreto debe mantenerse húmedo porEl concreto debe mantenerse húmedo porEl concreto debe mantenerse húmedo porEl concreto debe mantenerse húmedo por
7 días.7 días.7 días.7 días.7 días.7 días.7 días.7 días.
• Puede curarse mediante el uso dePuede curarse mediante el uso dePuede curarse mediante el uso dePuede curarse mediante el uso de
diversos métodos para mantener ladiversos métodos para mantener ladiversos métodos para mantener ladiversos métodos para mantener la
superficie mojada.superficie mojada.superficie mojada.superficie mojada.
• Lo más recomendable es usar un curadorLo más recomendable es usar un curadorLo más recomendable es usar un curadorLo más recomendable es usar un curador
resistente a la intemperie (de color Rojo).resistente a la intemperie (de color Rojo).resistente a la intemperie (de color Rojo).resistente a la intemperie (de color Rojo).
En este caso debe usarse equipo deEn este caso debe usarse equipo deEn este caso debe usarse equipo deEn este caso debe usarse equipo de
aspersión apropiado.aspersión apropiado.aspersión apropiado.aspersión apropiado. Debe chequearse elDebe chequearse elDebe chequearse elDebe chequearse el
cambio de color del concreto por el usocambio de color del concreto por el usocambio de color del concreto por el usocambio de color del concreto por el uso
del curador.del curador.del curador.del curador.

TEXTURIZADO Y CURADOTEXTURIZADO Y CURADOTEXTURIZADO Y CURADOTEXTURIZADO Y CURADO

TOMA DE PROBETAS•Deben tomarse
viguetas para
comprobar el
Módulo de Rotura
del concreto. Se
toman en 2 capastoman en 2 capas
de 75 golpes cada
una.
•Los cilindros, por
norma también
deben tomarse
para verificar el
f’c. Se toman en
3 capas de 25
. golpes cada una.

CORTE DE JUNTAS

SELLO DE JUNTAS
Elementos del Sello:

SELLO DE JUNTAS
Características del Sello:
La junta debe
limpiarselimpiarse
muy bien, y
debe
garantizarse
libre de
humedad
antes de la
aplicación del
sello.

SELLO DE JUNTAS

REMODULAULAULAULACIÓN Y REFUERZO ESPECIAL DE LOSAS
• Por último debe aclararse, que cada vez que en un tramo a pavimentar se encuentre un pozo, caja,
sumidero, etc., se hace necesaria la REMODULACIÓN de losas. La idea es que si el pozo está en el eje
de la vía, una junta transversal debe llegar a su centro. Para ello es necesario “mover” la junta
transversal más cercana hasta el pozo en mención, pero moviendo al menos dos juntas hacia ambos
lados para lograr tener una nueva modulación que cumpla con los criterios de factor de formalados para lograr tener una nueva modulación que cumpla con los criterios de factor de forma
explicados en la primera parte de estas diapositivas.
• Por otra parte, cuando los pozos, sumideros o cajas no pueden entrar en una secuencia u orden
lógico en una nueva REMOLUDACIÓN, las losas que los (as) contienen deben REFORZARSE.
Se usa una armadura de ½” @
0.25 ó una de 3/8” @ 0.15 en la
parte superior. En casos
excepcionales como cámaras
telefónicas, debe usarse una
parrilla inferior de ½” @ 0.20 m

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