ANALISIS DE PROYECTOS MINICASO PROYECTO SOUTH AIRLINES

1. MINICASO
PROYECTO DE
ALETAS DE
SOUTHWEST
AIRLINES
INTEGRANTES:
MILENA CÓRDOBA
VALORACIÓN DE GUIDO SALAZAR
EMPRESAS
DAVID VILLACIS
OSCAR NUÑEZ
ING. JOSÉ ZAPATA
ANDRÉS LÓPEZ
MAURICIO QUILLUPANGUI

2. TABLA DE CONTENIDO
• SOUTHWEST AIRLINES • GRAFICA DEL FLUJO
• PROPUESTA AVIATION DE CAJA PROYECTADO
PARTNERS BOEING APB • CALCULO EL VAN Y LA TIR
• IDENTIFICACIÓN DE COSTES Y DEL PROYECTO
BENEFICIOS COSTOS
• CALCULO PUNTO MUERTO
• BENEFICIOS
• ANÁLISIS DE ESCENARIOS
• AMORTIZACIÓN
• RIESGOS Y VENTAJAS
• ESTIMACIÓN DEL FLUJO DE
CAJA PROYECTADO • ANÁLISIS SI EL VALOR DE
• EJERCICIO SALVACIÓN ES 0
• GRAFICO EBIT • BIBLIOGRAFÍA

3. Mejorar la eficiencia de sus operaciones
y mantener una estructura de costes por
debajo de la competencia.

4. • Sistema innovador para ahorrar combustible:
• La instalación de una nueva tecnología conocida Blended Winglets (o
aletas marginales integradas).
• Las aletas, hechas de grafito, fueron diseñadas para la aeronave
Boeing 737-700 Southwest Company.
El objetivo principal
Ventajas importantes
• Es reducir la
turbulencia, lo que • Permitían al avión aumentar su
conlleva una mayor autonomía de vuelo
eficiencia de vuelo. • Llevar mayor carga
• Ahorrar combustible.
142 aviones en su flota

5. ANÁLISIS FINANCIERO
IDENTIFICAR LOS COSTES Y
BENEFICIOS
Costo de las
aletas
$ 700.000
Costo
modificación TOTAL Costo de
de INVERSIÓN instalación
instalaciones $ 762.200
. $56.000
$ 1.200
Un día fuera
de servicio
$ 5.000

6. BENEFICIOS
Le permitirá a cada aeronave volar hasta 115 millas náuticas
mas y reducir el consumo de combustible entre un 4% y un 6%
Ahorro esperado 178.000 galones de Utilización de pistas
combustible por año y aeronave. restringidas ahorro 500
Costo de combustible Ahorro total $ 142.800 Incremento del 3%
de 0,80 por galón por aeronave anual

7. Con un tipo Coste de
impositivo capital de
del 39% 9,28%.
El proyecto de aletas
marginales integradas
podía acceder a las
ventajas de una
deducción fiscal
acelerada de acuerdo
con la normativa
vigente.
Se espera que el proyecto de las aletas
tenga una vida de al menos 20 años
• Costo de salvación esperado de
$105.000

8. DEPRECIACIÓN
• Utilizando un calendario de depreciación de 8 años de la Tabla de
MARCS normal.
• Southwest Airlines tendría derecho a depreciación el proyecto un 50%
adicional en el primero año

9. EVALÚE EL PROYECTO ANALIZANDO
LAS SIGUIENTES CUESTIONES:
a) Estime el PFCF anual del proyecto para cada uno de los próximos 20 años, así como el
flujo de caja inicial.
Total de la inversión

10. EJERCICIO

11. GRAFICO EBIT
Observaciones:
Ahorro es constante
Aumento el 3% costo de mantenimiento
Aumento el 3% ahorro por la utilización
de pistas restringidas.
1 año: Depreciación de las aletas es
50% adicional en comparación con los
otros años.

12. GRAFICA DEL FLUJO DE CAJA
PROYECTADO

13. CALCULE EL VAN Y LA TIR DEL
PROYECTO.
Tasa de descuento (costo de capital) = 9,28%
Valor Presente Neto (NPV) > $ 260.980

14. TIR

15. PUNTO MUERTO

16. Precio es una Ahorro es Fortalezas
variable Oportunidad
• Situación favorables para la
una variable • Eficiencia y eficacia en el
externa industria interna funcionamiento
• Ventaja Competitiva
• Posibilidad de crecimiento
Amenaza: Debilidad:
• Situaciones desfavorable • Falta de optimización
para el proyecto • Desventajas
• Desafíos competitivos competitivas reales y
globales potenciales

18. RIESGOS Y VENTAJAS
Que no logremos el ahorro esperado en combustible debido a
disminución variables externas especialmente macroeconómicas,
por lo que la inversión en este proyecto no se justificaría.
En el caso de daños graves el proyecto generaría grandes perdidas
porque el costos reparación seria excesivo y no se cuenta con casos
similares en el mercado.
Con el proyecto la empresa puede entrar en el mercado global
brindando un mejor servicio con mas bajos costos, manteniéndose
debajo de la competencia.
Si el proyecto fuera aceptado podría correr riesgo a la hora de
brindar el servicio ya que tendría mas demanda e incurriría en mas
costos y gastos para el incremento del proyecto. Corriendo el riesgo
de no poder cubrir los mismos.

19. EL IMPACTO EN EL VAN Y LA TIR DEL PROYECTO
SI LAS ALETAS TIENEN UN VALOR DE SALVACIÓN
DE 0

20. BIBLIOGRAFÍA:
• Valoración Titman Martin Pearson EDICION pag. 102