Depuis la crise militaro sociopolitique de 2002, le secteur du transport à Bouaké a connu une mutation. Cette situation a engendré l’avènement d’un nouveau mode de transport urbain qui s’effectue à moto. Celui-ci se révèle comme un secteur pourvoyeur d’emplois et surtout de refuges pour les ex-combattants qui espèrent par cette activité se réinsérer socialement. Ce mode de transport s’implante dans le paysage urbain de Bouaké comme le seul alternatif, assurant le déplacement quasi généralisé de la population sur un territoire de plus en plus étalé et éclaté. Cependant, ce mode de transport génère d’importantes externalités négatives dont de nombreux accidents de circulation faute d’une sensibilisation efficace des acteurs. En cela, le recours à une communication stratégique pour réguler ce phénomène apparait comme essentiel pour faire face aux manques d’informations et de connaissance permettant une meilleure conduite des acteurs de moto-taxi. Ce changement de comportement est d’ailleurs à encourager par la réalisation d’un projet de communication stratégique et réduction des accidents routiers dans la ville de Bouaké axé sur les motos-taxis. Since the socio-political-military crisis of 2002, the transport sector in Bouaké had a mutation. This has led to the advent of a new urban transport mode which is carried on a motorcycle. It reveals itself as a provider of jobs sector and especially shelters for former combatants who hope by this activity reintegrate socially. This mode of transport is implanted in the urban landscape of Bouaké as the only alternative, providing almost widespread displacement of people in an area increasingly spread and burst. However, this mode of transport generates significant negative externalities including numerous traffic accidents without effective sensitization of stakeholders. In this, the use of strategic communication to regulate this phenomenon appears to be essential to address the lack of information and knowledge for better conduct of players motorcycle taxi. This change in behavior is also to encourage the achievement of a strategic communication plan and reducing road accidents in the city of Bouaké oriented motorcycle taxis.

2. TOURE Yélé Angèle
DIARRASSOUBA Zoumana
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3. INTRODUCTION
I-PROBLEMATIQUE
II- METHODOLOGIE
III-PROJET :PLAN STRATEGIQUE
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4. UNIVERSITE ALASSANE OUATTARA/
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5. Depuis la crise militaro socio-politique de 2002, la
moto taxi est un type de transport nouveau à Bouaké.
Toutefois le phénomène des accidents causés par les
motos taxis constitue un problème majeur dans la ville
de Bouaké.
 Dès lors, quelle communication stratégique pour la
réduction des accidents de motos taxis à Bouaké ?
 Comment s’est développé le phénomène des motos
taxis dans le transport routier à Bouaké?
 Quels sont les facteurs favorisant les accidents de
moto taxis?
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6. Site de l’étude
– BOUAKE
 Méthode
Trois techniques ont été utilisées
– Documentation;
– L’observation directe des enquêtes de terrain
– Des interviews.
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7. il s’agit de :
 Analyser le contexte des motos taxis dans le
transport urbain à Bouaké ;
 Évaluer les externalités liées aux motos taxis à
Bouaké ;
 Déterminer le défi que pose la moto taxi pour une
politique de transport urbain durable.
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8. Les motos taxis sont un mode de transport urbain
récemment apparu en Côte d’Ivoire à la faveur de la
crise de 2002. Ce mode s’est vite étendu et développé
comme secteur pourvoyeur d’emplois. Ainsi la moto
taxi a intégré les habitudes des habitants.
Toutefois cette mutation s’est également
accompagnée d’une hausse des accidents routiers.
En dépit des mesures mises en place par les
autorités, ce phénomène demeure une cause accidents
routiers.
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9. RAISONS ECONOMIQUES Le manque d’emploi et chômage ambiant
La facilité d’acquisition des motos
La recherche du gain et le faible entretien des
véhicules
RAISONS SOCIO CULTURELLES Le mauvais état des routes et des engins de
transports
Manque d’instruction de nombreux chauffeurs
de moto taxi qui ignorent le code de la route.
Inattention des usagers de la circulation
routière
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10. Classe d’âge Effectifs Pourcentage(%)
[5 - 15 [ 3 3
[15 - 25[ 54 54
[25 - 35[ 30 30
[35 - 45[ 10 10
[45 - 55[ 3 3
55 et plus 0 0
Total 100 100
 Les conducteurs des motos taxis à Bouaké sont en majorité jeunes
entre 15 et 35 ans (84%).
 52% ont un faible niveau scolaire: primaire (27%) ou analphabète
(25%)
 Environ 51% ont entre 0 et 2 ans d’expérience . 10

11. Stationnement anarchique Stationnement à un carrefour
stratégique 11

12. Surcharge de personnes Surcharge de biens
12

13. 13

14. 1. Analyse de la question et identification du
rôle de la communication
2. Identification des groupes cibles et les
parties prenantes
3. Objectifs stratégiques de la communication
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15. 4. Elaboration de la stratégie de
communication et choix des partenaires
5. Formuler les messages
 Respecter le code de la route c’est respecter sa propre
vie et celle des autres ;
 Un comportement plus responsable évite les accidents ;
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16.  La route est une voie de communication et non un lieu
de distraction ;
 L’implication de chacun peut amener à réduire le taux
élevé des accidents routiers ;
 La vitesse a toujours engendré les pertes en vies
humaines ;
6). Les modes de communication
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17. 7- Organisation de la communication et information
des partenaires
8- Planification des étapes et des activités
 Élaboration de lois réglementant la conduite des motos
taxis.
 Allègement du coût du permis de conduire
 Octroi des cartes professionnelles
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18.  Respect de la quantité de charge légale
 Uniformisation des couleurs des motos et une tenue
appropriée pour les chauffeurs
 Sensibilisation pour réduire les accidents
9). Budgétisation des activités
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19. 10). Suivi et évaluation
 Suivre le taux d’accidents impliquant les motos taxis à
Bouaké;
 Suivre le comportement des citoyens sur les voies
routières à Bouaké ;
 Evaluer le comportement des chauffeurs de motos
taxis pour la sécurité routière.
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20. La moto taxi est génératrice de revenus pour les
populations moins nanties, et permet en partie de
résorber les inégalités sociales. Toutefois, les motos
taxis sont aussi responsables de nombreux accidents à
Bouaké. Ce projet final de communication stratégique
en est une proposition de réponse pour réduire ces
accidents.
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