2. El presente proyecto de investigación tiene como objetivo comprender la
importancia de la implementación de la seguridad marítima de la carga
contenedorizada y a fines de las instalaciones portuarias; como modelo
logístico para aumentar la seguridad en cada una de las actividades en
los puertos, acrecentando nuestra competitividad a nivel mundial.
Se presentaran conceptos sobre importancia de mejorar en la
productividad y el rendimiento de manipuleo de la carga, reconociendo
que actualmente se maneja la carga con altos niveles logísticos, e incluso
en determinados momentos de dichos procesos se demuestran deficiencia
y a través de nuestra investigación propone un alineamiento dinámico que
seguramente traerá beneficios a corto plazo con la sensibilización de cada
puerto. Estas estrategias logísticas reflejaran que las mercancías que entran
y salen del puerto disminuyan en gran proporción el tráfico ilegal que
afecta la economía de un país.
Este aporte enriquece los estudios puesto que cuantifica la excelencia que
tienen los Puertos y las empresas al utilizan a diario cada una de las
herramientas a disposición de sus instalaciones para generar respuestas
oportunas con lo relacionado a la seguridad marítima. Garantizando solidez
compromiso y responsabilidad de las mercancías contenedorizadas.

3. Este proyecto de investigación es de importancia por la gran implicación
en todas aquellas empresas.
El impacto en la seguridad marítima actual y a futuro consolida a los
puertos con más beneficios para la globalización. Considerando el gran
auge marítimo de nuestros puertos, permite a su vez la expansión y
mayor agilidad en la entrada y salida de todos aquellos contenedores
que se comercializan y tienen transito en nuestro territorio aduanero.
Por lo anterior cabe anotar que estando atentos a las puertas del
desarrollo; el compromiso de la seguridad marítima hace su aporte
cada día en mejorar la seguridad en los puertos y embarcaciones
generando nuevos proyectos innovadores a tal fin de alcanzar el
mejoramiento del manejo de los carga contenerizada.
Con el aprovechamiento de asegurar las mercancías en todos los
puertos desempeño estrategias para aplicarlas en el comercio de talla
internacional; disciplinando de manera proporcionada el ajuste a
las nuevas tecnologías y el esfuerzo por mejorar la competitividad.
Esta investigación se realiza con el fin de analizar, indagar e investigar todo
lo relacionado con la estructura del transporte portuario de
contenedores.

4. Análisis de la Estructura del Transporte Portuario de
Contenedores Marítimos
Formulación del Problema:
¿Cuál es la operativa de los contenedores a bordo de los
buques – carga, estiba, trincaje-, y también en el terminal?

5. OBJETIVO GENERAL
 Determinar la competitividad y consolidación de los
contenedores en los puertos analizando su marco logístico y
seguridad, proponiendo la utilización del mismo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Explicar todos los procesos dentro de una terminal de
contenedores, desde que el contenedor es descargado hasta
que sale por la puerta y viceversa.
 Describir la operativa de la carga y descarga del buque, tipos
de grúas, tamaño, alcance y capacidad de las mismas,
velocidades.
 Estudiar algunas de las terminales de contenedores más
importantes del mundo.

21. RANKING MUNDIAL DEL TRÁFICO DE CONTENEDORES:
LIDER INDUSCUTIBLE SINGAPUR
Dentro de la economía de cada país los puertos
marítimos se han convertido en puntos estratégicos
para la distribución mundial, controlando además la
logística de empresas internacionales. Es el modo de
transporte más importante en el comercio
internacional. En la isla de Singapur la principal
fuente de ingresos para el país se obtiene a través
del tráfico portuario. Un año más el país vuelve a
ser líder indiscutible en el tráfico de contenedores.
La tabla muestra el tráfico de contenedores a nivel
mundial de los países que movieron la mayor
cantidad de containers (TEUs) durante los últimos
años.

23. El Puerto de Singapur se refiere a las instalaciones colectivas
y terminales marítimas que llevan a cabo las funciones de
gestión del comercio en los puertos de Singapur y que
manejan las cargas y descargas de los barcos que atracan allí.
Actualmente es el puerto más activo del mundo en términos
de tonelaje total, también se encarga de la quinta parte de
transbordos de contenedores, así como el puerto de
contenedores más activo, tanto como del abastecimiento de
la mitad de la demanda de crudo del mundo. También fue el
puerto más activo en cuanto a contenedores de mercancías
hasta el 2005 cuando fue superado por el Puerto de Shanghái.
Miles de barcos pasan por el puerto, conectándolo con más
de 600 puertos en 123 países del mundo.

24. Singapur está situada primera en 2005 mundialmente en términos
de tráfico de Contenedores, con 23,2 millones de (TEU)s
manejados. El alto tráfico de contenedores ha hecho que supere
a Hong Kong desde el primer cuatrimestre de 2005,y lidera la lista
desde entonces, con una estimación de 19.335 TEUs manejados
hasta octubre, comparados con los 18.640 TEUs manejados por
Hong Kong en el mismo periodo. El creciente tráfico regional lo
consolida en el Sudeste asiático, y el tráfico de transbordo en la
ruta Europa-Este asiático a través de Singapur ha ayudado al
puerto a encabezar las listas, un título que no conseguía desde
que adelantó a Hong Kong una vez en 1998.
El puerto de Singapur juega un papel importante en las economías
emergentes.
Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las
siguientes:
Amarraderos de contenedores: 44
Longitud de Muelle: 12.800 m
Área: 436 hectáreas
Calado máximo: 16 m
Grúas del muelle: 143