1. Schéma des Deux Rives,
quartiers Citadelle et Starlette
Analyse et contributions
Micha Andreieff, Michel Messelis, Jean Werlen
Urbanistes, Strasbourg janvier 2012

2. Notre réflexion concernant cette partie du schéma des Deux Rives,
Citadelle / Starlette, consiste à situer concrètement les secteurs à
urbaniser et les approcher sous deux formes:
• l’analyse du schéma; comprendre ses intentions et mettre en
évidence ses incidences,
• apporter une contribution pour tenter de l’enrichir ou infléchir ce
qui nous semble devoir l’être.
Chaque diapositive comporte donc une mention:
Analyse ou Contribution
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3. Contribution
L’objectif de cette nouvelle urbanisation est bien :
• de faire évoluer un territoire portuaire en territoire urbain,
• d’assurer une continuité entre les différents secteurs à urbaniser par une
organisation qui s’agence avec son environnement,
• de construire un rapport d’appartenance à la cité en mettant en valeur les
particularités de ces terrains, notamment leur rapport aux bassins
portuaires,
• d’établir une continuité des infrastructures et des espaces publics, d’autant
plus serrée que les secteurs à urbaniser sont distants.
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4. Analyse
Les différents sites à aménager.
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5. Analyse
Les terrains proposés à l’urbanisation
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6. Analyse
Le rapport d’échelles : la superficie des terrains à urbaniser est comparable à
celle de l’ensemble du centre ville (en l’Ill).
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7. Analyse
Le principe d’aménagement retenu au schéma est décrit comme « des bulles
reliées entre elles par le fil du tramway ». Ce tramway circulant
exclusivement en « site propre » exclue sur son parcours tout autre mode
de déplacement. Les différents secteurs sont donc indépendants les uns des
autres, connectés au reste de la ville par la seule voirie d’agglomération et le
tramway.
Tramway
Voirie
d’agglomération
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8. Analyse :
Les secteurs à urbaniser Citadelle, Starlette et Coop, futurs quartiers d’activités
et d’habitat, sont envisagés comme des entités indépendantes, dans bien des cas
avec des impasses , n’ayant comme seuls liens avec le reste de la ville que le
tramway et la voirie structurante d’agglomération.
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9. Contribution
Ces nouveaux secteurs à urbaniser, comme les autres quartiers de la ville,
doivent être parfaitement irrigués et reliés par des rues, boulevards et
avenues, d’autant plus étroitement qu’ils sont géographiquement distincts.
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10. Analyse
Les voies d’agglomération (voies structurantes) retenues dans le schéma.
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11. Contribution
Pour relier les différents nouveaux quartiers à la ville, pour les désenclaver, il
conviendrait d’ajouter des voies de liaison internes aux nouveaux quartiers et
transformer celle qui mène à Kehl en passage sous-fluvial.
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12. Contribution
Le tramway devrait emprunter ces nouvelles voies chaque fois que possible au
même titre que les autres modes de déplacement.
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13. Contribution
Ces nouvelles dispositions devraient donc conduire à créer de nouvelles
interconnexions qui faciliteraient les échanges de ces nouveaux quartiers avec
l’ensemble de la ville.
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14. Analyse
Le franchissement du bassin Vauban par le tramway, tel qu’il est prévu dans le
schéma, se fait par un viaduc permettant franchissement du bassin Vauban, en
préservant un tirant d’air d’une dizaine de mètres pour la navigation portuaire,
et celui de la voie ferrée. Cette solution interdit pour l’avenir l’interconnexion
entre la ligne de tramway D et l’éventuel prolongement de la ligne F (possible
ligne circulaire centrale). L’hypothèse retenue pour ce franchissement semble
conduire à un urbanisme sur dalle, forme d’organisation urbaine des années
1960, abandonnée depuis.
Ligne F
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15. Contribution
Une première hypothèse pour éviter cette urbanisation sur dalle serait de
prendre en considération le « petit » gabarit rhénan, suffisant à cet endroit, et
de redescendre dès le franchissement de la voie ferrée.
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16. Contribution
… et d’abaisser le viaduc vers starlette.
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17. Analyse
Nous pensons que l’hypothèse retenue pour le franchissement du bassin
Vauban se rapprocherait de ce que nous avons déjà connu à Strasbourg : le
viaduc Churchill. Une voirie automobile associée au tramway, même avec une
circulation de caractère local, produira des gênes analogues à celles produites
par ce dernier, construit en 1964 et démoli en 2006. Un ouvrage de ce type
ne peut qu’être une contrainte difficilement acceptable pour l’aménagement
de ces futurs quartiers.
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18. Contribution
Une seconde hypothèse consisterait à abaisser l’ouvrage de franchissement et
à envisager une travée mobile, ceci à l’instar de nombreuses villes portuaires.
Abaisser le niveau au passage du bassin Vauban, jusqu'au niveau de la liaison
ferrée portuaire Nord-Sud.
1. Le croisement à niveau du
tramway et de la voie ferrée est
possible, mais il pose peut-être
des problèmes de sécurité.
2. La réalisation d’un pont avec une
travée mobile permettrait la
circulation des bateaux de
croisière.
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19. Contribution
D’une manière générale, les villes portuaires se sont dotées de ponts mécaniques, que
ce soit au sein même de la ville ou en périphérie dans l’agglomération. A Kappeln,
Strasbourg, Dunkerque ou Paris ces ouvrages font partie du paysage urbain, et les
caractérisent …
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20. Contribution
L’emplacement de la voie ferrée portuaire Nord-Sud, le long du bassin Vauban,
entrave l’aménagement de la rive du secteur Starlette, et pourrait poser à
l’avenir des problèmes de sécurité.
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21. Contribution
Un déplacement de la voie ferrée portuaire, le long de la voie de liaison des
ports Nord et Sud, rendrait à cette ligne toute son indépendance. De plus
l’aménagement des berges du quartier citadelle serait plus aisé.
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22. • Ces éléments de réflexion interrogent le schéma des Deux Rives tel qu’il
est actuellement engagé. Nous pensons qu’ils devraient être examinés,
vérifiés, car les questions qu’ils soulèvent, si elles restent sans réponse,
pourraient conduire, selon nous, à une urbanisation discutable. Comme
tout projet urbain, il évoluera nécessairement, nous espérons que notre
apport y aura contribué.
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