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20190724_次世代交通サービスＭａａＳによる新たなモビリティー社会
- 2. 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 2 自己紹介 代表 名古屋大学 客員准教授 一般社団法人最先端田舎中津川 代表理事 公共交通マーケティング研究会 事務局長 名古屋大学研究員、（公財）豊田都市交通研究所主席研究 員などを経て、2019年5月 合同会社おでかけカンパニー を設立
- 3. これまでやってきたこと 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 3 市町村の地域公共交通（主にバス・DRT・タクシー）に関 する計画策定・調査・評価等に関する支援 • 岐阜県関市、岐阜県中津川市、愛知県北設楽郡、静岡 県沼津市、愛知県豊田市、愛知県刈谷市など 地域住民が主体的に参画する地域公共交通立ち上げ支援 • ニコニコふれあいバス・千秋ふれあいバス（愛知県一 宮市）、応神ふれあいバス（徳島県徳島市） 中部運輸局の公共交通施策に関する調査業務 • 地域公共交通としてのタクシーの実態調査、地域間幹 線系統の生産性向上に関する調査など 岐阜県関市公共交通活性化協議会副会長、岐阜県中津川市公 共交通会議委員、愛知県北設楽郡公共交通活性化協議会委員、 静岡県沼津市公共交通活性化協議会委員 など
- 6. 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 6 おでかけ＝人間性の回復 人間が人間らしい生活を送るためには おでかけすることが大切！ ↑「おでかけ イラスト」で検索すると楽しそうな絵しか出ない！
- 9. MaaSとは？で検索！ 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 9 Mobility as a Service(MaaS)とは、運営主体を問わず、情報通信技術 を活用することにより自家用車以外の全ての交通手段による移動を1つ のサービスとして捉え、シームレスにつなぐ新たな『移動』の概念。 （Wikipedia） 自動車などの移動手段を、必要なときだけ料金を払ってサービスとして 利用すること。カーシェアリングやライドシェア、オンライン配車サー ビスなどがある。モビリティー‐アズ‐ア‐サービス。サービスとしてのモ ビリティー。モビリティーのサービス化。（デジタル大辞泉） MaaS は、ICT を活用して交通をクラウド化し、公共交通か否か、また その運営主体にかかわらず、マイ カー以外のすべての交通手段によるモ ビリティ（移動）を 1 つのサービスとしてとらえ、シームレスにつなぐ 新たな「移動」の概念である。利用者はスマートフォンのアプリを用い て、交通手段やルートを検索、利用し、 運賃等の決済を行う例が多い。 （国土交通省）
- 11. MaaSとはサブスクリプションなのか？ 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 11 出典：MaaS Global https://whimapp.com/ 電車・バス・タクシー・レンタカー 乗り放題499ユーロ/月（約6万円） これもMaaSの 本質ではない https://kinto-jp.com/ クルマは所有から利活用へ 自動車メーカーからモビリ ティカンパニーへ
- 12. そもそもMobilityとは？ 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 12 Mobility＝移動しやすさ、動きやすさ Mobility as a Service＝サービスとしての移動しやすさ
- 13. サービスとしての移動しやすさとは？ 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 13 移動しやすいこと自体はサービスにはならない 大切なのは目的が達成できること 交通はそれ自体を目的とする本源需要は少なく、大半 が何らかの目的を達成するために生じる派生需要 例） 仕事に行くために電車に乗る 学校に行くためにバスに乗る 遊園地に行くためにクルマに乗る クルマがあっても（＝mobilityが高くても）荒野で乗 り回す奴は少ない目的がないから
- 15. 理由を考えると・・・ 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 15 なぜ、経路検索・予約・決済ができなければ ならないのか なぜ、サブスクリプションモデル用ような決 済形態が求められるのか なぜ、スマホアプリが必要なのか 目的達成のための交通抵抗を減らすため 世間を騒がしているキーワードはMaaSの要素技術にすぎない
- 16. と考えたとき 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 16 観光という目的を考えたとき これはMaaSなんじゃないか？ 往復特急乗車可能（指定 席） エリア内鉄道（特急含 む）・バス・船乗り放題 観光施設入場可能 レンタカー割引あり 4日間有効 9,800円出典：近鉄 日本の伝統的大手私鉄経営モデルはTDM的でもあり、 MaaS的でもあった アナログでもMaaS的なサービスは可能
- 18. ICTを使うことで目的達成を支援する 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 18 大手私鉄経営モデルの課題 自社・グループ企業以外に排他的 データの静的・動的連携が不十分 価格が硬直的 平成不況以降、グループが弱体化しトータル サービスが提供できなくなりつつある 利用者の選択肢なし。ニーズに対応できない場 合も データのオープン化とICT活用でこれらを克服
- 20. 交通データはオープン化でより効果を発揮 20 出典：ヴァル研究所 諸星賢治氏資料 オープンデータにすることで データ整備の恩恵がより多くの人に 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会
- 21. オープンデータは今後の社会のインフラ 21 これまでは・・・ 交通事業の情報提供の一つの方法に過ぎない。利 用者サービスの一環であり、優先度は停留所掲示 などに比べて低い データを自ら管理したいがための自社サイト、紙 媒体での提供（クローズドポリシー） これからは・・・ 世の中の共通基盤としてのICTに交通データを載 せないと社会のプレイヤーとして失格 オープン化により、全方位への正確・最新の情報 を自ら発信 データ作成・提供の意義 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会
- 23. これだけは言っておきたい 2019/7/24 津商工会議所交通運輸自動車部会講演会 23 行政の無理解を良いことに群がり食 い物にする企業や大学 本質的な理解なしに「先進的な取組 をしたい」という行政 目新しい技術や成功例とされるものが出てきたとき 有用な新技術は使えば良いが、それで万事解決する ほど交通は単純ではない 新技術を入れたとしても基本がなってなければ意味 はない