Estructuras adicionales

ESTRUCTURAS
ADICIONALES
PLANEACIÓN ESTRUCTURAL DE EDIFICIOS
• CORONADO SIFUENTES LUIS
• DELGADO ESCOBEDO ANDREA
• GARCÍA HERNÁNDEZ PEDRO
• MATA PÉREZ ALEJANDRO
• PALMA GARCÍA MAURICIO
• REYES CUELLAR DAVID

• Las Escaleras comunican, por medio de escalones o peldaños, el desnivel
existente entre dos plantas, dos zonas con plantas de diferentes alturas o para
comunicar en una ordenación exterior.
• Las Escaleras se diseñan dentro de ciertas normas establecidas en las
ordenanzas de la construcción para ofrecer comodidad y seguridad a quienes las
transitan.
• Forman parte, junto con ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y
rampas del grupo de estructuras y elementos que sirven para las
comunicaciones verticales en los edificios.
ESCALERAS

• Básicamente existen tres tipos de escaleras según su forma:
• Escaleras Rectas
Existen muchas variantes, por ejemplo, dentro de las rectas, hay escaleras sencillas de un solo tramo con
o sin descansillo intermedio, y otras formadas por varios tramos rectos cambiando la dirección en los
descansillos intermedios.
• Escaleras Curvas
Las escaleras curvas permiten diferentes combinaciones: circulares, ovaladas, elípticas, semicirculares
con ojo interior o no.
Dentro de las escaleras circulares incluimos las de trazado radial en sus escalones, aunque la forma de
la caja sea rectangular.
Las escaleras circulares que definen un círculo completo en su desarrollo y que no poseen ojo central, se
denominan escaleras caracol; son escaleras de poco ancho (entre 0,50 y 0,70 m), con el inconveniente
que son muy incómodas para descender.
• Escaleras Compensadas
Dentro de las escaleras mixtas se debe evitar que en la combinación de los tramos rectos con curvos
exista un cambio brusco, para ello se realiza una compensación del tramo recto al curvo para lograr un
paso gradual al usuario.

Según su sistema constructivo:
Empotradas o adosadas.
Este tipo de escaleras son las más usadas actualmente.
Los peldaños son volados.
Cada uno se empotra en el muro
Con zanca:
Elemento resistente, cada una de las vigas que sirven de
soporte sobre el cual descansan los escalones de cada
tramo de la escalera.
Estas escaleras se utilizan en espacios reducidos.
Cuentan con un soporte central del cual se apoyan los
escalones.El poste se ancla en el piso. Al principio y fin de
la escalera se anclan a la losa o piso según sea el caso.

Eléctricas
Las escaleras eléctricas son dispositivos de transporte
cuyos escalones o peldaños se mueven hacia arriba o
hacia abajo, según corresponda. La inclinación de una
escalera no deberá ser mayor de 30°, si la elevación en
vertical es de 6 m o menos y la velocidad de subida se
limita a 0,50 m/s.
De emergencia:
Toda edificación publica o privada que posea varios niveles de altura debe contar, por ley
gubernamental, con al menos una escalera de emergencia en caso de incendios o cualquier
otro tipo de accidente que amerite la evacuación de los las personas que allí se encuentren.

• La elección de la pendiente de una escalera está ligada a
tres factores, al diseño dentro del conjunto del edifico, a la
condición de comodidad expuesta anteriormente y al uso
que se vaya a dar a la escalera. En general la pendiente de
la escalera será menor en los edificios públicos, donde la
densidad de tránsito es alta y los usuarios no están
familiarizados con el edificio. La pendiente irá siendo mayor
a medida que disminuya la intensidad de uso y los usuarios
estén familiarizados con el edificio o una parte de él. (En un
edificio con diversas escaleras, no todas ellas pueden o
deben ser iguales).

RAMPAS
Las rampas son planos inclinados cuyo Angulo con la horizontal, para ser
confortable, no debe pasar de los 10 grado, este elemento arquitectónico tiene la
funcionalidad de circunvalar parcialmente dos planos distintos, de modo que éstos
posean una relativa diferencia de altitud en determinado espacio

Rampas en espacios Públicos.
• Las rampas en espacios públicos deben de colocarse donde más flujo peatonal
haya, con un ancho mínimo de 0.90 m y una pendiente máxima de 12.5% a partir
de la franja de paso de peatones.
• Los bordes deben ser redondeados, para no tropezar. • Deben tener 10 cm de
espesor, utilizando materiales con textura áspera para dar un acabado rugoso, lo
suficiente adherente para incrementar la tracción de los aparatos que usan las
personas minusválidas.
• En los cruces de camellones, debe de haber pasos peatonales a nivel con un
ancho mínimo de 0.90 cm, siendo correctamente señalizados.

Rampas en edificios
En las rampas de acceso para edificios, se deben de tener en cuenta las
características siguientes:
• Ancho de 1.00 m libre entre pasamanos
• Pendiente no mayor del 6%
• Bordes laterales de 0.05 m de altura.
• Pasamanos en ambos lados.
• El piso debe de ser antiderrapante y uniforme.
• Longitud no mayor de 6.00 m.
• Además, todo deberá de estar perfectamente señalizado con el símbolo
internacional de acceso para discapacitados y prohibiendo la obstrucción de las
rampas.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-STPS-2008, EDIFICIOS,
LOCALES, INSTALACIONES Y AREAS
EN LOS CENTROS DE TRABAJO-CONDICIONES DE SEGURIDAD
7.5 Escaleras.
Las escaleras de los centros de trabajo deben cumplir con lo siguiente:
a) Tener un ancho constante de al menos 56 cm en cada tramo recto y, en ese caso, se debe señalizar que se prohíbe la circulación
simultánea en contraflujo. Las señales deben cumplir con lo establecido en la NOM-026-STPS-1998;
b) Cuando tengan descansos, éstos deberán tener al menos 56 cm para las de tramos rectos utilizados en un solo sentido de flujo a la
vez, y de al menos 90 cm para las de ancho superior;
c) Todas las huellas de las escaleras rectas deben tener el mismo ancho y todos los peraltes la misma altura, con una variación máxima
de ± 0.5 cm;
d) En las escaleras con cambios de dirección o en las denominadas de caracol, el peralte debe ser siempre de la misma altura;
e) Las huellas de los escalones en sus tramos rectos deben tener una longitud mínima de 25 cm (área de contacto) y el peralte una
altura no mayor a 23 cm (ver figura 1). Las orillas de los escalones deben ser redondeadas (sección roma o nariz roma), y
f) La distancia libre medida desde la huella de cualquier escalón, contemplando los niveles inferior y superior de la escalera y el techo, o
cualquier superficie superior, debe ser mayor a 200 cm (ver figura 1), y
g) Las huellas de los escalones deben contar con materiales antiderrapantes.

• 7.5.1 Escaleras de emergencia exteriores.
Las escaleras de emergencia exteriores deben contar con las siguientes condiciones:
a) Ser de diseño recto en sus secciones o tramos;
b) En todo momento, ser operadas sin que existan medios que obstruyan u obstaculicen su accionamiento;
c) Por cada piso, tener un acceso directo a ellas a través de una puerta de salida que se encuentre al mismo nivel;
d) Ser diseñadas de tal forma que drenen con facilidad los líquidos que en ellas pudieran caer y eviten su acumulación;
e) Que los pisos y huellas sean resistentes y de material antiderrapante y, en su caso, contar con descansos;
f) Estar fijas en forma permanente en todos los pisos excepto en el inferior, en el que se pueden instalar plegables. En
este último caso, deben ser de diseño tal que al accionarlas bajen hasta el suelo;
g) Estar señalizadas en sus accesos conforme a lo establecido en la NOM-026-STPS-1998, y
h) Contar con puertas de acceso, a las que se les dé mantenimiento periódico para evitar su deterioro por el transcurso
del tiempo y para garantizar su operación en cualquier momento. Se deben registrarlos mantenimientos realizados a
las puertas de acceso al menos una vez cada seis meses. Los registros deben contener al menos las fechas de
realización del mantenimiento, el tipo de mantenimiento realizado, y los nombres y firmas de las personas
involucradas en tal actividad.
i) Sus puertas de acceso deben abrir en la dirección normal de salida de las personas;
j) Sus cerrojos deben ser de naturaleza tal que abran fácilmente desde adentro;
k) Contar, en cada puerta, con su respectivo cierre automático y que permita el libre flujo de las personas durante una
emergencia.

7.5.2 Escaleras con barandales con espacios abiertos.
Las escaleras con barandales que cuenten con espacios abiertos por debajo de ellos, deben tener al menos una
baranda dispuesta paralelamente a la inclinación de la escalera, y cumplir con lo siguiente:
a) El pasamanos debe estar a una altura de 90 cm ± 10 cm;
b) Las barandas deben estar colocadas a una distancia intermedia entre el barandal y la paralela formada con la
altura media del peralte de los escalones. Los balaustres deben estar colocados, en este caso, cada cuatro
escalones;
c) En caso de no colocar baranda, colocar balaustres en cada escalón;
d) Los pasamanos deben ser continuos, lisos y pulidos;
e) En caso de contar con pasamanos sujetos a la pared, éstos deben estar fijados por medio de anclas aseguradas
en la parte inferior;
f) Las anclas referidas en el inciso anterior deben estar empotradas en la pared y tener la longitud suficiente para que
exista un espacio libre de por lo menos 4 cm entre los pasamanos y la pared o cualquier saliente, y no se
interrumpa la continuidad de la cara superior y el costado del pasamanos;
g) Cuando las escaleras tengan un ancho de 3 m o más, deben contar con un barandal intermedio y uno en los
extremos;
h) Cuando las escaleras estén cubiertas con muros en sus dos costados, deben contar al menos con un pasamanos,
y
i) Las edificaciones deben tener siempre escaleras o rampas peatonales que comuniquen entre nivel y nivel todos
sus niveles, aun cuando existan elevadores o escaleras eléctricas.

7.6 Rampas.
Las rampas que se utilicen en el centro de trabajo deben cumplir con las siguientes condiciones:
a) Las cargas que por ellas circulen no deben sobrepasar la resistencia para la que fueron destinadas;
b) No deben tener deformaciones que generen riesgos a los transeúntes o vehículos que por ellas circulen, sin importar
si son fijas o móviles. En las rampas móviles se deberá indicar la capacidad de carga máxima;
c) Las que se utilicen para el tránsito de trabajadores, deben tener una pendiente máxima de 10%; si son para
mantenimiento deben tener una pendiente máxima de 17%, de acuerdo con la siguiente ecuación:
d) Deben tener el ancho suficiente para ascender y descender sin que se presenten obstrucciones en el tránsito de los
trabajadores;
e) Cuando estén destinadas al tránsito de vehículos, deben ser igual al ancho del vehículo más grande que circule por la
rampa más 60 cm;
f) Cuando la altura entre el nivel superior e inferior exceda de 150 cm, deben contar con barandal de protección lateral;
g) Cuando se encuentren cubiertas por muros en sus dos costados, deben tener al menos un
pasamanos. No aplica esta disposición cuando la rampa se destine sólo a tránsito de vehículos;

h) La distancia libre medida desde cualquier punto de la rampa al techo, o
cualquier otra superficie superior sobre la vertical del punto de medición,
debe ser mayor a 200 cm (ver figura 2). Cuando estén destinados al
tránsito de vehículos, debe ser igual a la altura del vehículo más alto que circule
por la rampa más 30 cm, como mínimo. Se debe contar con señalamientos que
indiquen estas alturas.
i) En las partes abiertas deben contar con zoclos de al menos 10 cm o
cualquier otro elemento físico que cumpla con la función de protección.

ELEVADORES
• Es un sistema de transporte vertical
diseñado para movilizar personas o
bienes entre diferentes alturas. Se
conforma con partes mecánicas,
eléctricas y electrónicas que funcionan
conjuntamente para lograr un medio
seguro de movilidad. Se instalan
fundamentalmente dos tipos, el
ascensor electromecánico y el
ascensor hidráulico.

HISTORIA
UN PRAGMÁTICO MECÁNICO QUE SE BALANCEABA
SOBRE UNA PLATAFORMA EN LA CIUDAD DE NUEVA
YORK CUANDO DRAMÁTICAMENTE CORTÓ EL
ÚNICO CABLE QUE SUSPENDÍA LA PLATAFORMA. LA
PLATAFORMA BAJÓ UNA CUANTAS PULGADAS,
PERO DESPUÉS SE DETUVO..
EL HOMBRE A BORDO DE LA PLATAFORMA ERA
ELISHA GRAVES OTIS, EL FUNDADOR Y PERSONA
QUE BAUTIZÓ NUESTRA COMPAÑÍA. CON SU
FRENO DE SEGURIDAD, OTIS LITERALMENTE DIO
ORIGEN A LA INDUSTRIA DEL ELEVADOR.
EL SR. OTIS VENDIÓ SUS PRIMEROS ELEVADORES
SEGUROS EN 1853.

• EL cubo en que se desplaza la cabina
del elevador comienza en el
“subsuelo”.

ASCENSOR ELÉCTRICO
.MECANISMO MAS UTILIZADO, SE LLEGA A
DESPLAZAR A UNA VELOCIDAD DE 2.5
M/SEG.
.TRACCIÓN ENTRE POLEA Y CABLES.
.SISTEMA DE CONTRAPESADO.

Ascensor hidráulico
• Son mas lentos que los ascensores
eléctricos y consumen mayor
electricidad, pero tiene la ventaja de
que pueden descender hasta la planta
baja en caso de un corte de energía
• No requiere contrapeso
• Menor dimensión del hueco.
• Sin cuarto de maquinas.

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD
• En la polea superior del limitador se produce la detención
brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por
tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad
nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas,
llamado paracaídas.
• Este sistema ese basa en una cuñas que tienen la función
de “morder” las vías del ascensor produciendo la parada
inmediata.

DISTRIBUCIÓN EN EDIFICIOS
• Dependiendo del tipo de edificación, de sus necesidades y
tráfico del mismo se puede planificar la distribución de los
ascensores para optimizar su uso

MEZZANINES
• Las entreplantas o altillos, también denominados
“mezzanines” son equipamientos industriales
constituidos por una estructura metálica atornillada
sobre la que se dispone un suelo ligero,
normalmente de tablero aglomerado, y cuya función
principal es la de proveer de superficie horizontal
extra mediante el aprovechamiento de la altura
interior de los edificios de almacenes e industrias.

• Todos sus componentes son prefabricados en taller, suministrándose en forma
de “kit ensamblable” de forma que son recuperables y pueden trasladarse de un
lugar a otro sin daño ni menoscabo alguno de la parte inmueble. Se trata de
estructuras autoportantes completamente independientes de la estructura del
edificio que se apoyan directamente sobre la solera de los edificios, que por su
ligereza, y salvo estudio que lo justifique, no precisan de cimentaciones.

El entresuelo normalmente sobresale desde los muros
como un voladizo y no cierra completamente la vista
del suelo de la planta inmediatamente inferior. En
síntesis, un entrepiso y su piso inferior comparten el
mismo techo. La entreplanta se suele situar entre la
planta baja y el primer piso, que está sobre ella, pero
no es inusual tener mezzaninas en los pisos
superiores de un edificio.

• Suelos ligeros: Formados por paneles
de materiales diversos que se atornillan
a la estructura de forma que proveen de
una superficie apta para cualquier tipo
de uso, desde oficinas o exposiciones al
público, hasta usos de almacén con
cargas puntuales elevadas provenientes
de estanterías y transpaletas o
apiladores eléctricos. Los materiales
más comunes son aglomerado
estructural, chapa metálica y rejilla
electrosoldada.
Mixtos : aglomerado +
chapa galvanizada
Paneles de rejilla
metálica
electrosoldada
galvanizada

• Suelos pesados: Formados por forjados convencionales que implican la ejecución
en obra de losas de hormigón. Apropiados en casos de cargas puntuales muy
elevadas, o bien, por requerimientos de resistencia al fuego del suelo. Su
utilización implica la pérdida del carácter desmontable de la instalación. El peso
elevado de este tipo de entreplantas exige un estudio de cimentación.

Mezzanina o entreplanta de la estación del Metro de Bilbao.

HELIPUERTOS
• Es pequeño aeródromo para helicópteros. Pueden tener una o más plataformas
de aterrizaje y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de combustible,
iluminación o hangares.

EDIFICIOS CON HELIPUERTOS EN EL MUNDO
Burj al Arab,
Dubai
Minato Mirai de Yokohama, en Japón Librery Tower, Los Ángeles, E.U.A

EDIFICIOS CON HELIPUERTOS EN MÉXICO
Torre Pemex, Cd. De
México
Triángulo de las Ánimas, Puebla Hospital Ángeles, Cd. De México

EDIFICIOS CON HELIPUERTOS EN MONTERREY
Pabellón M Torre Trébol

GENERALIDADES
• Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas de las
operaciones con helicópteros, con los que pueden proporcionarse servicios aéreos
muy cerca de los centros donde se origina el tráfico.
• Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el ruido, debe atenderse al
nivel de ruido ambiental en relación con zonas por debajo de la trayectoria de los
helicópteros en las fases de aproximación y de salida.
• El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten
operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con
viento de costado.
• La presencia de grandes edificios en las cercanías del emplazamiento propuesto
puede ser, en algunas condiciones de viento, la causa de torbellinos y de
turbulencia

GENERALIDADES DE LOS HELICÓPTEROS
TIPOS DE HELICÓPTEROS
MONOROTOR MULTIROTOR

GENERALIDADES DE LOS HELIPUERTOS
CATEGORÍAS Y CONFIGURACIÓN

TIPOS DE HELIPUERTOS
ELEVADOS HOSPITALES (EN
SUPERFICIE O ELEVADOS)

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Se componen de tres áreas
básicas:
1.- Área de Aproximación Final y Despegue (FATO): Área definida en la que
termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o
el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue.

2.- Área de toma de contacto y elevación inicial (TLOF)

3.- Área de seguridad libre de obstáculos: Área definida de un helipuerto en torno
a la FATO, que esta despejada de obstáculos, y destinada a reducir el riesgo de
daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO.

REQUISITOS DE DISEÑO
REQUISITOS HELIPUERTOS ELEVADOS
En el diseño del helipuerto se tiene en cuenta:
• Las estructuras de los helipuertos elevados se diseñarán para soportar todas las
cargas ejercidas por la operación de los helicópteros para los que estén
diseñados.
• Debe diseñarse la FATO para el tipo de helicóptero de mayor dimensión o más
pesado que se prevea pueda utilizar el helipuerto (helicóptero de diseño).
• Se debe tener en cuenta otros tipos de carga, tales como personal, mercancías,
nieve, granizo, equipo de reabastecimiento de combustible.
Para fines de diseño ha de suponerse que el helicóptero aterrizará con las dos
ruedas del tren de aterrizaje principal.
• Las cargas impuestas a la estructura deben considerarse como cargas puntuales
en los ejes de la rueda.

REQUISITOS HELIPUERTOS ELEVADOS
Se debe diseñar la FATO para la peor de las condiciones provenientes del estudio de
los dos casos siguientes:
A. Helicópteros en el aterrizaje
B. Helicópteros en reposo

CARGAS PARA DISEÑO ESTRUCTURAL
Las cargas en el aterrizaje:
• Helicópteros
• Carga lateral
• Carga total sobrepuesta
• Carga muerta
• Carga debida al viento
• Carga de granizo
• Adicional se debe realizar la verificación a la
tensión de perforación
Las cargas en reposo:
• Helicóptero
• Carga muerta
• Carga de granizo
• Carga total sobrepuesta (personal, mercancías
etc…)
• Adicional se debe revisar condición de
punzonamiento.

MUROS DE CONTENCIÓN
Los Muros de Contención son elementos constructivos que cumplen la función de
cerramiento, soportando por lo general los esfuerzos horizontales producidos por el
empuje de tierras. En otros tipos de construcción, se utilizan para contener agua u
otros líquidos en el caso de depósitos.
Un muro de contención no solo soporta los empujes horizontales trasmitidos por
el terreno, debe también recibir los esfuerzos verticales trasmitidos a
pilares, paredes de carga y forjados que apoyan sobre ellos.

La mayoría de los muros de
contención se construyen
de hormigón armado, cumpliendo la
función de soportar el empuje de
tierras, generalmente
en desmontes o terraplenes,
evitando el desmoronamiento y
sosteniendo el talud.

CLASIFICACIÓN DE LOS MUROS DE
CONTENCIÓN
De acuerdo a su Diseño
• Muros con Talón y Puntera: para construir este muro es
necesario sobrepasar la línea de edificación, a nivel de los
cimientos.
• Muros sin Talón: por lo general al construirlo resulta con
un aumento de dimensión en la puntera de la zapata.
• Muros con Talón: igual que el primer caso, necesitan
sobrepasar la linea de edificación. El resultado es similar
al muro sin talón, pero trabaja de otra manera; esta es la
mejor solución ante inestabilidades por posible vuelco.

• Contención de tierras: cuando el muro se destina a contener sólidos,
éstos por lo general son tierras; la impermeabilización y el drenaje son
dos aspectos importantes para controlar el paso de agua del terreno
hacia el interior de la edificación.
• Contención de líquidos: para esta función es necesario conseguir
la continuidad del hormigón a fin de lograr una buena impermeabilización.
Para ello se efectúa un vibrado con un control adecuado, para evitar
huecos y juntas.
De acuerdo a su Función

• Muros de contención por gravedad: soportan los empujes con su peso propio. Los
muros construidos con hormigón en masa u hormigón ciclópeo, por ser más pesados,
se utilizan habitualmente como muro de gravedad ya que contrarrestan los empujes
con su propia masa. Las acciones que reciben, se aplican sobre su centro de
gravedad. Este tipo de muro de contención de gran volumen, se realiza de poca altura
y con una sección constante.
• Muros de contención ligeros (a flexión): cuando el muro trabaja a flexión podemos
construirlo de dimensiones mas livianas. Dado que aparecen esfuerzos de flexión, la
construcción se efectúa con hormigón armado, y la estabilidad está en relación a la
gran resistencia del material empleado. El diseño del muro debe impedir que flexione,
ni produzca desplazamientos horizontales o vuelque, pues debido a los empujes, el
muro tiende a deformarse.
De acuerdo a su Forma de Trabajo

MUROS DE SOTANO
Son muros que aparte de su peso
propio, recibe como única carga
vertical la reacción del apoyo del
forjado de techo.
Dentro de la tipología general, el
caso mas frecuente es que sobre
el muro apoyen pilares que
transmiten cargas de plantas
superiores pudiendo existir
además varios sótanos.

Dependiendo de que el terreno contenido sea o no de propiedad ajena y de la
relación entre empujes y cargas verticales, el cimiento va o no centrado respecto al
muro.

MUROS PANTALLA
Los Muros Pantalla constituyen un tipo
de Cimentación Profunda muy usada en edificios de
altura, que actúa como un muro de contención y
brinda muchas ventajas por ahorro de costes y
mayor desarrollo en superficies.
Es la tipología de Cimentaciones más difundida en
áreas urbanas para edificios con sótano en un
predio entre medianeras, en parkings y a modo de
barreras de contención de agua subterránea en
túneles y carreteras.

MUROS PANTALLA
El muro pantalla es un muro de contención
que se construye antes de efectuar el
vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos
al terreno.
Estos elementos estructurales subterráneos
se emplean también en forma temporal
para la contención y retención de paredes.

ANCLAJES
Los anclajes son elementos constructivos que
ayudan a mantener la estabilidad, ya que estos
muros de contención de tan delgado espesor en
relación a la profundidad excavada, reciben
importantes empujes de la tierra y también los
efectos producidos por el agua, de modo que este
recurso les permite reforzar y asegurar su
estabilidad .Dentro del diseño de muros
pantalla existen varias alternativas a elegir de
acuerdo a las características del terreno y de la
edificación a construir. Los Muros Pantalla se
realizan previo al vaciado del terreno, cuando
debe excavarse a profundidad considerable y, por
ende, debe contenerse el empuje de las tierras y
de edificaciones lindantes.

• El uso de anclas en suelo y roca es un método seguro y confiable para la
estabilización de dichos materiales en diversas obras de ingeniería. Se
utilizan de forma temporal o permanente.
ANCLAJES
CONTENCIÓN DE TALUDES

• Definición: Un ancla para suelo o roca es un
elemento estructural esbelto, diseñado para
transmitir un esfuerzo de tensión al terreno
circundante. Se emplea para estabilizar y
soportar estructuras de tierra, naturales o
artificiales, sometidas a fuerzas laterales o
de levantamiento importantes, con lo cual se
restringe el desplazamiento y/o giro. Para
proporcionar la estabilidad requerida el ancla
debe ser llevada a una zona firme de suelo o
roca.

• Con base en la descripción anterior, un ancla puede ser: un pilote a tensión,
un muerto de concreto, un bloque de gravedad o cualquier otro elemento
especial a tensión embebido en el suelo, en posición vertical, horizontal o
inclinada. A pesar de la gran variedad de elementos que pueden desempeñar
la función de anclaje, el tipo más común y técnicamente más avanzado,
consiste en un tendón de acero instalado dentro de un barreno con cierta
inclinación, profundidad y fijado firmemente en el suelo por medio de un
cementante (lechada).

CLASIFICACIÓN
• Los anclajes se clasifican, según el nivel de carga inicial que se les aplica, en:
• Anclaje activo: Un anclaje sometido a una carga de tesado, después de su ejecución, no inferior al 50% de la
máxima prevista en proyecto.
• Anclaje pasivo: Un anclaje sometido a una carga inicial baja, normalmente comprendida entre el 10 y el 25%
de la máxima prevista en proyecto para el mismo.
• Otra clasificación que debe hacerse es atendiendo a su vida útil.
• Anclaje permanente: Anclaje cuya vida útil se considera superior a dos años.
• Anclaje provisional o temporal: Anclaje cuya vida útil no es superior a dos años. En caso de ambientes y/o
terrenos especialmente agresivos (p. e. ambiente marino, terrenos yesiferos, terrenos con sal gema, terrenos
contaminados con queroseno o pesticidas, etc.) este periodo deberá ser reducido, de acuerdo con lo
establecido en proyecto.

En cuanto a la facultad de efectuar operaciones que varíen la carga sobre los anclajes
durante su vida útil:
Anclaje retesable: Un anclaje que permite operaciones que varíen su carga durante su vida
útil
Anclaje no retesable: Un anclaje que no permite operaciones que varíen su carga.

• El diseño de un anclaje requiere conocer en primer lugar el valor y dirección de
los esfuerzos ejercidos por la estructura a anclar, denominadas cargas nominales
(consideradas sin mayorar), para poder en segundo lugar dimensionar las
diferentes partes del anclaje (tirante, longitud libre y longitud de bulbo).
• CRITERIOS DE ESTABILIDAD A CONSIDERAR
• En las estructuras ancladas se deberán tener en cuenta dos aspectos: • La
estabilidad global de la zona en que se encuentra la estructura anclada. • El
comportamiento de cada uno de los elementos de los anclajes y sus efectos
sobre el entorno más inmediato de los mismos (equilibrio local).
DISEÑO

DISEÑO
Una vez determinadas las cargas de anclaje necesarias las variables a definir son las
siguientes:
• Inclinación y separación entre anclajes. Estructura de reparto.
• Tipo de anclaje.
• Material y sección del tirante.
• Longitud y diámetro del bulbo.
• Longitud libre
• Otros( condiciones de perforación).

Al aumentar la separación disminuye el numero total de anclajes necesarios, pero
aumenta la carga de trabajo de cada uno de ellos. Cuanto mas separados se
dispongan los anclajes, mayor será la concentración de cargas en la estructura de
reparto.

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