2. MISE EN CONTEXTE
Situation du transport dans la grande région de Montréal est préoccupante
10,2 M déplacements chaque jour
1,1M de déplacements vers le centre-ville chaque jour en motorisé
Près de 50 000 autos entrent dans Côte des Neiges chaque matin
150 000 autos entrent dans le centre-ville élargi chaque matin
Les délais sont de plus en plus longs durant les heures de pointe
Les infrastructures doivent être maintenues
Les investissements en transport publics ne pourront pas suivre la demande
4. SOLUTION
Offrir une plateforme dynamique multimodale de transport social
Mettre en valeur (économiquement) les sièges vacants
Ne requérir aucun investissment en capital
Utiliser les infrastructures en place
5. MODÈLE D’AFFAIRE
Netlift.me est un système de partage de trajet en temps réel (real-time
ridesharing).
Le voyageur énonce son besoin de trajet (départ, arrivée, heure de départ)
via une application web ou son appareil mobile.
La demande est diffusée au réseau de conducteurs netlift.me. Un
conducteur accepte la demande et le trajet est attribué.
Le voyageur embarque et clique "départ“ sur son appareil mobile.
Netlift.me fait le suivi du trajet via GPS et facture le voyageur.
Le voyageur débarque et clique “arrivée“ ou “transfert“ s’il entre au metro.
Netlift.me dépose ensuite la redevance au conducteur.
6. COMPARABLES
Netlift.me Automobile Train TEC
(zone 5 AMT)
Entre 0,06$ et entre 0,10$ et 121$ par mois 142$ par mois
0,10$ par km. 0,45$ par km, selon (6$ par jour ou 3$ (TRAM)
le modèle (essence, par trajet)
dépréciation,…)
4,50$ par jour ou 4$ à 18$ par jour 7$ billet unitaire 7$ par jour ou
2,75$ par trajet + stationnement 3,50$ par trajet
7. MARCHÉ
netlift.me veut assurer d’ici 24 mois 5% des déplacements motorisés
automobiles entre les couronnes ou banlieues éloignées et Montréal.
pour Montréal, cette niche représente environ 4200 trajets par AM.
Concepts clé:
Porte-à-porte. C’est le véritable avantage d’un covoiturage en temps réel (real-time ride-
sharing) comparé au covoiturage avec borne d’embarquement.
Centré sur le voyageur (Rider-centric). Les firmes qui développent une application centrée
sur le conducteur se trompent de cible; la demande vient du voyageur car il paie.
Masse critique. 100 voyageurs dans une même grappe géographique a plus de valeur que
100k voyageurs dispersés dans le monde.
Coordination. netlift.me doit pouvoir mettre en commun les données dispersées.
Sécurité. Vérification des profils (SAAQ, employeur) et système de réputation par les
utilisateurs.
8. FACTEURS DE RÉUSSITE
Définir un secteur très précisément et y gagner une masse critique
Se concentrer sur un secteur avec peu d’alternative (ex.: pas de train)
Fonctionner sur invitation pour garder le cercle fermé et sécuriser la
clientèle.
Vérifier le profil des utilisateurs pour augmenter le niveau de confiance.
Garantie de retour est un important critère de succès.
9. Pourquoi c’est unique
Multimodal :: origine, destination, jonction
Gooogle maps :: utilisation de l’API pour les calculs et données
Micro-paiement :: centralisé, prépayé, branché sur CC et compte bancaire
Commuting :: concentré sur le déplacement de masse matin et soir.
Collaboration avec transport en commun et taxi :: checkout en station
Sur invitation seulement :: sécurité, viralité et contrôle (score)
Prix offert et accepté par les 2 parties :: jeu du marché
Partenariats (avec les CGD et Sociétés de transport) :: crédibilité et vitesse
de déploiement
10. Objectifs communs avec la STM
Harmoniser le transport multimodal (auto – TEC – bixi – marche)
Augmenter la fidélité des usagers
Partager les voies réservées
Réduire les émissions de CO2
Alléger le réseau routier
Adopter des mesures dissuasives à l’auto-solo
Réduire le coût global de la congestion
11. Propositions
Netlift.me va coordonner l’apport de nouveaux voyageurs (commuters) vers
le réseau de la STM
La STM va publiciser la solution Netlift.me comme solution multimodale à
privilégiée
Netlift.me offrira des titres de transport à ses utilisateurs fidèles
Netlift.me peut fournir à la STM des statistiques de fréquentation et
d’achalandage
12. Liens avec le plan stratégique 2020 de la STM
Priorité 1, stratégie 6: collaborer à la mise en place de tout projet de
transport collectif
Netlift.me est un projet de transport social multimodal
Priorité 2, stratégie 11: diversifier l’offre tarifaire
Netlift.me participe aux programmes de fidélisation
Priorité 5, stratégie 18: augmenter et diversifier les revenus
Netlift.me paie une redevance pour l’utilisation des voies réservées
Priorité 6, stratégie 21: réduire l’empreinte écologique de l’entreprise
Netlift.me participe au transport des personnes en entreprise et en institutions
Gestion de l’offre de stationnements incitatifs