3. A medida que el tiempo avanza, nos hemos
dado cuenta que en las principales ciudades
del mundo, el movimiento de automóviles ha
aumentado, paralelo a esto, la infraestructura
vial ha sido insuficiente para solucionar el
problema del tráfico, esto se puede ver en los
constantes y grandes trancones que se han
presentado en todas las ciudades con gran
nivel de población.
4. Objetivos generales:
Rediseñar un sistema de manejo vehicular
no es tarea fácil, se pretende analizar,
estudiar y plantear no una nueva herramienta
si no mejorar la que ya esta implementada
(semáforo) por medio de herramientas y leyes
lógicas, las cuales nos serán de gran utilidad
para construir un sistema de funcionamiento
avanzado y que cumpla con nuestro objetivo
que es descongestionar las grandes ciudades
del flujo vehicular.
5. Útilpara controlar el tráfico en la ciudad.
Es un gran invento que debemos a un gran
ingeniero británico J.P Knight.
Implemento principalmente en el reino unido
hacia el año de 1868
6. •Regular la velocidad constante.
•Controlar la circulación por carriles.
•Evitar congestionamiento de vehículos
•Eliminar o reducir el número y gravedad de
algunos tipos de accidentes, principalmente los
que implican choques perpendiculares.
•Proporcionar ordenamiento del tránsito
7. Vehicular
o para control de vehículos.
•Semáforos direccionales.
•Peatonal.
•Semáforos intermitentes o de destello.
8. Paralelo a los avances tecnológicos y
culturales, analizamos que en las ciudades
que hay una tasa de natalidad grande se
presentan mayores congestiones de
automóviles y consigo traen accidentes,
trancones, contaminación visual y auditiva.
Esto aunque es una actividad del diario vivir
y un común en todos los países, se presenta
también como un problema que aunque no lo
notemos causa estrés, poca cultura
ciudadana y llega a un punto en el que
causa un mal aspecto estético en la ciudad.
9. PROCESO DE INFERENCIA LÓGICA PARA EL SISTEMA
DE SEMÁFOROS MODIFICADO.
1. Si 1 y 2 están en rojo, entonces 3 está en verde.
P: 1 y 2 están en rojo
Q: está en verde
P Q
2. Si 1 y 3 están en rojo, entonces 2 está en verde
R: 1 Y 3 en rojo
S: 3 verde
R S
10. 3. Si 1 está en verde y 3 en rojo, entonces 2
está en verde pero solo circula hacia el
occidente.
T: 1y 3 en verde
U: 2 verde
V: circula hacia el occidente
V T^U
Todas las premisas anteriores son verdaderas.
11. Con este sistema se deben
aplicar unas modificaciones a
los tiempos de cada semáforo
ampliando la duración de unos
y acortando otros, las
modificaciones de tiempo
serán las siguientes. El ciclo
de los semáforos tiene el
siguiente orden el primer
semáforo en verde es el
semáforo 1
12. 1.P= el semáforo 1 está en verde
Q= el semáforo 2 está en rojo
R= El semáforo 3 está en rojo
Si P Q^R
2.
P= el semáforo 1 está en rojo
Q= el semáforo 2 está en verde
R= El semáforo 3 está en rojo
Si P Q^R
13. 3.
P= el semáforo 1 está en rojo
Q= el semáforo 2 está en rojo
R= El semáforo 3 está en verde
Si R P^Q
4.
P= el semáforo 1 está en verde
Q= el semáforo 2 está en verde
R= El semáforo 3 está en rojo
Si P ^ Q R
Si P ^ ¬R ¬ Q
14.
15.
16. Los resultados obtenidos se pueden mejorar con
una mayor participación de los peatones y
conductores con el cumplimiento de las normas
de transito, evitando paros innecesarios en el
sistema que no permitan el paso de vehículos y
que disminuya la velocidad promedio de estos.
Con los resultados obtenidos en este proyecto se
logra demostrar que una adecuada
sincronización en los de los semáforos según la
inferencia lógica se puede mejorar la movilidad
de un circuito de múltiples intersecciones con
semáforos en línea, como el estudiado en la
presente investigación.
