1. PISTÓN
1.- Ubicación.-
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes de la camisa del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos
Fundamentos: soportan grandes temperaturas y presiones, además de velocidades y
aceleraciones muy altas.
4.- Materiales- El material más elegido para la fabricación de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros
5.- Partes principales.-El pistón, que transmite la fuerza de combustión, esta compuesta por
muchas piezas:
1. -Cabeza. Contiene la camarada de combustión.
2.- Ranura o resaltos de los anillos, sujetan a los anillos.
3.- Orificio del pasador de biela, contiene un pasador.
4.- Anillo de retención, mantiene el pasador de biela dentro del orificio.
5.- Faldón de tope, soportan las presiones laterales.
6.- Tipos.
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Pistones forjados a presión (Sufijo F)
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
7.- Daños o fallas
Montage y desmontage

2. SEGMENTOS (ANILLOS)
1.- Ubicación.- Se ubica a los costados del embolo o pistón, y se colocan hacia abajo en el
siguiente orden, 1 de fuego – 1 de rascador- 1 de engrase.
2.- Fundamento (conceptos físicos con los que opera.) .- Soporta altas temperaturas,
rozamiento.
3.- Características.- Debe tener buenas cualidades de resistencia mecánica, cualidades
caloríficas y buenas cualidades de engrase.
4.- Materiales- Material de fabricación:
Fundición de hierro gris aleada con ligeras proporciones de silicio, níquel, manganeso, con la
perliptica de grano fino obtenida por colada centrifuga; se recubre con cromo o molibdeno.
5.- Partes principales.
6.-TIPOS:
6.1 Segmento de compresión
6.2 Segmentos rascadores de aceite
6.3 Equipamiento clásico de segmentos de pistones
6.4 Segmento “optimo” de piston
7.- Daños o fallas.- Averías que sufre:
Desgastes, roturas, grietas.
Posibles arreglos: Por lo general se cambian
Montaje y servicio
2.1 Evaluación de los componentes automotrices usados
Como parte integrante de un sistema de selladura formado por el pistón y sus segmentos, el cilindro y el aceite
motriz , los segmentos sólo pueden cumplir sus tareas cuando los demás miembros del equipo funcionen bien. Si el
grado de eficacia de un componente que sellase reduce debido al desgaste, disminuirá en consecuencia el grado total
de efectividad del sistema de selladura. La reutilización de conjuntos deslizantes (pistón y
cilindro) que ya han sido rodados debería ser ponderada concienzudamente. El buen funcionamiento del
sistema de selladura depende incluso del estado del miembro más débil del conjunto. No es
recomendable e incluso es inútil el intento de reacondicionar un motor cambiándole única-mente los
segmentos del pistón. Si los segmentos están desgastados, los con-juntos deslizantes también estarán

3. deteriorados. El cambio de segmentos reutilizando un pistón o una camisa del cilindro
desgastados no aportará los resultados deseados. La solución de ciertos problemas como la
potencia deficiente o el elevado consumo de aceite es una tarea sin porvenir que aportará tan sólo un breve
éxito. Las causas fundamentales de estos problemas están m e n c i o n a d a s e n el capitulo