La cámara de combustión es donde se produce la combustión del combustible con el aire en un motor de combustión interna. Es fundamental para el funcionamiento del motor e influye en la mezcla y combustión del combustible y el aire. Existen diferentes tipos de cámaras de combustión como las hemisféricas, en forma de tina y cuña, cada una con ventajas para facilitar la mezcla y combustión.

1. CAMARA DE COMBUSTION
Cámara de combustión.
La cámara de combustión es el lugar donde
se realiza la combustión del combustible con
el comburente, generalmente aire, en el
motor de combustion interna. La cámara de
combustión es fundamental en el
funcionamiento del motor. El inyector
introduce en ella el combustible pulverizado,
el cual se mezcla con el aire; de ahí que la
forma de la cámara de combustión deba
facilitar esta mezcla del combustible con el
aire. Tanto la mezcla como la combustión
deben realizarse en un tiempo mínimo lo más
cerca posible al punto muerto superior.
Sus aplicaciones principales:
1)motores de combustión interna
alternativos.
2)motor Wankel.
3)turbinas de gas, por ejemplo Motor de
reacción.
4)motor cohete
tipos de camara de combustion
Cámara de combustión hemisférica
Son tal vez las mejores cámaras, se logra
un llenado del cilindro más eficiente que
con los demás tipos de cámaras ya que
posibilita utilizar válvulas de gran tamaño, y
se logra un menor recorrido de la llama de
la mezcla para llegar desde la chispa de la
bujía a la cabeza del pistón gracias a la
simetría de su forma.Posee suficiente
espacio para que los orificios de admisión
y de escape sean de gran tamaño, que
sirve para que el motor tenga un máximo
de entrada y salida de gases en cada
cilindro, lo cual produce gran potencia
cuando el motor esta muy revolucionado.
La bujía colocada en el centro, inflama
toda la mezcla de combustible en el menor
el tiempo posible.
funciones y tipops de camaras de combustion

2. Cámara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las
válvulas en la parte inferior de la misma. Ya
que las válvulas se pueden colocar en una
sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy encillo.La forma alargada
y ovalada de la tina controla la turbulencia
excesiva, y las paredes lisas por donde
sube el pistón hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias o
remolinos.Los cilindros de gran diámetro y
cortas cerreras del pistón hacen posible el
uso de las válvulas grandes, para lograr
elpaso adecuado de los gases.
Cámara en forma de cuña
Tienen la particularidad de presentar las
bujías lateralmente y válvulas en la culata.
Entre sus ventajas encontramos una menor
turbulencia de la mezcla, un menor picado de
las bielas.Es más bien reducida, el corto es
una variante de cualquiera de los recorridos
de la llama. La zona de la bujía al punto más
distante de la expulsión que es la superficie
plana de la cámara, reduce la propensión a la
cabeza, la cual casi toca la cabeza del
autoencendido (pre–ignición) o pistón.
Cuando este sube en el tiempo de
detonación. La explosión produce de
compresión, expulsa los gases remolinos
turbulentos cuando el quemado a chorros y
en forma de pistón expulsa la mezcla de
remolino hacia la cámara de zona mas
estrecha. La turbulencia de combustión. El
movimiento hace que mantenga bien
mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin, para totalmente
logrando una vaporización que exista
combustión uniforme. y una combustión mas
completa. La expulsión también enfría la
mezcla se enfría al rozar las paredes que se
encuentra en las de la cámara, que están
menos esquinas y reduce los puntos
calientes gracias a los conductos de calientes
que causen enfriamiento.
Cámara situada en la cabeza del
pistón
La cámara de combustión situada
en la cabeza del pistón, la poseen
los motores diesel y algunos
motores de gasolina para
automóviles europeos. Desaparece
la ventaja de fabricar pistones con
cabeza plana y eleva el costo de
fabricación de este tipo de pistones
y aumenta el peso de estos.
clasificacion de la camara de combustion
Con cámara de inyección directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una
superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal
de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el
responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo
tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al máximo la combustión, es
conveniente que la cámara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.

3. Con cámara de combustión con deposito de aire:
Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El
deposito de aire esta constituido por una pieza postiza situada
en el embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a
través de un orificio. Durante la compresión el aire se introduce
en el depósito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyección. Al pasar del punto muerto superior el
movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la
cámara de combustión y disminuye la presión que había en
ella. El aire sale a través del orificio alimentando la llama en la
zona del embudo y originando la combustión completa del
combustible inyectado.
requisitos para una camara de combustion eficiente
1)Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor al
inflamarse la mezcla combustible.
2)No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o
golpeteo (cascabeleo).
3)Debe poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin
de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de
combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustión
en la cámara esta limitada.