1. Institut français
des sciences et technologies
des transports, de l’aménagement
et des réseaux
Bilan mi-COP Axe 1
« Analyser et innover pour une mobilité
durable et responsable »
Catherine Gabaude, Ludovic Leclercq et
Samuel Sellam
Animateurs de l’axe 1
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Les faits marquants du COP 2013 et 2014
– 2013 2014
– Renforcement de la coopération sur les
transports intelligents avec l’Université de
Tokyo
– Création de la chaire internationale Mines
ParisTech PSA VALEO SAFRAN
– Organisation de 2 workshop internationaux (H-
CPS-I et AATMO)
– Organisation d’un workshop de fertilisation
croisée (préparation des réponses H2020 et
Infravation)
– Accord de cooperation avec l’univ. Kyoto
– Création d’un Laboratoire international
– associé (modélisation et biomécanique du
rachis)
– Etablissement d’un accord avec le VTTI
(véhicules connectés et naturalistic driving
studies)
– Accord avec l’université d’Adélaïde
(biomécanique et modélisation du corps
humain, simulation des comportements des
usagers de la route)
– Conférence internationale biannuelle Simbio-M
– Conférence Européenne « Human Centred
Design for Intelligent Transport Systems »
– Création d’une équipe internationale associée
(Distributive Trade and Transport, avec le DLR)
– 2 Conférences Internationales (WIiT et LCA)
– 13ème colloque international MSF
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Les faits marquants du COP 2013 et 2014
• Autres faits marquants
– Signature des conventions avec Railenium,
System X, Efficacity et Vedecom
– Organisation journée Mobilité 2.0
– 6èmes Journées Françaises de Chirurgie
d’Urgence
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Bilan mi-COP
par objectif
par thématique
« L’actu people » de l’axe 1
• Non exhaustif, plutôt pensé comme
un panorama illustratif des
recherches menées
• Pour alléger les diapositives, seuls
les thèmes de recherche sont
mentionnés (pas les porteurs, ni
leurs structures)
• Livrables phares du COP et actions
incitatives Ifsttar seront présentés
par leur porteurs
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OBJECTIF 1A
Observer et analyser les comportements et les mobilités des
personnes et des biens, ainsi que les usages pour anticiper la
mobilité de demain
Maitrise des mobilités, des
personnes et des biens
Complément-
arité SHS SPI
Observation,
modélisation
et nouvelles
données
Renouvellement
des méthodes
d’observation et
d’analyse
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1A1 : Méthodes innovantes de recueil, de structuration et de
publication de données de mobilités, notamment par l'observation
continue des déplacements
2013 2014
Harmonisation des
méthodes de production et
de traitement des données
de mobilité prenant en
compte les nouvelles
technologies
Système de mesures autonomes pour
surveiller l’infrastructure (brevet)
Observation continue des déplacements
(trajectoires)
• Recueillir et classifier des trajectoires de 2RM
(capteurs embarqués)
• Mise en place d’un observatoire de flux piétons
• Analyse et classification des signatures des
véhicules (boucles magnétiques)
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1A2 : Identification et analyse des déterminants des
comportements et des nouveaux usages de mobilité
2013 2014
Publication d’un numéro spécial
« Enquête Transport »
Compléments et approfondissements au
panorama de la mobilité des Français
Les comportements des seniors
• Plus prudents aux passages piétons
• Définition de mesures destinées à améliorer
leurs sécurité et leur mobilité
Publication d’un ouvrage de synthèse sur
le calibrage et la validation des modèles de
trafic
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1A3 : Analyse des évolutions de la mobilité des biens et des
personnes et de leurs leviers
2013 2014
Colloque Recherche
Handicaps et Transports
Apports de l’interdisciplinarité
pour améliorer l’accessibilité,
la prévention, les aides
techniques et la prise en
charge
Enquête Echo
Evaluer la performance
environnementale des
chaînes de transport et
son évolution
Etude de la mobilité des
individus pour l’observatoire
partenarial et interrégional de
la mobilité de la vallée du
Rhône et de l’arc
Méditerranéen
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OBJECTIF 1B
Renforcer la sécurité et le confort dans les transports et minimiser
les impacts sur la santé
•Evolution de la société
•Evolution des
pratiques de mobilité
Mettre en évidence de
nouvelles sources de
progrès
•Mobiliser les
compétences
•Favoriser la
pluridisciplinarité
Approche systémique
•Comprendre et
caractériser les
phénomènes
•Concevoir et évaluer
des solutions
Renforcer la sécurité,
le confort et la santé
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1B1 : Mieux comprendre les dysfonctionnements du système
homme / véhicule / infrastructure / environnement en intégrant les
évolutions de la société
2013 2014
Colloque International Francophone Piéton
La ville sous nos pieds: connaissances et
pratiques favorables aux mobilités
piétonnes
Montréal (Canada)
Analyses croisées des
données d’accidents et
des bonnes pratiques
au sein de 8 pays de
l’UE
Contribution à la rédaction d’un
rapport d’expertise internationale sur
la sécurité des deux-roues motorisés
Plus de 3000 trajets ont été
enregistrés et de nombreuses
exploitations thématiques ont été
effectuées
• Incidentalité (infra et comportement)
• Mécanismes d’accident
• Caractérisation dynamique
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1B2 : Mieux caractériser la relation entre états du conducteur,
comportements de conduite et risques
2013 2014
Estimation des fractions de risque
attribuables aux défauts d’attention
Mise en place d’un cohorte de 1200
conducteurs de 70 ans et +
Identification des facteurs qui
conduisent à une forte surestimation de
ses performances cognitives ce qui
peut entrainer un sur-risque d’accident
ou de perte d’autonomie
Publication d’un ouvrage collectif sur
l’adaptation comportementale en
réponse à l’utilisation de technologies
embarquées
Evolution des simulateurs de conduite
afin d’interfacer des prototypes de
systèmes d’aide à la conduite
Définition d’un typologie des accidents
impliquant des cyclistes en fonction du
type de pratique
Définition et test d’un protocole cognitif
pour aider les médecins généralistes à
conseiller les conducteurs âgés
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1B3 : Mieux caractériser les liens entre typologie d'accidents et
blessures et leurs conséquences à court et long terme sur les
principaux indicateurs socio-sanitaires
2013
2014
Développement de l’observatoire
européen de la sécurité routière
Création d’une base de données
accidentologique qui permettra
d’explorer le rôle de facteurs rarement
disponibles (vitesse de choc,
responsabilité)
Création de l’Observatoire Rhône-Alpes
du traumatisme (extension du registre du
Rhône au département de l’Ain et aux
victimes d’accidents de la route, de la vie
courante et du travail)
Prédiction des conséquences des accidents en
matière de santé, de vie sociale et
d’environnement en fonction de caractéristiques
accidentelles et de facteurs socio-économiques
Compréhension des mécanismes
lésionnels de l’abdomen et validation
de modèles numériques de prédiction
des lésions
Modèle de prédiction des forces de
contact articulaire en accord avec des
mesures par prothèses instrumentées.
Développement de modèles
numériques et de prototypes pour
l’étude de la vulnérabilité du piéton
selon les catégories de véhicules
Estimation, au niveau Français, du
nombre de blessés graves à l’aide du
registre du Rhône
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1B4 : Concevoir et évaluer des dispositifs et aménagements sur
les véhicules, les infrastructures et les réseaux pour améliorer
l'accessibilité, la sécurité et le confort des déplacements
2013 2014
Efficacité de l’éthylotest anti-démarrage
Réduction du récidivisme après
l’enlèvement du système
Configuration innovante pour les feux
avant de motos pour améliorer la
perception visuelle par les autres
usagers
Nouvelles connaissances sur la
sécurité des enfants transportés par
automobile
Développement d’approche multi
physiques en biomécanique pour
améliorer la biofidélité de l’homme
virtuel
Appréhender les effets de
l’automatisation de la conduite
afin de garantir la sécurité lors de
la reprise en main du véhicule
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1B5 : Concevoir et évaluer des actions innovantes pour agir sur le
comportement des usagers lors de leurs déplacements
2013 2014
Le comité des experts du CNSR a produit le tome 1 de
la stratégie gouvernementale
• Réduire la vitesse maximal autorisée sur les bidirectionnelles
• Réduire la fréquence des alcoolémies non réglementaires
• Réduire les risques liés aux obstacles latéraux
• Renforcer le management de la SR
Développement et test d’un prototype
d’application smartphone d’aide à l’éco-
conduite
Objectif CNSR
2000 morts en 2020 Développement et évaluation de
programmes d’entrainement à
destination des seniors
• Entrainement cognitif pour améliorer la
perception de ses capacités et
l’autorégulation en conduite
• Entrainement à la traversée de rue
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OBJECTIF 1C
Gérer, optimiser et évaluer les systèmes de transport
Prise en compte de
contraintes multiples
Exploitation
des systèmes
de transport
Refus par les
usagers de
l’imprévu et
de la
défaillance
Optimisation
d’une chaîne
multimodale
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1C1 : Nouvelle génération d'outils de simulation des flux ou des
entités accès sur les interactions et la coopération entre usagers
ou objets et le multi-échelle
2013 2014
• TERRADYNAMICA (FUI) • Simulation dynamique grande échelle
(ANR-Trafipollu / MIC-ITR-SystemX)
• Chutes de capacité au niveau des
convergents et des zones
d’entrecroisement
• Evaluation de l’impact sur la sécurité des
poids-lourds du futur (TRANSFOMER)
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1C2 : Améliorer la connaissance pour anticiper la demande de
mobilité et caractériser les facteurs d'évolutions des systèmes de
transport
2013 2014
• Synthèse sur les méthodes existantes
pour la tarification intelligente (TARIF)
• Evaluation du consentement à payer
pour réduire le risque routier
(ISOMEER-Jeunes, ISOMERR-CRAC)
• Extension des méthodes statistiques
issues du modèle Giboulée
(accidentologie routière) au secteur de
l’énergie
• Méthodes avancées de fouille
appliquées aux données Vélibs et aux
données billettiques de Rennes
(Mobilletic) – vlsstats.ifsttar.fr
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1C3 : Conception de nouvelles stratégies de régulation des
systèmes de transport favorisant la coopération et intégrant les
aléas pour l'aide à la décision
2013 2014
• Evaluation de dispositifs d’allocation
dynamique des voies de circulation
aux bus en milieu urbain (Advice)
• Priorité dynamique des feux pour les
autobus: expérimentation de
Versailles-Chantiers (CIPEBUS –
CRONOS)
• Etude d’impact de la réduction de la
limite de la vitesse sur le réseau
Allegro (Lille)
• Comparaison de différents outils de
gestion des perturbations du trafic
ferroviaire (On-Time), l’outil IFSTTAR
se classe en tête !
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1C4 : Nouveaux algorithmes et technologies pour l'optimisation et
la fiabilisation du fonctionnement des systèmes de transport et
des usages
2013 2014
• Test d’une nouvelle génération de
supercondensateurs (Superstore)
• Nouvelles méthodologies de
conception d’antennes à base de
méta-matériaux (METAPHOR) pour
les milieux confinés
• Aides à la conduite innovante intégrant
une dimension économie d’énergie
(eFutur)
• Nouvelles techniques d’estimation du
canal et du sondage spectral pour les
applications ferroviaires à grande
vitesse (CORRIDOR)
• Cosimulation ERTMS (gestion sécurité
ferroviaire par réseau sans fil) et
OPNET (simulation de la couche
communication) (VEGAS)
• Algorithmes pour optimisation des
itinéraires des véhicules électriques
(Crossing borders)
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1C5 : Nouveaux modèles et méthodes pour l'évaluation
multicritères des politiques et systèmes de transport
2013 2014
• Standardisation des méthodes pour
l’évaluation environnementale des ITS
(Europe, EU, Japon) (ECOSTAND)
• Réalisation d’un état de l’art sur
l’ingénierie des horaires ferroviaires
(expertise RFF/SNCF)
• Ouvrage « pour une économie de la
sécurité routière, émergence d’une
approche pour l’élaboration de
politiques publiques »
• Etude de sensibilité des chaines de
modélisation trafic / émission de
polluants (Citedyne, COERT-P,
TRAFIPOLLU)
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1C6 : Améliorer les méthodes et les outils de surveillance, de
diagnostic et de maintenance des différents composants du
système de transport
2013 2014
• Solution innovante de surveillance
active des systèmes d’accès
voyageurs (Surfer)
• Démonstrateur de diagnostic prédictif
mis en œuvre sur le réseau francilien
• Logiciel pour optimiser la texture des
chaussées afin d’améliorer
l’adhérence (SKIDSAFE)
• Outils de diagnostic donnant en temps
réel le potentiel réel d’utilisation avant
défaillance des organes sensibles des
matériels roulant ferroviaires
(climatisation, systèmes de freinage,
portes,…) (DIADEM)
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OBJECTIF 1D
Concevoir des politiques, des solutions et des services de mobilités
innovants
Mise en réseau (interaction)
Maitriser la demande de
mobilité
Usager Environ-
nement
Véhicules
communicants
Transport
à la
demande
Systèmes
info
voyageurs
Adaptation de
l’offre de
transport
Nouveaux services de
mobilité (usage numérique)
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1D1 : Conception d'outils et de méthodes de modélisation et de
simulation pour faciliter la prise en compte de l'homme dans le
processus de conception et d'évaluation
2013 2014
• Développement d’un nouveau moteur
de rendu 3D pour les simulateurs de
conduite (AVIMOTO, INROADS,
LUCOS)
• Journées scientifiques « deux roues
motorisés », 15 et 16 octobre 2013
• Finalisation d’un simulateur de
conduite « vélo »
• Utilisation du simulateur de traversée
de rue pour caractériser le
comportement des personnes âgées
• Un résultat sur l’usage des simulateurs
de conduite: la charge mentale est
plus importante en simulation qu’en
conduite réelle
Simulateur vélo
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1D2 : Définir, concevoir et évaluer de nouveaux systèmes et des
services d'aide à la mobilité ou aux déplacements
2013 2014
• Fin du projet SCOREF, destiné à
préfigurer le déploiement de véhicules
communicants
• Etude de l’acceptabilité du covoiturage
dynamique et de l’autopartage
communautaire (SYSMO2015)
• Etude de la compréhension des
messages de perturbation ferroviaire
(Surdyn)
• Protocole de test de vieillissement et
de cyclage de puissance des
supercondensateurs (SUPERCAL)
• Nouvel outil de diagnostic non intrusif
d’une pile à combustible
(DIAPOSON2)
• Mise en place d’un site test français
pour les systèmes coopératifs (Drive-
C2x)
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1D3 : Développer des briques technologiques et des fonctions
d'acquisition, de traitement, de communication, de navigation et
de surveillance pour rendre plus efficace et plus sûr les services
et les systèmes de transport intelligent
2013 2014
• Automatisation Basse vitesse,
présentation de prototypes (ABV)
• Expérimentations sur des véhicules
communicants, diffusion d’informations
et d’alertes aux conducteurs (CO-
Drive)
• GNSS: Nouvelles méthodes
permettant de mieux prendre en
compte les effets de masquage
(bâtiment) (Interub2) ou d’exclure les
satellites hors visibilité directe
(CAPLOC)
• Amélioration de la précision de
l’estimation des angles d’altitude en
utilisant des gyromètres bas-coût (MC
SmartWalk)
• Démarrage action COST SaPPART
sur le GNSS
• Chaire innovation VALEO, PSA,
SAFRAN, les Mines de Paris-Tech,
INRIA et IFSTTAR
Co-Drive
CAPLOC
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1D4 : Améliorer les plateformes d'information en intégrant les
nouveaux modes de communication, en tenant compte de la
multiplicité des sources d'information contextualisées et en
rendant plus efficace les algorithmes de traitement massif des
données2013 2014
L’EQUIPEMENT ClaireSITI
GRETTIA – Génie des Réseaux de Transports Terrestres et Informatique Avancée
UN MODELE GENERIQUE MULTIMODAL
• Tout type de réseau (route, transport collectif .)
• Tout type d’indicateurs (fluidité, ponctualité, régularité, disponibilité, fiabilité, durabilité)
• Tout type d’événement
UN MOTEUR D’ANALYSE ET DES FONCTIONS
• Observatoire et simulation,
• Monitoring,
• Diagnostic et prévision,
• Décision/action d’exploitation
UN OUTIL SUPPORT
• des stratégies publiques pour une mobilité durable
• des chaînes de services et industrielles
• des recherches sur la multimodalité et l’intermodalité
UN POSITIONNEMENT ORIGINAL
• entre les fournisseurs de données et les fournisseurs de service
Journée ITSMobilité 2.0
CLAIRE
SITI
Autorités Organisatrices
Exploitation Service
DES SITES PILOTES actuels et futurs :
Toulouse, Bruxelles, Paris, « Living lab CG93 », CG78
• Claire-Siti: contrat d’expérimentation
avec la RATP; évaluation d’un modèle
de prévision du trafic couplé à la
plateforme sur Toulouse (ZELT)
• Simulateur multi-agents pour les
déplacements multimodaux (Instant
Mobility)
• Achèvement installation Claire-Siti
dans le bâtiment Bienvenüe
• Démonstrateur Simula-Claire à la
conférence ATEC 2014
• Publication en open-source de la
plateforme « Tempus »,
tempus.ifsttar.fr
Claire-Siti
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1D5 : Définition et organisation de nouveaux services et politiques
de transport et de déplacements
2013 2014
• Etude des plateformes logistiques
écologiques intégrées dans une
agglomération durable (PLEIADE)
• Etude des conditions d’émergence et
de diffusion des innovations radicales
dans le transport de marchandises
(RADINNOV)
• Cartographie des besoins en matière
de surveillance des infrastructures
routières (TRIMM)
• Outil d’aide à la décision pour diminuer
le nombre de franchissement de voies
ferrées (RESTRAIL)
• Evaluation des actions d’éducation à la
sécurité routière et leur impact sur les
comportements des lycéens
(OREVADD-DEZERT)
• Harmonisation des méthodes
d’estimation et de calcul de l’empreinte
carbone de chaînes logistiques
(COFRET)
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LES THÉMATIQUES
PRIORITAIRES IDENTIFIEES
PAR LES DÉPARTEMENTS
Premier regard des animateurs de l’axe 1
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Constat
• Aucune des thématiques du COP(Axe 1) (et de la
stratégie scientifique à 10 ans) n’est abandonnée
• mais le taux de couverture de certaines se réduit
sensiblement
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Pistes de réflexion
• Quelques points de vigilance sur lesquels une réflexion plus
avancée pourrait être menée
• L’adaptation et la résilience des systèmes de transport aux aléas
• La question de l’évaluation globale des systèmes et des
politiques de transport notamment par des approches
multicritères nécessite d’être abordée de manière
pluridisciplinaire et inter-département
• La question de l’interaction entre l’humain et la technologie
(développement des systèmes autonomes et/ou communiquant)
• La double tendance à la fois de massification et
d’individualisation des modes de déplacements et le
développement des nouvelles technologies devront permettre de
préserver l’autonomie des personnes qui déclarent un gêne
dans les transports
