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航空產業發展趨勢

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航空產業發展趨勢

  1. 1. 全球航空市場蓬勃發展,國 航空 業前景可期內 產 資料來源:勞動部電子報 104 年 7 月 航空產業係以飛機為中心的製造與服務產業,是品質管理系統最為嚴謹, 系統整合技術最為複雜的高科技產業,並具備高度產業關連性、高附加價值及高 薪資(約為一般製造業的 1.5 倍)等特性。 在政府 20 多年來的輔導與協助下,國內航空產業已建立高水準的航空製造 與維修技術,品質和交貨管理也深受肯定,成為國際航太大廠的重要合作夥伴。 ▲ 波音 B787 和空中巴士 A350 飛機上都已有臺灣供應的零組件 (資料來源:Boeing 和 Airbus 公司網站) 全球航空市場發展現況與趨勢 提供跨洲飛行的飛機,是現今社會最重要的交通工具之一。不論是因為公務需 求的長途旅程、貴重貨物的快速運輸、或是家庭/個人的國際性旅遊,因為搭乘/ 使用飛機的省時、安全、便利等特性,都促使航空運輸市場需求日益攀升。 1
  2. 2. 依據全球兩大民用飛機製造商之一的波音公司,於 2015 年 6 月巴黎航展盛 會期間所發布的最新航空市場預測報告中指出,未來 20 年間全球經濟年平均 成長率約為 3.1%,航空客運量和貨運量的年成長率均大幅高於此一數值,除了 歐洲、北美兩地已趨於成熟、穩定的需求之外,中國大陸境內將是航空客運需求 最高的地區。波音公司預估,在未來 20 年間(2015 年至 2034 年)全球航空 公司將需要採購大約 38,050 架的新飛機(包括客機和貨機),總產值高達 5.6 兆 美元;其中如空中巴士 A320、波音 B737 等型單走道的窄體飛機,將會是航空 公司使用最多的機種,將超過整體需求市場的三分之一以上。 ▲全球航空市場需求預測(資料來源:Boeing,經濟部航空小組整理) 中國大陸近年經濟快速成長,航空運輸市場需求急遽膨脹,機隊數量也相對 快速增加,為此中國大陸政府開始投入各式 9 大飛機、區間飛機、直升機、通用飛 機以及民用飛機發動機等相關航空裝備的研發製造。 在燃油價格與環境保護的雙重考量之下,航空公司選擇購買新飛機時,優先 考慮因素就是性能、可靠度及燃油消耗率。因此目前民用飛機上場的兩大龍頭: 2
  3. 3. 空 中 巴 士 與 波 音 公 司 均 陸 續 推 出 節 能 減 碳 機 種 , 如 波 音 B737 MAX 、B777X 、B787,以及空中巴士 A320neo、A350XWB 等,來搶占市場。 全球航空公司正不斷向空中巴士和波音兩家公司採購最新最節省燃料的機種, 導致訂單大排長龍。截至 2015 年 4 月底止,兩家公司尚未交機訂單量分別還有 6,399 及 5,667 架。 因應航空市場的蓬勃發展,波音及空中巴士兩大民用飛機製造商不約而同規 劃提升各暢銷機種的產量:空中巴士 A320 飛機產量將由原先每個月 36 架,到 2016 年將增加到每個月 46 架;波音公司則計劃把 B737 飛機的產量由原先的 每個月 38 架,於 2017 年中提升至 47 架。因此兩家飛機製造商在全球各地的 供應商,也同步被要求提升產能,增加在機體結構、發動機等系統與零組件生產 量。因此全球航空產業市場商機,將有一段為時長久的市場榮景。 3
  4. 4. ▲ 2015 年度航空盛會:巴黎航空展(資料來源:Paris Air Show 2015 網站) 國 業者已切入全球航空供應鏈內 在政府大力推動下,國內航空廠商已切入機體結構、發動機、內裝及航空電 子等領域之製造與維修,並與世界知名航太大廠(如飛機製造商:波音、空中巴 士;發動機製造商:奇異、普惠、史奈克瑪、勞斯萊斯;機體結構製造商:三菱重 工、川崎重工等),建立長期且穩定的國際合作夥伴關係。且因品質和交期表現 優異,國內機體結構及發動機零組件供應商,已獲 5 年以上長期訂單,對公司 而言,生產訂單不虞匱乏。 國內航空產業產值已由 2009 年的新臺幣 587 億元,大幅成長至 2014 年 的新臺幣 870 億元,連續創下歷史新高紀錄。我國也已在全球航空產業已成功 扮演關鍵地位(如已為全球最暢銷中推力 CFM56 航空發動機扇葉片之最大供 應據點等)。目前國內航空產業之廠商家數大約為 130 家,從業人數已經達到 13,600 人。 4
  5. 5. ▲我國航空產業近五年產值 (經濟部航空小組整理) ▲臺灣航空產業重要市場地位 (經濟部航空小組整理) 在政府持續的推動下,國內航空廠商已從早期只能做單一零件 OEM 加工, 邁入可以進行航空產品/組件及 ODM 設計研發製造的階段。展望未來,政府將 持續協助國內廠商建立關鍵技術和利基品項之技術能量之外,也將輔導及協助 廠商投入開發高附加價值之自有品牌航空產品、建立航空材料上游供應體系,同 時配合政府推動製造業服務化的政策,推動拓展航空製造產業至服務領域,以 5
  6. 6. 期擴大產業規模及發揮航空產業帶動關連產業之更大效益。 著眼未來航空 業商機,學子最佳投入選擇產 航空產業是品質管理系統最為嚴謹,系統整合技術最為複雜之高科技產業, 且具備高度產業關連性及高附加價值等特性。此外,就業職場上具備航空專業技 術的人才薪資亦是相對較高,加上航空產業與全球景氣連動性較低,廠商多接 獲長期訂單,因此工作環境相對穩定,具有長期的保障性。同時航空產業為高度 國際化之產業,無論是技術、驗證及業務開拓,都需要與國際大廠專業人士進行 互動,因此國內航空廠商多會派員到國外洽公及受訓,進入航空產業將可得到 至國外波音公司、勞斯萊斯公司等大廠開拓視野、學習尖端技術的難得機會。 國內航空產業推動方向已經從「量(volume)」轉到「價值(value)」的概念, 都持續需要新血投入職場,練就專業技術,並具備多方面整合能力,才能開發 系統化、模組化、高值化、高單價化的利基產品,航空產業未來將持續從 cost down 轉變成 value up,進而帶動國內產業價值提升。 6
  7. 7. 期擴大產業規模及發揮航空產業帶動關連產業之更大效益。 著眼未來航空 業商機,學子最佳投入選擇產 航空產業是品質管理系統最為嚴謹,系統整合技術最為複雜之高科技產業, 且具備高度產業關連性及高附加價值等特性。此外,就業職場上具備航空專業技 術的人才薪資亦是相對較高,加上航空產業與全球景氣連動性較低,廠商多接 獲長期訂單,因此工作環境相對穩定,具有長期的保障性。同時航空產業為高度 國際化之產業,無論是技術、驗證及業務開拓,都需要與國際大廠專業人士進行 互動,因此國內航空廠商多會派員到國外洽公及受訓,進入航空產業將可得到 至國外波音公司、勞斯萊斯公司等大廠開拓視野、學習尖端技術的難得機會。 國內航空產業推動方向已經從「量(volume)」轉到「價值(value)」的概念, 都持續需要新血投入職場,練就專業技術,並具備多方面整合能力,才能開發 系統化、模組化、高值化、高單價化的利基產品,航空產業未來將持續從 cost down 轉變成 value up,進而帶動國內產業價值提升。 6

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