Пілотний проект системи швидкісних автобусних перевезень міста Львова

1. Пілотний проект системи швидкісних автобусних перевезень міста Львів на автобусному маршруті 3А
16.10.2014

2. Цілі. Підвищення ефективності роботи
1
I.
Прискорення руху автобусного сполучення для пасажирів надає наступні переваги:

Скорочення тривалості руху громадського транспорту;

Скорочення часових втрат на перегонах, перехрестях і зупинках громадського транспорту;

Підвищення комфорту перевезення пасажирів;

Поліпшення дотримання графіка та інтервалу руху;

Безпечний доступ пасажирів до автобусних зупинок та до транспортних засобів із автобусних зупинок;

Скорочення шляхів доступу до автобусних зупинок;

Поліпшення системи розв’язок і пересадок;

Підвищення безпеки дорожнього руху для пасажирів та інших учасників дорожнього руху.

3. Цілі. Підвищення ефективності роботи
2
ІІ. Користь від прискорення руху автобусного сполучення для автотранспортних підприємств:

Збільшення прибутків підприємства

Зниження затрат за рахунок:

витрат на пальне

зарплатні (менше водіїв та їх «простою»)

Зменшення кількості одиниць рухомого складу;

Зменшення зношення технічних деталей одиниць рухомого складу

4. Цілі. Підвищення ефективності роботи
3
ІІІ. Користь для міста від прискорення руху автобусного сполучення:

Покращення іміджу міста;

Покращення рівня життя у місті

Надання привабливості громадському транспорту;

Збільшення попиту на пасажирські перевезення;

Зменшення інтенсивності руху приватного транспорту;

Зменшення шумового навантаження;

Зменшення забруднення навколишнього середовища;

Підвищення безпеки дорожнього руху;

Підвищення рентабельності перевезень;

5. 4
Аналіз поточного стану маршруту 3А
Автобусний маршрут № 3А пролягає від торгового розважального центру (ТРЦ) “KING CROSS LEOPOLIS“ до пл. Різні у центр міста
Графік
Інтервал руху – 5-11 хв.
Робочий час: з 6:30 до 22:30.
Довжина маршруту
18.54 км
в тому числі:
в прямому напрямку
в зворотному напрямку
9,26 км
9,28 км
Тривалість рейсу в одному напрямку
40 - 50 хв.
Кількість зупинок
18/16 зупинок (до центру міста / з центру)
Відстань між зупинками
в середньому прибл. 600 м
Транспортні засоби на маршруті
12-метрові низькопідлогові
Характеристика пасажиропотоку на маршруті
Характеристика маршруту:
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
К-сть пасажирів, тис
Місяць
Час затримки зупинках
GPS

6. 5
Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3А
Недоліки роботи маршруту № 3А пов’язані зі зупинками

Оплата проїзду тільки готівкою у водія;

Проблеми при здійсненні виходу з транспортного засобу, оскільки відкриваються лише одні вхідні двері біля водія;

Можливість здійснення входу в транспортний засіб почасти лише тоді, як завершено вихід з нього;

Недостатнє інформування пасажирів (карта маршруту, розклад), переважна відсутність достатньої кількості місць для сидіння;

Широка дистанція від борта посадки

Перешкоди, створювані на заїздах до зупинок маршрутними таксі.

7. 6
Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3А
Смуга для руху громадського транспорту на ділянці вулиці Ш. Руставелі (від вул. Волоської до вул. Костомарова)
Смуга для руху громадського транспорту на вулиці Підвальній (у напрямку пл. Різні)
Схема маршруту із ділянками пріоритету громадського транспорту
Проект влаштування смуг для руху ГТ на ділянці маршруту (2 км)

8. 7
Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3А
Ділянка маршруту із розробленим проектом виділених смуг для руху ТГ
Схема ОДР з влаштуванням виділених смуг для руху ГТ по вул. Стрийській

9. 8
Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3А
Дослідження швидкості руху між зупинками (км/год)
Дослідження тривалості руху між зупинками (хв:с)

10. 9
Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту
Переваги запропонованих змін:
1.
Зниження затримок руху на перехрестях, розташованих ближче до центру міста;
2.
Стимулювання виводу автомобілів до центральних вулиць і використання об’їзних маршрутів;
3.
Влаштування виділеної смуги для громадського транспорту на ділянці пл. Галицька, Соборна, вул. Івана Франка (від пл. Соборної до вул. Саксаганського);
4.
Значне покращення транспортної ситуації на перехрестях Франка – Левицького – Князя Романа, Зелена – Руставелі – Петрушевича, Івана Франка – Саксаганського
Ділянка маршруту із пропозиціями змін напрямків руху
Зміни на перехресті вулиць І. Франка – К.Левицького – Князя Романа
Пов’язані зміни на пл. Митній, перехресті пл. Соборній

11. 10
Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту
Реалізація систем оплати за принципом «електронного квитка» у м. Львові

Напрацьовано технічне завдання на впровадження електронного квитка;

"дорожню карту";

Визначено можливі джерела фінансування проекту;

Підготовлено документацію на проведення конкурсу по вибору оптимальної моделі впровадження електронного квитка

12. 11
Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту
«Електронний квиток» дозволяє

Максимально підвищити прозорість та точність обліку фактично наданих послуг з перевезення пасажирів, в тому числі пільгової категорії;

Зменшить час перебування автобусів на зупинках, зокрема на маршруті 3А до 10 - 12 хв;

Підвищує увагу водія, що у свою чергу підвищу безпеку дорожнього руху;

Виключити можливість використання фальшивих засобів оплати проїзду;

Застосовувати єдині універсальні засоби оплати проїзду для всіх видів громадського транспорту;

Підвищити економічні показники роботи транспортних підприємств за рахунок використання зібраної в системі інформації для запровадження та підтримки гнучкої системи тарифів, впровадження нових продуктів та способів оплати;

Інтеграцію засобів оплати в інші сфери громадського життя міста – оплата паркування, оплата вхідних квитків в музеї, туристична картка

13. Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту
І. Зупинки

Тривалість руху на маршруті можна зменшити за рахунок часу перебування транспорту на зупинках;

Оптимальне розташування зупинок до ключових точок пасажирів;

Мінімізація зупинок на маршруті (де це можливо);

Облаштування місць до зупинок та місць пересадок у відповідність до вимог безпеки руху (з урахуванням доступу дітей, інвалідів, літніх людей);

Привабливість, облаштування та належне інформаційне забезпечення;

Влаштування зупинки на краю проїзної частини;

Забезпечення зупинки ТЗ з якнайменшою відстанню від борта до зупинки (швидкий і зручний доступ пасажирів, особливо літніх людей, інвалідів та пасажирів з дитячими візками)
12

14. Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту
2. Використання рухомого складу

Використання автобусів із трьома дверми замість автобусів із двома дверима;

Облаштування достатнього простору в районі дверей для пасажирів, що здійснюють посадку та заносять дитячі візки, інвалідні крісла чи об’ємний багаж;

Збільшення кількості місць для стояння за рахунок деяких місць для сидіння (підвищення пасажиромісткості, уможливлення більш швидкого здійснення посадки-висадки пасажирів);

Продаж квитків не безпосередньо у водія (попе-редній продаж, продаж електронних квитків, продаж через квиткові автомати);

Одночасне відкриття всіх дверей при істотному скупченні пасажирів;

Ретельне технічне обслуговування транспортних засобів, особливо дверного приводу і системи обслуговування дверей 3. Розроблення адаптивного світлофорного регулювання
13

15. Щиро дякуємо за увагу
Віктор Щир
начальник управління транспорту та зв’язку
Львівської міської ради
victorsheer@gmail.com