Se presenta la metodología para realizar un DESAFÍO MODAL, así como los resultados generales obtenidos a nivel nacional en 20 ciudades y los detalles de los resultados obtenidos en la ciudad de Querétaro.

1. DESAFÍO MODAL 2014
Metodología y resultados
• Instituto
Mexicano
del
Transporte
Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz
Investigador del Instituto Mexicano del Transporte
Miembro del Consejo Diretivo de Saca la Bici, A.C
7° CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO
Tuxtla Gutiérrez, Chis. 15-NOV-2014

2. Contenido
1.1. IntroducciónIntroducción
2.2. MetodologíaMetodología
3.3. Desafío Modal 2014Desafío Modal 2014
4.4. Indicadores de interésIndicadores de interés
5.5. La experiencia de QuerétaroLa experiencia de Querétaro
6.6. Comentarios finalesComentarios finales

3. RESULTADOS DE LA CARRERA
El desafío modal es una forma de medir la
eficiencia de los modos de transporte en
zonas congestionadas.
La Bicired, a través del ITDP, “Saca la Bici,
A.C.” y el Instituto Mexicano del Transporte,
organizó el Desafío Modal 2014, de manera
simultánea en 20 ciudades de la República
Mexicana, el 19 de agosto de 2014.
INTRODUCCIÓN

4. Metodología
1)1) Definir objetivosDefinir objetivos
2)2) Establecer Origen-DestinoEstablecer Origen-Destino
3)3) Definir modos de transporte participantesDefinir modos de transporte participantes
4)4) Indicadores a evaluarIndicadores a evaluar
5)5) Convocar competidoresConvocar competidores
6)6) Seleccionar monitoresSeleccionar monitores
7)7) Explicar la logística del eventoExplicar la logística del evento
8)8) Publicar resultadosPublicar resultados

5. RESULTADOS DE LA CARRERA
1. Definición de objetivos

6. RESULTADOS DE LA CARRERA
OBJETIVO GENERAL:
El desafío modal busca medir la eficiencia de los
modos de transporte urbano en zonas
congestionadas, para recomendar políticas
públicas que hagan un uso más eficiente de los
recursos nacionales.

7. RESULTADOS DE LA CARRERA
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
a) Demostrarle a las autoridades y a la
ciudadanía, la importancia de la bicicleta como
medio de transporte sostenible.
b) Impulsar una campaña para destinar, entre
el 5% y el 1% de los recursos públicos, a la
construcción y mantenimiento de
infraestructura ciclista, para localidades,
rurales, urbanas y suburbanas de toda la
república mexicana.

8. RESULTADOS DE LA CARRERA
2. Origen-destino

9. RESULTADOS DE LA CARRERASe recomienda seleccionar orígenes y destinos
cotidianos, que incluyan las zonas generadoras y
atractoras de viajes, representativas de la localidad
a evaluar.
Es recomendable que las distancias no excedan
los 7 km, pues se ha comprobado que esa es la
distancia límite para que el ciclista compita con
mayores posibilidades, frente a los vehículos
automotores.
Para distancias mayores, es posible realizar
combinaciones de la bici con otros sistemas de
transporte público disponible en la zona (bici+moto,
bici+bus, bici+metrobús, bici+tren, bici+tranvía,
bici+avión, bici+barco, etc.)

10. RESULTADOS DE LA CARRERA
3. Modos participantes

11. RESULTADOS DE LA CARRERA
●
Más de 4 modos
●
Más de 4 participantes por
modo
Es posible realizar combinaciones entre modos de
transporte, especialmente la bicicleta con otros sistemas
de transporte público disponible en la zona (bici+bus,
bici+BRT, bici+tren, bici+tranvía, bici+avión, bici+barco,
etc.)

12. Eficiencia de los principales
modos de transporte urbano

13. La competencia por el espacio

14. RESULTADOS DE LA CARRERA
4. Indicadores a evaluar

15. RESULTADOS DE LA CARRERA
Cada uno de los modos de transporte será
evaluado en los siguientes conceptos:
a) Tiempos de recorrido
b) Distancias efectivas
c) Velocidades medias
d) Nivel de consumo energético
e) Costos de operación vehicular
f) Huella de carbono

16. RESULTADOS DE LA CARRERA
5. Convocar competidores

17. RESULTADOS DE LA CARRERA
Es muy importante que los participantes aporten
todo su entusiasmo y habilidades, para intentar
llegar primero a la meta.
Se lanzará una convocatoria pública abierta para
que, los interesados en participar en un
determinado modo de transporte, se inscriban de
manera oportuna.
Para tener resultados representativos, debe
buscarse que en cada modo de transporte
participen, al menos, cuatro competidores. Esto
busca evitar que los resultados parezcan
sesgados, hacia cualquier modo de transporte.

18. RESULTADOS DE LA CARRERALa convocatoria debe ser lanzada con un mes de
anticipación, para que todos tengan tiempo de
prepararse para la competencia.
En la convocatoria deberá establecerse claramente el
punto de origen y el de destino, así como las reglas
del desafío modal.
Para inscribirse, cada participante deberá informar la
ruta que usará para viajar del punto de origen al punto
de destino, así como las características de su
vehículo y los datos completos del competidor.
La idea es que los organizadores puedan seleccionar
los puntos de monitoreo y llenen las tablas de
participación, como las que se muestran a
continuación, para facilitar el procesamiento de datos.

19. RESULTADOS DE LA CARRERA
Ejemplo de hoja de registro

20. q
Ejemplo de rutas de competidores Qro-2011

21. RESULTADOS DE LA CARRERA
6. Selección de monitores

22. RESULTADOS DE LA CARRERA
Monitores
Los monitores son participantes cuya
función es llevar el control de los
tiempos de recorido, así como
verificar las condiciones de paso de
los competidores.
Los monitores deben ser ubicados
en puntos estratégicos, que
conservaran durante toda la
competencia, a través de los cuales
buscarán captar la mayor cantidad
de información posible del evento.

23. RESULTADOS DE LA CARRERA
Monitores en acción
Para facilitar la labor de los monitores, cada competidor
llevará una pañoleta con colores brillantes, con un color
exclusivo para cada modo de transporte, que permita
resaltar su presencia dentro del contexto urbano.
Cada competidor portará un cartoncillo o tela, que
muestre visiblemente su número de participación, como
los competidores de maratón, ya sea en el pecho y la
espalda, para el caso de peatones, ciclistas y
motociclistas, o bien en las ventanillas de los vehículos
automotores, que permitan el registro de su paso por lo
puntos de control, por parte de los monitores.

24. EJEMPLO DE LOCALIZACIÓN DE MONITORES

25. a) Se recomienda contar con registros fotográficos y/o
audiovisuales en cada punto de monitoreo, así como en los
puntos de origen y destino, para contrastar procedimientos y
validar resultados.
b) Es recomendable que los monitores cuenten con chalecos
reflejantes o ropa característica, que les permita ser
fácilmente identificables por los participantes durante la
competencia.
c)Debe hacerse encapíe a los competidores que deben
asegurarse de ser monitoreados durante el recorrido, pues si
no son reportados en los puntos de control por los monitores,
se asumirá que utilizaron la técnica “Roberto Madrazo”, para
ganar la competencia.
Recomendaciones básicas

26. 7. Explicar la logística del
evento

27. Es necesario organizar una reunión de
trabajo, o quizá más, a la que asistan todos
los participantes, para explicar la logística
del evento y el papel que cada uno
desempeñará durante el mismo, así como
resolver dudas.
El objetivo es garantizar el flujo de recursos humanos y
materiales, control de tiempos, así como aseguramiento
de la calidad, la seguridad y la eficiencia del evento.

28. SEGURIDAD: Mantener durante toda la jornada condiciones que
brinden seguridad a todos los participantes.
EFICIENCIA: La competencia entre modos de transporte urbano,
necesita un registro de todas las etapas, considerando la
planificación y el control del proceso, que permita identificar el
consumo de recursos para la obtención de los resultados, además
de permitir replicar la experiencia en esa misma localidad o en
otras, que también se sumen a este esfuerzo nacional .
Logística del evento

29. Control del tiempo
Todos los participantes deberán sincronizar sus relojes antes
de iniciar la competencia.
Todos deberán respetar los horarios asignados, así como los
puntos de control y rutas seleccionadas.
Se buscará que la hora de inicio coincida con los horarios de
mayor demanda en la localidad, en día laborable y con
período escolar activo.
Los competidores deberán acudir con media hora de
anticipación al punto de partida, para recibir las últimas
indicaciones. Los monitores deberán sembrarse en los
puntos de control, con 20 minutos de anticipación, para
identificar el mejor punto de observación.
El organizador dará la orden de salida y el evento terminará
hasta que todos los participantes activos hayan alcanzado
la meta. En ese momento se hará un balance de la jornada
y se concentrará el registro de la información, para su
posterior análisis.

30. Respetar el reglamento de tránsito:
En todo momento se respetará el reglamento de tránsito local, que
permita a los competidores mezclarse con el resto del tráfico
urbano de manera transparente, sin poner en riesgo a su persona,
ni al resto de la ciudadanía.

31. a) Se recomiendan, al menos, 4 modos de transporte,
como la moto, el auto, el transporte público y, por
supuesto, la bicicleta. Cada modo debería tener 4 o más
participantes.
b) Los competidores tomarán la ruta que más se adapte
a sus posibilidades. La selección de ruta deberá ser
enviada cuanto antes a los organizadores, para prever la
siembra de monitores
c) Se respetará el reglamento de tránsito, evitando en
todo momento exponerse a situaciones de riesgo.
d) Se respetará a todos los usuarios vulnerables.
Recomendaciones básicas

32. Elementos básicos de la logística
a) ORGANIZADORES: Se encargarán de llevar el control
del proceso y corregir las desviaciones. Ellos serán los
responsables del buen funcionamiento del ejercicio.
b) MONITORES: Personal en terreno, que se encargará
de monitorear la competencia durante su desarrollo.
c) COMUNICACIÓN INTERNA: Sistema que permita la
comunicación entre el personal en campo, así como
con los competidores involucrados.
d) TRASLADO DE PARTICIPANTES: Se deberá asegurar
que todos los competidores se trasladen al punto de
partida de manera oportuna, así como los
organizadores y monitores.

33. 8) Resultados nacionales del
Desafío Modal 2014

34. DESAFÍO MODAL 2014
BICIRED: 20 de 45 Ciudades
N°
PARTICIPANTES INDICADORES OBTENIDOS
Bici Auto Moto Otros TOTAL
1 La Paz 2 2 2 0 0 0 6 Bici 00:11:00 00:20:00 5 27.27 27.27
2 Qro 8 7 3 4 2 2 26 Bici 00:11:35 01:01:35 4.21 21.81 17.67
3 La Laguna 7 4 0 3 3 0 17 Moto 00:12:20 01:28:53 7.94 38.92 26.07
4 Xalapa 4 4 3 4 3 0 18 Moto 00:14:51 01:02:32 7 28.28 23.17
5 Acapulco 4 2 4 2 3 0 15 Moto 00:15:03 01:55:37 7 27.91 16.93
6 3 1 1 1 0 0 6 Bici 00:15:19 00:32:23 5.7 20.37
19.07
7 Morelia 2 2 2 2 0 0 8 Moto 00:17:00 00:44:00 7 23.65 16.54
8 Toluca CU 3 3 0 0 0 5 11 Bici 00:19:00 00:26:00 8.6 30.35 27.32
9 Tuxtla Gtz 4 2 2 0 0 8 Bici 00:19:00 00:18:00 5 21.43 20.09
10 Mexicali 5 1 1 1 0 0 8 Bici 00:19:26 00:48:08 8 21.92 18.67
11 Toluca Centro 2 2 1 0 1 1 7 Bici 00:22:00 00:55:00 9 24.5 19.38
12 Cd. de México 12 3 4 2 8 4 33 Bici 00:22:13 02:03:20 8.7 23.5 16.81
13 Chihuahua Bici
14 Cuautitlán Moto
15 Culiacán Bici
16 Guadalajara
17 Metepec Auto
18 Monterrey Moto
19 Puebla Auto
20 Torreón Moto
Valores medios del desafío modal 2014 00:16:34 00:57:57 6.93 25.83 20.75
Ciudades
participantes
(19)
Transport
e público
Peato
nes
MODO
GANADOR
1er
arribo
Ultimo
arribo
DVP
(km)
Vel media
ganador
(kph)
Vel media
bicis (kph)
San
Cristóbal de
las Casas
Ciudades registradas que no reportaron datos
de campo (Incluso Puebla no se registró en el
formato compartido por el ITDP a todos los
participantes) Fuente: Arredondo, 2014

35. DF Qro Ver Coah+Dgo Gro Mex Mich Chis BC Mex BC Chis
Cd. de Méx Qro Xal La Laguna Acapulco Toluca CU Morelia Tuxtla Gtz Mexicali Toluca
Centro
La Paz Sn C de
las Casas
0
5
10
15
20
25
30
35
DESAFÍO MODAL 2014
Número de participantes por ciudad y por modo
Otros
Peatones
Moto
Transporte
público
Auto
CIUDAD
N°DEPARTICIPANTES
Fuente: Arredondo, 2014

36. Toluca CU
La Paz
La Laguna
Xalapa
Tuxtla Gtz
Toluca Centro
Sn Cristóbal
Mexicali
Qro
Acapulco
Cd. de México
Morelia
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
VELOCIDADES MEDIAS EN EL DESAFÍO MODAL 2014
Velocidad media ganador (kph) Velocidad media bicis (kph)
CIUDADES
VELOCIDADES(km/hr)
Fuente: Arredondo, 2014

37. Toluca CU
La Paz
La Laguna
Xalapa
Tuxtla Gtz
Toluca Centro
Sn Cristóbal
Mexicali
Qro
Acapulco
Cd. de México
Morelia
0
5
10
15
20
25
30
VELOCIDADES MEDIAS DE CICLISTAS EN EL DESAFÍO MODAL 2014
CIUDADES
VELOCIDADES(km/hr)
Fuente: Arredondo, 2014

38. Fuente: Arredondo, 2014

39. Fuente: Arredondo, 2014

40. 8) Resultados del Desafío
Modal Querétaro 2014

41. BICIS (8) Moto (4) Corredores (2) Autos (7) Peatones (2) BUS (3)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
14,29
17,11
22,50
31,46
42,13
51,83
DESAFÍO MODAL QUERÉTARO 2014
TIEMPOS DE RECORRIDO DE LOS MODOS PARTICIPANTES
MODOS
TIEMPO(minutos)
Fuente: Arredondo, 2014

42. BICIS (8) Moto (4) Corredores (2) Autos (7) Peatones (2) BUS (3)
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
17,67
14,76
11,23
8,03
6,00
4,87
DESAFÍO MODAL QUERÉTARO 2014
VELOCIDADES MEDIAS DE LOS MODOS PARTICIPANTES
MODOS
VELOCIDADES(km/hr)
Fuente: Arredondo, 2014

43. Bici Transporte Público Moto Auto
0
5
10
15
20
25
30
35
1,95
4,32
5,07
32,65
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
MODOS EN QUERÉTARO
MODO DE TRANSPORTE
COSTOSENPESOSMEXICANOS
Fuente: Arredondo, 2014

44. Bici Transporte Público Moto Auto
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0,21
0,33
1,06
2,61
EMISIONES CO2 PROMEDIO EQUIVALENTES
DESAFÍO MODAL EN QUERÉTARO
MODOS DE TRANSPORTE
CO2(kg)
Fuente: Arredondo, 2014

45. Bici Transporte Público Moto Auto
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0,14 144,63
3583,05
6137,14
GASTO ENERGÉTICO PROMEDIO
DESAFÍO MODAL EN QUERÉTARO
MODO DE TRANSPORTE
KILOCALORÍAS
Fuente: Arredondo, 2014

46. QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-2014
0
5
10
15
20
25
30
NÚMERO DE PARTICIPANTES EN LOS DESAFÍOS MODALES DE QUERÉTARO
Corredores
Peatones
Moto
Transporte público
Auto
Bici
AÑO
N°DEPARTICIPANTES
Fuente: Arredondo, 2014

47. QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-2014
0
1
2
3
4
5
6
7
DISTANCIAS DE COMPETENCIA
(Distancias a vuelo de pájaro)
AÑO
KM
Fuente: Arredondo, 2014

48. QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-2014
0
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,05
0,05
TIEMPOS DE ARRIBO
DESAFÍOS MODALES DE QUERÉTARO
Tiempo del 1er arribo Tiempo del último arribo
AÑOS
TIEMPOS(hr:min:seg)
Fuente: Arredondo, 2014

49. QRO-2011 QRO-2012 QRO-2013 QRO-2014
0
5
10
15
20
25
30
35
VELOCIDADES MEDIAS
DESAFÍOS MODALES EN QUERÉTARO
Velocidad media ganador (kph) Velocidad media bicis (kph)
AÑOS
VELOCIDADES(km/hr)
Fuente: Arredondo, 2014

50. DESAFÍO MODAL 2014
Origen: Delegación E. Glz. Qro.

51. DESAFÍO MODAL 2014
15 monitores de campo

52. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 1: Competidores 1+2+24

53. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 2: Competidor 6

54. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 2: Paso de grupo

55. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 2: 18-Moto; 24-Bici

56. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 4: 1-Bici vs Moto

57. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 4: 7-Bici vs autos

58. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 4: 30-Corredora

59. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 4: 28-Peatón

60. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 4: 27 y 28_Peatones

61. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 5: 27_Peatón

62. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 5: 3_Bici

63. DESAFÍO MODAL 2014
Monitor 2: Bus

64. DESAFÍO MODAL 2014
Meta: Jardín Guerrero. Qro.

66. Comentarios finales

67. 1) Es necesario hacer énfasis en la eficiencia
de los modos de transporte disponibles en
la localidad y la importancia de orientar la
política pública, que permita hacer un mejor
uso de las inversiones para el transporte.
2) Los mejores indicadores combinan los
tiempos de viaje, los costos de operación
vehicular, el gasto energético y la huella de
carbono.

68. La bicicleta es una gran
alternativa de movilidad urbana,
pero hay que demostrarlo.

69. RESULTADOS DE LA CARRERA
Desafío Modal 2015
Jueves 20 de agosto del 2015

70. 70
¡ GRACIAS POR
PARTICIPAR EN 2014,
NOS VEMOS EN EL
DESAFÍO MODAL 2015 !

71. 71
Instituto Mexicano del Transporte
Km 12 Carr. Qro-Galindo,
San Fandila, Mpio. P. Escobedo, Qro
Tel. (442) 216-97-77, Ext. 2215
www.imt.mx
ricardo.arredondo@imt.mx
Saca la Bici, A.C.
Av. del 57 #84, Col. Centro
Querétaro, Qro.
Tel (442) 212-89-60
http://sacalabici.com
danylopez@sacalabici.com