O enfoque deste Workshop está na demonstração das oportunidades de intervenção que resultam da actual conjuntura no âmbito da CERTIFICAÇÃO ENERGÉTICA E DA QUALIDADE DO AR EM EDIFÍCIOS, dando relevo à microgeração de energia proveniente de fontes de energia renováveis. O Workshop é dirigido a todos os decisores que influenciam a qualidade de construção do meio edificado.

1. VEÍ CULO S
ELÉCTRI CO S
Soluções para a
descentralização da
produção de energia
ANDRÉ DIAS
INTELI - INTELIGÊNCIA EM INOVAÇÃO
CONFERÊNCIA “Oportunidades de Intervenção
no meio edificado numa abordagem de
valorização das energias renováveis”
AMADORA
27 DE MAIO DE 2009
INTELI_Inteligência em Inovação

2. veÍ culos elÉctricos
MOBILIDADE
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3. veÍ culos elÉctricos
O estilo de vida pendular nas grandes áreas metropolitanas
Grande Lisboa
Distâncias Per cor r idas de Automóvel
8 2 6 0 0 0 movimentos de veículos
entram ou cruzam Lisboa 18%
A população empregada ou 42%
10%
estudante em Lisboa que se
desloca com base no automóvel
percorre uma distância média
diária de2 8 km (num só 30%
sentido; o movimento pendular
10 km a 20 km 20 km a 30 km 30 km a 40 km mais de 40 km
representa o dobro da distância).
Fonte: Lisboa, O Desafio da Mobilidade (CM Lisboa) Fonte: Análise INTELI, com base em Lisboa, O
Desafio da Mobilidade (CM Lisboa) e INE
Grande Porto
Distâncias Per cor r idas de Automóvel
1 3 0 0 0 0 deslocações médias
diárias em transporte individual 13%
1 2 ,6 2
3 7 ,9 9
8%
A população empregada residente
na Área Metropolitana do Porto
que se desloca com base no 19% 60%
4 2 ,5 2 4 6 ,8 8 automóvel percorre uma distância
média diária de 1 2 ,5 km
Entre as 7:30 e as (num só sentido; o movimento 10 km a 20 km 20 km a 30 km 30 km a 40 km mais de 40 km
Fonte:
CMPorto pendular representa o dobro da
distância)
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4. veÍ culos elÉctricos
Novo paradigma de mobilidade urbana
Visão :
• Veículo eléctrico como resposta às necessidades de mobilidade urbana do século
XXI – movimentos pendulares (autonomias típicas da ordem dos 40-200 km)
• Necessidade de uma infra-estrutura de carregamento que suporte uma transição e
desenvolvimento sustentável para uma frota automóvel totalmente não poluente em
meados do século XXI
• Veículo eléctrico como resposta às necessidades de independência energética
160
USD
140
E R
U
120
100
80
60
40
20
0
1994
2004
1986
2006
1982
1979
1989
2009
1992
1980
1988
1998
2000
1997
2007
1995
1985
1983
2003
1991
2001
Tendência conjuntural ou estrutural?
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5. veÍ culos elÉctricos
ENERGIA
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6. veÍ culos elÉctricos
Abordagem integrada à eficiência energética
A mudança de paradigma na mobilidade – perspectiva de serviço integrado com o
metabolismo energético das cidades
Consumo de Energia Final por Sector Emissões de CO 2 por sector
Fonte: EU Energy and Transport Statistical Pocketbook (2007)
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7. veÍ culos elÉctricos
Aproveitamento da produção de energias renováveis
Limitações do sistema electroprodutor :
• Ineficiências na adequação da produção à procura
• Elevados custos associados aos picos de procura
• Intermitência da produção de energias renováveis (sobretudo eólicas)
• Falta de portabilidade dos meios de produção e armazenamento
• Perdas e custos associados ao armazenamento de energia produzida e não
consumida(baterias, soluções de bombagem) Potência I nstalada ( M W )
Gestor de
Control
Rede Necessidad
o
Eléctrica es
Consumo
Produção
Fonte: EU Energy and Transport Statistical Pocketbook (2007)
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8. veÍ culos elÉctricos
M odelo de complementaridade
O veículo eléctrico tem
uma integração
natural com a produção
de energia baseada em
Condução Conduçã
1 para o
00% o trabalho para
Venda
Bateria
Venda
Carga
à à
rede rede
Recarga ao longo do
dia, sempre que a Recarg
0 rede tiver a
% disponibilidade em
Os veículos funcionam como
uma mega-rede de
armazenamento de energia e
injecção na rede em
momentos de maior procura
(complementaridade)
Fonte: Análise Inteli, ERSE (2009)
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9. veÍ culos elÉctricos
INTELIGÊNCIA
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10. veÍ culos elÉctricos
Vantagens do V 2 G
• Gestão inteligente e em tempo real dos fluxos
energéticos.
• Primazia ao carregamento nocturno .
• M elhor dimensionamento do sistema
electroprodutor e mesmo reforço das fontes de
energia renováveis, cuja intermitência de
produção pode deste modo ser acomodada mais
facilmente.
• Emergência de novas lógicas de interacção
bidireccional com os consumidores em larga
escala (multiplicação dos pontos de injecção
através de tecnologias de rede inteligente e V2G + + + + =
– Vehicle to Grid).
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11. veÍ culos elÉctricos
Limitações… Desafios…
• Necessidade de baterias de alto desempenho, sem degradação significativa após
um número elevado de ciclos de carga e recarga, a custos competitivos
• Necessidade de sistemas inteligentes de informação, gestão e comunicação, de
modo a alisar de forma eficiente os perfis de carga e descarga
… . O portunidades
• “Demand pricing” em tempo real, cria oportunidades de negócio na utilização e
gestão eficiente das baterias
• Oportunidades de regulação tanto ao nível da mobilidade como do impacto
ambiental – lógica de ciclo de vida e mecanismos de compensação de emissões
• Oportunidades de escolha responsável e transparente das fontes de energia
utilizadas
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12. veÍ culos elÉctricos
Gestão de infra-estruturas
Papel Potencial :
• Instalação de sistemas de carregamento em parques de estacionamento
• Estacionamento reservado para veículos eléctricos
• Criação de tarifas especiais
• Gestão dos fluxos energéticos de e para baterias
Visão do Negócio :
• Alargamento da diversidade de serviços
• Optimização energética dos recursos
• Possibilidade de integração com produção local de electricidade (mini-eólicas
urbanas, painés fotovoltaicos)
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13. veÍ culos elÉctricos
FUTURO
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14. veÍ culos elÉctricos
Crise estimula a inovação nos carros, baterias e infraestrutura de
Fortemente impulsionadas pelos estímulos
governamentais ao desenvolvimento
privilegiando novas motorizações
energeticamente eficientes e tecnologias
associadas, esperam-se soluções de
mercado competitivas a curto / médio
prazo, sustentadas numa rede de
carregamento abrangente e de rápida
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15. veÍ culos elÉctricos
Projectos V 2 G em desenvolvimento
RechargeIT – Numa parceria entre a Google e a Pacific
Gas and Electric Company (PG&E), a Google desenvolveu
um sistema de “vehicle to grid” centrado no campus de
Mountainview.
Os veículos de teste são Toyota Prius com sistemas plug-in
da A123 e Ford Escap hybrid. O projecto RechargeIT
pretende estabelecer um padrão de redes V2G.
Numa parceria com a Xcel Energy, a cidade de Boulder,
Colorado, aspira a ser a primeira “smart grid city”,
desenvolvendo a rede energética de modo a, entre outros,
integrar tecnologias V2G associadas a veículos híbridos e
eléctricos plug-in.
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16. veÍ culos elÉctricos
Tornando a mobilidade eléctrica uma realidade
• Mobilização e atracção de stakeholders (oferta e procura)
• Criação de enquadramento legislativo favorecendo o aparecimento de modelos de
negócio inovadores centrados no cidadão
• Desenvolvimento de competências tecnológicas numa área embrionária e de
elevado potencial de exportação
• Promoção de projectos demonstradores em ambientes de teste
• 2 níveis de interacção com o edificado
• Infra-estruturas de acesso público – pressuposto de abrangência e
escalabilidade integrados no planeamento regional e urbano
• Sector residencial e serviços – novas construções “pensadas” para o carro
eléctrico
• Ideia-chave: Democratização da figura do “prosumer”
Programa para a Mobilidade
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17. O BRI GADO PELA ATENÇÃO
André Dias
adias@inteli.pt
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