El documento describe los diferentes aspectos que deben considerarse en el diseño de puentes, incluyendo el ancho y longitud del puente, el análisis estático, la influencia de la geometría, el ancho equivalente de franjas interiores, el análisis inelástico, los tipos de superestructuras, la distribución de cargas de ruedas, la acción del marco de la sección transversal, los acabados y las cargas sísmicas para el análisis. Explica conceptos como el análisis longitudinal y transversal para puentes

1. MANUAL DE DISEÑO
DE PUENTES
ALUMNO: JULIO ANTONIO BALLENA ORBE
CÓDIGO: 113102

2. CAPÍTULO 2: Del Proyecto de Ingeniería
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Ancho y longitud del puente Baluarte. El ancho es la
distancia entre las caras exteriores del entramado. La
longitud es el lado más largo.
2.6.4. Análisis Estático. Influencia de la
Geometría.(Relación en Planta)

3. 2.6.4.2.1.3 Ancho Equivalente de Franjas interiores.
Las franjas equivalentes para tableros cuya dirección
principal es perpendicular al tráfico no están sujetas a
límites de ancho.
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CAPÍTULO 2: Del Proyecto de Ingeniería

4. 2.6.4.2.1.4 Ancho efectivo de franjas en los bordes
de losas
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La viga borde soportará una línea de ruedas y
donde sea necesaria una porción tributaria de la
carga repartida.

5. 2.6.4.2.1.5 Distribución de cargas de ruedasPag.93
CAPÍTULO 2: Del Proyecto de Ingeniería
La distribución será determinada en función a la rigidez,
es decir la relación entre la rigidez de franjas y la suma
de rigideces de las franjas intersectadas.

6. 2.6.4. 2.1.7 Acción de marco de la Sección Transversal
El núcleo y la parte superior del ala , son probablemente
los causantes de los efectos de fuerza en un puente.
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7. 2.6.4.2.1.9 Análisis Inelástico
El análisis por elementos finitos inelásticos o el análisis por
línea de influencia podrán ser permitidos por el
propietario.
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8. 2.6.4.2.2 Puentes Losa- Viga.
El cálculo de los esfuerzos máximos consiste en realizar
un análisis longitudinal y un análisis transversal.
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9. CAPÍTULO 2: Del Proyecto de Ingeniería
Pag.97 2.6.4.2.2 Puentes Losa- Viga.
Para espaciamiento entre vigas que pasan del rango, el
factor de distribución por carga viva será la reacción en
apoyo tomando momentos alrededor de otro.

10. Tabla 2.6.4. 2.2.1-1 Superestructura de Tablero
Cajones abiertos de concreto prefabricado en los cuales
se colocará losa de concreto colocadas in situ.
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11. Tabla 2.6.4. 2.2.1-1 Superestructura de Tablero
Puente de sección bulbo Tee, con losa vista de
colocación in situ.
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12. 2.10.6.4 Armaduras de Refuerzo (Transporte)
Se debe tener precauciones para un buen embarque y
desembarque de las piezas. De igual manera, se verificará que
todos los elementos correspondan en dimensión, peso,
cantidad, identificación y descripción.
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13. 2.10.6.6 Instalación (Armaduras de refuerzo)
El procedimiento de instalación se dará de acuerdo a lo
indicado en los planos y en las especificaciones técnicas.
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14. 2.10.7 Pre-esforzado
Se harán de acuerdo a los detalles de los planos. Si en
los planos se especifica un método, sólo se permitirá el
uso de otro sistema en caso el Supervisor lo apruebe.
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15. 2.10.7.2 Acero de Pre-Esfuerzo
Existen tres formas comunes en las cuales se emplea el acero
como tendones en concreto presforzado: alambres redondos
estirados en frío, torón y varillas de acero de aleación.
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16. 2.10.7.5. Ejecución del Tesado
Se realiza mediante la técnica del postesado o postensado,
siendo prácticamente imprescindible en los sistemas
constructivos por voladizos sucesivos.
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17. 2.10.8 Acabados
Las superficies de concreto de tableros o de losas que
servirán de rodadura tendrán un acabado mediante máquinas
especiales.
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18. 2.10.8.2. Superficies metálicas
El contratista antes de enviar las piezas a obra debe verificar
que están pintadas con dos capas de pintura anticorrosiva y
aquellas partes que no se pintan deben estar limpias de
oxido, suciedad, aceite y grasas.
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19. 2.11.Cargas sísmicas para el análisis.
Los puentes simplemente apoyados no necesitan de análisis
por efectos sísmicos. Las conexiones de superestructuras de
puentes y los estribos serán diseñadas por los requisitos de
fuerza mínima
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20. 2.11.3. Puentes de varios tramos.
Los puentes de varios tramos se logran generalmente
por repetición de elementos, dando lugar a un nuevo
tipo de puente: el de pórtico múltiple.
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21. 2.11.3.5 Método Tiempo-Historia
Método Tiempo- Historia y su uso para el análisis de
efectos sísmicos
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