Esto es un aporte de los estudiantes de mecanica automotriz

1. EL
MOTOR
Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar algún El motor con
tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles sus funciones
este efecto es una fuerza que produce el movimiento. y partes
POR: Llamuca R. Juan Carlos 2º AUTOMOTRIZ “A”

2. EL MOTOR
Para el movimiento de un vehículo es necesario obtener una fuerza importante por un
medio simple. Este medio es la explosión controlada o combustible.
Hay combustible cuando la velocidad de propagación de la llama es débil, alrededor de
20 m/s.
Esta combustión se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina, que crea un gran
aumento de presión. Para aprovechar este aumento de presión, la combustión tiene que
realizarse dentro del conjunto cilindro-pistón, siendo este ultimo el elemento móvil- que
trasmite la fuerza ejercida por la presión.
El pistón a su vez transmite un movimiento lineal a la biela, que en interacción con el
cigüeñal este movimiento es transformado en circular consiguiendo un par.
El movimiento del pistón tiene dos posiciones extremas:
-El punto muerto superior(PMS)
-El punto muerto inferior(PMI)
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3. EL CICLO DE 4 TIEMPOS TEÓRICOS
Para permitir el funcionamiento del motor, su parte superior esta formada por:
-De una bujía, para el encendido de la mezcla
-Una válvula de admisión (A), que autoriza la entrada de la mezcla.
-Una mariposa (G), que controla la cantidad de mezcla admitida.
-Una válvula de escape(E), la cual permite la evacuación de la mezcla quemada.
Esta parte superior, generalmente amovible, se llama culata.
1º TIEMPO: ADMISIÓN
Función:
-Admitir, dentro del cilindro, la mezcla.
Descripción:
-La válvula se abre cuando el pistón esta en el PMS.
-El pistón desciende del PMS al PMI.
-El descenso del pistón crea una depresión que permite llenar el cilindro de mezcla.
-La válvula se cierra al llegar el pistón al PMI.
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4. 2º TIEMPO: COMPRESIÓN
Función:
-Comprimir la mezcla gaseosa de aire-gasolina.
Descripción:
-Las válvulas están cerradas.
-El pistón sube del PMI al PMS..
3º TIEMPO: COMBUSTIÓN-EXPANSIÓN. TIEMPO DE TRABAJO.
Función:
-Crear un trabajo a partir de la combustión de la mezcla, es el tiempo motor.
Descripción:
-Las válvulas están cerradas.
-Cuando el pistón esta en el PMS, la chispa eléctrica suministrada por la bujía inflama
la mezcla.
-La presión aumenta sobre el pistón y le arrastra hacia abajo.
-El pistón vuelve a descender del PMS al PMI.
4º TIEMPO: EXCAPE.
Función:
-Evaluar los gases quemados fuera del cilindro.
Descripción:
-La válvula de escape se abre cuando el pistón esta en el PMI
-El pistón asciende del PMI al PMS.
-Los gases quemados son barridos por el pistón hacia el exterior.
-La válvula de escape se cierra cuando el pistón esta en el PMS.
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5. LAS CARACTERÍSTICAS.
1.EL DIÁMETRO
Es el diámetro D del cilindro, generalmente se expresa el mm.
Nuestro motor tiene por cilindro un diámetro de 79,96mm.
2.LA CARRERA
Es la distancia c recorrida por el pistón entre el P.M.S y el P.M.I. Generalmente se
expresa en mm.
Esta distancia en nuestro caso es de 64.52mm.
3.LA CILINDRADA
La cilindrada unitaria Vu de un cilindro, es el volumen V barrido por su pistón:
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6. Vu = C* R² =C* D²/4
Se expresa generalmente en centímetros cúbicos cm³.
La cilindrada total Vt es la suma de todos los volúmenes unitarios Vu.
Vt=Vu*N
La Vt del motor 1.3l de FORD, tiene realmente 1296c.c
4.RELACIÓN VOLUMÉTRICA(RELACIÓN DE COMPRESIÓN)
Si V es el volumen barrido por el pistón, y V1 el comprendido por encima de aquel
cuando se encuentra en P:M:S la relación de compresión, es por definición:
Rc=V+V1/V1
En nuestro caso es de 9.5:1.
Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos:
-La presión: Cuanto mayor sea la relación de compresión más comprimido estará el gas
aspirado. La presión y la potencia están ligadas al valor de la relación de compresión.
-La combustión: Una relación de compresión elevada aumenta la velocidad de
combustión que favorece a su vez el valor de la presión máxima. Pero ella esta limitada
algunas veces por los fenómenos de combustión detonante o picado, que genera grandes
temperaturas en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustión
sea deflagrante.
5.EL PAR
Hemos visto que el par motor tiene como valor:
Mo=F*OA
El motor Ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m
Pero el valor del par no es constante, varia a cada instante, además solo el tercer tiempo
produce un par motor, los otros tiempos producen un par resistente.
La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo
se toman dos soluciones:
El volante-motor: Es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El
almacena una parte de energía mecánica durante el tiempo motor para restituirla
en los tiempos resistentes.
La multiplicidad de los cilindros : El numero de cilindros es importante:
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7. -Más regular será el par
-Más elevado será el par medio
-Mas ligero será el volante
Nuestro motor es un 4 cilindros en línea.
Para mejorar la regularidad del funcionamiento, es preciso repartir los tiempos motor
sobre los 720° del ciclo. Para nuestro motor será el siguiente:
4cilindros: 720°/4=180°
Además, en el caso de un motor de 4 cilindros en línea, para equilibrar mejor el
conjunto biela-manivela, el cigüeñal debe ser simétrico con relación a su centro.
Siendo el orden de encendido del motor Ford de 1-3-4-2.
6.LA POTENCIA
Por definición potencia es:
P=W/T=F.Med*2 rn/60 P=M*2 N/60
Donde:
2 R= circunferencia descrita por sus muñequillas.
F.Med= Fuerza media sobre el pistón
N= Régimen de rotación en vueltas/minuto
M= Par
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8. LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DEL MOTOR
Estos elementos están distribuidos en dos partes o zonas:
Culata:
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9. - Tapa de culata
- Bujía
- Válvula de admisión
- Válvula de escape
- Circuito de engrase
Bloque motor:
-Biela
-Cárter inferior
-Cigüeñal
-Circuito refrigeración
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10. -Circuito de engrase
-Pistón
-Cámara de combustión
Entre la culata y el bloque se pondrá la junta de culata.
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