Demanda vial contadores de transito

1. Vialidad: La
demanda de
Tránsito
Controles de tránsito y su
estimación
2016
Juan Araujo
CI: Nº V-18.485.004
01/03/2016

2. Vialidad
Sobre demanda de tránsito y estimación de la demanda en conteos de tránsito
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Vialidad
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DEMANDA DE TRÁNSITO. Algunos puntos de relevancia........................................3
Estudios de Origen-Destino...................................................................................................... 3
Importancia .................................................................................................................................. 3
Aplicación..................................................................................................................................... 4
Información obtenida................................................................................................................. 4
Área de estudio............................................................................................................................ 5
Métodos para estudios origen - destino...........................................................................6
CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN -
DESTINO..............................................................................................................................7
Encuesta a conductores de vehículos ...................................................................................... 7
REFERENCIAS ..................................................................................................................13
Contenido

4. Vialidad
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Para caracterizar el tránsito completamente se requiere, además de la determinación del
volumen, conocer la causa de él, es decir, la distribución de los viajes vehiculares y/o peatonales
entre los diferentes pares (origen – destino), de otra manera, no sería posible adelantar análisis
del tipo de evaluación de vías alternas, variantes, estimación futura del tránsito, causas del
crecimiento, explicación de la composición vehicular, definir modelos de tránsito y de transporte,
etc (Acosta, M., 2015)
Estudios de Origen-Destino
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante las matrices
origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre dos puntos en un
cierto intervalo de tiempo; el nivel de agregación a utilizarse, dependerá tanto del grado de
detalle que requiera una aplicación específica, como de la cantidad y tipo de información con que
se disponga (Acosta, M., 2015).
Importancia
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda de
tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las piezas de información
fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de
transporte. Para estos propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de tránsito que
pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que regiones producen estos flujos, sobre
todo cuando se pretende una modificación al sistema existente (Acosta, M., 2015).
DEMANDA DE TRÁNSITO. Algunos puntos de relevancia

5. Vialidad
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Aplicación
En forma general, los estudio origen – destino se adelantan con propósitos de planificación del
transporte: localización, diseño, programación de vías nuevas o mejoradas, transporte público y
estacionamientos.
Un estudio origen – destino (O-D) recopila datos sobre el número y tipo de viajes dentro de un área de
influencia, por lo tanto, se requiere definirla mediante una zonificación (Acosta, M., 2015)
Información obtenida
El principal resultado que se busca es obtener la matriz origen-destino de las viajes de las personas
o de los vehículos dentro del área de estudio según propósitos de viajes, horas del día, tipo de
servicio de transporte, tipo de vehículo y su variación a través del tiempo y del espacio
También se obtiene información secundaria como datos de variables socioeconómicas de ciudades o
regiones, que pudieran tener una relación causal con los movimientos de transporte que se dan entre
ellas (Acosta, M., 2015)

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Área de estudio
 Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos
disponibles.
 Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.
 La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes
dentro de áreas razonablemente pequeñas.
 Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroides de cada zona.
 Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de errores.
 El tamaño está gobernado por la magnitud del área, densidad de población y
propósito del estudio (Acosta, M., 2015).

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Métodos para estudios origen - destino
Hay diferentes según los objetivos del estudio. Los más completos obtienen datos sobre cada viaje,
origen, destino, tiempo de viaje, modo (ej.: usuarios del transporte público), uso de la tierra,
características socioeconómicas del viajero y su familia
El método se elige conciliando las necesidades de datos frente a la disponibilidad de personal,
presupuesto y limitaciones del tiempo. A continuación se enumeran los distintos métodos:
 Encuesta a conductores de vehículos
 Placas de vehículos en movimiento
 Etiqueta sobre el vehículo
 Placas del vehículo estacionado
 Encuesta domiciliaria
 Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
 Cuestionario de empleado
 Cuestionario para terminal e transporte público
 Cuestionario del pasajero de transporte público
 Estudio Integral de Origen y destino (Acosta, M., 2015)

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CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN -
DESTINO
Encuesta a conductores de vehículos
 Se detiene a los conductores de los vehículos (automóviles, camiones y
buses, no pasajeros) para ser encuestados.
 Dependiendo del objetivo del estudio es importante la elección del punto
y tipo de encuesta (carga, variante, planificación de acceso a una
ciudad).
 Es un método útil cuando el personal es escaso, flexible en cuanto a
números de estaciones y duración. Requiere supervisión, encuestadores
y la asistencia de la política de tránsito.
 Analizar solo una muestra representativa de los conductores de
vehículos (evitar congestionamientos, distorsión de la operación,
mantener buenas relaciones, limitantes de recursos).
 La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una variación de este estudio
es la de entrevistar a los conductores de vehículos estacionados
(Acosta, M., 2015).

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Placas de los vehículos en movimiento
Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas del vehículo en
cada estación por periodos cortos de tiempo. Al hacer el seguimiento del
número de placa en cada estación se puede determinar por última vez.
 El origen es el lugar
donde el vehículo es
observado primero y
el destino donde es
observado por última
vez.
 Es adaptable a
lugares donde el
tránsito es
demasiado pesado
para ser detenido
para la encuesta de
conductores. Es
independiente de la
cooperación de los conductores. Evita las respuestas tendenciosas de
los conductores que no están interesados en colaborar pero no permite
conocer los propósitos de viaje.
 Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de entrada y
salida debe ser estudiado.
 Puede haber baja coincidencia de números de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehículos (Acosta, M.,
2015).

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Encuesta a domiciliaria
 Se obtiene información sobre todos los viajes de los residentes en una
zona (en todos los modos).
 Puede formar parte de un estudio integral de origen destino del área
metropolitana
 Se selecciona una muestra de las residencias del área a estudiar.
 Puede combinarse con los estudios de encuesta a conductores para
obtener una imagen completa del patrón del tránsito
 Es conveniente la publicidad previa para una máxima cooperación del
público
 Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada domicilio, personas
mayores de 5 años y se interrogan sobre todos los viajes realizados en el
día anterior
 Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es decir, es preferible
regresar otra vez a la residencia que entrevistar a los ocupantes de otra
residencia.
 La ventaja es obtener la información completa de los viajes de los
residentes
 La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal (Acosta, M., 2015).

11. Vialidad
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Conteos de Tránsito
Conteos Manuales
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-electrónicos. El equipo
usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales y de
amplia utilización por las siguientes razones
1. Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta 24 horas y
para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
2. Son más económicos, para los conteos de pocas horas de duración no es
rentable trasladar, instalar y retirar equipos automáticos.
3. Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito, pues la
percepción de los aforadores humanos es siempre mas inteligente que la de
los equipos.
4. Permite conteos menores de 1 hora que pueden extrapolarse.
5. No efectuarlos en condiciones anormales.
6. Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuarlos.
8. Están al alcance de mas ingenieros.

12. Vialidad
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CONTADORES AUTOMATICOS
Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes,
que se utilizan para conteos de volúmenes de mas de 10 horas para
evitar costos de personal
•La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el
número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su
movimiento direccional o el número de peatones
•Están compuestos por una unidad captadora y una unidad
acumuladora.
•Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para
controlar la exactitud de los resultados y estimar el número de ejes
promedio por vehículo. (Para 24 horas de conteo automático se
sugieren 2 horas de conteo manual)
•Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden ocurrir
accionamientos simultáneos (Hasta 15% del total).
•Se utilizan para aforos parciales durante periodos de tiempo
limitados que son generalmente de 24 horas
La mangueras han dado paso a Cintas Interruptoras
(Piezas de metal envueltas por una cinta que se adhiere
al pavimento y al paso de vehículos cierran un circuito
eléctrico al poner en contacto las piezas de metal lo
acciona la unidad acumuladora.

13. Vialidad
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14. Vialidad
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REFERENCIAS
Acosta, M. (2015). Ingeniería de Tránsito. La demanda del Tránsito. Mérida:
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.

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