Ciudad de Curitiba - Brasil

1. CURITIBA - BRASIL
Movilidad + Urbanismo +
Sostenibilidad
Est. Arq. Joice alayo bedón
Docente: Mario Bojorquez Taller Integral de diseño VIII

2. Curitiba es
una ciudad brasileña, capital del estado de Paraná,
localizada en el primer altiplano paranaense. De
acuerdo con la estimación de 2014, su población es de
1 864 416 habitantes, siendo la mayor ciudad del sur
del país.
CURITIBA
Su nombre significa pinar, en la lengua de los
indios Guaraníes. Remite a la predominancia
del pino-de-Paraná en su territorio.
Curitiba nació indígena y portuguesa, en
la primera planicie de Paraná, 934 metros
arriba del nivel del mar.

3. El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planeamiento
Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en
Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres
periodos: de 1971 a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue
profesor visitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del
estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el
2002 y el 2006.
CURITIBA
J A I M E L E R N E R - Intervención en Curitiba
Por lo que respecta a la participación
ciudadana, el modelo de Curitiba se acerca
más a las propuestas del despotismo
ilustrado que a la participación directa de la
ciudadanía. Es un ecologismo propuesto
desde arriba por unos técnicos cultos y
modernizadores, formados en los años
sesenta en un cristianismo progresista y
humanista de raíz francesa, un ecologismo
fuertemente implementado por campañas
publicitarias.

4. CURITIBA
1693 1863
29 de Marzo Se
fundó
El arquitecto francés
Alfredo Agache crea el
Plan de un nuevo
ordenamiento del
espacio urbano en
Curitiba.
cultura era su
subsistencia y la
actividad
económica; la
minería.
Plan maestro que
establecía la red de
transporte masivo y
los futuros
desarrollos que se
darían a lo largo de
sus corredores
Se construye el primer
parque de Curitiba
(paseo Público)
1940
Curitiba
empieza a
recibir oleada
de inmigrantes
Polacos e
Italianos
1853
El Sur y el
Suroeste de
São Paulo se
separan
Formando la nueva
Provincia de Paraná de
la cual pasó a ser
capital Curitiba
1886
Comenzó a poblarse por
habitantes de
Paranaguá mucho
después que otras
capitales pioneras.
1960 1965
TRIPODE: Zonificación,
Sistema Vial,
Transporte Público
y su interacción con las
dimensiones
socioeconómicas y
ambientales.
EVOLUCIÓN DE LOS PLANES DE CURITIBA
Se hizo una
adaptación del Plan
Maestro de Curitiba
al Estatuto de la
Ciudad, y que opera
en la actualidad.
2004
La fundación
cultural de
Curitiba empezó
a reciclar de
espacios
"Históricos" de
la ciudad
1971
Transformándolos en
centros difusores de cultura.
LINEA DE TIEMPO - CURITIBA
1880
Construcción del ferrocarril “Paranaguá –
Curitiba”, por los hermanos Robocas; Antonio y
André (tardo 5 años construcción)

5. CURITIBA
DESARROLLO VIAL
El sistema de transporte marca la pauta en lo
que respecta a las zonas a desarrollar y los
tipos de desarrollo urbanístico. El nuevo
desarrollo urbano de alta densidad se
localiza a lo largo de los corredores de
transporte masivo
MAPA DE ZONIFICACIÓN Y USO DE LA TIERRA, SISTEMA VIAL Y DE
TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO

6. CURITIBA
Transporte público al centro (enrojo) y el los caminos del
centro / barrio y de barrio / centro en los carriles laterales
DESARROLLO VIAL : EJES ESTRUCTURALES
Los ejes estructurales se componen de una calle central con
carriles exclusivos para autobuses y transporte colectivo. En los
laterales hay dos pistas de tránsito lento para acceder
al comercio local y dos pistas paralelas al eje vial central de
mano única para el transporte colectivo centro barrio, barrio
centro y tránsito rápido.
A la ciudad se la dotó de muchos equipamientos públicos y
servicios de infraestructura para extender los derechos de
ciudadanía a toda la población y conseguir una mejor calidad
de vida

7. La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de
transporte público, interpretado como columna vertebral del
funcionamiento de la ciudad.
Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar
a los autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril
propio y disponen de estaciones tubo. El buen funcionamiento
del sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos
sincronizados y en las paradas tubo en las que se dispone
anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús
de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan
entre el vehículo y las plataformas.
CURITIBA
DESARROLLO VIAL : Transporte público – Zonas peatonales
En el mapa de desarrollo de la ciudad brasileña el transporte
sostenible es el eje fundamental. En 1974, las autoridades locales
decidieron poner cabeza a la ciudad. Con un sencillo sistema,
algunas calle de la ciudad son solo transitables para los autobuses
públicos. Además, las zonas peatonales son mayoría en el centro

8. Esta localidad de casi 2 millones de habitantes situada al sur de país es considerada un ejemplo en toda
latinoamérica en todo lo referido a planificación y urbanismo sostenible. Es considerada la ‘capital verde’ del
continente por su lucha por su apuesta por la movilidad ecointeligente, el reciclaje y los programas sociales
Mapa de la zona de captación de Curitiba, en las áreas de
preservación del medio
ambiente y del anillo de conservación de la salud del medio
ambiente.
La creación del Anillo de Conservación
Ambiental de la Salud, es otro ejemplo de
respeto por el medio ambiente. Esta es un
área protegida fue creada a lo largo de las
grandes cuencas fluviales, con la imposición
de parámetros constructivos y la
adjudicación de diferentes medidas
compensatorias (tales como la
transferencia de potencial constructivo)
para fomentar la conservación del drenaje
completo de los ríos y arroyos. El Anillo de
Conservación se creó dentro de la misma
filosofía que guió la creación de parques en
la década de 1970
CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL

9. CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL – Grandes Parques
Otra de las característica de Curitiba es el inmenso
sistema de parques, los cuales tienen la función de
de servir de drenaje de todo el territorio. La política de
creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se
pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por habitante
a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha
situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo
cual ha permitido unas intervenciones mínimas y
graduales para irlos regenerando y haciendo utilizables
por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha
ido emparejada a la peatonalización de la parte
histórica.
Jardín Botánico
Parque Barigui (1972) Parque Tinguí (1994) Parque Tanguá (1996)

10. CURITIBA
Los factores ambientales de la Legislación, se pueden resumir en cinco tipos principales:
De bosques (verde)
 Áreas de Protección Ambiental (APA)
 Áreas de preservación permanente (CAE)
 Áreas de drenaje
 Áreas de inundación
Que permite la transferencia del potencial constructivo para la
conservación de áreas verdes.
DESARROLLO AMBIENTAL

11. Inicialmente, para hacer posible una recolección selectiva, SE ha creado el programa la "basura que no es basura”,
estructurada por toda la ciudad y hasta hoy, una manera para que la gente también tuvo su corresponsabilidad con
los asuntos del medio ambiente:
Educación ambiental, la separación de residuos para su reciclaje y disposición final en un relleno sanitario
técnicamente adecuados. Conectado a este proyecto fue creado también el Cambio Verde, la integración de la
acción por la cual la gente recoge los residuos reciclables en lugares donde el camión de la basura no puede entrar,
por lo general debido a que son zonas donde las calles son estrechas y de difícil acceso y los cambia por los
productos frescos de la producción excedente de los pequeños productores en el cinturón verde de la zona
metropolitana. Después de la selección, los residuos reciclables son vendidos y el producto de la venta se destina a
programas sociales en la ciudad, garantizando así la sostenibilidad del programa.
CURITIBA
DESARROLLO AMBIENTAL – PROGRAMA “Basura que no es basura”
Recolección de residuos reciclados,
separada por la población y el
intercambio de la basura acopiada por
la población por alimentos, donde el
camión de la basura no consigue entrar.

12. La transferencia de la propiedad urbana o pago en efectivo que se haga
al Fondo Municipal de Vivienda (FMH), que es administrado por la
COHAB-CURITIBA, se utiliza para la implementación de programas de
viviendas sociales para familias de bajos ingresos. Con la finalidad de la
finalidad de la conservación del patrimonio histórico, cultural y
ambiental, desde la década de 1980, es posible incrementar el
potencial constructivo de los edificios para uso de vivienda, comercio y
servicios, haciendo la transferencia del potencial constructivo de las
CURITIBA DESARROLLO URBANO – PRESERVACIÓN DEL PATRIMONIO
Instrumento urbano que permite la transferencia del potencial constructivo para la preservación de los bienes de interés de preservación.

13. CURITIBA
La ciudad es una estructura de vida y de trabajo juntos. La ciudad es una integración de funciones.
Cuanto más se integran las funciones urbanas, la edad, más humana quedará la ciudad. Pensar en una
ciudad sedimentada es como buscar su diseño oculto. Extraña arqueología que se va reviviendo viejos
edificios, calles, puntos de encuentros, dando nuevas funciones a valores que nos eran muy caros. Es
como dar un nuevo contenido a este diseño, consolidando con el transporte de masa, con el uso de la
tierra y la estructura vial, que cuando se integran en una sola directriz, definen la estructura del
crecimiento de una ciudad ordenada.
CONCLUSION