1. Frenos de estacionamiento
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. Introducción
• Antes de 1967, casi todos los vehículos tenían un
cilindro maestro (bomba principal), que
accionaba los cuatro frenos.
• Después de 1967, se implementó el uso de
cilindros maestros dobles o en tándem, donde la
mitad de ruedas posee su propio frenado. El
término freno de emergencia se reemplazo por
freno de estacionamiento.
• De acuerdo con la Federal Motor Vehicle Safety
Standard, de Estados Unidos, el freno de
estacionamiento deberá detener un vehículo

3. Introducción
• en una pendiente de 30% (27⁰ Sexagesimales)
con transmisión mecánica y de igual manera
deberá detener un vehículo en una pendiente
de 20% (18 ⁰ S) con transmisión automática.
• La fuerza aplicada con la mano no deberá
pasar las 80 lb (36 kg) y si el freno de
estacionamiento es de pie no deberá pasar las
100 lb (46 kg). Ver siguiente figura.

4. Freno de estacionamiento accionado por el pie

5. Palanca de freno de estacionamiento
• Los frenos de estacionamiento se pueden
accionar ya sea con una palanca de mano o un
pedal de pie. Ver las dos siguientes figuras.
• Algunos frenos de estacionamiento se oprime
el pedal varias veces, llamados también frenos
de bombear para fijar.
• Todos los frenos de estacionamiento se traban
dentro de una ranura o muesca. Algunos
vehículos el freno de estacionamiento se
conecta al mecanismo de cambio.

6. Palanca de freno de estacionamiento

7. Palanca de freno de estacionamiento

8. Lámpara de advertencia
• Cada vez que se emplea el freno de
estacionamiento se enciende una lámpara de
luz roja en el tablero de instrumentos.
• Cuando se enciende esta luz roja, significa que
existe un problema hidráulico o de nivel de
fluido de frenos o sobrecalentamiento en los
tambores de freno y balatas debido a que se
conduce el vehículo con el freno de
estacionamiento aplicado.

9. Control de tracción
• Un vehículo con tracción trasera puede
fácilmente quedar atascado en hielo, nieve o
barro. La rueda trasera que está sobre el
hielo, nieve o barro dará vueltas sin
avanzar, debido a que la otra rueda trasera
que está sobre piso firme no recibe
adecuadamente el par de torsión (torque) del
motor.
• Para salir del atascamiento se aplica los frenos
de estacionamiento y el diferencial transferirá
el torque a la rueda que se ubica sobre el piso
firme.

10. Cables de freno de estacionamiento
• La parte delantera del cable del freno de
estacionamiento se suele llamar cable de control.
• Los cables traseros individuales que parten del
igualador se llaman cables de aplicación. Ver
figura siguiente.
• El igualador de freno de estacionamiento se ubica
normalmente debajo del vehículo.
• Casi todos los vehículos fabricados desde
mediados de los años ochenta utilizan cables de
alambre trenzado, recubierto con nylon para
conseguir resistencia a la corrosión.

11. Cables de freno de estacionamiento

12. Freno de estacionamiento en frenos de tambor
• La mayor parte de los frenos de estacionamiento
accionan los frenos traseros, a través de la
palanca de freno de estacionamiento, la cual está
unida al cable y a la balata secundaria. Ver las dos
figuras siguientes.
• La fuerza del freno de estacionamiento se
transmite a la balata primaria a través del puntal
de freno de estacionamiento.
• Alrededor del extremo del puntal existe un
resorte que se llama resorte antimatraqueo que
evita un sonido de matraca.

13. Freno de estacionamiento en frenos de tambor

14. Freno de estacionamiento en frenos de tambor

15. Freno de estacionamiento de entrada delantera
y trasera
• En la mayoría de vehículos el cable de freno de
estacionamiento ingresa por la parte delantera de
la placa de apoyo junto a la zapata primaria. Por
lo general la zapata primaria tiende a acuñarse en
el tambor, cuando el vehículo se desplaza hacia
adelante.
• En algunos vehículos el cable de estacionamiento
ingresa por la parte trasera de la placa de apoyo
de la rueda derecha. En este caso la palanca de
estacionamiento está instalada en la zapata
primaria.

16. Mantenimiento
• Cuando se realice el mantenimiento de las
zapatas hay que tener en cuenta que la
palanca de freno de estacionamiento por lo
general se instala en la zapata secundaria.
• Hay que tener en cuenta también que por lo
general el resorte del puntal del freno de
estacionamiento va dirigido hacia la zapata
primaria.

17. Frenos de estacionamiento auxiliares de tambor
• Equipar a un vehículo con freno de
estacionamiento en los frenos de discos
traseros es costoso.
• En la mayoría de casos se usa un tambor
dentro del disco que posee la mordaza. Este
modelo de freno de estacionamiento se utiliza
en los automóviles Corvetta y Toyota.
• En este modelo las zapatas de freno de
estacionamiento se desgastan muy poco. Ver
la siguiente figura.

18. Frenos de estacionamiento auxiliares de tambor

19. Prueba del “clic” del freno de estacionamiento
• Cuando tengamos que hacer un diagnóstico
de los frenos en general, presionamos el
botón liberador y accionamos el freno de
estacionamiento y esta tiene que hacer 3 o 4
sonidos de “clic” como mínimo y 10 sonidos
de “clic” como máximo. Si al accionar el freno
de estacionamiento pasara los 10 sonidos de
“clic” entonces los frenos traseros pueden
estar desgastados o desajustados. Ver figura
siguiente.

20. Prueba del “clic” del freno de estacionamiento

21. Freno de estacionamiento de frenos de disco
• La palanca de freno de estacionamiento hace
girar a un tornillo accionador. Conforme el
tornillo accionador gira, se mueve el lado
interno del pistón. Conforme se mueve el
pistón, este aplica presión sobre la
almohadilla interior del freno. Ver siguientes
figuras.

22. Cable del freno de estacionamiento en discos

23. Freno de estacionamiento en discos (General
Motors)

24. Corte transversal de freno de estacionamiento
en discos (General Motors)

25. Freno de estacionamiento en discos (Ford)

26. Palanca de la mordaza de freno de
estacionamiento en discos (Ford)