El documento describe la historia y evolución urbana de la ciudad de Amsterdam. Originalmente establecida en el siglo XIII en la desembocadura del río Amstel, la ciudad fue modificando su entorno a través de la construcción de diques, terraplenes y canales para protegerse de las inundaciones. En los siglos siguientes, Amsterdam continuó expandiéndose mediante la apertura de nuevos canales, llegando a su configuración actual de anillo de canales concéntricos.

1. URBANISMO
Integrantes
• Miluska Trigoso Saboya
• Jhonatan Pinedo Garcia
• Manuel Garcia Garate
• Franz Tongo Gonzales
Arq. Evelyn Pinedo Vargas

3. El origen de la localidad de Yurimaguas, se
remonta a los tiempos de las misiones
evangelizadoras de las órdenes religiosas.
El 7 de Febrero de 1866 nace oficialmente
como pueblo y el 25 de Octubre de 1890,
el Congreso de la República aprueba la ley
que traslada la capital Provincial de Alto
Amazonas de Balsapuerto a Yurimaguas.

4. Esto se debió a la gran importancia que
había adquirido Yurimaguas como punto
de enlace en el Huallaga, uniendo
pueblos como Moyobamba, Tarapoto,
Saposoa, Lamas y Rioja (Bajo Huallaga)
con Nauta, Requena, Iquitos y muchos
pueblos de la Amazonía brasileña;
quedando esta fecha como la de la
fundación del pueblo de Yurimaguas.

5. el comercio constituye otra actividad importante
ya que Yurimaguas ocupa una posición estratégica
y privilegiada, en la región nororiental.
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La línea industrial del sector transformación se
encuentra escasamente desarrollada y se sustenta en
actividades como elaboración de ladrillos, bebidas
gaseosas, molinos de arroz, envasado de palmito,
fabricación de triplay, entre otros.

6. La actividad agropecuaria y forestal se desarrolla
en la zona rural, principalmente en las riberas de
los ríos y es la que aporta los productos para la
alimentación de la población.
La actividad industrial se encuentra escasamente
desarrollada y está orientada a la producción de bienes
de consumo personal y a satisfacer la demanda local. En
la actualidad se cuenta con 33 empresas dedicadas a la
elaboración de bebidas gaseosas y agua de mesa,
panificación, molinos de arroz, envasado de palmito,
elaboración de productos lácteos, fabricación de
muebles, etc.
Los volúmenes producidos no son significativos, al igual
que la mano de obra que emplea. Es importante realizar
estudios para que algunos productos de la zona puedan
ser industrializados.

7. El terminal fluvial de Yurimaguas conjuntamente con
los Terminales fluviales de Iquitos y Pucallpa forma
parte del triángulo del sistema de transporte más
importante de la Amazonía. La ciudad de Yurimaguas
se comunica con ambas ciudades por vía fluvial y con
la costa a través de la carretera Panamericana Norte
a la altura de Chiclayo, utilizando la vía Olmos-Corral
Quemado-Rioja-Moyobamba-Tarapoto hasta llegar a
Yurimaguas.

12. Es la capital de la República de la India
La ciudad fue establecida el 15 de diciembre de
1911,fue planeada por dos de los principales
arquitectos británicos del siglo XX, Edwin Lutyens
y Herbert Baker.
La metrópolis es la ciudad más poblada de la
India y la quinta más poblada del mundo
La misma, cuenta con la mayor extensión
urbana del país, con un área total de 1482
kilómetros cuadrados

13. v
La ciudad de Nueva Delhi también es conocida por sus
amplias y arboladas avenidas y es el hogar de numerosas
instituciones nacionales, museos y monumentos.
Calcuta fue la capital de la India hasta diciembre de 1911.
Sin embargo Delhi había servido como el centro político y
financiero de varios imperios de la antigüedad y del sultanato
de Delhi, en especial del Imperio mogol desde 1649 hasta 1857.
Durante el año 1900 se hizo una propuesta a la administración
británica para desplazar la capital desde Calcuta a Deli

14. Gran parte de la ciudad fue
planeada y construida por Edwin
Lutyens y Herbert Baker, los dos
principales arquitectos británicos del
siglo XX.
La construcción se inició realmente
después de la Primera Guerra
Mundial y se terminó en 1931.
Fue inaugurada el 13 de febrero de
1931 por lord Irwin. Lutyens expuso
el área administrativa central de la
ciudad como un testimonio de las
aspiraciones imperiales de Gran
Bretaña.

15. Estructura Urbana
La estructura esencial de Nueva Delhi se organiza a
partir de dos grandes avenidas, que se cruzan
perpendicularmente, y tres extensos nodos, ubicados
en los extremos de las anteriores (excepto en el sur)
y unidos entre sí conformando un “triángulo”. Sobre
esta ordenación básica se dispuso una tupida red de
ejes que se iban cortando en un ejercicio geométrico
de gran espectacularidad.

16. Megalópolis
Nueva Delhi tiene un radio de influencia tan amplio que
conjuntamente con otras dos ciudades han llegado a formar lo
que muchos urbanistas denominan "El Triángulo de oro de la
India".
El trazado de las calles de Nueva Delhi, de acuerdo con el plano
diseñado por el arquitecto inglés sir Edwin Landseer Lutyens, es
simétrico.

17. Este triángulo contiene además de la
ciudad principal de Nueva Delhi a la rosa
Jaipur y Agra con su imponente Taj Majal.
Urbano-rural
Debido a lo amplia que es la
infraestructura de Nueva Delhi, ésta no
permite una relación directa con el
espacio rural cercano a la ciudad, ya que
este espacio además es muy reducido.

18. Las calles del centro comercial, llamado Connaught
Place, al noreste del palacio, siguen un trazado
radial.
A pesar de esto, Nueva Delhi cuenta con grandes
espacios verdes, repartidos a lo largo de toda la
ciudad, lo que la ha llevado a ser nombrada en
ocasiones como la ciudad verde.
Sistemas viales
Nueva Delhi cuenta actualmente con un sistema
vial amplio aunque poco eficaz, esto debido a la
cantidad exorbitante de personas que habitan la
ciudad.

19. Una buena parte de la población decide
transportarse en cualquiera de estos medios de
transporte:
 -Ferrocarril.
 -Metro.
 -Autobus.
 -Auto-rickshaw
Calidad de vida
A pesar de ser la capital y eje económico central
de India, la calidad de vida de Nueva Delhi se
encuentra en un punto medio-bajo, esto debido a
los siguientes factores:
 -Inseguridad.
 -Delincuencia.
 -Sobrepoblación.
 -Mala calidad de aire.
 -Sistema vial.

20. Turismo
Nueva Delhi cuenta con una grande y diversa parte
turística, ya que dentro de la ciudad se albergan grandes
e importantes edificaciones, como lo son:
- El fuerte rojo de Delhi.
 -El templo del loto.
 -Akshardham.
 Mughal Gardens

22. Moscú es la capital y la entidad federal más poblada de
Rusia. La ciudad es un importante centro político, económico,
cultural y científico de Rusia y del continente. Moscú es la
megaciudad más septentrional de la Tierra

23. El plano radioconcéntrico es un tipo de plano urbano que
se caracteriza por tener avenidas circunvalantes y calles
o avenidas radioconcéntricas (desde el centro a la
periferia o a la inversa)

24. Este diseño presenta la ventaja de que permite una fácil y
rápida circulación desde el centro a la periferia o en
sentido contrario. Es más dificultoso el traslado de un
punto a otro por las avenidas circunvalantes y la visibilidad
en los cruces entre las calles o avenidas circunvalantes y
las radioconcéntricas resulta incómoda, porque se forman
ángulos de 120º. Además de estos problemas también es
complicado su parcelamiento en comparación con el plano
en damero.

26. Plano radiocéntrico: Este plano responde a la
organización de la ciudad en torno a un centro en
el que convergerán las calles principales, y al cual
rodearán todas las demás, de forma más o menos
irregular, pero manteniendo el núcleo. Estos
dibujos son propios de ciudades como Moscú o
Vitoria.

27. Desde la crisis financiera de Rusia de 1998, varios
sectores han experimentado un importante
crecimiento. Las industrias primarias en Moscú
incluyen productos químicos, la metalurgia, el
alimento, el textil, los muebles, la producción
energética, desarrollo de software y las industrias de
maquinaria. La actividad industrial de la capital rusa
es muy importante, prueba de ello es que ocupa una
sexta parte del volumen total de la industria de los
países de la Comunidad de Estados Independientes

30. La forma urbana de la antigua Amsterdam es
una de las configuraciones más reconocibles de
la planimetría urbana. La disposición de sus
canales y la delimitación semicircular de su
recinto, refuerzan la imagen de “media luna”
que identifica a la ciudad histórica.

31. La ciudad fue fraguándose a partir de una intensa y secular
pugna con el agua, ganando terrenos al mar y construyendo
canales y diques para garantizar su seguridad y mantenimiento.
Su gran momento llegaría en el siglo XVII, cuando Amsterdam
lideraba a las Provincias Unidas, que se convirtieron en una
potencia colonial de primer orden.
Entonces, la ciudad se transformó espectacularmente, con una
importante ampliación de superficie y la apertura de sus
canales principales.
La historia urbana de Amsterdam está estrechamente vinculada
a la construcción de los canales que la identifican (y que le
llevaron a recibir el apelativo de la “Venecia del Norte”). Estos
cauces artificiales son el hilo conductor que explica y justifica la
evolución de su casco antiguo.
Esquema sobre las primeras intervenciones sobre
el entorno de Amsterdam.

32. El primer
Amsterdam
A principios del siglo XIII, en la desembocadura del rio Amstel,
se asentaron los primeros pobladores de la zona. Pronto
comenzaron a modificar su entorno para protegerse de las
habituales inundaciones. Para asegurar la tierra firme frente
a las crecidas del rio se levantaron terraplenes, tanto en las
orillas fluviales como en las marinas. En lo alto de esas
barreras se fueron ubicando las primeras edificaciones.
Esquema de la estructura urbana de
Amsterdam hacia 1275.

33. Hacia 1275, el pequeño asentamiento dio otro paso en su
proceso de modificación del entorno.
El cauce original del Amstel fue interrumpido por una
presa y el rio pasó a evacuarse a través de dos ramas
laterales, que además marcaban una nueva delimitación
para la ciudad (tras ellos se levantaría una empalizada de
madera).
El objetivo de esta intervención fue independizar la
parte final del rio de sus irregularidades de caudal,
pudiendo consolidar así el papel de ese tramo como un
puerto estable y seguro.
Este dique (dam) sobre el Amstel originó el nombre de la
ciudad. Aunque se han encontrado vestigios
arqueológicos fechados en torno a 1225, el primer
documento que cita a la ciudad es de 1275. En él se
nombra a Amstelledamme, es decir al “dique sobre el
Amstel”. Unos años después, en 1300, el obispo de
Utrecht le otorgaría su carta de naturaleza como
municipio.
Esquema de la estructura urbana de
Amsterdam hacia 1320.

34. Los canales laterales y el primer canal
periférico (la muralla medieval).
Esquema de la estructura urbana de
Amsterdam hacia 1450.
La estructura urbana de Amsterdam volvería a cambiar en
1385. En esa época se excavarían dos nuevos canales
exteriores, cercanos y casi paralelos a los anteriores. Los dos
canales antiguos, los de 1275, pasaron a denominarse
Voorburgwal (antes de la muralla) en referencia a su situación
respecto a la antigua empalizada que cerraba entonces la
ciudad. Los dos recién excavados, fueron bautizados como
Achterburgwal (detrás de la muralla) por la misma razón. Esto
sucedió a ambos lados del Amstel.

35. Más allá de los canales Achterburgwal, se levantaría una nueva
muralla entre 1481 y 1494.
El lienzo de la misma se jalonó con torres defensivas y molinos
conectados con el sistema de control de los canales.
Inicialmente se construyó con ladrillo, aunque finalmente, este
material fue siendo sustituido por piedra. Esta muralla y el foso
exterior que se excavó para incrementar la protección, serían
los responsables de la peculiar forma almendrada del recinto
medieval de Amsterdam.
Amsterdam en 1544 a vista de pájaro, realizada
por Cornelis Anthonisz (el norte hacia abajo)
En resumen, la delimitación de la ciudad medieval sigue el
trazado del antiguo foso Singel (círculo o cinturón) que estaba
formado por los actuales canales Singel, Kloveniersburgwal y
Geldersekade.

36. Esquema de la estructura urbana de Amsterdam
hacia 1597.
La región se había integrado en el Imperio español por
herencia otorgada al emperador Carlos I.
La creciente prosperidad de estos territorios (conocidos
en aquella época como Flandes) y las discrepancias
religiosas hicieron surgir pronto movimientos a favor de la
emancipación.
Las relaciones entre Flandes y España se deterioraron
gravemente en tiempos de Felipe II, firme defensor del
catolicismo y por tanto contrario al calvinismo holandés.
Como resultado estalló la Guerra de los Ochenta años
(aunque tuvo treguas intermedias)o también llamada
Guerra de Flandes, que se inició en 1568 y no concluiría
hasta 1648, con el reconocimiento español de la
independencia de las Provincias Unidas (Países Bajos).

37. En 1602 se había fundado la Compañía de las Indias
Orientales y, en 1621, lo haría la de las Indias
Occidentales, empresas claves en la formación del
imperio colonial. En 1625 se fundó Nueva Amsterdam
(embrión de Nueva York) mientras que la original
progresaba con un éxito económico que parecía
imparable.
Según el censo de 1600, Amsterdam contaba con
54.000 habitantes y en 1675 la población ya ascendía a
200.000 personas.
La ciudad se vio en la necesidad de proceder a una
ampliación considerable.
Se desarrolló el conocido como Plan de los Tres
Canales, que multiplicaría por tres su extensión,
alcanzando entonces las 800 hectáreas
aproximadamente.

38. Los nuevos canales se disponían de forma concéntrica a partir de la
base fijada por la anterior muralla renacentista.
a) El primer canal en construirse fue el Herengracht, o Canal de los
Señores.
b) Después se excavó el Keizersgracht, o Canal del Emperador.
c) Finalmente el Prinsengracht, o Canal del Príncipe.
Estos grandes canales fueron completándose con calles y
pequeños canales transversales, calles, puentes hasta ir
conformando un nuevo tejido urbano.
El límite norte lo marca el canal Brouwersgracht (canal de los
cerveceros). El conjunto es conocido
como Grachtengordel (anillo de canales) y se convirtió en la
nueva zona elegante de la ciudad, con grandes y aristocráticas
mansiones que pretendían representar el éxito de sus
propietarios.
Se construiría también una nueva muralla que seguiría también
esa traza circular y con ello Amsterdam adquiría definitivamente
esa reconocible forma de “media luna” que identifica a la ciudad
antigua.

39. Esta última fortificación estaba jalonada por grandes bastiones y también
fue rodeada con un foso con agua, siguiendo la estrategia habitual y por el
que desaguaría fundamentalmente el rio Amstel. Por su interior se excavó,
adaptándose al mismo trazado circular (poligonal realmente) el
canal Lijnbaansgracht, en el que se instalaron los cordeleros (de ahí su
nombre, ya que el término lijnbaan significa “cuerda” en holandés).
Esos terrenos fueron urbanizados de una forma más considerada con las
preexistencias, sin romper las trazas de caminos, acequias y pequeños
canales anteriores de aquella zona de huertas agrícolas.
El nuevo barrio Nieuwe Werk, acabó denominándose Jordaan. Comenzó a
urbanizarse en 1612 y se concluyó en 1624. Su estructura se fundamentó
en una serie de canales transversales que seguían la direccionalidad de las
trazas preexistentes y que conectaban el Lijnbaansgracht con
el Prinsengracht.
A partir de este canal, más hacia el norte, como parte de la de la
expansión urbana de 1612, se fue configurando otro barrio,
vinculado al desarrollo de los puertos del oeste de la ciudad, que
sería conocido como Haaarlemmerbuurt.

40. segunda fase de construcción de los tres canales principales se
acometió con el Plan de Expansión de 1658 y los llevó desde
el Leidsegracht hasta el rio Amstel. Las obras arrancaron en
1663 y los canales fueron unidos con los de la primera fase en
1667. Solamente restaba el impulso final, y desde
el Amstel volvieron a ser prolongados siguiendo su recorrido
circular.
Cuando se concluyó la muralla en 1663, el espacio
interior disponía de reservas de terreno que, en algunos
casos no llegarían a urbanizarse completamente hasta el
primer tercio del siglo XIX.
Otros barrios, también fueron objeto de la misma
estrategia durante ese siglo XIX. En Jordaan, seis de los
canales trasversales fueron rellanados y convertidos en
calles de la ciudad, entre los que destaca
el Rozengracht, que acabó convirtiéndose en la vía
principal de tráfico del barrio.