El documento describe el diseño y funcionamiento del cambio manual 02T de 5/6 marchas. El cambio tiene una arquitectura de dos árboles y está diseñado para ser ligero y modular. Tiene sincronización doble para las marchas 1 y 2 para mejorar la suavidad del cambio.

1. Service.
Programa autodidáctico 237
Cambio manual 02T
Diseño y funcionamiento

2. Cambio manual 02T de 5/6
marchas
237_010
Arquitectura del cambio
Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6 Debido a la multiplicidad de versiones variantes
marchas correspondiente a la Serie MQ200 se en lo que respecta a las relaciones de
ha logrado desarrollar un cambio dotado de transmisión de las marchas y de los ejes puede
dos árboles, en una versión extremadamente hallarse para todas las aplicaciones en vehículos
ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El una combinación óptima entre los desarrollos
cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm deportivos y los orientados hacia un bajo
y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a consumo de combustible.
diversos motores desde la clase A00 hasta la
clase A. El cambio se gobierna a través de cables de
mando. El mando del embrague es hidráulico.
Las relaciones de transmisión del eje y las Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo
transmisiones de los diferentes piñones de las cambio fueron:
marchas pueden ser adaptadas en sus – Engranabilidad suave y exacta de las
escalonamientos a las diferentes potencias marchas
suministradas por los motores. – Rendimiento óptimo
– Bajo peso
– Técnica modular
– Sistema de cables de mando unitarios
NUEVO Atención
Nota
El Programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y
no es manual de reparaciones. reparación se consultarán en la documentación
del Servicio Postventa prevista específicamente
2 para ello.

3. Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Técnica modular
Parte mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura del cambio
Árbol primario
Árbol secundario
Alojamiento de cojinetes
Doble sincronización
Diferencial
Flujo de la fuerza
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Mando exterior del cambio
Mando interior del cambio
Movimiento de selección
Movimiento de cambio
Bloqueo de marcha atrás
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Versión de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Arquitectura del cambio
Modificaciones con respecto a la versión de 5 marchas
Flujo de la fuerza
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3

4. Introducción
Palanca
Técnica modular desembragadora
de embrague
Los grupos componentes están estructurados de
forma modular.
Esta particularidad se traduce en una mayor
funcionalidad después del ensamblaje en la
serie y en el Servicio.
237_040
Los grupos componentes son:
Palanca desembragadora Eje de selección
Este módulo abarca la propia palanca, el Tapa del mando
collarín y el manguito guía. del cambio
Eje de selección con tapa del mando del
cambio Escuadra
En este módulo están alojados todos los
elementos de encastre, muelles y guiado para el
mando del cambio y la escuadra para ajustar el
mando del cambio. Dedillo de
cambio 237_041
Mando interior
del cambio
Módulo del mando interno del cambio
con horquillas, patines de cambio y soporte de
alojamiento.
Alojamiento 237_042
de cojinetes
Árbol primario
Alojamiento de cojinetes
con ambos rodamientos radiales rígidos de Árbol
bolas y los árboles primario y secundario secundario
preensamblados.
237_043
4

5. Carcasa
Está fabricada en magnesio y consta de En comparación con el aluminio, el magnesio
2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de tiene una menor densidad y por tanto también
embrague). una menor solidez. Esta particularidad ha sido
La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con compensada mediante nervaduras más
ayuda de una tapa. pronunciadas y un mayor espesor de pared.
La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje En comparación con la construcción
en su parte superior para la consola izquierda convencional en aluminio se obtiene como
del soporte de grupos y debajo tiene puntos resultado una reducción de la masa equivalente
para atornillar el apoyo soporte pendular. a 2,5 kg.
La menor densidad del material
de la carcasa exige una mayor
profundidad de enroscado para
los tornillos.
Anclajes para soporte Los tornillos son versiones
de grupos mecánicos recubiertas para proteger la
carcasa contra la disgregación
electroquímica (ver SSP 192,
página 36/37).
Tapa para la Carcasa de embrague
carcasa del cambio
Carcasa del cambio
237_039
5

6. Parte mecánica del cambio
Arquitectura del cambio
Piñón de marcha atrás
Tapa para la carcasa
del cambio
El cambio manual 02T es una transmisión
compacta de 5 marchas para vehículos de
tracción delantera.
Es una transmisión dotada de dos árboles y con
un eje adicional para la marcha atrás.
Los piñones en los árboles primario y secundario
tienen dentado helicoidal y se encuentran
continuamente en ataque.
Carcasa del cambio
Todos los piñones de cambio están alojados en
agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de
suavidad de marcha.
La marcha atrás consta de piñones dentados
rectos.
La I y II marchas se conectan sobre el árbol
secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se
conectan sobre el árbol primario.
6

7. Para la marcha atrás se procede a conectar el
piñón de marcha atrás sobre un eje por
separado entre los árboles primario y
secundario, con lo cual se invierte el sentido de
giro del árbol secundario.
Todas las marchas adelante están sincronizadas;
la I y II marchas tienen una doble sincronización.
El par se transmite a través del piñón del árbol
secundario hacia el piñón para el grupo
diferencial y hacia el diferencial.
Carcasa de embrague
Palanca desembragadora
Árbol primario
Árbol secundario
Piñón del árbol secundario
Diferencial
Piñón para el grupo
diferencial
237_004
7

8. Parte mecánica del cambio
El árbol primario
está alojado con un cojinete de rodillos
cilíndricos en la carcasa de embrague (cojinete
flotante) y con un rodamiento radial rígido
(cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada
en la carcasa del cambio.
Para reducir las masas en movimiento se ha
dotado al árbol primario de un taladro
profundo.
Piñón móvil V marcha 237_031
Cuerpo
sincronizador Piñón móvil III marcha
V marcha Dentado Dentado
Piñón móvil IV marcha
I marcha II marcha
Taladro profundo para
reducir las masas
237_032
Dentado de marcha Cojinete rodillos cilíndr.
Seguro Soporte con atrás
rodamiento radial Cuerpo sincronizador III/IV march.
rígido
Los piñones de I, II y marcha atrás son versiones Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V
solidarias del árbol primario. marchas están comunicados fijamente con el
árbol primario a través de un estriado
Los piñones de III, IV y V marcha son versiones longitudinal.
móviles y alojadas en agujas.
Una vez engranada una de las marchas, el
“piñón móvil“ correspondiente queda unido con
el árbol primario.
Los seguros mantienen los piñones en su
posición.
8

9. El árbol secundario
tiene un cojinete fijo y uno flotante.
Igual que el árbol primario, también el
secundario está alojado en la carcasa del
cambio:
– mediante un cojinete de rodillos cilíndricos
(flotante), en la carcasa del embrague
– mediante un rodamiento radial rígido (fijo),
que se aloja a su vez en la unidad de
cojinetes compartida con el árbol primario.
El árbol secundario es una versión ahuecada
para reducir las masas de inercia. 237_033
Piñón móvil I marcha Piñón móvil II marcha
Piñón de V marcha Piñón de III marcha Piñón de IV marcha
Taladro para
reducción de las
masas
237_034
Seguro
Soporte con Piñón hacia el
Cuerpo sincronizador I/II Cojinete rodillos cilíndr.
rodamiento radial grupo diferencial
rígido marchas
Los piñones de III, IV y V marchas y el cuerpo Los piñones de I y II marcha son versiones
sincronizador de I/II marchas están unidos móviles y van alojados en cojinetes de agujas
fijamente con el árbol secundario en sentido de sobre el árbol secundario.
giro por medio de un dentado fino.
Los seguros se encargan de mantenerlos en
posición.
9

10. Parte mecánica del cambio
Alojamiento de cojinetes NUEVO
Una novedad en el diseño del cambio estuvo
constituida por la construcción modular.
Uno de estos módulos es el alojamiento de los
cojinetes del cambio, con los dos rodamientos
radiales rígidos de bolas.
Los rodamientos radiales rígidos no van
montados directamente en la carcasa del cam-
bio, sino que se encuentran en un alojamiento
por separado.
Alojamiento
237_035
de cojinetes
Árbol primario
El conjunto completo de árboles primario y
secundario y sus piñones se preensambla fuera
de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes,
para ser colocado a continuación fácilmente en
la carcasa del cambio.
237_036
Árbol secundario
El alojamiento de cojinetes con
los dos rodamientos radiales se
sustituye completo en caso de
reparación.
Obsérvense también las
indicaciones proporcionadas a
este respecto en el Manual de
Reparaciones.
10

11. Alojamiento
de cojinetes Arandela de geometría
Rodamientos radiales específica
rígidos
Retén
Retén
Collar
237_037 237_038
Los dos rodamientos radiales rígidos que hacen Los rodamientos radiales rígidos se protegen por
las veces de “cojinetes fijos“ para los árboles medio de sus retenes radiales propios contra la
primario y secundario son parte integrante del penetración de residuos de abrasión en el aceite
alojamiento compacto de cojinetes y van del cambio.
encajados en éste.
El alojamiento de cojinetes se encaja con sus
Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la collares gemelos en la carcasa del cambio y se
posición de diseño por medio de una arandela fija a ésta por medio de seis tornillos.
de geometría específica. Esta última va soldada
con el alojamiento para cojinetes.
11

12. Parte mecánica del cambio
Doble sincronización
para I/II marchas
Antes de que un piñón del árbol primario sea
conectado con uno del árbol secundario a
través del cuerpo sincronizador y el manguito de
empuje, es preciso que ambos piñones marchen
“a la misma velocidad“ (marcha sincrónica). Esto
se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo
actuar un cono en el piñón y uno en el manguito
de empuje del cuerpo sincronizador.
237_023
Debido a que las superficies friccionantes
cónicas han sido casi duplicadas, la capacidad
de la sincronización aumenta un 50 %
aproximadamente, reduciéndose más o menos a
la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los
cambios.
De ahí resulta una mejora en el confort del
cambio al reducir de III a II marchas y de II a I
marchas.
237_021
Manguito de Piñón móvil
empuje II marcha
Piñón móvil Cuerpo sincronizador
I marcha para I y II marchas
La doble sincronización para cada marcha
consta de:
– un anillo sincronizador (interior)
– un anillo cónico
– un anillo sincronizador (exterior).
237_022
Anillo
Piñón móvil sincronizador
interior Anillo cónico
Cono interior para exterior Anillo sincronizador
sincronización exterior
12

13. El diferencial
constituye una unidad compartida con el cambio
manual.
Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos
optimizados, en las carcasas del cambio y del
embrague.
Dos retenes de diferente diámetro sellan la
carcasa en los árboles abridados hacia fuera.
La rueda dentada para el grupo diferencial va
fijamente remachada a la caja de satélites y
hermanada con la rueda dentada del árbol 237_027
secundario.
Si se sustituyen componentes hay
que someter el diferencial a un
nuevo ajuste axial. Esto se realiza
con una arandela de ajuste en la
carcasa de embrague. El Manual
de Reparaciones contiene la
Rueda dentada del árbol información a este respecto.
Rueda dentada para el secundario
grupo diferencial
Carcasa de embrague
Carcasa del cambio
Caja de satélites
Arandela de
ajuste
Árbol abridado
derecho
237_028
Árbol abridado
izquierdo
Retén Cojinete de rodillos
cónicos
Segmentos para Retén
Cojinete de
captación del régimen
rodillos cónicos
13

14. Parte mecánica del cambio
Flujo de la fuerza
R 1
237_011 237_005
5
3
R1
4
2
2
237_019 237_006
14

15. 3 5
237_007 237_009
Flujo de la fuerza en el cambio
El par del motor se inscribe en el cambio a
través del árbol primario.
Según la marcha que esté engranada, el par se
conduce a través de la correspondiente pareja
de piñones hacia el árbol secundario y, desde
éste, hacia la rueda dentada para el grupo
diferencial con el propio diferencial.
El par de giro y el régimen actúan entonces
4 sobre las ruedas motrices en función de la
marcha engranada.
237_008
15

16. Mando del cambio
Mando exterior del cambio
Para desacoplar vibraciones y oscilaciones
procedentes de la transmisión se ha equipado el
cambio con un mando por cables Bowden.
Dos cables de mando establecen la
comunicación entre la palanca (en el habitáculo)
y la caja de cambios.
Movimiento de selección
Movimiento de cambio
Palanca de reenvío
Palanca para
movimiento de
cambio
Tapa del mando del
Bieleta de selección cambio
con contrapeso
antivibrador
Escuadra 237_045
Eje de selección
Dedillo de cambio
Los dos cables de mando transmiten los La tapa del mando del cambio tiene instalada
movimientos de selección y cambio de la una escuadra, con la que se puede inmovilizar
palanca en el habitáculo hacia el eje de el eje de selección en una posición definida para
selección. los trabajos de Servicio.
El mecanismo (palanca de reenvío y palanca De esa forma se han simplificado
para movimientos de cambio) transforma los importantemente los trabajos de ajuste para el
movimientos de los 2 cables de mando en mando del cambio (página 22).
movimientos de avance y retroceso del eje de
selección.
16

17. Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido La posición de las marchas restantes equivale a
un mando con 4 pistas de selección y la marcha la del mando unitario conocido.
atrás situada en la parte delantera izquierda.
5 4
3 2
1
R 237_047
Palanca de cambios
Carcasa de
mando del cambio
Cable de cambio
237_046
Cable de selección
A manera de seguro para evitar que la marcha
atrás sea engranada por equivocación se
emplea el conocido bloqueo por hundimiento y
presión (página 21).
17

18. Mando del cambio
Mando interior del cambio
Los movimientos de cambio se inscriben por
arriba en la caja.
El eje de selección va guiado en la tapa del
mando. Al tratarse de movimientos de selección
se desplaza axialmente y al ser movimientos de
cambio se lo hace girar.
Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se
encargan de enclavar el eje de selección en las
posiciones correspondientes.
Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se
alojan en cojinetes de bolas de contacto
angular. Contribuyen a la suavidad de mando
del cambio.
La horquilla de V marcha tiene un cojinete de
deslizamiento.
Al engranar una marcha es movido la regleta y,
con ésta, la horquilla del eje de selección a
través del dedillo.
Los sectores de las horquillas van alojados en el
manguito de empuje correspondiente a la
pareja de piñones en cuestión.
18

19. Mando del cambio
Movimiento de cambio Movim. de cambio
El movimiento directo de cambio se transmite
con el guiado de la palanca de cambios hacia el
cable Bowden de cambio.
Conjunto cojinete
palanca cambios
Al mover la palanca hacia delante o atrás en Palanca
dirección de las marchas correspondientes se Guía de bolas
cambios
tira o empuja el cable de cambio en sentido
opuesto al movimiento efectuado con la mano
en la palanca.
Palanca de reenvío 237_054
Cable de cambio
Patín
Con el movimiento de avance o retroceso del
Pista de leva en la cable de cambio se da vuelta al eje de selección.
bieleta del cambio
Debido a la movilidad del patín, la palanca de
Contrapeso reenvío del cable de selección se mantiene en su
antivibrador posición elegida y no se altera.
Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en
el eje de selección mueve la regleta, arrastrando
a su vez a la horquilla y desplazando
correspondientemente el manguito de cambio.
La marcha ha quedado conectada.
Eje de selección
Regletas de cambio
Dedillo
237_057
Marcha atrás
conectada
20

20. Bloqueo de marcha atrás
2
Un bloqueo por hundimiento y presión sirve Palanca
como seguro contra la selección involuntaria de cambios
la marcha atrás.
Muelle compres. 1
El bloqueo por hundimiento y presión está Carcasa
integrado en la carcasa de la palanca de Guía de la palanca
cambios. palanca cambios
El conductor tiene que superar el bloqueo antes
de poder seleccionar y engranar la marcha
atrás.
Muelle compresión
1 Hundir 2
Guía palanca cambios 2 Seguir seleccionando 237_055
Palanca de cambios En el trayecto normal para la selección de las
marchas adelante, la uñeta de bloqueo de la
palanca de cambios topa contra la barrera
(parte integrante de la carcasa de la palanca de
cambios).
Barrera 237_059
Uñeta bloqueo
Al hundir la palanca de cambios en contra del
1 muelle de compresión, la palanca se desplaza a
través de la guía esférica hacia abajo y la uñeta
queda por debajo de la barrera.
237_060
En el siguiente movimiento de selección para la
2 marcha atrás se evade entonces la barrera,
pudiéndose engranar la marcha atrás.
237_061
El muelle de compresión oprime la palanca de
cambios nuevamente hacia arriba en la posición
conectada y la mantiene, por tanto, en posición
de marcha atrás.
237_062
21

21. Servicio
Ajuste del mando de cambio por
cables
El modo de ajustar el mando del cambio por
medio de los cables ha sido simplificado con una
escuadra en la tapa del mando y un pasador de Cable de selección
enclavamiento para la palanca de cambios. Cable de cambio
El ajuste comienza siempre con el cambio en
posición de punto muerto:
1
– Soltar los cables de mando: 1 2
El mecanismo del seguro en los cables de
cambio y selección se tira hacia delante 1 y
luego se bloquea girando a la izquierda 2 .
2
Ahora es posible modificar la longitud de los
cables de mando.
237_048
– Enclavar el eje de selección:
En la tapa del mando del cambio hay una
escuadra destinada a inmovilizar el eje de
selección.
A esos efectos hay que hundir a mano el eje
de selección hacia la pista para I/II marchas.
1
Al hundir el eje 1 hay que oprimir la
escuadra 2 hacia el eje de selección y girar
luego en dirección de la flecha 3 . La
escuadra encastra enclavando el eje de
selección en esa posición.
3
2
237_049
Tapa del mando
Escuadra
del cambio
22

22. R 1 3 5
Posición de la palanca de cambios
para la operación de ajuste 2 4 237_052
Pasador enclavam. Taladro de
10027 inmovilización
– Enclavar la palanca de cambios:
Hay que llevar la palanca de cambios a la
posición de punto muerto en la pista de
selección de I/II marchas.
La palanca tiene taladros de inmovilización.
A través de este taladro hay que introducir el
pasador de enclavamiento T10027 en el
taladro subyacente que tiene la carcasa de la
palanca de cambios.
Carcasa 237_050
palanca de
cambios
– Fijar los cables de mando:
Ahora es posible girar nuevamente a la
derecha el mecanismo del seguro en los
cables de selección y cambio.
El muelle oprime el mecanismo de seguro
hacia la posición ajustada y la asegura.
Después de ello hay que soltar nuevamente
la escuadra y extraer el pasador de
enclavamiento.
La palanca de cambios debe encontrarse
ahora en punto muerto de la pista de
selección de III/IV marchas.
237_051
23

23. Sensores
Indicación de la velocidad de
marcha
Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la
caja de satélites del diferencial, genera las
señales necesarias en el transmisor para
velocímetro G22, para poder determinar la Transmisor para
velocidad de marcha. velocímetro G22
El transmisor para velocímetro G22 va
enchufado por fuera en un taladro de la carcasa
del cambio.
Marcas de referencia
en la caja de satélites
237_013
El transmisor trabaja según el principio de Hall.
Los impulsos eléctricos del transmisor pasan a la
unidad de control en el cuadro de instrumentos.
Allí se procesan para indicar la velocidad y el
recorrido. G22 J285 G21
Ventajas:
Máximos niveles de exactitud de la indicación, 237_015
suavidad de funcionamiento, insensible a efectos
de temperatura.
J285
G21
Conexión eléctrica
D +15 Conmutador de encendido y arranque, D
+15
borne 15
G21 Velocímetro
G22 Transmisor para velocímetro
J285 Unidad de control en el cuadro de G22
instrumentos
31 237_014
24

24. Conmutador de luces de marcha
atrás F4
Conmutador de luces
El conmutador para las luces de marcha atrás de marcha atrás F4
va atornillado lateralmente en la carcasa del
cambio.
Al conectar la marcha atrás se acciona el
conmutador con ayuda de la protuberancia que
tiene la regleta de cambio para la marcha atrás.
De esa forma se cierra el circuito de corriente
para las luces de marcha atrás.
Carcasa del cambio
Protuberancia
237_018
Regleta de cambio
para marcha atrás
D
+15
Conexión eléctrica F4
D+15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
F4 Conmutador para luces de marcha atrás
M16 Lámpara de luz de marcha atrás,
izquierda M16 M17
M17 Lámpara de luz de marcha atrás, derecha
31
237_020
25

25. Versión de 6 marchas
Arquitectura del cambio
Modificaciones para la
versión de 6 marchas
237_001
El cambio de 6 marchas se basa en la misma El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido
arquitectura que la versión de 5 marchas. diseñado de modo que también se pueda
utilizar para la VI marcha.
La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que
ser alargada para alojar la VI marcha y la
prolongación que ello supone en los árboles
primario y secundario.
26

26. Modificaciones con respecto a la
versión de 5 marchas
Cojinete agujas
Los componentes para la VI marcha van
situados en la tapa para la carcasa del cambio. Manguito
La tapa de la carcasa del cambio Piñón móvil
de VI marcha
asume, adicionalmente a la función de
cobertura, la de alojar los árboles primario y
secundario. Cojinete de
rodillos
En comparación con la versión de 5 marchas de
chapa se ha implantado una pieza de fundición
en magnesio.
Los árboles primario y secundario
han sido prolongados para alojar los piñones
fijos y móviles para la VI marcha.
El piñón móvil de VI marcha se aloja en agujas
sobre un manguito del árbol primario. El
manguito sirve a su vez como cojinete de apoyo
para el árbol primario en la tapa de la carcasa
del cambio.
En el árbol secundario va enchufado el piñón de
VI marcha por medio de un dentado
longitudinal y alojado con un collar en el
cojinete de rodillos de la tapa para la carcasa
del cambio.
237_065
Tapa para la carcasa del
cambio
Piñón de VI marcha con
dentado longitudinal
Cojinete de rodillos
27

27. Versión de 6 marchas
Flujo de la fuerza
El par del motor se inscribe en el árbol primario
del cambio.
A través del cuerpo sincronizador para V/VI
marchas se conduce el par, en función de la
marcha conectada, sobre el árbol secundario y,
desde éste, hacia el grupo diferencial.
5
237_025
5
3
6
R1
4
2
237_024 6
237_026
28

28. Notas
29

29. Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
A veces una sola.
Pero quizás también más de una – o todas.
Complete por favor lo que falta.
1. La relación de transmisión de los piñones de las marchas y la relación del grupo diferencial en el
cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma:
A. se consigue una máxima gama de relaciones de transmisión.
B. se establece un compromiso óptimo para todas las aplicaciones en vehículos, en lo que
respecta a la combinación de una conducción deportiva y optimizada en consumo.
C. resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel
de Consorcio.
2. La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma:
A. se consiguen unas reducciones importantes del peso.
B. se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acústico.
C. se logra reducir de forma importante los costes del material.
3. Una característica del cambio es la construcción modular. Indique como mínimo tres módul
grupos componentes del cambio.
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
4. El cambio está equipado con un mando unitario por cables. De esa forma:
A. se consigue un menor nivel de pérdidas por fricción en el mando del cambio.
B. se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexión más reducidos posibles en los
elementos del mando interior y exterior del cambio.
C. se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecánicas procedentes de la mecánica.
30

30. 5. La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para:
A. inmovilizar el eje de selección en una posición definida.
B. inmovilizar la bieleta de selección en una posición definida.
C. simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.
6. El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve:
A. para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas.
B. para bloquear el eje de selección.
C. para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.
7. La captación de las señales de velocidad de marcha se realiza a través de:
A. etapas mecánicas intermedias … rueda y eje de velocímetro.
B. sensores en el cambio y una transmisión inalámbrica hacia la unidad de control en el
cuadro de instrumentos.
C. captación directa del régimen en la caja de satélites por medio de un transmisor Hall y la
transmisión de las señales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.
8. Una novedad en el apoyo de los árboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes.
A. Permite la sustitución rápida, fácil e individual de los cojinetes.
B. Después de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes.
C. El conjunto completo debe árboles y ruedas dentadas de los árboles primario y secundario
y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de módulo.
6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.
interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los árboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.;
1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de selección con tapa del mando del cambio, mando
Soluciones
31

31. Servicio. 237
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
940.2810.56.60 Estado técnico: 01/00
❀ Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.