1. Volvo do Brasil Veículos Ltda.
Curitiba - Brasil
Informação MITS
Data Grupo Nº Reg.
Manual de Informações Técnicas de Serviço 30/05/03 3 3.42
Emitido por Aprovado por Substitui Página
José Augusto Gogola João Gilberto Santos 1/4
Referente
Sensor de nível de combustível informa ao painel de ins-
trumentos valores incorretos
Distribuído para
Pós-Venda Serviço Índice
1. Descrição do Problema
2. Veículos Afetados
3. Identificação do Problema
4. Procedimento para Solução do Problema
5. Cuidados Especiais
1 – Descrição do problema:
O sensor de nível de combustível pode enviar sinais incorretos do volume de combustível ao painel de
instrumentos devido aos seguintes problemas:
- falha elétrica (interna) do sensor;
- falha elétrica (externa) apresentada na conexão do sensor;
- falha mecânica provocada pela “travamento” do elemento flutuante (bóia) no perfil de alumínio.
Se uma desta falhas ocorrer, a indicação de combustível no painel do veículo não será compatível com a
quantidade de combustível existente nos tanques do mesmo. A leitura incorreta do nível de combustível somente
se refere ao pescador equipado com o sensor. O sensor sem o pescador (instalado no outro tanque) jamais esta-
rá envolvido com erros de leitura.
2 – Veículos afetados:
Todos os modelos de caminhões que utilizam o sensor de combustível da família 203750XX: FM 10 e
12/FH12/NH12
3 – Identificação do problema:
O problema deve ser tratado se houver a reclamação feita pelo motorista. Havendo a reclamação de que
a indicação do nível de combustível está incorreta, procurar saber junto ao motorista “como ele percebe a dife-
rença. Baseado em informações obtidas, determinar se o caso requer avaliação do sensor ou se é passivo de
esclarecimentos quanto ao funcionamento do sistema.

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4 – Procedimento para Solução do Problema :
Havendo necessidade de inspeção do sensor de nível, proceder da seguinte maneira:
4.1 - remover o pescador que contém o sensor de nível. O pescador que não possui sensor de nível não
deve ser removido.
4.2 - com o pescador fora do veículo, avaliá-lo quanto ao grau de sujeira/contaminação existente no perfil
de alumínio. Esta ação pode ser considerada importante no decorrer da análise da falha, pois ela indicará parci-
almente qual a razão da falha.
4.3 - providenciar a limpeza completa do perfil de alumínio, utilizando um pano limpo e umedecido em al-
gum tipo de produto como álcool ou querosene. A superfície deve ficar bem limpa para que revele a presença de
alguma “rebarba”.
4.4 - com a peça limpa, verifique se a falha é:
4.4.1 - Elétrica (interna): utilizar a informação de serviço "Sensor do nível de combustível, pes-
quisa de falhas", do grupo 386, tipo de informação: Diagnóstico.
4.4.2 - Elétrica (externa): verificar a qualidade da conexão (fios não podem estar interrompidos,
terminais sem oxidação, conectores em perfeito estado,etc). Se a conexão estiver mal feita, deve-se considerar o
“acréscimo” de resistência (por mau contato). Isto deve ser eliminado.
4.4.3 - Mecânica: o sensor pode ter o flutuador (bóia) prendendo/enroscando no perfil de alumí-
nio. Isto pode ser efeito de sujeira no diesel, agravado pela pequena folga entre a bóia e o perfil. O Diesel conta-
minado com partículas sólidas pode comprometer o deslizamento da bóia, principalmente se houverem “rebar-
bas/arranhões” no perfil de alumínio, na região em que a bóia desliza.
4.4.3.1 - segurar a bóia com uma das mãos, deixando-a na posição vertical. Com a outra
mão movimentar lateralmente a bóia, observando se a folga na parte inferior da bóia é maior que na parte superi-
or da mesma. (verificar que a parte superior está muito apertada, encostando em alguns pontos do alumínio).
4.4.3.2 – havendo suspeita de pouca folga, introduzir uma pequena tira de lixa (grana de
+/- 200) entre a bóia e a haste. Posicioná-la para lixar a bóia na região aonde a folga é menor. Lixar para aumen-
tar esta folga, até obter uma movimentação bem livre da mesma, avaliando o caso em todas as superfícies em
que bóia e perfil podem se atritar. Ver fotos:
mits 3.42 (sensor de comb).doc

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5 – Cuidados Especiais :
- Lixar com cuidado para não tirar muito material. Uma folga excessiva pode ser prejudicial. A folga não
pode ser maior que 1mm.
- não lixar o perfil de alumínio com a intenção de aumentar a folga, mas somente regiões em que apare-
çam rebarbas/arranhões que possam prejudicar o deslocamento da bóia.
mits 3.42 (sensor de comb).doc

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- quando lixar o alumínio, tomar o cuidado para não deixá-lo muito rugoso. A superfície deve ser mantida
lisa. Não utilizar lixa muito grossa.
- quando reinstalar o pescador, tomar o cuidado para não danificá-lo, batendo-o contra o bocal do tanque
de combustível ou outro ponto qualquer.
- vazamentos de combustível pelo anel o’ring não são responsáveis por “marcação incorreta”. Havendo
vazamento de combustível , trocar somente o anel o’ring e não o pescador, salvo o caso em que se justifique
uma falha no assentamento do mesmo, passível de garantia. Falhas de vazamento devem ser tratadas como va-
zamento e não como “erro de leitura”.
- não modificar a estrutura de conexões entre os dois tanques. Todas as mangueiras (comprimentos,
diâmetros), conexões e demais sub-componentes foram dimensionados para um perfeito funcionamento . A alte-
ração destes pode acarretar em erros de leitura, mas não implicam em “falha do sensor”.
- o pescador desprovido do sensor de nível (instalado no outro tanque) é formado somente por tubos de
alumínio que não apresentam qualquer falha de funcionamento, salvo se forem entupidos devido à excessiva con-
taminação do óleo diesel, o que não requer substituição, mas limpeza por conta da manutenção do veículo.
- verifique e questione a qualidade do óleo diesel encontrado nos tanques. A sujeira pode ser a responsá-
vel pela falha do sensor. Isto não caracteriza um problema na peça, mas falta de manutenção/limpeza dos tan-
ques.
- verifique a sujeira que se encontra na peneira instalada no pescador. O diesel contaminado/sujo tende a
entupi-la, provocando falhas no sistema de alimentação. Quando ela está suja, o óleo diesel será sugado com
mais dificuldade pela bomba. Isto desequilibra o nível entre os tanques e traduz-se em erros de leitura. A questão
não retrata falha no sensor, mas falha de manutenção e deve ser esclarecida ao motorista.
- utilizar os TSV’s já existentes para cada modelo de veículo, acrescendo 50 centésimos para aplicação
do MITS.
mits 3.42 (sensor de comb).doc